飞机基本构造
飞机的基本构造简介
液压与气动系统的维护与保养
定期检查
定期检查液压系统和气动系统的各个组成部分，确保其正常运转 。
更换部件
根据需要，定期更换液压油、空气滤清器等部件，以确保系统的 清洁和正常运行。
维护记录
记录液压系统和气动系统的维护和保养情况，以便于追踪和管理 。
THANKS
感谢观看
定性。
提高操控性能
尾翼可以提供额外的操控力，使 飞行员能够更精确地控制飞机的
飞行轨迹。
尾翼的构造
垂直尾翼
位于飞机尾部的垂直翼片，分为固定翼和可动翼两种。
水平尾翼
位于飞机尾部的水平翼片，与垂直尾翼相连，分为固定翼和可动翼 两种。
可动翼
通过机械装置可以改变角度的尾翼，用于调节飞机的飞行姿态和操 控性能。
机翼构造
机翼的作用
提供升力
机翼通过形状和空气动力学原理 ，在飞行过程中产生升力，使飞
机得以在空中飞行。
确定飞行姿态
机翼的翼尖和翼尾可以用来控制飞 机的翻滚和倾斜，以实现飞行姿态 的调整。
承载重量
机翼作为飞机的主要结构之一，需 要承载飞机的重量，并保持结构的 稳定性。
机翼的构造
翼型
机翼的横截面形状，常见的翼型包括平直翼 、下单翼、上单翼等。
飞机的基本构造简介
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目 录
• 飞机概述 • 机身构造 • 机翼构造 • 尾翼构造 • 起飞与降落装置 • 飞机动力装置 • 飞机液压与气动系统
01
飞机概述
飞机的定义
飞机是一种能够在大 气层中自由飞行的航 空器。
飞机由机体、动力、 仪表和其它辅助系统 组成。
它利用机翼产生升力 ，并依靠发动机产生 的推力进行飞行。
【精选】民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)33
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。
前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂， 因而质量大。
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意 味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿 态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说， 地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用 较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着 陆时和滑跑距离。。
后三点式起落架缺点
在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发 生倒立现象。
前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。
后三点式起落架
后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。
后三点式起落架优点
一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾 轮结构简单，尺寸、质量都较小；
在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表 面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙， 以便尽可能地减小阻力。
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的外形
机身的结构形式
构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
飞机的基本结构
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转， 此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了 （如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力 矩的作用下低头。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安 定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的 飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
第二章 民用航空器
第三节 机体
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第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
优点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
飞机构造学
飞机构造学以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。
一、飞机的外部结构飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。
1. 机翼机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。
机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。
机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。
后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。
蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
2. 机身机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。
机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。
驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。
客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。
货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。
机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。
龙骨是机身的主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。
蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
3. 尾翼尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。
垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
4. 起落架起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。
起落架通常由主起落架和前起落架组成。
主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。
前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。
起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。
二、飞机的内部构造飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。
1. 机载设备机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。
飞机的基本构造
1
目录
飞机的组成及各部件功用 机翼骨架结构 机翼的受力构件 机翼的构造形式 机身的构造形式 起落架的种类 典型起落架的组成 起落架的布置形式 辅助起落装置
2
飞机的组成及各部件功用
1、机身：提供内部装载空间，是其它部件的安装基础。
2、机翼：主要提供升力，内部装载，作为起落架、发动机 等其它部件的安装基础 3、尾翼：提供平衡气动力，操纵力和力矩
20
辅助起落装置
21
辅助起落装置
22
辅助起落装置
23
4、起落装置：飞行器起飞、着陆和停放用的部件
5、操纵系统：控制舵面运动的系统
3
机翼骨架结构
4
机翼的受力构件：翼梁
5
机翼的受力构件：桁条
各种剖面的桁条
6
机翼的受力构件：翼肋
7
机翼的构造形式：蒙皮骨架式
8
机翼的构造形式：整体壁板式
9
机翼的构造形式：夹层式
10
机身的构造形式：整体壁板式
11
机身的构造形式： 蒙皮骨架式（桁梁式、桁条式和硬壳式）
12
起落架的种类：轮式
13
起落架的种类：滑撬式（直9）
14
起落架的种类：船身式或浮铜式 水轰五
15
起落架的种类：滑车式
水轰五
16
典型起落架的组成17Βιβλιοθήκη 起落架的布置形式 :后三点式
18
起落架的布置形式 :前三点式
19
起落架的布置形式 :自行车式
飞机结构介绍-课件 (一)
飞机结构介绍-课件 (一)飞机结构介绍-课件飞机是一种非常复杂的机器，由许多部分构成。
这些部分一起工作，使飞机能够起飞、飞行和降落。
在本文中，我们将更详细地了解一些飞机的主要结构部分。
1. 机身飞机的机身是整个飞机最大、最重要的部分。
它通常被称为飞机的“躯干”，起着支撑和保护其他部分的作用。
机身由多个部件构成，包括壳体、翼下盖、起落架和液压系统。
2. 机翼机翼是飞机的主要升力部件。
它们带有多个部件，包括翼展、翼面积和翼端。
翼展是机翼的长度。
翼面积是机翼下面的面积。
翼端是支撑翼展的部分。
机翼上还有襟翼和襟缝，襟翼是在机翼前端向下伸出的部件，以增大机翼的升阻比；襟缝则是为了使翼前向下部分的充气率增大，从而增加升力和改善沟通情况。
3. 推进器推进器是发动机推力的部分。
它们可以是螺旋桨或喷气式推进器。
螺旋桨由至少一个旋转的桨叶组成，以产生推力，驱动叶片旋转；喷气式推进器由发动机喷出的高速气流产生推力。
4. 发动机发动机是飞机的重要组装部件。
通常分为往复式发动机，涡轮螺旋桨发动机和涡喷发动机等。
往复式发动机是最常见的发动机，运行方式类似于汽车发动机。
涡轮螺旋桨发动机主要用于支持小型飞机或直升机。
涡喷发动机则主要用于大型民用飞机和军用飞机。
5. 机尾部件机尾部件是飞机的后部。
它包括方向舵、高度舵和俯仰舵。
这些部件可以通过飞行员的操纵杆和脚蹬进行操作，以控制飞机的方向和飞行高度。
6. 起落架起落架是可以伸缩的三角形构架，它可在起飞和降落时支撑整个飞机。
它由前轮和后轮构成，并且可以收起，以减少阻力和空气阻力。
7. 电气系统电气系统是飞机上的电力系统，它提供了飞机所需的电力，以支持各种设备，例如航电系统，通信设备和仪表板。
电气系统由多个部件构成，包括发电机、电池和电线。
总之，飞机的构造非常复杂，由多个部分构成。
这些部分的组合使得飞机飞行、降落和操纵时能够更加可靠和安全。
了解这些飞机部分的功能和组织结构，可以帮助大家更好地理解和欣赏飞机的优美和飞行原理。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是人类工程师多年来对飞行原理的深入研究和技术发展的结晶，能够在空中快速、高效地进行航空运输和军事任务。
飞机的基本构造包括机身、机翼、发动机、弹射椅和座舱等组成部分。
1. 机身：机身是飞机的主要承载结构，由舱段和连接这些舱段的框架组成。
它通常由轻质且高强度的材料，如铝合金或复合材料制成。
机身的前部通常包含座舱和驾驶舱，以及飞机操纵系统的控制装置。
机身的中部通常是客舱或货舱，用于载人或载货。
机身的后部通常包含燃油箱、发动机和尾部组件。
2. 机翼：机翼是产生升力的关键部件。
它通常采用翼型外形，其上面凸起，下面平坦，其特殊弯曲形状使得气流在上表面的流速变快、压强变小，从而产生向上的升力。
机翼还具有翼尖、翼根和副翼等构件。
机翼通常由铝合金或者复合材料制成，可以通过支柱或滑轨与机身连接。
3. 发动机：发动机是飞机的动力装置，通常由一台或多台燃气涡轮发动机组成。
发动机通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并通过喷口将这些气体向后排出，推动飞机前进。
发动机通常位于机翼下方的机身后部，有专门的机翼瘤或吊舱容纳。
4. 弹射椅：弹射椅是飞机上必不可少的安全装备之一。
它通常安装在座舱内，用于紧急情况下飞行员或乘客迅速逃生。
当飞机遭遇危险状况时，弹射椅会通过瞬间推力将乘员弹射出机舱，以确保乘员的生命安全。
5. 座舱：座舱是乘客和机组人员的区域。
它通常位于机身的前部，提供舒适的座位和必要的设施，如气候控制、娱乐设施、厕所等。
座舱还包括乘员的舱门和逃生装置，以确保乘客的安全。
除了这些基本构造外，飞机还包括许多其他部件，如起落架、翼舱、机身结构支撑等。
飞机的设计和构造是多学科交叉融合的产物，涵盖了力学、材料科学、航空学、空气动力学等多个领域的知识。
飞机的构造和设计的不断发展和创新，使得现代飞机具有更好的性能、更高的安全性和更大的便利性。
飞机构造概要
升降舵
水平安定面
§4.4(2)
§4.4(3)
尾翼的构造基本上与机翼的构造 相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头 组成。小型飞机的安定面多采用梁式构 造，大型飞机的安定面一般都采用多纵 墙的单块式构造。
§4.5 操纵面
4.5.1 主操纵面
4.5.2 辅助操纵面
大型民用飞机的操纵面
很弱的缘条
腹板
桁条
Hale Waihona Puke 桁条用铝合金型材或板弯件制成， 铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
翼肋形成并维持翼剖面之形状；并 将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮 和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。 如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
弯边 腹板
翼肋后段 翼肋中段
翼肋前段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
飞机构造概要
§4.0 §4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 §4.7 飞机结构图例 飞机研制和设计过程 机翼 机身 尾翼 操纵面 起落架 直升机
退出
飞机结构 飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、 起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分 。
尾翼
操纵面
机身
机翼
起落架
下面看几例飞机的主要组成部分：
机身后段
机身后段一般不增压，主要安装 尾翼、辅助动力装置（APU）及部分 设备。
尾锥
尾锥部分主要是辅助动力装置 （APU）的排气管。
§4.4 尾翼
尾翼的主要功用是保证飞机的 纵向和方向的平衡，并使飞机在纵 向和方向上具有必要的稳定性和操 纵性。
《航空概论》第章飞机的基本构造
空气动力学基础
空气的物理性质
空气的密度、粘性、可压缩性和导热性等 。
伯努利方程
描述流体速度与压强的关系。
流体力学的基本概念
流体、流速、压强、温度等。
空气阻力
描述空气阻力与速度的关系。
升力与阻力
升力
描述升力与机翼形状及速 度的关系。
阻力
描述阻力与速度的关系， 包括摩擦阻力和压差阻力 。
升阻比
升力与阻力的比值，表示 飞机在空中的效率。
应对措施
根据具体情况采取相应的措施，如启动应 急系统、组织乘客紧一
调查
对飞行事故进行详细的调查，分析事故原因和责任。
要点二
分析
通过对事故数据的分析，提出改进措施和建议，提高飞 行的安全性。
安全系统的维护与保养
维护
定期对飞机安全系统进行检查和维护，确保其正常运转 。
VS
工作原理
通信系统通过无线电波进行信息传输，实 现飞机与地面之间的语音、数据和图像通 信。
航行管制与空中交通规则
航行管制
飞机在飞行前需要向空中交通管制中心申请航行许可，并在指定航线上飞行。空中交通管制中心通过雷达等设 备对飞机进行监视和指挥。
空中交通规则
为确保空中交通安全，飞机在飞行中需要遵守一系列规则，如飞行高度、速度、间距等。同时，飞行员还需要 遵守航行指令和指令动作，确保飞行安全。
组成
机翼通常由翼根、翼中和翼尖组成 ，每个部分都有其特定的功能和设 计要求。
尾翼
定义
尾翼是飞机的稳定和控制面， 它包括水平尾翼和垂直尾翼。
功能
尾翼的主要功能是提供稳定性 ，以保持飞机的平衡和控制。 此外，它还提供一定的升力，
以平衡飞机的惯性。
《航空概论》飞机的基本构造
《航空概论》飞机的基本构造汇报人：2023-12-21•飞机概述•机身构造•机翼构造目录•尾翼构造•发动机构造•起落架构造01飞机概述飞机是一种能够在大气层中飞行的重于空气的机器，多数由固定翼、动力系统、操纵系统、机身等部分组成。
定义根据用途、动力、外形等特点，飞机可分为战斗机、运输机、轰炸机、直升机等。
分类人类对飞行的探索始于对鸟类的模仿，如风筝等。
早期探索莱特兄弟的发明现代飞机的发展1903年，莱特兄弟发明了第一架真正意义上的飞机，标志着航空时代的开始。
随着科技的不断进步，现代飞机在性能、安全性、舒适性等方面都得到了极大的提升。
030201其他系统包括起落架、液压系统、电气系统等，用于支持飞机的正常飞行和操作。
操纵系统用于控制飞机飞行姿态和动作的部分，包括副翼、襟翼、方向舵等。
动力系统为飞机提供动力的部分，包括发动机、螺旋桨等。
机身飞机的主要结构部分，用于连接其他部件，并承受飞行中的各种载荷。
固定翼飞机的升力来源，通过翼型设计和气流速度产生升力。
飞机的组成与功能02机身构造机身结构类型金属半硬式机身由骨架和蒙皮构成，骨架由梁、肋、桁条等组成，蒙皮用铝合金板材制成。
这种结构形式多用于早期的飞机。
金属硬式机身由若干纵向和横向桁条及蒙皮组成，桁条和蒙皮用铆钉连接。
这种结构形式多用于现代飞机。
复合材料机身由碳纤维复合材料制成，具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，多用于现代高性能飞机。
机身材料与制造工艺金属材料01常用的金属材料有铝合金、镁合金、钛合金等。
铝合金具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是机身结构的主要材料。
复合材料02常用的复合材料有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是现代高性能飞机机身结构的主要材料。
制造工艺03机身结构的制造工艺主要包括铆接、焊接、胶接等。
其中，铆接是最常用的连接方式，焊接主要用于金属材料的连接，胶接主要用于复合材料的连接。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机的基本构造是指飞机的主要组成部分以及它们之间的连接和排列。
以下是飞机基本构造的相关参考内容：1. 机翼（Wing）：机翼是飞机最主要的承载结构，通常为平面状的支撑面，它通过产生升力来支持整个机身。
机翼通常由前缘、后缘、上表面和下表面组成，并且配备有襟翼（Flap）、副翼（Aileron）等控制面。
2. 机身（Fuselage）：机身是飞机的主体部分，承载乘客、货物以及各个系统和设备。
机身通常为长方体或圆柱形，由舱段组成，包括机头、客舱和机尾等部分。
机身内部包括座椅、货舱、厕所等设施。
3. 尾翼（Tail）：尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。
垂直尾翼通常位于机尾顶部，用于提供稳定性和方向控制；水平尾翼通常位于垂直尾翼的顶部，用于控制飞机的俯仰。
4. 起落架（Landing Gear）：起落架用于飞机的地面支撑和起降过程中的减震。
它一般由前起落架和主起落架组成，前起落架通常位于机身前部，主起落架通常位于机身下方。
5. 发动机（Engine）：发动机是飞机提供推力的设备。
根据不同的飞机类型，可以有单发、双发或多发的配置。
发动机通常安装在机翼下方或尾部机身上。
6. 控制系统（Control System）：控制系统是用来操纵飞机飞行姿态和进行操作的一系列设备和机构。
包括操纵杆、脚蹬、襟翼、副翼、方向舵等，通过操纵这些设备可以调整飞机的姿态和航向。
7. 电气系统（Electrical System）：电气系统为飞机提供电力供应，并驱动各个系统、设备的正常运行。
电气系统包括发电机、电池、电气线路、配电盘等。
8. 燃油系统（Fuel System）：燃油系统用于储存和输送燃油到发动机。
它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等设备。
9. 液压系统（Hydraulic System）：液压系统用于驱动飞机上的一些关键系统和设备，如起落架的收放、襟翼的伸缩等。
液压系统由液压控制装置、液压泵、液压油箱等组成。
10. 舱门和窗户（Doors and Windows）：舱门和窗户是飞机上的出入口，同时也是通风和观景的窗口。
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硬壳式机身结构是由蒙皮与少数隔框组成。其特点是没有纵向构件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮和承受、扩散框平面内的集中力。这种型式的机身实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小．而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。所以只在机身结构中某些气动载荷较大、要求蒙皮局部刚度较大的部位，如头部、机头罩、尾锥等处有采用。具体构造也有用夹层结构或整体旋压件等形式。
桁梁式
桁梁式机身结构特点是有几根(如四根)桁梁，桁梁的截面面积很大。在这类机身结构上长桁的数量较少而且较弱，甚至长桁可以不连续。蒙皮较薄。这种结构的机身，由弯曲引起的轴向力主要由桁梁承受，蒙皮和长桁只承受很小部分的轴力。剪力则全部由蒙皮承受。
桁条式
这种型式机身的特点是长桁较密、较强；蒙皮较厚。此时弯曲引起的轴向力将由许多桁条与较厚的蒙皮组成的壁板来承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
(a)桁条式；(b)桁梁式；(c)硬壳式
1--长桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分为普通框与加强框两大类。
普通框用来维持机身的截面形状。一般沿机身周边空气压力为对称分布，此时空气动力在框上自身平衡，不再传到机身别的结构去。
加强框，其主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以剪流的形式条弱得多，一般与长桁相近，纵墙与机身的连接为铰接，腹板即没有缘条。墙和腹板一般都不能承受弯矩，但与蒙皮组成封闭盒段以承受机翼的扭矩，后墙则还有封闭机翼内部容积的作用。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流线形的机翼外表面。为了使机翼的阻力尽量小，蒙皮应力求光滑，减小它在飞行中的凹、凸变形。从受力看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部气动载荷。此外蒙皮还参与机翼的总体受力-它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。壁板有组合式或整体式。某些结构型式(如多腹板式机翼)的蒙皮很厚，可从几mm到十几mm，常做成整体壁板形式，此时蒙皮将成为最主要的，甚至是惟一的承受弯矩的受力元件。
多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下统简称为多墙式)
这类机翼布置了较多的纵墙(一般多于5个)；蒙皮厚(可从几毫米到十几毫米)；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。
长桁
长桁(也称桁条)是与蒙皮和翼肋相连的构件。长桁上作用有气动载荷。在现代机翼中它一般都参与机翼的总体受力—承受机翼弯矩引起的部分轴向力，是纵向骨架中的重要受力构件之一。除上述承力作用外，长桁和翼肋一起对蒙皮起一定的支持作用。
翼肋
普通翼肋构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状。一般它与蒙皮、长桁相连，机翼受气动载荷时，它以自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂直方向的支持。同时翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁(或墙)的腹板上，在翼肋受载时，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的支承剪流。
加强翼肋虽也有上述作用，但其主要是用于承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续(如大开口处)引起的附加载荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条(或称凸缘)组成(图3.11)。翼梁是单纯的受力件，主要承受剪力Q和弯矩M。在有的结构型式中，它是机翼主要的纵向受力件，承受机翼的全部或大部分弯矩。翼梁大多在根部与机身固接。
飞机基本结构
飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(主要介绍机翼和机身)。
机翼
薄蒙皮梁式
主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。
多梁单块式
从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。
长桁与桁梁
长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用以承受机身弯曲时产生的轴力。另外长桁对蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受压、受剪失稳临界应力；其次它承受部分作用在蒙皮上的气动力并传给隔框，与机翼的长桁相似。桁梁的作用与长桁相似，只是截面积比长桁大。
蒙皮
机身蒙皮在构造上的功用是构成机身的气动外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空气动力。蒙皮在机身总体受载中起很重要的作用。它承受两个平面内的剪力和扭矩；同时和长桁等一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力，只是随构造型式的不同，机身承弯时它的作用大小不同