端头井加固施工方案

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

端头井加固施工方案

中铁二十四局集团有限公司

二0一三年六月

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

端头井加固施工方案编制：

审核：批准：

目录

一、编制依据及原则 (1)

1.1、编制依据 (1)

1.2、编制原则 (1)

二、工程概况及水文、地质概况 (2)

2.1、工程概况 (2)

2.2、工程地质概况 (2)

2.3、水文地质概况 (3)

2.4、周围环境和地下障碍物情况 (3)

三、施工总体安排 (4)

3.1、总体施工方法 (4)

3.2、资源配置 (4)

四、施工方案 (5)

4.1、加固的原则和要求 (5)

4.2、高压旋喷桩工艺流程 (5)

4.3、旋喷桩施工方法 (6)

4.4、旋喷桩施工技术标准 (8)

4.5、施工检查内容 (9)

4.6、成桩质量检查 (10)

4.7、质量控制要点 (10)

五、质量保证措施 (12)

六、安全保证措施 (14)

6.1、安全管理措施 (14)

6.2、机械操作安全技术要点 (15)

6.3、施工用电安全保证技术要点 (16)

6.4、消防及治安措施 (16)

七、文明施工及环境保护措施 (17)

7.1、文明施工 (17)

7.2、环境保护措施 (18)

一、编制依据及原则

1.1、编制依据

（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。

（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）。

（3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）。

（4）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）。

（5）xx市轨道交通1号线一、二期工程土建9标段车站及区间施工图纸。

（6）本工程的地理、地质、水文条件和工程设计、施工组织设计等有关资料。

（7）类似工程的施工实践经验。

1.2、编制原则

（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

（2）技术可靠性原则

根据本标段工程特点，依据xx地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

（3）经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。

（4）环保原则

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。

二、工程概况及水文、地质概况

2.1、工程概况

xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间，车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点～云谷路站区间、云谷路站～南宁路站盾构区间、南宁路站～贵阳路站盾构区间。

为保证盾构安全进出洞，隧道进出洞端头井土体必须有良好的自立性和止水能力，使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入洞内，为此必须对洞口土体进行加固。加固方式拟采用Ф600@400的旋喷桩加固，采用双重管工艺。盾构进出洞加固区的范围为隧道上下、左右各3.0m，加固区的长度始发为6m，接收为8m。加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。

2.2、工程地质概况

云谷路站～南宁路站区间里程K25+421.529～K25+738.600，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为 2.67～4.7m，穿越土层主要为粘土②层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为4.67～10.7m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。

南宁路站～贵阳路站区间里程K25+926.000～K26+508.911，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。

拟建场地地层概况如下：

人工填土层：

粉质粘土填土①层：褐色～灰褐色，松散～稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。

第四纪沉淀层：

粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。

粘土③层：灰黄色～黄褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。

粘土④层：棕黄～褐黄色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。

沿线分布的粘土②层、粘土③层、粘土④层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复收缩变形条件下，易造成地下结构发生开裂。

2.3、水文地质概况

云谷路站～南宁路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水位，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深2.50m，水位标高为9.41m。南宁路站～贵阳路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水位，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深2.55～2.65m，水位标高为11.8～12.07m。该层地下水主要接受大气降水、稻田灌溉补给，主要以蒸发飞方式排泄。

区间抗浮水位标高取6.00m，抗渗设防水位按自然地面考虑。

2.4、周围环境和地下障碍物情况

本工程位于xx市滨湖新区未开发地段，原始地貌为荒地，地面有起伏。在端头井加固前，将加固区域地面平整至车站冠梁顶标高，以利于施工作业。加固区域内无地下管线等任何障碍物。