汽车内外饰间隙与段差原则

汽车内外饰间隙与段差原则

1.内饰和外饰的段差与间隙的要求是不同的；

2.如果制造公差、装配公差可以很好的控制，内饰件间隙可以越小越好；内饰件之间的段差重要性次于间隙的重要性，因为内饰首先要保证封闭，不能在搭接处露出钣金；有时可以牺牲段差来弥补间隙，比如门槛装饰件与立柱下饰板的搭接，产生段差而消除了间隙；

3.外饰件的段差越小越好，比如前保与翼子板之间的段差，国内很多车型已能实现0段差；但前、后保与翼子板之间的间隙是要求存在的：0.2----1，因为前后保与车身存在一定间隙的情况下，当前后保受到撞击时可以起到缓冲作用，减小对车身的损坏，毕竟钣金件要比塑料件贵的多；

4.一般仪表板与前风窗玻璃大约为5-10mm的间隙。与A柱内板为1-2mm,与前车门为6-8mm;

5.一般通过扫描样车点云，描出样车结构断面，测出间隙值，制成间隙公差表，样车、小批量生产时再根据车型定位、定价与生产工艺给出实际公差;但真正生产出来可能就会有差距，主要是跟工艺有很大关系;一般作结构设计时，间隙就给出，但设计间隙不一定跟实际准确，要考虑干涉，造型等因素。所以结构设计过程中，会有很多修改.不是结构设计修改，就是造型设计修改。但一般的间隙都有约定俗成的值，也就是经验值！比如车门中心板与本体的间隙就是零，开关面板与本体的间隙一般是0.5mm。但是材料的收缩率不一样，有时候控制的就是不一样。在装配的过程中也肯定会有装配误差之类的，就更有一些不同了，各种车辆的要求标准也不一样，但是最终的设计目标都是达到最佳装配的效果，最好是零公差。

6.间隙是与产品定位紧密相关的，定位没设计好，你的产品做的精度再高那还是无法保证间隙面差的;

7.能不留缝的就不要有缝，避免缝的出现；有缝的地方尽量要采用合理的结构去遮盖，用翻边或者帽檐结构去避免直接看到缝；都无法实现的时候，从视觉效果上解决，避免视线直接观察到。

8.间隙应该根据产品的具体位置来定，还要考虑到装配。一般单边都是在0.2mm。

间隙的目的就是控制成品之间的相互装配关系以及成型公差;

9.汽车内饰件固定件之间的间隙一般为0.5~1mm，活动件之间的间隙一般为2~3mm，配合面差一般为1~2mm；

10.间隙大小不比间隙不均重要关键是间隙看起来要均匀设计时还要注意留电镀、喷涂、皮纹等的厚度;