成都东客站资料

成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。

成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。

成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。

成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。

该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。

系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。

整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。

成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

成都东站投资总额大约3830，000，000元，2011年5月8日正式投入运营。

成都东站主要办理成绵乐客专高速动车以及遂成铁路快速始发、终到业务，同时办理成昆铁路、宝成铁路列车始发、终到业务。

成都东站设计融合金沙文化以及青铜造型艺术元素。

2011年5月8日，成都东站正式投入运营。

2011年5月8日，成都南站正式启动扩能改造。

按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。

成都东站达成场区设有5站9线，旅客可从达成场区乘坐达成动车，达成动车经过达成铁路复线、遂成铁路终到达成场区。

成都东站城际场区计划成绵乐客专正式投入运营之后正式投入使用。

与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也相继投入使用。

5月1日，西南地区第一个集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆和长途客运等不同交通工具为一体的现代化综合交通枢纽——成都东站综合交通枢纽竣工亮相，并将于5月8日正式运行。

作为西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽，成都东站站房建筑面积约10.8万平方米，车场规模为14个站台26线，站房内设有大量自动扶梯、直达电梯，配有环保绿色的地源热泵中央空调和直饮水系统，以及自动售票机、检票机等先进的客服设施设备。

设计日均客车作业能力400对，日均发送量为20万人次。

至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次。

成都东站是成渝、成西、成贵等我省出川高铁的起点，由此一点串线，形成四川的高铁网络。

成渝、成西、成贵、成兰铁路建成后，成都至北京、上海、广州、兰州等地的高铁均从成都东站始发，6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳。

方便快捷、“零换乘”是成都东站的最大特点。

成都东站综合交通枢纽集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体。

旅客进站时，可直接进入站内乘坐地铁或火车；旅客出站时，出站层内设置了公交车、出租车停车场，可直接在出站层换乘。

出站层下面为地铁2号线站厅、地铁7号线站厅，地面上还有配套的长途汽车站，有通道与火车出站层相连。

路网“上天入地”，立体交通避免拥堵，是成都东站另一大特点。

设计合理、配套完善的成都东站周边市政配套路网，是成都东站强大交通转换能力的重要部分。

成都东站核心区内新建了37条道路，组成一个三横七纵的路网，形成片区的“外围畅通环”和“内部疏解环”。

东西向的“七纵”道路基本都包含了上跨桥或下穿隧道，形成立体交通，到达性交通和经过性交通并行不悖，避免一般交通站场经常遇到的拥堵情况。

成都东站建筑设计颇具文化特色。

车站建筑风格蕴含金沙文化和三星堆古蜀文明的艺术精华，体现了成都独有的历史渊源和深厚的文化内涵，成为展现四川文化的标志性建筑和靓丽的城市“名片”。

成渝、成西、成贵、成兰等出川高铁建成后，从成都东站出发，1小时内可到重庆，2小时可到贵阳、西安，4小时可到兰州，6小时可到广州、北京，8小时可到上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈。

硕大的青铜面具装饰柱，张扬的太阳神鸟火焰屋檐……走进成都东站，神秘的古蜀气息扑面而来。

5月1日，成都东站综合交通枢纽竣工仪式在成都举行。

成都东站以一种气势磅礴的姿态展示在世人面前——成都市地标性建筑，西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽。

这里，还是成西、成贵、成渝、成兰等出川高铁的起点，成都至北京、广州、重庆、兰州等高铁列车都将从这里出发。

届时，将形成成都至全国的8小时交通圈。

1.前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。

随着成绵乐、成渝客运专线等铁路项目的建设，枢纽将形成衔接宝成、成昆、成渝、达成4 条铁路干线及成绵乐城际、成灌城际、成渝客专、成蒲铁路等现代化综合铁路网络，打通西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。

成都东客站的建设，将全面改善枢纽内客运能力不足的问题，有利整合枢纽内客运设施资源，形成系统化、合理化的客运布局。

由此，必将有力推动区域的经济发展，满足城市化进程日益加快的需要和实现跨越式发展战略的需要。

本文对成都枢纽新布局的成都东客运站方案进行了研究。

2 成都枢纽客运站布局概述成都枢纽为8 字型双环型枢纽，现状衔接成渝、成昆、宝成、达成、成蒲铁路等，在规划年度，将有达成( 沪汉蓉) 新双线、成渝客专、成绵乐城际、成雅、成兰线引入枢纽，枢纽将形成衔接11 个行车方向的全国六大客运中心之一。

因此，成都枢纽总图规划为“双环型放射状”特大型枢纽，客、货系统独立成环，内环线实现货运外绕，成为客运环线。

远期枢纽客运需求每日开行客车1 035 对。

成都枢纽现状布局了北向的成都、南向的成都南客运站。

既有成都、成都南两站由于受地形地物条件限制，均难以大规模改造，故而依托内环线西侧另择址新建成都东客站，与其上的既有成都、成都南、成都西站，形成四客站布局。

其中，成都东客站衔接快速铁路最多，规划为枢纽主要快速客运站，将承担枢纽大部分客运功能。

经大范围选址，结合各引入线走向和城市总体规划，成都东客站选址于原内环成昆线上的沙河堡中间站，其显著优点除可以充分利用原沙河堡的站址外，尚可充分利用编组站功能外迁的原成都东编组站作为动车基地( 成都东编组站功能外迁货运北环线上的成都北双向特大型编组站) ，与城市规划充分吻合。

3 .枢纽客运站分工及成都东客站客运量分配3. 1 枢纽客运站分工成都枢纽四客站分布于客运内环线的北南东西方位，成都东客站位于东侧，衔接达成新双线、成渝客专、成绵乐城际，依托成绵乐城际又便捷地衔接了成兰线和成贵、西成客专，建设条件相对较好，故而定位为枢纽主要快速客运站。

其余各站根据衔接线路情况各自定位其功能。

成都东客站: 主要办理成绵乐( 西成) 、成渝城际、成兰、达成( 泸汉蓉) 、成贵、成昆等线动车始发、通过作业。

成都站: 主要办理枢纽牵引客车始发、通过及成绵乐城际、达成、成渝客专、成昆先动车始发、环线客车通过作业。

成都南站: 主要办理成昆普速、成绵乐及成渝城际动车、环线客车、成昆与达成、成渝的跨线客车作业。

成都西站: 主要办理宝成、成昆线及线间牵引客车、环线客车通过作业，同时办理成灌、成雅城际客运作业。

3.2 成都东站客运量及列车对数根据上述客运站分工，按“辐射市域、多点发车”的理念，成都东客站分配的作业量为: 在不考虑城际客流及枢纽内环线客流基础上，成都东客站近期办理始发动车204 对，通过动车12 对，办理牵引车通过12 对，日发送旅客207 000人，远期: 办理始发动车257 对，通过动车25 对，办理牵引车通过车15 对，日发送旅客376 000人。

根据其远期承担的客运量，按照“服务运输、能力最大化、着眼发展”的思路，确定成都东客站高峰小时客流量为23 963人次，一次建成规模为14 台26 线，为特大型客运站。

4 成都东客站站型确定4.1 成都东客站站区概况成都东客站站址利用了既有成昆线上的原沙河堡中间站站址，位于成都市二环和三环公路间，车站距离五桂桥长途及公交客运站约1. 5 km，东侧约800 m 为成都市三环路东段; 东北侧3 km 左右为十陵长途客运站。

老成渝公路、成渝高速公路、成洛大道、成南高速公路在车站两端上跨立交通过，正在规划的机场东延线各分布于车站的东、西两侧，成为方案确定的重大的控制因素，工程设计极为繁复。

成都东客站作为新建的特大型客运站和城市综合交通枢纽，城市配套规划了地铁2 号线、7 号线。

车站两端的各快速公路，也自然构成了成都东客站的外部公共交通设施。

4.2 客运站站型研究方案成都东客运站北端衔接成绵乐、沪汉蓉及枢纽环线，南端衔接成绵乐、环线及成渝客专，形成正线六进六出的格局。

在方案研究阶段，考虑过正线方向别接轨、各方向列车合场的一场式站型方案。

深入研究发现，虽然车站到发线使用较灵活，但是车站衔接多个方向，各线间跨线交叉严重，咽喉长达2 km，完全不能满足高峰小时列车密集追踪到发功能，点线能力难以匹配，严重制约车站综合能力发挥，予以否决。

研究重点放在正线线路别分场方案。