城市道路交叉口规划设计PPT课件
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课题5城市道路规划设计ppt课件
2. 城市道路绿地类型
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路交叉口ppt课件
• 如果不宜设置天桥或地道时，应设置行人 过街专用相位。
道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
39
40
41
42
43
44
7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
29
11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
30
6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
3
城市交通关联领域的关系
城市规划
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道路性质 主干路
行人过街交通平 均饱和度
≥0.85
机动车交通 平均饱和度
≥0.7
人均待行区 面积
< 0.6m2/人
待行时间 超过一个周期
39
40
41
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7、交叉口内部渠化设计
• 导流线 • 渠化线 • 梭形线 • 鱼肚线 • 左转待行区
类别快速路主干路次干路支路快速路来自城市道路交通规划设计规范gb5022095摩托车交通设计10道路网规划条件城市规划条件交通规划组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案11道路及沿线状况交通状况交通规划交通管理规划相关政策法规问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计交通景观设计方案协调设计设计指标确定协调设计详细设计生成设计方案方案评价比选满足设计要求资料调查整理阶段进口道车道功能划分13应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标同时考虑进口道宽度约束
29
11 11
5、掉头车道设计
• 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道 之前设置掉头通道。
• 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号 时，掉头车辆可以利用该信号掉头。
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6、行人过街横道设计
• 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人 过街时间，确保安全，应在过街横道中间 设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。
3
城市交通关联领域的关系
城市规划
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最新平面交叉口设计7PPT课件
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉 口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行 人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划 需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并 预留远期改建为立交的可能性。
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止 超车。
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交
通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 1）方向岛又称导流岛： 用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的 方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证 行车安全。
2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及 对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时 也可在路面上划线来代替分隔岛。
3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车 流的交通岛。
城市道路设计第二章PPT课件
计等。
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。
8 城市道路立体交叉设计
8 城市道路立体交叉设计
单击此处输入你的副标题，文字 是您思想的提炼，为了最终演示 发布的良好效果，请尽量言简意 赅的阐述观点。
第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
单击此处输入你的副标题，文字 是您思想的提炼，为了最终演示 发布的良好效果，请尽量言简意 赅的阐述观点。
第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
城市道路系统规划ppt课件
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
13
2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
可编辑课件PPT
15
3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
可编辑课件PPT
16
三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力
道路平面交叉口设计PPT课件
24/7/30
<编号>
③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
24/7/30
<编号>
7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
24/7/30
<编号>
<编号>
二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
24/7/30
<编号>
三、交叉口转角的缘石半径
24/7/30
<编号>
四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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<编号>
第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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<编号>
（三）、环岛的通行能力
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（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
24/7/30
<编号>
（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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城市道路平面交叉口设计-PPT课件
42
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
55
拓宽车道的长度计算
56
2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
55
拓宽车道的长度计算
56
2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
道路交叉口规划设计ppt课件
R1
R
B 2
F
式中：
B——机动车道宽度〔右转车道〕〔m〕 F——非机动车道宽度〔m〕 R——右转车道中心线半径〔m〕
R V2
127( ih)
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
〔四〕交叉口展宽〔P163-166〕 在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使 用，因此只能用展宽交叉口进口道、添加车道数 的方法，提高交叉口通行才干。
紧缩非机动车道或人行道
第二节 平面交叉
B、左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带〔普通不小于5m〕时，
将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。
压一面
第二节 平面交叉
2．窄型中间带：当设有较窄中间带〔宽度小于5m〕时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 添加缺乏部分宽度。
第二节 平面交叉
• C、拓宽路口式： • 在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道 • 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，
事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。 • 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主
干路。
第二节 平面交叉
增设右转车道
增设直行车道
第二节 平面交叉
同时增设右转、左转车道
冲突点从 空间分散
开来 〔26〕
第二节 平面交叉
冲突点从 空间分散
开来 〔20〕
冲突点 从时间 分散开 来〔8〕
左转弯 制止相 交冲突 点消除
消除部 分主要 冲突点 〔相交 冲突点〕
交通导流 措施
第二节 平面交叉
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机
城市道路交叉口规划设计课件
•城市道路交叉口规划设计
•1
•城市道路交叉口规划设计
•2
•城市道路交叉口规划设计
•3
•城市道路交叉口规划设计
•4
•城市道路交叉口规划设计
•5
•城市道路交叉口规划设计
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•城市道路交叉口规划设计
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城市道路交叉口规划设计
城市道路交叉口规划设计
的一个指标。交织角是指入环车、出环车行驶轨 迹的平均夹角这个夹角越小越安全。
（五）环形交叉口的优缺点
优点 车流可以连续不城间市道断路交叉的口规驶划设过计 交叉口 提高了通过能力 利于安全行车 交通组织简便 美化城市
缺点 占地面积大 左转车绕行距离大 交通能力有限 当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道
交织段长度大于交织距离
V计（km/h） 交织距离m
20 25 30 35 40 50 70 25 30 35 40 45 60 80
（二）环道设计
城市道路交叉口规划设计
车道条数 车道宽度
（三）环道的横向坡度
城市道路交叉口规划设计
环道上应保证行车平 稳和排水通畅
（四）环形交叉口的交织角
交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度
（三）设计标准和依据
（一）平面交叉口设计内容
城市道路交叉口规划设计
交叉口型式的选择 交叉口的通行能力计算 交叉口车道数量及车道宽度
的确定 附加车道设计 视距的保证 转角缘石半径的确定 人行道和过街横道的设计
（二）平面交叉口设计原则
宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜 城市道路交叉口规划设计
停车线的设置
人行道
设计交通量
三、环形交叉口
（一）中心岛的形状和尺寸 城市道路交叉口规划设计
（二）环道的宽度 （三）环道的横向坡度 （四）环形交叉口的交织角 （五）环形交叉口的优缺点 （六）环形交叉口的适用条件
（一）中心岛的形状和尺寸
1、形状
城市道路交叉口规划设计
2、中心岛的半径
R岛应满足行车平稳的要 求
城市道路交叉口规划设计
（一）交叉口的交通分析
的一个指标。交织角是指入环车、出环车行驶轨 迹的平均夹角这个夹角越小越安全。
（五）环形交叉口的优缺点
优点 车流可以连续不城间市道断路交叉的口规驶划设过计 交叉口 提高了通过能力 利于安全行车 交通组织简便 美化城市
缺点 占地面积大 左转车绕行距离大 交通能力有限 当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道
交织段长度大于交织距离
V计（km/h） 交织距离m
20 25 30 35 40 50 70 25 30 35 40 45 60 80
（二）环道设计
城市道路交叉口规划设计
车道条数 车道宽度
（三）环道的横向坡度
城市道路交叉口规划设计
环道上应保证行车平 稳和排水通畅
（四）环形交叉口的交织角
交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度
（三）设计标准和依据
（一）平面交叉口设计内容
城市道路交叉口规划设计
交叉口型式的选择 交叉口的通行能力计算 交叉口车道数量及车道宽度
的确定 附加车道设计 视距的保证 转角缘石半径的确定 人行道和过街横道的设计
（二）平面交叉口设计原则
宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜 城市道路交叉口规划设计
停车线的设置
人行道
设计交通量
三、环形交叉口
（一）中心岛的形状和尺寸 城市道路交叉口规划设计
（二）环道的宽度 （三）环道的横向坡度 （四）环形交叉口的交织角 （五）环形交叉口的优缺点 （六）环形交叉口的适用条件
（一）中心岛的形状和尺寸
1、形状
城市道路交叉口规划设计
2、中心岛的半径
R岛应满足行车平稳的要 求
城市道路交叉口规划设计
（一）交叉口的交通分析
uA第七章 城市道路交叉口规划设计2
第二节 环形交叉口
四.环形交叉口设计
3、环道的宽度 环道上的机动车车道宽度视中心岛的半径大小对内侧车道进行加宽； 同样，对环道进出口处外侧车道加宽值也要视进出口缘石转角半径值 而定。交织车道上车辆基本上是按直线或大半径轨迹行驶，可不必加 宽。环道上机动车车道的加宽值可参考下表的数值。环道上机动车车 行道的宽度可根据车道条数和加宽的车道加以确定。环道上的非机动 车道要根据非机动车(主要是自行车)的流量确定宽度，可按每米宽的 非机动车车道单向通过1500～1800辆/小时计，再加上离缘石的安全宽 度。这样就可以定出环道的总宽度，常用18～20米。
第二节 环形交叉口
三.环形交叉口的交织段长度
当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越 大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛 的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径 固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短； 相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就 需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加， 左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉 口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相 等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过 六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通 阻滞点。
第二节 环形交叉口
四.环形交叉口的通行能力
n
n
n
n
Q 环 Q 入 ＝ 环Q i左 Q i直 Q i右
i 1
i 1
i 1
i 1
对于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)为：
N织＝3t6i 00 (辆/小时 )
式中：tI――左转和直行机动车通过交织点的车头时距，正常行驶状 态下，小型机动车为3.6秒；机动车高峰时，为3.1秒；非机动车高峰 时，机动车受干扰多，车头时距为3.6～3.9秒。
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20
3. 苜蓿叶形立体交叉：互通式立体交叉的典型 式样。交叉口四个象限内设有270°圆形匝道供左 转弯车辆使用，“过桥右转”实现左转目的，而右
转 弯均用外侧匝道直接连通，消除了所有冲突点。适 用于用地充足，各个方向车流量都很大的十字交叉 口。占地大，造价高。
.
21
4. 环形立体交叉：由环形平面交叉口发展而 来，转弯车辆都通过一个环道来实现。分双层式、 三层式和四层式环形立体交叉。双层式将主要道 路上跨或者下穿环道直接通过交叉口，以保证主 要道路直行车通畅，而其他车辆均沿着环道逆时 针方向绕行。当两个道路直行车均很多时，可同 时上跨或下穿，设置为三层环形立体交叉。
8. 交叉口通行能力（略） 9. 交叉口自行车的交通组织
.
1
10. 交叉口的用地范围和面积（P178-179）
.
2
11. 平面交叉口交通改善的方法和实例 平面交叉口的交通拥挤常与道路网布局不合
理、交通组织管理欠佳和交通环境不良等有关。 因此，在总体规划指导下，从路网交通分析入 手，结合交叉口实际交通特点、主要矛盾，利用 工程技术和交通管理手段，合理改造交叉口形 式，提高通行能力。 1）平面交叉口本身的改造
.
26
一、道路与铁路平面交叉P155
.
25
二、道路与铁路立体交叉P206
使用条件如下： 1. 快速路与铁路交叉 2. 主干路、次干路、支路与铁路交叉时，当道路 交通量大或者铁路作业频繁，致使封闭道口时间 过长。 3. 行驶有轨电车或者无轨电车的道路与铁路交叉 4. 中小城市被铁路分割，考虑城市整体发展需要 5. 地形条件不利，不能满足平面交叉口设置
道路现状条件的工程改造、改善交通设施、 加强交通
4
.
5
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6
.
7
2）从道路网布局改善着手，调整交叉口的交通 流量流向
.
8
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9
§7-2 环形交叉口
一、环形交叉口的交通特点
环形交叉口是利用中心岛作为渠化导向交通，使 之成为一个单向行驶的环形交通系统，所有经过交 叉口的直行车和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方 向行驶，将所有冲突点变为交织点（分流点或合流 点）。不用信号灯控制，其安全性还较高。
（三）四层式
6.0—8.0ha
.
23
四、立体交叉口形式的选择
立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又 具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。
1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大， 交叉口间距短，以直行交通为主，转弯车辆可通过 其他道路解决。
2、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰， 次要道路上存在平面交叉，适用于快速路或者主干 路与次干路相交。
.
10
二、环形交叉口的适用条件
1. 车流量不大的主干路或次干路和支路上 2. 左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织 3. 多条道路相交（一般四条以上），尤其是奇
数条道路相交时。 4. 地形有起伏的城市可避免车辆在坡道前制动
停车，利用环形交叉口连续通行。 5. 规划需要修建立体交叉的地方，以环形交叉
口作为过渡形式。 不适用条件 1. 快速路以及车流量大的主干路 2. 非机动车和行人交通量较大的交叉口 3. 斜坡较大的地形以及桥头引道上
.
22
三、立体交叉口的用地面积（P219）
（一） 两层式立体交叉口 1. 菱形：用地最少，一般2.0—2.5ha 2. 苜蓿叶形：用地较大，一般6.5—12ha 3. 环形：3.0—4.5ha
（二）三层式立体交叉 1. 十字路口形： 4.0—5.0ha 2. 环形： 5.0—5.5ha 3. 苜蓿叶形： 7.0—12ha
3、苜蓿叶形无任何冲突点，占地多，适用于相 交道路均属于高等级道路。
4、部分苜蓿叶形，取消一个或几个右环左转匝 道，需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。
5、环形立体交叉通行能力受交织断面限制 6、喇叭形适用于三条道路相交，宜将喇叭口设 在左转车辆较多的道路一.侧，以利主流方向行车。24
§7-4 道路与铁路交叉
.
14
4）环形交叉口内的人行道和人行横道 环形交叉口人行道应设置在环道外侧，中心岛
边缘不应设置人行道，人行横道中间应建安全岛。 5）环形交叉口的用地面积（P201）
.
15
6）交织角P199-200
一般为20°-30°，不大于40°
.
16
§7-3 立体交叉口
立体交叉口是用跨线桥或地道使相交道路在不同 的平面上相互交叉的交通设施。大大减少冲突点数 量，减少延误，保证安全，提高通行能力。占地 大，造价高。
一、立体交叉口设置条件
1. 高速公路或城市快速路
与各级道路相交
2. 一级公路或城市主干路
与交通繁忙道路相交
3. 平面交叉口交通量饱和
或超饱和
4. 地形环境适宜，如桥头
引道与滨河道路交叉 .
17
二、立体交叉口的基本形式
根据交通功能和匝道布置方式，分为： （一）分离式立体交叉
相交道路空间分隔， 彼此间无匝道连接，一 般为跨线桥或者地道。 占地少、造价低。适用 于直行交通量大且附近 有可供转弯车辆使用的 道路以及道路等级、性 质、交通量相差悬殊的 道路交叉时。
.
11
三、环形交叉口的交织段长度
1. 交织条件 2. 交织长度
.
12
3. 交织段长度 分为设有导流岛和不设导流岛两种情况
.
13
4. 环形交叉口设计（P197-200） 1）中心岛：直径一般30—60米，中心岛可绿
化，也可采用立体交叉让行人进出中心岛。 2）环道车道数：一般为三条，外侧为右转车
道，中间为交织车道，最里面为左转环绕车道。 3）车道加宽
.
18
（二）互通式立体交叉 道路立体交叉的完整形式，不仅有跨线桥或者
地道，彼此间还有匝道连接，将各个方向的车流 通过匝道相互联系形成一体。占地多、造价高。
1. 喇叭形立体交叉：适用于T、Y路口
.
19
2. 菱形立体交叉（非完全互通）：用于主要道 路与次要道路相交的路口，保证主要道路直行车辆 畅通，将左右转车辆组织到次要道路上形成的平面 交叉口处。占地少，节省投资。