成都东客站资料

成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

成都东站投资总额大约3830，000，000元，2011年5月8日正式投入运营。成都东站主要办理成绵乐客专高速动车以及遂成铁路快速始发、终到业务，同时办理成昆铁路、宝成铁路列车始发、终到业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜造型艺术元素。

2011年5月8日，成都东站正式投入运营。2011年5月8日，成都南站正式启动扩能改造。按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。

成都东站达成场区设有5站9线，旅客可从达成场区乘坐达成动车，达成动车经过达成铁路复线、遂成铁路终到达成场区。成都东站城际场区计划成绵乐客专正式投入运营之后正式投入使用。与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也相继投入使用。

5月1日，西南地区第一个集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆和长途客运等不同交通工具为一体的现代化综合交通枢纽——成都东站综合交通枢纽竣工亮相，并将于5月8日正式运行。

作为西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽，成都东站站房建筑面积约10.8万平方米，车场规模为14个站台26线，站房内设有大量自动扶梯、直达电梯，配有环保绿色的地源热泵中央空调和直饮水系统，以及自动售票机、检票机等先进的客服设施设备。设计日均客车作业能力400对，日均发送量为20万人次。至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次。

成都东站是成渝、成西、成贵等我省出川高铁的起点，由此一点串线，形成四川的高铁网络。成渝、成西、成贵、成兰铁路建成后，成都至北京、上海、广州、兰州等地的高铁均从成都东站始发，6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳。方便快捷、“零换乘”是成都东站的最大特点。成都东站综合交通枢纽集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体。旅客进站时，可直接进入站内乘坐地铁或火车；旅客出站时，出站层内设置了公交车、出租车停车场，可直接在出站层换乘。出站层下面为地铁2号线站厅、地铁7号线站厅，地面上还有配套的长途汽车站，有通道与火车出站层相连。

路网“上天入地”，立体交通避免拥堵，是成都东站另一大特点。设计合理、配套完善的成都东站周边市政配套路网，是成都东站强大交通转换能力的重要部分。成都东站核心区内新建了37条道路，组成一个三横七纵的路网，形成片区的“外围畅通环”和“内部疏解环”。东西向的“七纵”道路基本都包含了上跨桥或下穿隧道，形成立体交通，到达性交通和经过性交通并行不悖，避免一般交通站场经常遇到的拥堵情况。

成都东站建筑设计颇具文化特色。车站建筑风格蕴含金沙文化和三星堆古蜀文明的艺术精华，体现了成都独有的历史渊源和深厚的文化内涵，成为展现四川文化的标志性建筑和靓丽的城市“名片”。

成渝、成西、成贵、成兰等出川高铁建成后，从成都东站出发，1小时内可到重庆，2小时可到贵阳、西安，4小时可到兰州，6小时可到广州、北京，8小时可到上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈。

硕大的青铜面具装饰柱，张扬的太阳神鸟火焰屋檐……走进成都东站，神秘的古蜀气息扑面而来。

5月1日，成都东站综合交通枢纽竣工仪式在成都举行。成都东站以一种气势磅礴的姿态展示在世人面前——成都市地标性建筑，西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽。

这里，还是成西、成贵、成渝、成兰等出川高铁的起点，成都至北京、广州、重庆、兰州等高铁列车都将从这里出发。届时，将形成成都至全国的8小时交通圈。

1.前言

成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。随着成绵乐、成渝客运专线等铁路项目的建设，枢纽将形成衔接宝成、成昆、成渝、达成4 条铁路干线及成绵乐城际、成灌城际、成渝客专、成蒲铁路等现代化综合铁路网络，打通西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。成都东客站的建设，将全面改善枢纽内客运能力不足的问题，有利整合枢纽内客运设施资源，形成系统化、合理化的客运布局。由此，必将有力推动区域的经济发展，满足城市化进程日益加快的需要和实现跨越式发展战略的需要。本文对成都枢纽新布局的成都东客运站方案进行了研究。

2 成都枢纽客运站布局概述

成都枢纽为8 字型双环型枢纽，现状衔接成渝、成昆、宝成、达成、成蒲铁路等，在规划年度，将有达成( 沪汉蓉) 新双线、成渝客专、成绵乐城际、成雅、成兰线引入枢纽，枢纽将形成衔接11 个行车方向的全国六大客运中心之一。因此，成都枢纽总图规划为“双环型放射状”特大型枢纽，客、货系统独立成环，内环线实现货运外绕，成为客运环线。远期枢纽客运需求每日开行客车1 035 对。成都枢纽现状布局了北向的成都、南向的成都南客运站。既有成都、成都南两站由于受地形地物条件限制，均难以大规模改造，故而依托内环线西侧另择址新建成都东客站，与其上的既有成都、成都南、成都西站，形成四客站布局。其中，成都东客站衔接快速铁路最多，规划为枢纽主要快速客运站，将承担枢纽大部分客运功能。经大范围选址，结合各引入线走向和城市总体规划，成都东客站选址于原内环成昆线上的沙河堡中间站，其显著优点除可以充分利用原沙河堡的站址外，尚可充分利用编组站功能外迁的原成都东编组站作为动车基地( 成都东编组站功能外迁货运北环线上的成都北双向特大型编组站) ，与城市规划充分吻合。

3 .枢纽客运站分工及成都东客站客运量分配

3. 1 枢纽客运站分工

成都枢纽四客站分布于客运内环线的北南东西方位，成都东客站位于东侧，衔接达成新双线、成渝客专、成绵乐城际，依托成绵乐城际又便捷地衔接了成兰线和成贵、西成客专，建设条件相对较好，故而定位为枢纽主要快速客运站。其余各站根据衔接线路情况各自定位其功能。

成都东客站: 主要办理成绵乐( 西成) 、成渝城际、成兰、达成( 泸汉蓉) 、成贵、成昆等线动车始发、通过作业。

成都站: 主要办理枢纽牵引客车始发、通过及成绵乐城际、达成、成渝客专、成昆先动车始发、环线客车通过作业。

成都南站: 主要办理成昆普速、成绵乐及成渝城际动车、环线客车、成昆与达成、成渝的跨线客车作业。

成都西站: 主要办理宝成、成昆线及线间牵引客车、环线客车通过作业，同时办理成灌、成雅城际客运作业。

3.2 成都东站客运量及列车对数

根据上述客运站分工，按“辐射市域、多点发车”的理念，成都东客站分配的作业量为: 在不考虑城际客流及枢纽内环线客流基础上，成都东客站近期办理始发动车204 对，通过动车12 对，办理牵引车通过12 对，日发送旅客207 000人，远期: 办理始发动车257 对，通过动车25 对，办理牵引车通过车15 对，日发送旅客376 000人。根据其远期承担的客运量，按照“服务运输、能力最大化、着眼发展”的思路，确定成都东客站高峰小时客流量为23 963人次，一次建成规模为14 台26 线，为特大型客运站。

4 成都东客站站型确定