路面路基性能实验

浅谈路面路基性能的实验

【摘要】随着公路交通事业的快速发展，对于公路的路面路基的质量要求也在不断提高，利用科学有效的实验技术对路面路基的压实度进行测试，然后对具体数据进行细致分析，得出能够有效控制其使用性能的最佳方法，因此本文对路面路基性能的实验进行了浅析。

一、路面路基压实度的实验

路面路基是确保整条公路使用安全的重要基础，在路面路基设计之初应该做好工程地质勘察工作，查明施工所在地的水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数。同时为了统一公路工程路面路基的设计标准，根据国家公路路基设计规范中的有关规定，路基应该具有足够的强度、稳定性以及耐久性。而压实度作为决定路面路基使用质量的关键因素之一，压实度的高低制约着路面路基整体性能的表现，而压实度取决于碾压工艺，所以碾压工艺也就成为了直接关系路面路基施工质量的重要工序。

路面路基主要包括半刚性基层和柔性基层两大类，其中柔性基层主要以碎石为代表的粒料类基层和以沥青为代表的沥青稳定类基层。根据分类的不同标准密度的测量方法也不同。在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料，包括水泥、石灰或工业废渣和水等，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为粒料类基层材料，它的最大干密度测量方法有粗粒土、巨粒土振动法或者以振动台表面振动压实法确定最大干密度。在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的

各种类型的路面，也就是沥青稳定碎石基层材料的标准密度的实验方法，有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法，在我国目前比较普遍采用的是马歇尔击实法。而对于半刚性基层材料，由于半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力，所以路面路基施工的过程中一定要保持半刚性基层的整体性。因此半刚性基层最大干密度主要是按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准进行击实法确定，如果一旦粒料含量过高时击实法测量就受到了限制，也就因此不能够准确的测量出最大干密度，而且按照工程施工规范要求的严适度成型，所测得的轻度阿赫有关参数也不准确，若以此进行施工就不能保证工程质量，所以现在用理论计算法、振动击实法等方法进行最大干密度确定，其中理论计算法主要根据半刚性基层材料的体积组成，利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料的最大干密度，主要用于无机结合料稳定粒料类材料。

二、公路路基实验的重要意义

公路铺设是一项工期长、工程量大、建设范围广的大工程，相应的公路路基的实验也是一项技术含量高且非常复杂的工程，其所涉及到的土方工程量不仅很大而且分布范围也非常的广泛，具体的作业会用到非常多的设备设施。路基实验的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基实验主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、实验难度大、实验方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在实验时常

会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基实验技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。因此，在公路路基的实验过程中，必须对实验的技术进行研究和更新，对实验质量的检查验收制度进行健全和完善，对所需的机械设备进行配备和维护，对实验队伍的专业和素质进行提高，加大实验管理的力度，最终实现对公路路基实验质量的严格控制。

三、公路路基的实验特点分析

1、实验工作量大

路基是公路的根本基础，受外界干扰及自然因素影响大，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约，所以路基的实验量也是极大的，基本上在一条公路的建设过程中，路基的建设就可以占据总建设规模的一半以上，而且公路要求实验过程细致，因此实验时间也相应地变得比较长，而投入的资金也会比较多，实验的工作人员、工作设备比较多，因此管理的难度也比较大，总体的实验工作量大。

2、公路路基实验标准比较高

公路路基的质量问题是非常重要的，它直接关系着公路的使用寿命以及公路的质量，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。因此，公路路基的实验标准相应地比较高。对其要求有如下几个方面：基床的强度高、刚

度大；地基的沉降很小或者没有沉降；路基的刚度纵向平顺变化；耐受性要良好。

3、路基的实验难度比较大

不同的地区、地貌对于公路铺设的要求也不同，各个方面的条件都是变化的，因此实验具有不可预料性，如水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横等问题；多雨潮湿地区路基实验中易出现的水的影响和土的含水量大的问题。在那些地质不是很好的地区，路基的修筑可能会加剧原来地质的不平衡状态，也就连锁的导致路基发生破坏。所以为了做好安全措施，必须要根据实际情况制定相应的措施去保护路基整体的结构稳定性。

四、路面路面压实度实验结果评定

对于路基土、路面半刚性基层以及粒料类柔性基层而言，压实度就是指施工区域的土地实际达到的干密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值，对于沥青面层以及沥青稳定基层而言，压实度就是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值，压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，也就可知道路基路面土的压实程度是否达到了质量标准。路面路基的压实度评定要点是，控制平均压实度的置信下限，以保证整体水平。规定单点极值不得超出的规定值，防止局部隐患。规定扣分界限以区分质量的优劣。当路面路基的单点压实度全部

大于或者等于规定值时，则说明评定路段的严适度合格。

伴随着我国公路基础设施建设规模的不断加大，公路工程实验监测工作也变得日益繁重，而路基是公路的主体部分与路面共同承受着交通荷载的作用，所以路基施工的好坏将直接影响着公路路面的稳定性以及安全性，路面路基的压实度是直接关系到整个道路的使用安全性以及稳定性，因此就要对路面路基压实度其进行工程实验检测，通过一系列的实验客观的评定各种施工材料的质量，并通过实验推广一些新材料、新技术以及新工艺的应用，然后合理地控制公路建设的工程质量从而促进我国公路基础设施建设上升到一个新高度。

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