第04章-交通的发生与吸引

小区
1
2
3
现状人口（万人）
11.0
20.0
10.0
将来人口（万人）
15.0
36.0
14.0
现状发生量（万次/日）
28.0
51.0
26.0
现状吸引量（万次/日）
28.0
50.0
27.0
发生原单位（次/日）
2.545
2.550
2.600
吸引原单位（次/日）
2.545
2.500
2.700
初算未来发生量（万次/日）
发生量（万次/日）
28.0
51.0
26.0
吸引量（万次/日）
28.0
50.0
27.0
4.3 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区）
❖ 预测方法：各交通小区发生、吸引交通量的预测方法与生成交通 量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。
❖ 注意事项
对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不 同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的 社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地 利用形态为主。
❖ 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究 区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。
❖ 常用的公路交通需求生成预测模型 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归分析法 灰色预测法 时间序列法
增长率法
预测步骤： ❖ 根据历史数据分析预测对象增长率的变化规律。 ❖ 根据对相关因素发展变化的分析，确定预测期增长率。
❖ 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测，解决 原单位法和函数法难以解决的问题。
4.3.2 原单位法
❖ 与生成交通量预测类似，所不同的一点是：应先分别计算发生原 单位和吸引原单位。
❖ 计算公式。
4.3.3 函数模型法
❖ 函数模型法是交通小区的发生、吸引交通量预测中较为常用的方 法，常采用的函数模型为多元回归模型。 不能保证使用了真正有效的说明变量 即使获得了回归公式，也不能保证它一定是合理地描述了交 通现象。
❖ 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等，许多研究文献建 议采用原单位法。
生成交通量预测的原单位法（交叉分类法 cross classification method） ❖ 原单位——通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 ❖ 未来的生成交通量=原单位未来总人口或总户数。 ❖ 原单位通常是按出行目的来进行统计的。 ❖ 计算公式 ❖ 未来原单位值的确定方法
❖ 最后进行未来值的预测，预测模型为 Qt Q0(1)t。 变量的含义：Q t 、 Q 0 、 、 t
❖ 增长率法的关键是如何合理地确定出未来的增长率。
乘车系数法（类似于原单位法）
❖ 乘车系数定义为区域旅客运量与人口数之比。 ❖ 乘车系数法又称为原单位发生率法，它用区域总人口与平均每人
年度乘车次数来预测客运量。 ❖ 预测模型
❖ 交通的发生（trip production）；交通的吸引（trip attraction）
❖ 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等
4.1 影响交通量产生的因素
❖ 土地利用形态 考虑交通与土地利用之间的关系 住宅区是重要的交通发生源 工厂、机关、商业中心等也是重要的交通发生源
4.3.4 出行平衡
❖ 以生成交通量为基准进行出行平衡
❖ 其它出行平衡方法
以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 吸引交通量
以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 发生交通量
以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行 平衡
例 2：假定各小区的发生原单位和吸引原单位不变，试用例 1 中的数据求未来的小区发生量 和吸引量，并以生成交通量为基准进行出行平衡。
第四章 交通的发生与吸引
❖ 发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法”（交通产生、交通 分布、交通方式分担、交通分配）的第一阶段，也是交通需求分析 中最基本的组成部分。
❖ 工作目的：求整个规划对象区域的OD总量；各交通小区的发生总量、 吸引总量。
❖ 工作步骤：先求对象区域产生的总出行量（称为生成交通量，生成 交通量预测过程）以预测的生成交通量作为控制指标再预测和 校核各个交通小区的发生总量及吸引总量（发生、吸引交通量预测 过程）。
❖ 家庭 家庭规模、人口构成 性别、年龄 交通工具拥有率 职业、职务 单位公房 自由时间 其他
4.2 生成交通量的预测
❖ 生成交通量的预测是针对整个规划区而言的，（Trip Generation）。
❖ 工作目的：获得对象区域的OD总量。
❖ 预测方法：增长率法、原单位法、函数法、趋势预测法（时间序列 等）、弹性系数法、聚类分析法等。
如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、吸 引量预测时多考虑就业岗位数。
4.3.1 增长率法
❖ 各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘， 得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。
❖ 增长率法的关键问题是增长率的确定，通常可以用表示各交通小 区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。如人 口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。
38.175
91.800
36.400
初算未来吸引量（万次/日）
38.175
90.000
37.800
调整后的未来发生量（万次/日） 38.204
91.869
36.427
调整后的未来吸引量（万次/日） 38.296
90.285
37.920
4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
❖ 公路交通的发生、吸引即公路的交通生成，公路交通生成预测又 可分为客、货流的生成预测。
Q t Pt
其 中 ： Q t 为 预 测 期 客 运 量 值 （ 万 人 ）； Pt 为 预 测 总 人 口 （ 万 人 ）； 为 乘 车 系 数 。
❖ 乘车系数可以根据指标的历史资料及今后变化趋势确定。
产值系数法（类似于原单位法）
直接使用现状调查中得到的原单位值 增长率法 函数法
例 1：某规划区域由 3 个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行
发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法
预测未来的生成交通量。
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现状人口（万人）
11.0
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将来人口（万人）
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