大众节气门数据
大众节气门匹配方法(一)
大众节气门匹配方法(一)大众节气门匹配方法背景介绍大众节气门匹配是一种可以提高汽车发动机性能的调整方法。
通过优化气门开启和关闭的时机，可以使燃烧室内的燃气流动更加顺畅，从而提高燃烧效率和动力输出。
下面介绍几种常见的大众节气门匹配方法。
方法一：正时控制系统调整正时控制系统是发动机关键的调节系统之一，它通过调整曲轴与凸轮轴之间的相位关系，来控制气门的开启和关闭时机。
通过调整正时控制系统，可以实现气门在不同转速下的最佳匹配。
具体步骤如下：•确定发动机的正时控制系统类型和调节方式；•使用专业的调节工具，根据发动机厂家提供的参数，调整凸轮轴与曲轴的相位关系；•进行试验，根据试验结果对正时控制系统进行微调，确保气门的开启和关闭时机与发动机转速的变化保持最佳匹配。
方法二：气门升程调整气门升程是气门开启的距离，它直接影响到发动机的进气和排气效率。
通过调整气门升程，可以提高燃烧室内的气流速度和涡流强度，从而改善燃烧效果。
具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和升程范围；•使用专业工具，调整气门升程。
通常可以通过更换气门皮垫或者调整凸轮轴的凸点形状来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门升程，直至达到最佳匹配效果。
方法三：气门延迟调整气门延迟是指气门开启和关闭的时间差，它影响着发动机燃烧过程的提前和滞后。
通过调整气门延迟，可以改善进气和排气的时机，提高燃烧效率和动力输出。
具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和延迟范围；•使用专业工具，调整气门延迟。
通常可以通过更换气门弹簧或者调整凸轮轴的凸点之间的连杆长度来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门延迟，直至达到最佳匹配效果。
方法四：进气道和排气道匹配发动机的进气道和排气道也是影响发动机性能的重要因素。
通过调整进气道和排气道的形状和尺寸，可以优化气流的流动和进出速度，提高燃烧效率和动力输出。
具体步骤如下：•分析发动机的进气道和排气道结构；•根据分析结果，采取相应的调整措施。
大众常用数据
车辆内部监控传感器
发动机起动机启动中断
中央门锁: 接触开关
00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 01138
00276
00277 N137 )
00278
ABS 出油阀: 左后( N136 ) ABS 进油阀/出油阀: 左前(
01139 01140
ABS 主阀: ( N105 )
00457 )
控制单元: 网络接口 ( J519 01199
00458 )
控制单元: 电瓶监控 ( J367 01200
00459 J523 )
控制单元: 显示和输入: 前 ( 01201
00460 J524 )
控制单元: 显示和输入: 后 ( 01202
喷油持续时间传感器 ( G175 温度传感器: 乘客侧 坐椅 ( 温度传感器: 司机侧 坐椅 ( 坐椅纵向调节电机: 司机侧 ( 坐椅高度调节电机: 司机侧 ( 坐椅加热调节: 司机侧 ( E94
AWD 全轮驱动离合器接合
01193
00449
AWD 全轮驱动离合器分离
01194
00450 发动机过热导致功能限制
01195
00454 AWD 全轮驱动监控器
01196 据总线
00455 控制单元: 存取和开始控制: 舒适系统 CAN ( J518 )
01197
00456 J518 )
控制单元: 存取和开始控制 ( 01198
01174 V138 )
废气内部循环双路阀(
N161
)
01175 )
电磁阀8
01176
00348
00349 00350 Valve
00351
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
一汽大众车型 常用匹配数据
72右后控制单元 1.编码：72-07-144（1K0 959 704N迈）/ 144（1K0 959 704 P速） 144（1K0 959 704 F速）
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 1.G85基本设定：03-11-40168 08-004 04-060 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登录11Q,40168Q（做多项调整时，只需登录1次） -启动车辆，在平坦路面试车，以不超过20km/h车速行驶 -如果方向盘是正中位置（若不在正中位置，调整） ，停车即可，不要再调整方 向盘，不要关闭点火开关 -检查08功能下004通道第一显示区0度（手册+-4.5) -04Q,060Q,ABS警告灯闪亮 -06退出，ABS和ESP警报灯亮约2秒钟 -结束
25防盗器 1.捷达更换发动机电脑的匹配:25-10-00 01-10-00 04-060（098） 2.捷达更换钥匙的匹配:25-11（16）-PIN-10-01-钥匙数 3.捷达更换防盗器的匹配:先与发动机电脑匹配再与钥匙匹配 4.07款捷达更换发动机电脑的匹配:01-11（16）-PIN-10-50-PIN 再匹配节气 门 如果更换用过的发动机电脑：01-11（16）-PIN(上次用过的密码）-10-50PIN（此车密码） 5.07款捷达更换钥匙的匹配:17-11-PIN-10-21-钥匙数 6.07款捷达更换防盗器的匹配:17-11-PIN-10-50-PIN 10-09-公里数 再匹配 钥匙 17-07-编码 如果更换用过的防盗器：17-11（16）-PIN(上次用过的密码）-10-50-PIN（ 此车密码） 再匹配钥匙
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一汽大众各电子控制单元功能操作
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众、奥迪节气门设定的条件及通道号
[转] 大众、奥迪节气门设定的条件及通道号进行基本设定必须在一定条件下完成，节气门控制单元设定基本如下：１.故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，排除故障，清除故障存储）２.关掉用电器，关掉空调。
３.冷却液温度高于８０°４.蓄电池电压高于１１V５.变速箱处于N档或P档。
６.基本设定过程中不能踩油门踏板。
７.观察数据流第四区，当显示由“run”变为OK时，节气门基本设定变完成了。
各种车型基本设定通道号：01：小红旗电喷；60：捷达２Ｖ、奥迪Ｃ５Ａ６、宝来、波萝、帕萨特ｂ５（1.8ｔ和V6）等98：桑塔纳超人、捷达５V、奥迪200、1.8ｔ、高尔夫等。
节气门基本设定的方法：１.发动机运转达到正常，水温到达80度以上，关闭发动机；２.打开钥匙，进入发动机系统，进入基本设定，按确认；３.输入通道号，按确认；４.等右下角出现“ADP.OK”按退出；故障排除：如果不出“ADP.OK”时，可能出现的原因如下：１.节气门未到达怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉线过紧；节气门犯卡２.蓄电池电压过低３.节气门控制单元或导线损坏４.在自适应过程中启动了发动机或踩油门踏板５.节气门体过脏注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请清除。
附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2ｖ－ｍｐ１电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，在进行“基本调整”。
基本设定的方法及步骤：１.在发动机中选择“自适应清除”功能按确定键２.屏幕显示“确实要清除吗？”按确定３.屏幕显示“自适应值以被清除”按退出键，完成自适应清除４.继续按照前面４步奏完成“节气门基本设定小红旗电喷：通道号001 捷达二阀：通道号060奥迪C5A6：通道号060 捷达五阀：通道号098奥迪200，1.8ｔ：通道号098 桑塔纳2000GSI：通道号098”。
大众,奥迪节气门匹配
大众，奥迪节气门匹配方法说明注意：1、对于Can通讯的车辆，我们可以通过使用普通模式下的选项在特殊功能下进行操作；2、对于部分已经采用UDS通讯的车辆，通道号和以前的通道号有所变动。
必须使用专家模式来做；依次选择01发动机管理0 4基本设置2E40即可。
以下是部分车型使用专家模式在做节气门匹配时的步骤供大家参考：进发动机选基本设定，输入60组号确定，待显示OK完成需要具备以下的条件；发动机无存储故障码；水温在90度以上，熄火的状态下才可以基本设定匹配；大众车系节气门调整组号如下：001组适用车型：奥迪100、200、V6(2.4)，帕萨特B4，桑塔纳Gli，红旗7180；060组适用车型：奥迪A6（2.4、2.8），捷达2阀，宝来；098组适用车型：奥迪100（1.8），奥迪A6（1.8），桑塔纳GSi，捷达5阀，帕萨特B5 大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。
在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。
一、节气门控制单元设定基本条件1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；2、关掉用音响等用电器；3、关掉空调；4、冷却液温度高于80℃；5、变速箱处于N挡或P挡；6、蓄电池电压高于11V；7、油门拉线调整正常；8、基本设定过程中不能踩油门踏板。
二、节气门基本设定的步骤1、打开点火开关，不起动发动机；2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能；4、输入基本设定通道号（见下表）5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。
大众奥迪维修问答-大众奥迪车系节气门的基本设置
问大众奥迪车系节气门的基本设置答:1、为什么要进行基本设置仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。
这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。
这说明电控单元具有学习功能。
不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。
但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。
如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。
这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。
基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2、基本设置的通道基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。
利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型电控系统通道奥迪200/V6 博士（BOSCH）001奥迪200/1.8T 博士（BOSCH）098红旗名士西门子SIMOS-4S 001捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098捷达2V 西门子SIMOS-3W 0603、基本设置时元件的动作细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。
这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。
教你怎样看大众车数据流
①基本功能数据（显示组号“ 01 ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为:Read Measuri ng Value Blockl800/min 2.20ms 3 Z°12 ° bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）读测量数据块1 T800/min 2.20ms 3 /12°bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）a. 第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min ±30r/min, 如果该转速超差，级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b. 第2 位:含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms〜2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms, 则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms, 则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c•第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0 /°书Z°o如果显示值＞5 Z°,则说明节气门控制器J338 没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定，如果该数据仍＞5 /：则更换节气门控制器J338od.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12 ° ±.5 °上止点前）,如果不在正常范围内，则检修电子点火系统，如果点火系统正常，则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02 ” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为：Read Measuri ng Value Block 2800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 T800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）a. 第1位：含义是"发动机转速"，正常值为830r/min ±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众1.8TSI发动机数据
怠速:720-760/min 22相对负荷怠速:15%-17.3%2000/min:15%-15.8%4000/min:18.8%-19%23平均喷油时间怠速:0.77-1.02ms2000/min:0.77-1.02ms 3000/min:0.77-1.02ms 怠速:1.9-2.1g/s2000/min:6.6-6.9g/s 怠速720-760/min 42电池电压13-14.1V43冷却液温度95-100摄氏度62相对负荷63进气温度40-70摄氏度64海拔修正1.60%0mm92机油报警阀值omm93燃油消耗信号0-32768微升152第二缸失火数0153第三缸失火数00/min182失火最大转速0/min183失火最小负荷0.00%0.2-3.0伏262第二缸爆震传感器电压0.2-3.0伏263第三缸爆震传感器电压0.2-3.0伏,-5-5%0.51-0.78V0.11kohm怠速:720-760/min 462气缸列１催化转换器温度444℃463气缸列１催化转换器转换率测量值0怠速:720-760/min 512发动机转速理论值怠速:720-760/min 513档位(只有自动变速箱才有)0514电池电压14v怠速:720-760/min532发动机转速理论值怠速:720-760/min 533电池电压14v551LL:怠速TL:部分负荷VL:全负荷SA:倒拖发动机转速,怠速稳定720-760/min 552怠速调节,扭矩改变-0.20%553怠速调节,扭矩消耗匹配-1.40%720-760/min 572发动机转速理论值720-760/min 573空调压缩 机压缩机切断10%602节气门角度(电位计2)88%603DVE-匹配状态410%622节气门角度(电位计2)87%623油门踏板角度(电位计1)14%641电位计1低匹配值0.500V 642电位计2低匹配值 4.580V 643电位计1紧急运行间隔0.840V720/min 682相对负荷15%683驾驶档位0712故障信息713测试状态00000001 872错误标志00000000720/min 932相对负荷22.60%720/min 992冷却液温度99993Lambda调节值7.40%720/min 1012相对负荷22.60% 1013平均喷油时间 1.02ms10°1042温度匹配系数10.0% 1043温度匹配系数20.0%720/min 1072氧传感器调节系数的快速平均值0.0%0.0% 1112发动机转速范围2增压空气压力调节'0.0% 1113发动机转速范围3增压空气压力调节'0.0%720/min 1132相对负荷15.80% 1133节气门角度(电位计) 1.60% 1134环境压力1025mbar 1141最大空气充量125.10% 1142涡轮增压最大空气充量125.10% 1143相对负荷16.50% 1144增压空气阀占空比 2.00% 1151发动机转速720/min 1152相对负荷15.80% 1153增压压力理论值390mbar 1154增压压力实际值1020mbar720/min 1172油门踏板位置'0.0% 1173节气门角度 1.60%720/min 1192当前增压空气调节匹配值0.00% 1193增压空气调节阀占空比 2.00%720/min 1222变速箱理论扭距395Nm 1223发动机扭距1-3Nm1262转角传感器1263安全气囊11292组合仪表（安装信息）1100℃1312发动机出口温度理论值1313散热器出口温度86℃90℃空调抵挡1372空调压缩机压缩机切断1373高压开关或空调系统压力4bar2071392实际空气质量总和0.0kg 1393理论空气质量总和0.0kg-1.54bar 1412轨道压力系统调节-1577-1977 1413轨道压力系统1调节858-1156720/min 1432相对负荷15.00% 1433负荷运动阀LBK的实际值 3.10%。
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。
(2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。
如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
■大众车系节气门的基本设定
大众车系节气门的基本设定--------------------------------------------------------------------------------------1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。
2、基本设定过程：进行节气门基本设定时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。
3、下属情况必须进行自适应：●供电中断●拆装节气门控制单元●更换节气门控制单元●更换发动机●更换发动机控制单元4、基本设定条件：●故障存储器内没有故障●蓄电池电压不低于11.5V●水温不低于80度●点火开关不起动发动机●关闭所有附件●节气门应在怠速位置5、基本设定方法及步骤：图1-1 图1-2图1-31) 打开点火开关不起动发动机。
2) 连接好电眼睛431ME或1552，进入"汽车诊断测试"（图1-1），按"确定"键进入系统菜单（图1-2）。
3) 选择"发动机系统"，按"确定"键进入功能菜单（图1-3）。
4) 选择"基本调整"功能并输入调整组号（图1-4）。
注：常见车型调整组号（表1-1）表1-15) 按"确定"键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。
控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒中，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。
此时电眼睛431ME 或1552屏幕显示（图1-5、图1-6、表1-2）：图1-4 图1-5 图1-6表1-26) 当屏幕显示区4显示"ADP. O.K."（或"ADP. i.o."）时基本设定完成（图1-6），按"退出"键完成设定。
大众 诊断 数据流含义
冷却液温度：正常值170～240（相当于80～105℃）发动机负荷：正常值20～50（相当于1～2.5ms）发动机转速：正常值70～90（相当于700～900RPM）电瓶电压：正常值146～212（相当于10~14.5V）节气门角度：正常值0～12（相当于0～5°）怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5～+5kg/h）怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0～+4.0kg/h）混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78～178（相当于-10～+10%）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值115～141（相当于0.64～6.4ms）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值118～138（相当于-8～+8%）01组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道发动机负荷；正常值1.0～2.5ms03通道节气门角度；怠速时正常值为0～5°04通道点火提前角；怠速时正常值12±4.5°若小于12°，发动机负荷过大02组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道发动机负荷；正常值1.0～2.5ms03通道每循环的喷油时间；怠速正常值为2.0～5.0ms04通道进入空气质量；怠速正常值为2.0～4.0g/s03组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道电瓶电压；正常值10～14.5V03通道冷却液温度；正常值为80～105℃04通道进气温度；若温度停在19.5℃不变化，温度传感器可能故障04组01通道节气门角度；怠速时正常值为0～5°02通道怠速控制质量测量值；手动变速箱N档位置，-1.70～+1.70g/s03通道怠速控制质量测量值；自动变速箱D档位置，0.00g/s手动档无效04通道工作状态；当发动机怠速时，应显示怠速状态，否则检查怠速开关05组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道怠速转速规定值，800rpm03通道怠速控制；正常值为-10～+１０％04通道进入的空气质量；怠速时正常值为２.０～４.０g/s06组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道怠速控制；正常值为-10～+１０％03通道混合气λ控制值；正常为-１０～+１０％04通道点火提前角；怠速时正常值为１２±４.５°07组01通道混合气λ控制值；正常为-１０～+１０％02通道λ传感器电压；正常为该电压不断在０～１.０Ｖ之间变化，若电压０～０.３Ｖ，排气中氧气太多，电压０.７～１Ｖ，排气中氧气太少，混合气过浓。
大众TSI发动机测量值
倒拖 发动机转速，怠速稳定
940 /min
怠速调节，扭矩改变
-0.390625 %
怠速调节，扭矩消耗匹配
3.7109375 %
操作状态
000101
发动机转速实际值，怠速稳定
940 /min
发动机转速理论值
950 /min
怠速调节，扭矩变化
-0.390625 %
操作状态
000101
转速实际值，怠速稳定（压力/扭矩）
13 % 85 % 4 ADP OK 920 /min 13.724 V 4.705882352941177 % 000101 13 % 85 % 14 % 7% 14 % 82 % 未按下
0.5 V 4.6000000000000005 V 0.84 V 4.26 V 0 km/h 00001011 0 km/h 10000001 255 00001011 255 920 /min 30.82706766917293 % 0 TCC释放 44 % 0.0 %
空调就绪
空调高档
后风窗加热/前风窗加热
断开
发动机转速实际值， 转速增加
940 /min
发动机转速理论值
950 /min
电池电压
13.818 V
发电机负荷
57.647058823529406 %
发动机转速，怠速调节器
940 /min
工作状态
怠速
油门踏板传感器-角度 （电位计）
0.0 %
节发气 动门 机-转角速度L（L:电怠位速计T）L: 部分负荷 VL: 全负荷 SA: 4.705882352941177 %
9.4 10.1 10.2 10.3 10.4 11.1 11.2 11.3 11.4 14.1 14.2 14.3 14.4 15.1 15.2 15.3 15.4 16.1 16.4 18.1 18.2 18.3 18.4 20.1 20.2 20.3 20.4 22.1 22.2 22.3 22.4 23.1 /min
大众车系节气门的基本设定
大众车系节气门的基本设定无锡商业职业技术学院 龚文资无锡科技职业技术学院 郭景华摘 要 汽车电子控制系统的基本设定又叫设置、匹配、同步、编程、初始化、自适应和编码,通常在节气门、防盗等装置维修后进行。
本文以最常用的大众车系节气门的基本设定为例,阐述汽车电子控制系统基本设定的本质及其方法。
关键词 大众车系电子控制系统 节气门 设定 学习功能 自适应功能 对汽车电子控制系统进行基本设定,又叫设置、匹配、同步、编程、初始化、自适应和编码,是现代汽车维修中比较“高挡”的活儿。
有关各项设定的具体操作方法,在车型的维修资料中都有详细的记载,维修人员只要按照故障诊断仪的提示(需具有一定的英文能力),一步一步执行就可以了。
但是,为什么要进行这些操作,各项操作的实质是什么,有些维修人员可能就不太了解了,或者是只知其然而不知其所以然。
下面笔者结合在实际工作及教学中的经验,以最常见的大众车系节气门的基本设定为例,阐述汽车电子控制系统基本设定的本质及其方法。
一、基本设定的目的任何汽车在使用过程中都需要进行维修和更换零部件,电控汽车当然也不例外。
为了适应换件后的发动机、变速器、车身和行驶系统,或者为了适应不同国家的法律规定,汽车电子控制系统的工作方式是可以更改的。
为此,需要通过故障诊断仪的有关功能将某些元器件的密码或参数(例如节气门的位置参数等)输入到控制单元中去,或者对电子控制系统存储或记忆的信息加以修改,使电子控制系统各部件之间能够相互适应,否则电控汽车就无法正常运行。
如大众车系电控汽油发动机在使用一段时间后,节气门体会变脏,导致进气量减少。
由于电控发动机具有学习及自适应功能,为了维持发动机的正常怠速,必然会使发动机怠速时的节气门开度增大,这一点在读取数据时也能发现。
当我们对节气门体进行维修或更换后,由于电控单元EC U与节气门体还互不熟悉,工作关系还未建立起来,电控单元与怠速控制元件的工作就会出现不协调,具体表现就是怠速控制不精确、不稳定、忽高忽低等。
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《节气门》检测数据
数据流
一、G186 118号线束断
故障代码：P1525 节气门控制系统故障
数据流：060 9% 91% 2调校正常
062 9% 91% 14% 14%
二、G79 信号线束断
故障代码：P1630 油门踏板位置传感器G79 信号太低
数据流：060 5% 95% 2 调校正常
062 5% 95% 14% 0%
三、G185 信号线束断
故障代码：P1633 油门踏板位置传感器2 —6185 信号太低
数据流：060 3% 96% 2 调校正常
062 3% 96% 0%14%
四、G187 信号线束断
故障代码：P1544 节气门驱动角度传感器1 —G187 信号太高
数据流：060 105%96% 1 调校正常
062 105%96% 14% 14%
五、G188 信号线束断
故障代码：P1172 节气门/踏板位置传感器/开关—B —电路信号太低
数据流：060 9% 5% 1 调校正常
062 9% 5% 14% 14%
六、G186 模拟故障（实质是118号线束中间串联一个可变电阻为(0~500Ω)
故障代码：P1542节气门驱动角度传感器1 —G187 不可靠信号
故障代码：P1545 节气门控制系统故障
数据流：060 9% 91% 2调校正常
062 9% 91% 14% 14%
七、G79 模拟故障
故障代码：P1639 节气门/踏板位置传感器/开关— C —电路不可靠信号数据流：060 9% 91% 12 调校正常
062 9% 91% 7%14%
八、G185 模拟故障
故障代码：P1639 节气门/踏板位置传感器/开关— C —电路不可靠信号数据流：060 3% 96% 2 调校正常
062 3% 96% 14% 8%
九、G187 模拟故障
故障代码：P1543节气门驱动角度传感器1 —G187 信号太低
数据流：060 0%91% 1 调校正常
062 0%91% 14% 14%
十、G188 模拟故障
故障代码：P1543节气门驱动角度传感器1 —G187 不可靠信号数据流：060 9% 58% 1 调校正常
062 9% 58%14% 14%
万用表检测
正常值
模拟值
G186模拟故障的万用表检测
1、电脑端的118#与此同时17#两脚之间的电压为0.3V
2、元件端的118#与此同时17#两脚之间的电压也为0.3V
3、电脑端的118#与此同时17#两脚之间的电压阻2.3Ω
4、元件端的118#与此同时17#两脚之间的电阻为0~500Ω
5、118脚线束中间串联一个可变电阻为(0~500Ω)
应试程序
一、启动发动机，踩油门，观察发动机运行状况； 二、使用5052诊断仪检测
1、点击
2、先点击
再点击
3、未检测到点火开关（端子15
），点击
4、车辆识别码，点击
5
、先点击
，再点击
6、 点击
7、先点击 ，再点击
8、先点击 ，再点击
9、记录： Ⅰ、故障代码： P1544 节气门驱动角度传感器1 — G187 信号太高
Ⅱ、故障代码： P1543节气门驱动角度传感器1 — G187 不可靠信号 10、点 退回
11、先点击 ，再点击
12，再点击
13、输入60，62。
14、记录： Ⅰ、数据流： 060 105% 96% 1 调校正常
062 105% 96% 14% 14% Ⅱ、数据流： 060 9% 58% 1 调校正常 062 9% 58% 14% 14%
三、万用表检测（停车状态测电阻，怠速状态测电压）
1、实际测量：G187 信号线束电阻值为无穷大、信号线上端电压大于3V ，下端电压0.2V ；
2、实际测量：G188 92#与91#两脚间的电阻为420Ω，电压为2.6V 。
四、分析判断（结论）
1、G187信号线信号线束开路。
因为正常电阻值应为零、信号线上端电压应等于下端电压；
车辆自诊断 车载诊断（OBD ）
原因大致有外物所伤等。
2、G188损坏电阻变小，正常电阻值应在960Ω上下。
原因大致有电阻条片表面磨损、灰尘沾染等。
五、排除故障，清除故障码
六、基本设置
1、先点击
，再点击
2、输入60
3、在读取数据块档，点击
4、在基本设置档，点击
5、退出
七、5052退回到原始界面
八、关闭点火开关
应试结束。