HXD3型电力机车停车制动装置故障原因分析与对策

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HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施

HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施

HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施作者:王蕾,原向东,罗瑞学来源:《科技创新与生产力》 2016年第11期王蕾,原向东,罗瑞学(中车太原机车车辆有限公司,山西太原 030009)摘要:为了避免在机车运行过程中停放制动装置误动作而造成的擦轮危险,文章从工作原理与操作方式入手,介绍了停放制动原理与停放制动装置的组成,讨论了停放制动装置的特点,阐述了停放制动装置运用中出现的问题,分析了停放制动运行中误施加、停放制动缓解与作用动作迟缓的原因,并提出了操作性强的整改措施。

关键词:HXD3;停放制动装置;误动作;擦轮中图分类号:U264;U260.35 文献标志码:A DOI:10.3969/j.issn.1674-9146.2016.11.0791 停放制动原理概述停放装置是利用停放制动缸内储能弹簧的能量在机车无法提供风源或需要时使机车产生制动力,防止机车在坡道上停车或因风力的作用而溜车。

停放制动缸充风使储能弹簧压缩,停放制动缓解;停放制动缸排风,储能弹簧弹出,将闸片压紧在制动盘上生成制动力。

机车停车后通过操作司机室停放作用按钮,可使停放制动控制阀中的作用阀得电,然后将停放单元制动缸中的压力空气通过停放制动控制阀排出,停放制动装置作用。

如果需要走车,通过操作司机室停放缓解按钮,可使停放制动控制阀中的缓解阀得电,总风将通过上述通路进入走行部的停放制动缸,使得停放制动缸缓解,机车可以走车。

如果压力没有达到弹簧安全缓解压力(该压力由停放管路上的压力开关检测),停放制动指示灯亮(位于操纵台),封锁机车的牵引作用[1]。

2 停放制动装置的组成HXD3型电力机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、夹钳、停放制动压力开关、停放制动软管等部件组成。

其中,停放制动模块由止回阀、缩孔、停放制动控制阀、双向止回阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头以及集成气路板等部件组成[2]。

HXD3型大功率传动机车弹簧停车制动装置故障浅析

HXD3型大功率传动机车弹簧停车制动装置故障浅析
伤 , 导 致 非正 常 的停 车 。如 果 不 能
12 弹 簧停 车 制动装 置作 用后 。 机 车制动 缸作 用 时的 工作状 态

具 体通 路
车后 通 过 人 为拉 动 弹停 制 动 缸 排


及 时 发 现 机 车 弹停 故 障 的原 因 , 采 取 有 效 措 施 ,会 危 及 行 车安 全 , 造
只有 ( B 4 0 . 0 6 )塞 门和弹 停脉 冲阀
( B 4 0 . 0 3 ) 。在运 用过 程 中发生 弹 停 制 动 故 障后 . 操 作 弹停 控 制 开 关将
得f f { , 随着 脉 冲 阀 的服 役 年 限 的延
长 ,风 源 中所 携 带 的少 量 杂 质 、 油
水 阻 碍 了 阀 ( d ) 的 往 复 运 动 。 而 这 种 阻 碍 导 致 阀 芯 不 能 在 电 磁 阀
体 其 巾一 端 . 同时 降 低 了 密 封 环 ( e ) 的气 密性 . 引 起 风 压 在 电 磁 阀
未 得 电状 态 下 的流动 。故在 机 车运 行 过程 呻 1 , 当柱 塞 f 【 1 1 在 非 正 常状 态
0+’
图 3弹 停 旋 钮 防 护 罩
动位 , 故 障 位 置 可初 步 确 定 为 弹停
成 行 车事故 。
制 动缸一 双 向止 回阀 ( B 4 0 0 4 ) 一减 压 阀 ( B 4 00 5 ) 弹 停 塞 门 ( B 4 00 6 ) 一 走 行部 弹停 风缸 。


风塞 门 , 将 压缩空气排空 , 弹 簧 停 车装 置 动 作 , 闸瓦 压 紧轮 对 , 产 生 制动力 , 防止机车溜逸 ; 亦 可 通 过

hxd3型电力机车常见故障分析与处理

hxd3型电力机车常见故障分析与处理

hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种:
1. 电机故障:可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。

处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。

2. 停车制动故障:可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。

处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。

3. 供电系统故障:可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。

处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。

4. 车轮故障:可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。

处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。

5. 信号系统故障:可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。

处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。

总之,对于HXD3型电力机车常见的故障,要根据具体情况
采取相应的处理方法,确保机车能够正常运行,确保行车安全。

HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件

HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
IPM常见故障及处理:
信息概况①: 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏(LCDM)死机(列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符),II端显示正常,LCDM记录故障代码ILC (通信丢失)。 信息概况②: 4月11日HXD3C485机车,Ⅰ端操纵自阀初减保压后,制动机自动减压排 风不止,制动屏显示:空气制动机故障,制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮,制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录:F:090-IPM CN 失效,调阅微机屏记录:制动机IPM CN故障。 信息概况③: 6月14日HXD3C469机车,怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解,微机屏显示制动机故障, 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况:更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上, 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①: 5月5日HXD3C-615机车, LCDM记录两次F:077-限制开关开(EBV)。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况:更换Ⅱ端EBV,制动机自检通过,反复制动机试验正常。 信息概况②: 5月21日HXD3C-471机车,Ⅱ端操纵运行中自阀运转位,均衡风缸、列 车管有时会自动初减,初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况:更换Ⅱ端EBV,分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③: 9月16日HXD3C-797机车,电制工况,发生一次列车管自动减压80kpa, 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障,惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况:更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。

HXD3型电力机车几类典型故障分析

HXD3型电力机车几类典型故障分析

HXD3型电力机车几类典型故障分析作者:林虎来源:《名城绘》2018年第04期摘要:HXD3型号的电力机车具备较大的功率,操作流程相对简单,而且具备较高的牵引定数,运行时比较稳定、可靠,因此被大批量应用。

HXD3型电力机车在电力机车的运行过程中,常常会发生许多故障,造成了机破、临修事故,严重影响了机车的正常运用。

因此,对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。

本文就某铁路局配属的HXD3型电力机车几种典型故障进行分析。

关键词:HXD3型电力机车;典型故障;策略1、HXD3型电力机车几类典型故障分析1.1机车撒砂系统故障分析HXD3型机车撒砂系统结构与其他国产型号机车相比撒砂管径很细,对砂子颗粒度要求较高,加上机车跨局轮乘使用,各地的用砂不统一,粉尘很容易导致砂子板结,阻塞管路,这样经常由于撒砂不畅而发生轮对空转。

自机车运用以来,在京沪5‰左右的上坡道或者雨天启动列车时,往往由于粉尘使砂子板结而砂路不畅通,不能有效改善轮对与钢轨之间的黏着状况,机车发生持续空转而不能牵引,对运输秩序造成了很大的影响。

对于上述问题,采取以下对策:严格执行HXD3型机车提供的用砂标准,要求砂子颗粒度适中,避免参入粉尘,减少堵塞管路问题的发生。

通过加强管理,要求司机出乘时必须认真试验检查机车撒砂系统的状态,出现砂路堵塞故障及时修理。

1.2 HXD3机车蓄能制动装置故障HXD3型电力机车蓄能制动装置经常出现机车上闸后蓄能制动装置不显示作用的现象,而机车缓解后又显示蓄能制动器动作,从而误导乘务员,容易造成轮对擦伤。

根据对HXD3型电力机车蓄能制动装置的作用原理分析,造成这种情况的主要原因是由于同车公司机车蓄能制动装置压力开关整定值偏低,当乘务员打弹停时,弹停作用,但压力开关没动作,机车监视控制系统TCMS没有接到信号,因此司机操纵台无显示,如果乘务员没有下车确认弹停状态就臆测行车,就会擦伤轮对。

对于这种情况将所有的蓄能制动装置压力开关整定值调整到0.37~0.45MPa,此问题已得到解决。

HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施

HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施
统。
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 , 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ,采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 . 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
HX 3 D 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政

肖 勇 吴 军
要 : 文 介绍 了HXD3 本 型机 车CC I 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 BI 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了HxD 机 车采 用 外重 3 联 控 制运 用 时 , 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 , 而 从 提 高 了H XD3 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 , 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 .同时E C P U模块 中的D 三 B 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车E V 制 .制动缸压 力受列 车 B控 管制动 、 解及平均管压力 ( 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ,B E V无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 .因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 : XD 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 H 3
1 车 辆 X 3
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 . 现 实
管 供 风通 路 , 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 ( 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ) ,同时 将 平 均 管 压

hxd3型机车常见故障处理

hxd3型机车常见故障处理

HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项:1、故障处理前,必须将主手柄和换向手柄回到"零"位,并断开主断路器。

2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时,均会造成机车产生惩罚制动,运行中将会造成列车停车:如:①电钥匙SA49(50);②微机控制1、2自动开关QA41(42);③电空装置自动开关QA55;④司机控制1、2自动开关QA43(44);⑤机车控制自动开关QA45;⑥蓄电池充电自动开关QA61。

3、人为断开QA61蓄电池自动开关后,再重新闭合时,需要间隔30秒以上。

4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前,应正确处理好监控装置的操作,选择先采取停车,后处理故障的原则执行。

5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时,可按操纵台左侧的复位按钮进行消除,如果按3次复位按钮故障仍未消失时,【切忌连续多次按复位按钮,如果放电电阻连续多次快速放电,可能会造成变流装置发生火灾,造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒,重新合上;若故障仍未消失时,可将对应故障的主变流或辅变流置开放位,待回段后报修处理。

6、微机触摸屏属于精密显示控制元件,具有屏幕显示、触摸操作功能。

随着机车的不断运用,个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象,这时就需要对其进行修复,触摸屏如果修复不能成功,说明无法修复,需要更换新的元件。

7、机车使用或整备过程中,可能会出现24V低下故障,多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时,当然也可能有其他原因,这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。

8、个别机车有合主断辅变流工作的同时,牵引风机也启动:这是因为启用了夏季模式的原因,如不需使用该模式,可联系售后服务人员取消夏季模式。

9、机车整备时,常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作,主要为:机车断主断时方向手柄不回零位,机车升弓合主断时方向手柄未在零位,类似的操作当时可能没什么异常状况,因为电力机车的核心元件是电气装置,所以时间久了就会影响机车的使用寿命。

HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障

HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障

HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮(在控制电器柜上),辅助风泵会一直打风,当风压达到735kpa时,辅助风泵打风停止。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙,阀门打开时,蓝色钥匙拔不出来,如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置,应将钥匙旋转90度,此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98,应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44),应置于正常闭合位置,如有跳开现象,请检查确认后,合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面,在“DI2“菜单下,有关升弓信息的状态。

合升弓开关,观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色,绿色为正常;其中501(601)为电钥匙,515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓,425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关,501、515、425为绿色,同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器,将其上面的开关置于“断”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障,应予以更换。

7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。

3、检查主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合),如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”,检查U94置开启位。

4、检查司控器主手柄处于“0”位。

5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮,应该在弹起位。

6、半自动过分相按钮在正常弹起位。

3、提牵引主手柄,无牵引力1、确认已经升弓、合主断。

2、确认各风机启动完毕。

3、确认停车制动在缓解位,操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

3、确认不在动力切除状态(即1804无电)。

4、当监控装置因超速发出卸载信号时(即962有电)。

5.HXD3电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

5.HXD3电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

HXD3电力机车操作及途中故障应急处理HXD3电力机车操纵要点一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求,对机车进行全面检查,机车技术状态应良好。

2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。

3.确认总风缸压力在650kpa以上(压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作),机车闸缸压力300kpa左右。

4.在闭合上蓄电池开关QA61时,应注意QA59是否跳开,如QA59跳,说明控制回路有接地现象,必须排除故障,机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位,以免影响微机控制程序,造成其它故障出现。

5.警惕装置性能试验方法主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮(警惕脚踏开关)—521线绿色显示—装置良好(如下图所示)二、 HXD3检测绝缘检测方法:HXD3机车无车顶绝缘检测装置,可以通过司机操纵台网压表,将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据,网压表感应网压不低于2-3KV 。

HXD3机车还可以通过微机(TCMS )显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。

二、 升弓、合主断、启动空压机1.插入并打开电钥匙,确认制动屏的设置正确。

2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位,控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ,操作台网压表显示的感应网压在2-3KV 左右。

3.将受电弓开关置“后”位,确认受电弓升起(网压表显示网压为19-29KV 左右)。

4.闭合“主断”开关,主断闭合(操纵台 “主断开”灯灭,微机显示屏“主断合”灯亮,APU2开始启动,油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作)确认控制电压在110V 左右。

5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时,空压机启动泵风,压力上升至900kpa 时停止泵风。

将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位,空气压缩机1、2起动。

此时,不受总风缸压力继电器控制,待总风缸压力上升至950±20kPa 时,高压安全阀运作,不断排风。

HXD3机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施

HXD3机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施
3 S .状 态转换 完 后 电磁 阀 火电 , U磁 火f U
控 制 阀还 没 置仃 停 放作川 指 示器 , 机 外 部 『 I J ‘ 以 红 包 为停放 制 动
施 加状 态 ,绿 色为停 放制 动缓 解状 态 、 停放 作』 f j 指
闷杆 两侧 体 内乐 力通 过 电 磁闷排 … .仪 胃 } 7埘 8( 缓 解 )或 8通 9 ( 作J 仃) 、

要: 为了避 免在机 车运行过程 中停放制动 装置误动 作而造 成的擦轮 危险 ,文章从 工作原理与操作方 式入 手 ,介
绍 了停放制动原理与停放 制动装置 的组 成 ,讨论 了停放制动装置的特点 ,阐述 了停放制动装 置运 用 中出现 的问题 , 分析 了停放 制动运 行中误施加 、停放制动缓解与作用动作 迟缓 的原 因,并提 出了操作性强的整改措施 。
图1 停 放 制 动 控 制 阀 结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
停放 制动 控 制 阀具 有 气制 动 与停 放制 动 的联 锁 功 能 ,可 以避 免制 动缸 产 牛 的制 动力 停 放 制 动
收 稿 日期 : 2 0 1 6 - 0 8 ~ 2 6 ; 修 回 日期 : 2 ( ) l 6 一 ( ) 9 — 2 7
关键 词 : H X D 3 ; 停 放制 动 装 置 ; 误动 作; 擦轮
中 图分 类 号 : U 2 6 4 ; U 2 6 0 . 3 5
文献标志码 : A
D OI : 1 0 . 3 9 6 9  ̄ . i s s n . 1 6 7 4 — 9 1 4 6 . 2 0 1 6 . 1 1 . 0 7 9
检测 ) , 放 制 动指 , J j
停 放竹 路 上 的 , J 父

HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议

HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议

HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议引言HXD3型电力机车是中国铁路系统中常用的机车车型之一。

重联制动是机车列车组的重要控制方式之一,能够实现列车的稳定制动和提高运行安全性。

然而,重联制动控制故障时常发生,给列车运行带来不安全隐患和延误。

本文将针对HXD3型电力机车重联制动控制故障进行分析,并提出解决方案和改进建议。

重联制动控制故障的类型HXD3型电力机车重联制动控制故障通常分为以下几种类型:1. 制动转换故障制动转换故障是指在重联制动过程中,机车无法顺利实现由制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。

可能的原因包括制动阀门故障、电气传动系统故障等。

2. 制动力不平衡故障制动力不平衡故障是指在重联制动过程中,各个机车制动力的分配不均衡,导致列车制动不稳定。

可能的原因包括制动力传感器故障、制动软件算法不准确等。

3. 制动指令延迟故障制动指令延迟故障是指在重联制动过程中,制动指令的传递和执行存在延迟,导致列车制动响应不及时。

可能的原因包括通信链路延迟、控制系统响应速度慢等。

对策及建议为了解决HXD3型电力机车重联制动控制故障,以下是一些对策和建议:1. 系统故障诊断与监测在机车制动控制系统中加入故障诊断与监测功能,实时监测制动系统的状态,及时发现故障并进行报警。

同时,通过数据分析和模型预测,提前预测可能发生的故障,并采取相应的措施进行修复,以减少故障对列车运行的影响。

2. 增强制动转换逻辑改进制动转换的逻辑控制算法,确保在重联制动过程中,机车可以顺利实现制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。

同时,增加故障检测机制,及时发现制动转换故障,采取相应的复位策略进行修复。

3. 制动力分配优化通过调整制动力分配算法,使各个机车制动力的分配更加均衡,减少制动力不平衡引起的列车制动不稳定现象。

同时,加强对制动力传感器和相关硬件设备的维护,确保其正常工作。

4. 通信链路优化优化通信链路,减少制动指令传递和执行的延迟。

HXD3型电力机车运行途中非正常紧急制动故障分析及处理措施

HXD3型电力机车运行途中非正常紧急制动故障分析及处理措施
铁 道 机 车 车 辆
第3 4卷
( 1 ) 警惕 装置 动作 HX。 3型 电力 机 车上 设计 有 警惕 装 置 , 当机 车运 行
速 度达 到 3 0 k m/ h以 上 时 , 需 要 机 车 司机 在 6 0 S内按
统 的诊 断 、 自检 、 校准 、 故 障记 录等 。而机 车 产生 紧 急制 动 的信 号 输 入 / 输 出 主 要 是 来 源 于 继 电 器 接 口模 块
见, 忘 记解 除 , 而造成起紧急; 另 一 方 面 因为 TC MS系
模块 R I M 传送 给集 成处 理 器模 块 I P M 处理 , 再将 紧急 信号反 馈给 继 电器 接 口模 块 R I M 经由 1 8 0 4 线 输 出 , 送到 T C MS系统 上 , 同 时 该信 号 经 过 二 极 管 E V3 4 , 再 由8 0 4 线 经 紧 急 制动 电磁 阀 YV9 4和 4 0 0 K 线 , 输 送 到继 电器接 口模 块 R I M, 形成 紧急制 动 的反馈 信号 。
件, 主 要 是 继 电器 接 口模 块 R I M 和集 成 处 理 器 模 块
I PM 。
应 对措施 : ① 出乘前 充分 休 息 , 确 保 出乘 机 车 司 机
精 力充 沛 , 值 乘 时认 真 执 行 标 准化 作 业 ; 加 强 安 全 责 任 教育, 明确责 任考 核 , 提 高机 车 司机安 全责 任心 ; ② 机车 出库前 , 检 查 TC MS系 统线 号 信 息显 示 , 检 验按 压 ( 踩压 ) 警惕 按钮 性 能 ; ③如列 车 运 行 途 中 , 由 于按 压 ( 踩压) 警 惕 按 钮 失 效, TC MS系 统无 法 接 收 脉 冲式 解 除信 号 , 机 车 司机 严

HXD3型电力机车停车制动风管破损故障的分析与对策

HXD3型电力机车停车制动风管破损故障的分析与对策
的空气 压力减 弱 ,甚 至 消失 ,弹 簧 的 弹力 将 闸 瓦推 到 制动盘上 。 同时 ,由于 停 车制 动 装 置 弹簧 制 动 器 中空 气压力 减弱 ,甚 至 消 失 ,压 力 继 电器 K 5 P 9常 开 触 点
第5 期
I m型电力机 车停 车制动风管破损故障 的分析与对策 - I X
5பைடு நூலகம் 7
和构架 ,以及 旁边 的其 他 管 子 碰擦 而 破 损 ,这 种现 象 在机车通 过弯道 和 道岔 时尤 其严 重 ,停 车 制 动装 置 风 管破损后 ,使 压力 空 气漏 泄 ,这 时 由于作 用 在 弹簧 上
HXD型 电力 机 车停 车 制 动风 管破 损 故 障 的分 析 与对 策 3
钟 晓军
( 海铁路 局 南京 东机 务段 ,江 苏南 京 20 4 ) 上 10 6
中 图 分 类 号 :U 6 .5 243 1 文 献标 志 码 :B
为 了防止在 停 放机 车 时 机 车溜 逸 而 发 生 事故 ,在 }(3 电力机 车上 专 门设 置 了停 车制 动 装 置 。我 段 在 DD型 }( 电力机 车实 际使 用 中 ,发 生 了几起 停 车 制 动 风 Dm型 管在运 行途 中破 损 的故 障 ,影 响 了列 车 运行 和线 路 的 畅通 。所 以必须 对 H ∞型 电力 机 车停 车制 动 风管 破 损 X 的故 障进行 分析 ,制定 对 策 ,确 保 列 车 安全 运 行 和 线 路 的畅通 。 1 故 障现 象 机车运 行途 中突然 失 去 动力 ,驾 驶 台故 障显 示 屏 显示 “ 车制动 ” 停 ,乘 务员 扳动驾 驶 台 的中央操 作 面板 上 的停 车制 动 操 作 开 关 ,仍 不 能 解 除 ,机 车 停 下 后 , 乘务员 对机 车检 查 发现 ,靠 近 构 架 的 停 车制 动 风 管 破 损 ,停 车制 动装 置动作 ,机 车处 于停 车制 动状 态 。 2 故 障分析 m【 型 电力机 车 的停 车制 动 装 置 是通 过 压 力 空 气 D B 和制动 弹簧 之间 的作 用 ,来 实 现 停 车 制 动 的作 用 和 缓 解 的 。停 车 制 动 装 置 的风 路 中有 两 个 电磁 阀 Y 5 A、 V0

HXD3型机车CCBII制动系统故障应急处理办法

HXD3型机车CCBII制动系统故障应急处理办法

HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来,CCB且制动系统故障频繁发生,多次造成区停、机破。

为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障,特制定本办法。

一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮,电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键,1--35后恢复正常。

2,若LCDM屏电源灯不亮,拉回机车电钥匙,将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复,再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。

3、如果不能恢复,到制动屏柜处,检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。

(1)若指示灯亮,在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏,否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。

(2)若指示灯不亮,需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S,恢复后若正常,则继续运行。

(3)若故障依旧,可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。

4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关,再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。

(2)在更换LCDM屏时,为节省时间,最好两端同时进行拆除。

先拆掉4个安装螺丝,拔下2个航空插座,再拆掉接地线。

(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装,但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后,合本车QA61“蓄电池充电”脱扣,在LCDM屏起机后,对操纵端LCDM屏进行重新设置,主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。

二、运行中机车自动起非常,LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。

将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位,观查列车管是否能正常缓解。

1、若能正常缓解,可先维持运行。

2、压F7若不能正常缓解,操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面,查看故障记录内容,根据以下相关故障信息提示做相应处理。

hxd3型电力机车常见故障分析与处理

hxd3型电力机车常见故障分析与处理

hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车,性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点,但在使用过程中仍会出现一些常见故障,为此需要进行分析和处理。

本文将对常见故障进行分析和处理,以便有效地解决这些问题。

一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一,通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况,可能会影响到车辆的正常行驶和运行。

在处理电控系统故障时,可以采取以下措施:1、检查电池电压是否正常,如电池电压低于正常值,需要及时更换电池,保证电力机车正常启动;2、检查电机控制模块是否正常,如发现模块损坏或故障,需要及时更换模块,使电机控制正常;3、检查电子控制器是否正常,如控制器损坏或受损,需要进行维修或更换,保证电力机车的安全性和可靠性。

二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一,可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。

处理空气制动系统故障时,可以考虑以下方法:1、检查制动压力是否正常,在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力,如出现制动力不足或制动不彻底的情况,需要检查制动压力是否正常,如不正常,需要找出原因并进行处理;2、检查制动阀门是否正常,制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件,如阀门损坏或失效,需要及时更换;3、检查制动软管是否破损或老化,如出现此类问题需要及时更换,以确保制动系统正常工作。

三、机械故障1、注意车辆保养和维护,定期对关键部件进行检查和维护,如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等;2、注意车辆维修和保养的质量,保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准;3、在发现机械故障后,及时停车并进行修理,不要将故障漏过,以免造成不必要的损失。

综上所述,HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性,需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理,以确保电力机车的正常运行和运营安全。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名:学号:专业班级:指导教师:摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。

郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词:HXD3;常见故障;分析与处理目录摘要........................................................................................................................................ 目录. (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (3)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (4)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (6)2.1.受电弓故障 (6)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄,无牵引力 (7)2.4.主变流器故障 (7)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (8)2.7.主变油温高故障 (8)2.8.牵引风机故障 (8)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (9)2.11.110V充电电源(PSU)故障 (9)2.12.控制回路接地 (9)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (10)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (10)3、HXD3应急处理 (11)3.1.升不起弓 (11)3.2.主断合不上 (11)3.3.提牵引主手柄,无牵引力 (11)3.4.油泵故障处理 (12)3.5.油流继电器故障处理 (12)3.6.油温高继电器动作处理 (12)3.7.牵引风机故障处理 (12)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (12)3.9.冷却塔风机故障处理 (12)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (13)3.11.主变流器接地故障处理 (13)3.12.牵引电动机过流故障处理 (13)3.13.牵引电动机接地故障处理 (13)3.14.电机转速传感器故障处理 (14)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (14)3.16.大、小闸操作异常处理 (14)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (14)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

HXD3型机车机械缓解停放制动的方法

HXD3型机车机械缓解停放制动的方法

HXD3型机车机械缓解停放制动的方法HXD3型机车机械缓解停放制动的方法1.关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06(制动柜处)。

2.手动解除机车第一轴和第六轴的四个弹停制动的制动作用。

具体缓解方法是:单手握住弹簧制动手动缓解拉手,均匀用力拉开手动缓解拉手并保持住(切勿立即松手),耳听被缓解弹停装置发出持续的“咔咔”响声,响声消失后确认拉开手动缓解拉手并保持达到3秒以上后松开缓解拉手,检查该制动缸闸片,确认闸片离开制动盘缓解成功,若检查闸片未离开制动盘则说明手动缓解不成功。

3.手动缓解不成功时,检查总风压力是否高于550kPa,当高于550kPa时,按如下步骤进行操作(1)缓解单阀至制动缸压力为0kPa,并确定压力不再上升;(2)开启弹停模块上的弹停塞门代号B40.06(制动柜处,开启位为垂直位置);(3)将操纵台柜门上停放制动开关至缓解位,见停放制动灯熄灭后,下车检查闸片离开制动盘;(4)关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06(制动柜处,关闭位为水平位置);(5)按照第2项方法重新手动缓解弹停装置;4.手动缓解不成功时,检查总风压力是否高于550kPa,当低于550kPa时,按如下步骤进行操作(1)缓解单阀至制动缸压力为0kPa(关闭制动缸塞门,无火操作完毕及时恢复),并确定压力不再上升;(2)确认弹停模块上的.弹停塞门代号B40.06在关闭位(制动柜处,关闭位为水平位置);(3)使用大活动扳手顺时针方向调整,制动缸中心螺丝至闸片离开制动盘。

注意事项:制动缸风压进入弹停制动缸,可缓解部分弹簧压力,须避免停车后或机车运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上。

因此,机械缓解停放制动前,应使制动缸为0。

注意:HXD3\HXD3C机车无火加挂运行,本务机车试风发生列车管漏泄超过规定时,应立即将无火塞门打置“运行”位,本无机车试风完毕再打置“投入”位。

②装设6A系统HXD3C机车,切除蓄能后机车有速度10秒后6A 系统提示“停放制动异常施加”。

HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施

HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施

文章编号:1674-9146(2016)11-0079-021停放制动原理概述停放装置是利用停放制动缸内储能弹簧的能量在机车无法提供风源或需要时使机车产生制动力,防止机车在坡道上停车或因风力的作用而溜车。

停放制动缸充风使储能弹簧压缩,停放制动缓解;停放制动缸排风,储能弹簧弹出,将闸片压紧在制动盘上生成制动力。

机车停车后通过操作司机室停放作用按钮,可使停放制动控制阀中的作用阀得电,然后将停放单元制动缸中的压力空气通过停放制动控制阀排出,停放制动装置作用。

如果需要走车,通过操作司机室停放缓解按钮,可使停放制动控制阀中的缓解阀得电,总风将通过上述通路进入走行部的停放制动缸,使得停放制动缸缓解,机车可以走车。

如果压力没有达到弹簧安全缓解压力(该压力由停放管路上的压力开关检测),停放制动指示灯亮(位于操纵台),封锁机车的牵引作用[1]。

2停放制动装置的组成HXD3型电力机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、夹钳、停放制动压力开关、停放制动软管等部件组成。

其中,停放制动模块由止回阀、缩孔、停放制动控制阀、双向止回阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头以及集成气路板等部件组成[2]。

3停放制动装置的特点停放制动控制阀是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀,位于制动柜内,失电时保持原先的状态,其作用完全由乘务员通过操纵台上的停放开关自动控制。

在没有电源的情况下,乘务员仍可通过控制阀上的手动按钮来控制气道的通路,实现停放制动的实施或缓解。

停放制动控制阀结构见图1。

停放制动控制阀具有空气制动与停放制动的联锁功能,可以避免制动缸产生的制动力与停放制动HXD3机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施王蕾,原向东,罗瑞学收稿日期:2016-08-26;修回日期:2016-09-27作者简介:王蕾(1975-),女,辽宁沈阳人,高级工程师,主要从事电力机车制动系统检修研究,E-ma il :wltysx@ 。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障:HXD3型电力机车的电气系统非常复杂,常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。

处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆,同时检查继电器并进行维修或更换。

2.机械故障:HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障,如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。

处理方法通常是对故障部件进行检修或更换,同时进行机械系统的调整和校准。

3.运行故障:运行故障包括制动故障、转向系统故障等。

处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数,并进行相应的维修和调整。

4.故障诊断与排除:对于无法立即确定故障原因的情况,可借助诊断设备进行故障排查。

常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。

通过读取故障代码和故障记录,可以确定故障原因,并采取相应的处理措施。

在处理HXD3型电力机车常见故障时,需要注意以下几点:1.定期维护:定期对电力机车进行维护,包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养,及时发现并处理潜在故障。

2.高质量维修:对于出现故障的部件,应选择原厂配件进行更换,并严格按照维修手册进行操作,确保维修质量。

3.故障记录和分析:对于频繁出现的故障,应进行详细的记录和分析,找出故障的根本原因,并采取相应的改进措施。

4.人员培训:对维修人员进行专业培训,提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能,以便能够迅速准确地处理各类故障。

综上所述,对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理,需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。

只有通过以上多种手段的综合运用,才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性,确保其正常运行。

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HXD3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策摘要 HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动六轴7200kW干线电力机车,自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装臵故障导致运用机车轮对擦伤剥离,严重影响机车正常运用和轮对使用寿命。

本文从HXD3型机车弹簧停车制动装臵设计原理、控制系统及运用条件出发,深入分析了弹簧停车制动装臵动作导致轮对擦伤剥离的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。

关键词 HXD3 弹簧制动停车原因分析对策0 引言HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸,该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸,具有占用空间小、便于集中控制等优点。

但在实际运用中,因机车弹簧停车制动装臵设计、操作等方面存在一些缺陷,频繁发生机车弹簧停车制动装臵动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离,多次造成临修、区停,严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命,已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。

1 问题的提出1.1 弹簧停车制动装臵动作导致轮对擦伤情况统计我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装臵(简称弹停装臵,下同)动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总,具体情况见表1。

表1:弹簧停车制动装臵动作导致轮对擦伤情况统计表图1 HXD30594轮对剥离(1)运用机车弹停装臵动作均导致1、6轴轮对同一位臵擦伤,未及时发现长时间运用后造成区域性剥离,个别机车动轮剥离严重。

如2009年12月16日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装臵动作,乘务员未及时发现,机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站,导致轮对严重剥离(如图1)。

(2)HXD3型机车弹停装臵动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生,当补机停车制动动作后,压力开关信号进入TCMS 后仅对补机切除动力,所以司机一般发现较晚。

(3)机车回段检查试验,弹停装臵均作用正常。

因无动作记录,无法确定动作时间,无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。

(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理,按照《HXD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定,车轮镟轮后,同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm ,同一转向架不大于4mm 。

频繁的非正常镟修轮对,大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命,增加了检修成本和工作量。

2 原因分析 2.1 原理说明:2.1.1 弹停装臵电气控制原理(如图2):机车弹停装臵的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位臵自复式)控制,由TCMS 通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED 灯显示弹停装臵状态。

当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风,KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar 时动作,440线失电,TCMS 切除机车动力,同时494线得电,机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。

当停放制动扳钮转至“缓解”位(SA100),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.1)缓解充风,KP59压力开关监测弹停制动管压力达到4.7bar 时动作,440线得电,TCMS 恢复机车动力,同时494线失电,机车状态显示屏“停车制动”指示灯灭。

2.1.2 弹停装臵管路控制原理(如图3):图2 弹簧停车制动装置电气原理图SA99:弹停扳钮(制动);SA100:弹停扳钮(缓解);B40.03.2:脉动电磁阀(动作);B40.03.1:脉动电磁阀(缓解);KP59:压力开关;LED :停车制动灯A13A15图3 弹簧停车制动装置管路原理图A13:弹停风缸;A15:总风缸;A24:总风塞门;B91:制动指示牌;B92:弹停指示牌 K03:压力开关(3.5~4.7bar );B40.02:止回阀;B40.03:脉动阀;B40.04:双向止回阀;B40.05:减压阀;B40.06:弹停塞门;B40.10:缩堵;Z10.22:制动缸塞门HXD3型机车第一、第六轴上安装有四个弹停装臵,机车制动屏柜安装有弹簧停车制动装臵控制模块(B40),此模块接受司机控制指令,从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。

当弹簧停车制动缸中的空气压力达到470kpa以上时,弹停装臵缓解,允许机车行车;机车停车后,将弹簧停车制动缸中的压力空气排空,弹停装臵动作,闸瓦压紧轮对,避免机车因重力或风力的原因溜走。

机车停车后通过操作司机室弹停扳钮,可使弹停脉动阀(.03)中的作用阀得电,然后将弹簧停车制动缸中的压力空气通过弹停脉动阀(.03)排出,弹簧停车制动装臵作用。

如果需要动车,通过操作司机室弹停扳钮,可使弹停脉动阀(.03)中的缓解阀得电,总风将通过上述通路进入走行部的弹簧停车制动缸,使得弹簧停车制动缸缓解。

弹簧停车制动缸缓解,具体通路:总风缸→止回阀(.02)↗弹停风缸(A13)↘弹停脉动阀(.03)→双向止回阀(.04)→减压阀(.05)→弹停塞门(.06)→走行部弹停风缸弹簧停车制动装臵作用后,机车制动缸作用时的工作状态,具体通路:制动缸→双向止回阀(.04)→减压阀(.05)→弹停塞门(.06)→走行部的弹停风缸制动缸风压进入弹停制动缸后,可以缓解部分弹簧压力,避免停车后或机车运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上,造成制动盘的损伤。

注:当关闭弹停塞门(.06)后,弹簧停车装臵动作,如果要缓解弹停动作,必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。

2.2 存在问题:2.2.1 弹停动作信号重联不受控。

HXD3型机车可通过TCMS(机车控制监视系统),经由网络传送信号,实现重联机车网络控制。

而机车弹停装臵动作信号(440)仅可送入TCMS切除本台机车动力,不能通过重联线由TCMS实现重联控制,同步切除多台重联机车动力,这是导致补机弹停装臵动作不能及时发现擦伤轮对的主要原因。

2.2.2 弹停动作无记录,无法进行原因分析。

机车运用过程中,弹停装臵电磁阀因电磁干扰动作或人为误碰等均可导致弹停装臵动作,但机车弹停装臵进行制动、缓解动作,TCMS无相关动作记录。

因弹停动作不影响机车总风、闸缸、列管压力变化,监控装臵也无法查询确认动作情况,造成所有机车因弹停装臵动作导致轮对擦伤等严重问题发生后,无法进行故障分析及质量追溯,无法确定动作原因。

2.2.3 弹停指示牌(B92)不能准确表示弹停装臵状态(弹停制动缸状态),仅可作参考。

机车弹停制动缸制动状态由弹停制动管压力控制,弹停指示牌在风压的作用下机械式红绿翻转动作,误差较大。

实际运用中经常处于半红半绿状态,无法准确表示弹停装臵状态。

2.2.4 弹停装臵制动和缓解时间无技术标准,时间差动车易导致起车后弹停装臵动作擦伤轮对。

弹停制动管的充排风必须经过缩堵(B40.10)和弹停脉动阀(B40.03),因弹停装臵电磁阀的缩堵孔径不足1毫米,当缩堵风路不畅或脉动阀卡滞时,弹停风缸充风、排风时间较长,弹停装臵动作时间延长。

该动作时间无相关技术标准,根据试验统计情况,从操作停车制动扳钮,到操纵台的“停车制动”红灯亮或灭,80%的机车弹停动作时间在5S左右,个别机车最长动作时间可达30S。

操作停车制动扳钮后,脉动阀动作缓慢排风,在机车弹停动作时间内可正常起车,机车牵引力正常发挥。

直至KP59压力开关动作,440失电伴随“停车制动”灯亮时,机车动力切除。

此时因机车惯性运行易导致1、6轴抱闸运行擦伤轮对。

2.2.5 弹停装臵“隐性”动作不易发现,重联运行时补机易擦伤轮对。

为防止制动缸、弹停装臵双重作用时制动盘压力过大导致制动盘损坏,弹停装臵管路系统安装有双向止回阀(B40.04)。

当操纵机车EBV闸缸压力超过350kpa时,操作停车制动扳钮“制动”,弹停脉动阀(B40.03)动作排风,弹停制动管压力减至350kpa以下,弹停指示牌显示半红半绿。

因双向止回阀(B40.04)的作用,KP59压力开关不动作,状态显示屏“停车制动”灯不亮,但实际上弹停装臵已“隐性”动作。

此时操纵机车EBV 缓解闸缸压力低于350kpa时,在双向止回阀(B40.04)的作用下,KP59压力开关动作,状态显示屏“停车制动”红灯亮。

重联机车采用自阀制动防溜时,补机弹停装臵动作不能通过状态显示屏“停车制动”灯显发现,开车时缓解自阀后,补机弹停装臵KP59压力开关动作,440失电伴随“停车制动”灯亮,切除动力。

如不注意观察机车牵引力和列车阻力状况继续运行,因补机1、6轴制动缸抱闸将导致补机1、6轴轮对严重擦伤、剥离。

2.2.6 机车无弹停风缸压力显示,无法实时监测弹停装臵状态。

HXD3型机车仅在制动屏柜上设有B40.09弹停风缸压力测试孔,其它无任何压力监测。

机车弹停装臵故障后,无法准确判断弹停装臵和制动缸作用状态,给故障排查和处理带来不便。

3 对策及建议:3.1 设计方面:3.1.1 增加机车弹停装臵重联控制功能。

可通过重联线缆的备用线实现,改进原理如图4。

重联牵引状态时,单台机车如产生弹停动作,动作信号(440)送入本台机车TCMS产生动力切除,同时通过重联线缆送入重联机车TCMS,且重联机车440失电动作,同步切除机车动力。

缓解操作时作用原理同上,以达到重联控制功能。

此时任一重联机车状态显示屏的“停车制动”灯显可表示重联机车弹停装臵作用状态,有效防止重联运行时单台机车弹停动作后导致不能及时发现继续运用擦伤轮对。

弹停装臵重联控制接线如表1。

从TCMS 获取速度信号,以V=0作为弹停装臵动作的必要条件。

如V ≠0,则自动隔离停车制动扳钮和B40模块弹停电气控制作用,从根本上解决运用机车弹停装臵动作问题发生。

3.1.3 修改TCMS 程序,增加弹停装臵动作记录功能,以准确记录弹停装臵制动、缓解时间,便于弹停装臵故障的分析和质量追溯。

3.1.4 从制动屏柜B40模块的.09弹停压力测试孔接线,加装机车弹停风缸压力表,以便实时监测弹停风缸压力,准确判断弹停装臵和制动缸作用状态。

3.2 技术标准方面:建议设计厂方进行调研,明确机车弹停装臵动作时间技术标准。

各机务段可参照该标准纳入HXD3型机车弹簧停车制动装臵试验标准,及时处理B40.10缩堵过风不畅和B40.03脉动阀卡滞问题,保障机车运用安全。

3.3 运用操纵方面:3.3.1 确定弹停装臵状态检查标准。

(1)机车弹停指示牌仅作为机车弹停装臵状态的参考指示,不能作为检查标准。

(2)机车运用过程中,闸缸压力在350kpa 以下,弹停装臵状态判断以状态显示屏“停车制动”灯显为准。

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