四级公路压实度评定标准
1总则
1.0.1 目的
为了加强准四级公路质量管理，统一工程质量检验评定尺度，保证工程质量，制定本标准。
1.0.2 适用范围
本标准适用于准四级公路新建和改建工程的质量检验评定，受地形条件限制的其他乡村康庄工程经交通主管部门批准可参照本标准执行。
本标准适用于公路工程施工单位、监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
准四级公路质量检验评定应以本标准为准。质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。
在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行交通部、本省颁布的相关规范的规定。
2术语
2.0.1 准四级公路
是指一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限内年平均昼夜交通量200辆以下，受地形条件限制的通村公路。
2.0.2检验
对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
2.0.3评定
依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。
2.0.4关键项目
分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。
2.0.5一般项目
分项工程中除关键项目以外的实测项目。
2.0.6外观（质量）
通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。
2.0.7权值
对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。
3 工程质量评定
3.1 一般规定
3.1.1 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。
1 单位工程
在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。
2 分部工程
在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。
3 分项工程
在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
3.1.2工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。
3.1.3工程质量评定等级分为优良、合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。
3.1.4施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。
工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行比对签认，对工程质量进行评定。
建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。
质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检
测、鉴定。工程质量鉴定与验收可合并成一次进行。
3.2 工程质量评分
3.2.1分项工程质量评分
分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中以“△”标识），其合格率不得低于90％，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
采用附录B至附录I所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评为不合格。
分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。
存在外观缺陷或资料不全时，应予减分。
∑[检查项目得分权值]
分项工程得分 = ────────────
∑检查项目权值
分项工程评分值= 分项工程得分- 外观缺陷减分- 资料不全减分
（1）基本要求检查
分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。
（2）实测项目计分
对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。
检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定
值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。
检查合格的点（组）数
检查项目合格率 = ───────────────× 100％
该检查项目的全部检查点（组）数检查项目得分 = 检查项目合格率×100
（3）外观缺陷减分
对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。
（4）资料不全减分
分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据或有伪造者，不予检验和评定。资料不全者视不全情况，减1～5分。
3.2.2分部工程和单位工程质量评分
附录A所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以l和2的权值。进行分部工程和单位工程评分时，采用加
权平均值计算法确定相应的评分值。
[分项（分部）工程评分值×相应权值] 分部（单位）工程评分值= ───────────────────
∑分项（分部）工程权值
3.2.3合同段和建设项目工程质量评分
∑单位工程评分值
合同段（建设项目）工程质量评分值= ───────────
建设项目单位工程总数
3.2.4质量保证资料
施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。工程必需的质量保证资料详见附录L。
3.3 工程质量等级评定
3.3.1分项工程质量等级评定
分项工程评分不小于90分者为优良；小于90分而不小于75分者为合格；小于75分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但只可复评为合格。
3.3.2分部工程质量等级评定
所属各分项工程全部合格，其加权平均分不小于90分，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分小于90分，或加权平均分虽不小于90分，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
3.3.3单位工程质量等级评定
所属各分部工程全部合格，其加权平均分不小于90分，且所含主要分部工程全部评为优良时，则该单位工程评为优良；如分部工程全部合格，但加权平均分虽不小于90分，但主要分部工程未全部达到优良标准时，则该单位工程评为合格；如分部工程未全部达到合格标准时，则该单位工程为不合格。
3.3.4合同段和建设项目质量等级评定
合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；合同段和建设项目所含单位工程全部合格，单位工程优良率不小于80%，且合同段和建设项目的工程质量评分值不小于90分时，其工程质量等级才可评为优良；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。
4路基工程
4.1 路基土石方工程
4.1.1 一般规定
4.1.1.1本章规定的实测项目的检查频率，为每一检查段内的最低检查频率。
4.1.1.2路基压实度需分层检测，并符合附录B的规定。路基其他检查项目及评定均在路基顶面进行检查、检测。
4.1.1.3排水工程应按设计要求及施工规范的要求施工，依照实际地形，选择合适的位臵，将地面水和地下水排出路基以外。沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通。
4.1.1.4钢筋混凝土圆管外购成品的质量，必须符合设计要求，安装前必须逐节检查，不得有裂缝、破损。圆管施工应严格按照设计图纸和有关技术操作规程要求进行。
4.1.2 土方路基
4.1.2.1基本要求
1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按设计要求对基底进行压实。
2)基填料应因地制宜、就地取材，并符合设计的规定。
3)填方路基须分层填筑压实。每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路
基附近积水。
5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
4.1.2.2实测项目
表4.1.2.2 土方路基实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△
压
实
度
(％)
零填及
挖方（m）
0～0.30 ≧92
按附录B检查。
密度法:每200m每压实层测1处
3 填方（m）
0～0.80 ≧92
0.80～1.50 ≧90
﹥1.50 ≧88
2△弯沉(0.01mm) 不大于设计要求值按附录I检查 3
3 纵断高程(mm) +15，-25水准仪：每200m测1断面 2
4 宽度(mm) 不小于设计要求米尺：每200m测1处 2
5 平整度(mm) 253m直尺：每200m测1处×3尺 2 注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下臵信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减4个百分点）。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
4.1.2.3外观鉴定
1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时减1～5分。 2）路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时减1～5分。 3）取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位臵适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时减1～5分。
4.1.3 石方路基
4.1.3.1基本要求
1）石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。
2）修筑填石路堤时，应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳、码砌边部。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定。填石空隙用石碴、石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20T 以上压路机振压两遍无明显标高差异。
3）路基表面应整修平整。
4.1.3.2实测项目
表4.1.3.2 石方路基实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1 压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录 3
2 纵断高程(mm) +15，-35水准仪：每200m测1断面 2
3 宽度(mm) 不小于设计要求米尺：每200m测1处 2
4 平整度(mm) 353m直尺：每200m测1处×3尺 2
4.1.3.3 外观鉴定
1)路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，上边坡不得有松石。不符合要求减1～5分。
2)路基边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时减1～5分。
4.1.4 宕渣路基
4.1.4.1基本要求
1)宕渣级配良好，含泥量应符合设计规定。
2)修筑宕渣路堤时，应进行地表清理，填筑层厚度和宕渣粒径应符合设计要求。
4.1.4.2实测项目
表4.1.4.2 宕渣路基实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△
固
体
体
积
率
(％)
零填及
挖方（m）
0～0.30≧83
按附录B检查。
密度法:每200m每压实层测
1处
3填方（m）
0～0.80≧83
0.80～1.50≧81
﹥1.50≧78
2△弯沉(0.01m m)不大于设计要求值按附录I检查3 3纵断高程(m m)+15，-25水准仪：每200m测1断面2 4宽度(m m)不小于设计要求米尺：每200m测1处2 5平整度(m m)253m直尺：每200m测1处×3尺2注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度单个测定值均不得小于规定植。
4.1.4.3外观鉴定
1)路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡。不符合要求减1～5分。
2)路基边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时减1～5分。
4.2砌筑工程
4.2.1一般规定
本章主要用于挡土墙、防护等砌筑工程的质量评定，对本标准第8章及本章未列出名称的其他砌筑工程可参照本章评定。
4.2.2砌筑工程
4.2.2.1基本要求
1）石料或混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。
2）砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
3）地基承载能力、基础埋深必须满足设计要求。
4）砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；干砌时不得松动、叠砌和浮塞。
5）砌体位臵设臵准确；沉降缝、泄水孔、反滤层的设臵位臵、质量和数量应符合设计要求。
6）墙（台）背填土应采用透水性或设计规定的填料，且墙（台）身强度达到设计强度75％以上时方可开始填土。压实度应符合路基填筑要求。
4.2.2.2实测项目
表4.2.2.2－1 浆砌砌体实测项目
项次检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权
值
挡土墙墩、台身
1△砂浆强度（M p a）在合格标准内按附录F检查3 2顶面高程(m m)±20±10水准仪：每20m检查1点2
3
竖直度
或坡度(%)
块石
0.5
0.3%
吊垂线：每20m检查1点2片石0.5%
4△断面尺寸
(m m)
块石不小于
设计
+30，-0
尺量：每20m检查1处2片石+40，-0
5表面平整度
(m m)
块石20
2m直尺：每20m检查1处1片石30
表4.2.2.2－2 干砌砌体实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1 顶面高程（(mm) ±30 水准仪：每20m检查1点 1
2 底面高程(mm) ±50 水准仪：每20m检查1点 2
3 表面平整度(mm) 50 2m直尺：每20m检1处 2
4 竖直度或坡度(%) 0.
5 尺量；每20m吊垂线检查1点 1 5△断面尺寸（mm）不小于设计尺量：每20m检查1处 2
4.2.2.3外观鉴定
1）砌体表面平整，砌缝完好，无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。不符合要求时减1～5分。
2）泄水孔坡度向外，无堵塞现象。不符合要求时必须处理，并减1～3分。
3）沉降缝整齐垂直，上下贯通。不符合要求时必须处理，并减1～3分。
4.3涵洞工程
4.3.1一般规定
4.3.1.1每道涵洞包含洞身各部分构件、洞口和填土等分项工程。
4.3.1.2 跨径或全长小于五米的通道，按本章的规定进行评定。
4.3.1.3钢筋混凝土涵洞除按本章规定评定外，还应包括钢筋加工及安装分项工程。
4.3.2 盖板涵、箱涵
4.3.2.1基本要求
1）混凝土所用的水泥、砂、石、水外掺剂及拌各料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按设计规定的配合比施工。
2）分块施工时接缝应与沉降缝吻合。
3）箱体不得出现露筋和空洞现象。
4.3.2.2实测项目
表4.3.2.2 盖板涵、箱涵实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△混凝土强度(M P a)在合格标准内按附录D检查3
2△高度
(m m)
明涵+10，-0
尺量：抽量30％的板，
每板检查1个断面
2暗涵不小于设计值
3宽度
(m m)
现浇±20
1预制±10
4长度(m m)+20，-10尺量：抽查30%的板，每板检查两侧1
5△涵底流水面高程
(m m)
±20
水准仪、尺量：检查洞口2处，
拉线检查中间1处
3
4.4.2.3外观鉴定
1）混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。不符合要求时减1～5分。
2）混凝土表面存在蜂窝、麻面时减1～5分；深度超过10mm者必须处理。
3）混凝土表面出现非受力裂缝，减1～3分；裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
4.4.3 倒虹吸竖井、集水井砌筑
4.4.3.1 基本要求
1）砌块的质量和规格应符合设计要求，砌筑砂浆所用材料应符合规范要求。
2）井基应符合设计要求。
3）应分层错缝砌筑，砌缝砂浆应饱满。抹面时应压光，不得有空鼓现象。
4）接头填缝应平整密实、不漏水。
5）井内不得遗留建筑垃圾、杂物等。
6）按设计规定做灌水试验，试验结果应满足要求。
4.4.3.2 实测项目
倒虹吸竖井砌筑实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△砂浆强度(MPa) 在合格标准内按附录F检查 3
2△井底高程(mm) ±15
水准仪：测1点2
3 井口高程(mm) ±20 1
4 圆井直径或方井边长(mm) ±20 尺量；1个断面 1 5△井壁、井底厚(mm) ±20，-
5 尺量：井壁2点，井底1点 1
4.4.3.3 外观鉴定
井壁平整、圆滑，抹面无麻面、裂缝。不符合要求时，减1～3分。
4.4.4 一字墙和八字墙
参照本标准第4.3节评定
4路面工程
5.1 一般规定
5.1.1 各类基层压实度代表值（平均值的下臵信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按其点总检查点数的百分率计算合格率。
5.1.2 路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。
5.1.3 材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
5.1.4 路面基层完工后应按时浇洒透层或铺筑下封层，应使用透入能力强的材料做透层油。对封层、粘层和透层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治中基本规定。
5.1.5 对于无机结合料稳定基层，应取钻件（俗称路面芯样）检验其整体性。水泥稳定基层的龄期７～１０d时，应能取出完整的钻件。二灰稳定基层的龄期２０～２８d时，应能取出完整的钻件。
如果路面钻机取不出水泥稳定基层或二灰稳定基层的完整钻件，则应找出不合格基层的界限，进行返工处理。
5.1.6路肩表面应平整密实，肩线直顺，曲线圆滑，无阻水现象。5.1.7对存在底基层的路面，底基层参照期基层执行。
5.2 水泥混凝土面层
5.2.1 基本要求
1）基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。
2）水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家标准及有关规范的规定。
3）粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求。
4）施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。
5）接缝的位臵、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设臵应符合设计要求。
6）路面应采取拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合设计要求。
7）面层与其他构造物相接应平顺，路面边缘无积水现象。
8）混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。
5.2.2 实测项目
水泥混凝土面层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△弯拉强度(Mpa) 在合格标准之内按附录C检查 3
2△板厚度
(mm)
代表值-5
按附录H检查，每200m每车道1处 3 合格值-15
3 平整度
(mm)
最大间隙83m直尺：每200m测1处×5尺 2
4 路面宽度(mm) ±20 抽量:每200m测1处 1
5 横坡(%) ±0.25 水准仪:每200m测1断面 1
5.2.3 外观鉴定
1）混凝土板存在断裂时减1～5分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
2）混凝土板表面存在脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象时减1～5分。
3）接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时减1～5分。
4）胀缝有明显缺陷时减1～5分。
5.3 沥青混凝土面层和沥青碎石面层
5.3.1 基本要求
1）沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
2）严格控制各种矿料的沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇乐稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。
3）拌合后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
4）基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。
5）摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
5.3.2 实测项目
沥青混凝土面层和沥青碎石面层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1△压实度(%) 试验室标准密度的96%
最大理论密度的92%
按附录B检查,每200m测1处 3
2 平整度(最大间隙)
(mm)
83m直尺:每200m测1处×5尺 2
3 弯沉值(0.01mm) 符合设计要求按附录I检查 2
4△厚度
(mm)
代表值-12%H或-3
按附录H检查,每200m每车道1点 3 合格值-20%H或-5
5 宽度(mm) 不小于设计尺量:每200m测1个断面 1
6 横坡(mm) ±0.5 水准仪:每200m测１处 1 注:H为设计厚度.当设计厚度≥30m m时，按厚度百分率控制；当设计厚度＜30m m时，按厚度不足的毫米数控制。
7.3.3 外观鉴定
1)表面应平整密实,不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。不符合要求时减1～5分。
半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。
2）搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。不符合要求时减1～5分。
3）面层与构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。不符合要求时减1～5分。
5.4 沥青贯入式面层
5.4.1 基本要求
1)沥青材料的各项指标应符合设计要求和施工规范。
2)各种材料的规格和用量应符合设计要求和施工规范，上拌沥青混凝土混合料每日应做抽提试验和马歇尔稳定度试验。
3)碎石层必须平整坚实，嵌挤稳定，沥青贯入应深透，浇洒应均匀，
不得污染其他构筑物。
4)嵌缝料必须趁热撒铺，扫料均匀，不应有重叠现象。
5)上层采用拌合料时，混合料应均匀一致，无花白和粗细分离现象，摊铺平整，接茬平顺，及时碾压密实。
6)沥青贯入式面层施工前，应先做好路面结构层与路肩的排水。
5.4.2 实测项目
沥青贯入式面层实测项目
项次检查项目
规定值或允许偏
差
检查方法和频率
权
值
1 平整度(最大间隙)(mm) 83m直尺:每200m测1处×５尺 3
2 弯沉值(0.01mm) 符合设计要求按附录I检查 2
3△厚度
(mm)
代表值-10%H或-3
按附录H检查,每200m每车道1点 3 合格值-15%H或-5
4 沥青用量(kg/m2) ±0.5% 每工作日每层洒布查1次 3
5 宽度(mm) 不小于设计尺量:每200m测１处 2
6 横坡(mm) ±0.5 水准仪:每200m测１断面 2
注:同表5.3.2注。
5.4.3 外观鉴定
1)表面应平整密实,不应有松散、裂缝、油包、波浪、泛油等现象。不符合要求时减1～5分。
2)表面无明显碾压轮迹。不符合要求时减1～5分。
3)面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，无积水现象。不符合要求时减1～5分。
5.5 沥青表面处治面层
5.5.1 基本要求
1）在新建或旧路的表层进行表面处治时，应将表面的泥砂及一切杂物清除干净，底层必须坚实、稳定、平整，保持干燥后才可施工。
2）沥青材料的各项指标和石料的质量、规格、用量应符合设计要求和施工规范的规定。
3）沥青浇洒应均匀，无露白，不得污染其他构筑物。
4）嵌缝料必须趁热撒铺，扫布均匀，不得有重叠现象，压实平整。
5.5.2 实测项目
沥青表面处治面层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
权
值
1 平整度(最大间隙)(mm) 10 3m直尺:每200m测1处×５尺 3
2 弯沉值(0.01mm) 符合设计要求按附录I检查 2
3△厚度
(mm)
代表值-10%H或-3
按附录H检查,每200m每车道1点 3 合格值-15%H或-5
4 沥青总用量(kg/m2) ±0.5% 每工作日每层洒布查1次 3
5 宽度(mm) 不小于设计尺量:每200m测１点 2
6 横坡(mm) ±0.5 水准仪:每200m测１断面 2 注:同表5.3.2注。
5.5.3外观鉴定
a)表面应平整密实,不应有松散、油包、油丁、波浪、泛油、封面料明显散失等现象。不符合要求时减1～5分。
b)无明显碾压轮迹。不符合要求时，减1～5分。
5.6 水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层
5.6.1 基本要求
1）粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净
2）水泥用量和矿料级配应按设计要求控制准确。
3）路拌深度应达到层底。
4）摊铺时应注意消除离析现象。
5）混合料应处于最佳含水量状况下，用压路机碾压至要求的压实度。从加水拌合到碾压终了的时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。
6）碾压检查合格后应立即覆盖或洒水养生，养生期应符合规范要求。
5.6.2 实测项目
水泥稳定粒料基层和底基层
项次检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权
值
基层底基层
1△压实度
(%)
代表值9694
按附录B检查,每200m测1处 3 极值9290
2 平整度(m m)15183m直尺:每200m测1处×5尺 2
3 宽度(mm) 不小于设计尺量: 每200m测１点 1
4△厚度
(m m)
代表值-12-15
按附录H检查,每200m每车道1点 2 合格值-20-30
5 横坡±0.5 水准仪:每200m测１个断面 1 5.6.3 外观鉴定
1）表面平整密实、无坑洼、无明显离析。不符合要求时减1～5分。
2)施工接茬平整、稳定。不符合要求时减1～5分。
5.7石灰、粉煤灰稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层
5.7.1 基本要求
1)粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净
道路勘测设计重点
道路勘测设计 名词解释 1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要 素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。（P12） 2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。（P72） 3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的 安全速度。 5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成 外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化 的曲线。 8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个 重要指标。 10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。 12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。 13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。 14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。 15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。 16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。 简答题（选择题） 1、公路按功能和行政管理属性的分类？ 答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。（2）行政：国道、省道、县道、乡道。 2、公路分级？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路网的结构形式有哪些？ 答：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 4、道路建筑限界的组成？ 答：净高和净宽。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，我国一般采用不小于4.5米的净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
道路勘测设计
第一章绪论 公路分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路和一级公路的主要差别在于是否需要控制出入。 划分等级目的：按需求建设公路依据：功能和适应的交通量（远景设计） 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为三类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：4.0m；2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； 3.总长：16m。 设计速度是当气候条件良好、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。计算行车速度的最大值：120km/h。计算行车速度的最低值：20km/h。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。分为：日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）；小时交通量；年累计交通量。 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 第二章汽车行驶理论 车速V与发电机转速关系：V=0.377nr/γ。 汽车的行驶阻力：1．空气阻力；2．滚动阻力；3.坡度阻力；4．惯性阻力。 汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。Rf＝Gfcosα。f——滚动阻力系数，它与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，一般应由试验确定，在一定类型的轮胎和一定车速范围内，可视为只和路面状况有关的常数。汽车在坡道上行驶时，汽车重力在平行路面方向上的分力，称为坡度阻力。与坡角大小有关。汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 汽车行驶的必要条件和充分条件是什么？ 答：必要条件是：具备足够大的驱动力来克服各种行驶阻力。 充分条件是：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。 临界速度：对某一排挡的动力特性图，最大动力因数D所对应的速度称为临界速度Vk。当汽车采用不同的速度行驶时，汽车的行驶状态有以下三种情况：当：V> Vk时稳定行驶；当V=Vk时临街速度；当V 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间 《道路勘测设计》课程——知识梳理 第一章绪论 1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。 [铁路、公路、水运、航空、管道] 公路：机动灵活、点对点 2.道路功能与分级 （1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。 按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。 （2）道路分级 公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量) 高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路 设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路) 3.道路设计控制 （1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。 地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。 （2）交通特性 设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车] 设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 技术标准最重要的指标——设计车速 运行速度与设计速度的大小关系：不一定 交通量：定义 设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。 通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关] （3）道路网与红线规划 公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性 公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形； f）树杈性；g）条形 城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。 道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置； 《道路勘测课程》练习套题一 一、填空题(每空1分，共20分) 1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。 2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。 3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。 4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位臵的作业过程。 5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。 7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。 8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。 9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。 1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。 3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。 4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。 5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。 6.垭口的选择包括：垭口位臵的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。 1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。 3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。 4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。 5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。 6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。 7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。 1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设臵中间带，必须设臵禁入栅栏，必须设臵立体交叉。 2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍； 5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。 3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设臵超高时)答案：R=V2 127( +i h ) 4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m 5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型 7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线 ５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ６.平面交叉的布臵类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉 《道路勘测设计》期末考试答卷及详解 一．填空题：21分 1. 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 2. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 3. 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为 小客车 、载重车 、鞍式车 三类。 4. 道路平面线形是由 直线 、圆曲线 和 缓和曲线 组成，称之为“平面线形三要素”。 5. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。 6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成。 二、名词解释：16分 1．S 型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和 5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分 1. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ × ） 2. 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 3. 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ） 4. 对于半径大于250m 的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ √ ） 7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ √ ） 8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ） 9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ） 10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ √ ） 11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（ √ ） 12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ √ ） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、 公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定： 公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定 纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下： ①对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式 双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线沿溪线布线的关键问题是什么 沿着河(溪)岸布置的路线。 主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5．道路设置加宽的作用是什么怎样设置制订加宽值标准的原理是什么 由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。 《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m 时，应在平曲线内侧加宽。 加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。 五．计算题：36分 1．（9‘）山岭区某四级公路上有一平曲线，R=15m 。路拱横坡3 %。⑴如要求保证横向力系数≯，试求超高横坡度i 超应为多少⑵如最大超高取i 超=，试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少 ⑶该弯道处的超高缓和长度应为多少 1） 06.015.015 127201272 2=-?=-=u R V i 2） 9.20)08.015.0(15127)(127=+??=+= i u R V 3） P B L i c ??= 2．（10‘）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m ，i 1= ％，桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043，要求竖曲线不上桥．并保证有15m 的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高. 解：由题意得：T = 93-15=78 w= 竖曲线为凸曲线 则L=156 反算得 R=156/=4457m 取R=4000 m 则T=Rw/2=70 m E =T 2 /2R =0.6125m 则K4+930的设计高程为：H=× – 502/8000 = = 119.77 m 3．（6‘）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为α=47°24′,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径（假设不考虑设置缓和曲线） 解：10312447sec 175.12/5.85.161sec '0≈----=-=αE R 1.设计速度与运行速度的区别：设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用；而运行速度则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。两者区别：设计速度是一个固定值，是控制极限指标，而运行速度是根据设计速度所得线形通过测算模型计算所得，用于控制非极限指标 2.交通量、通行能力及服务水平三者的关系： 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。 服务水平时车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 方格网式：每隔一定间距设置接近平行的干道，在干道之间再布设次要道路，形成方格棋盘状道路网。特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；简单交叉，多为十字形，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.2~1.41。适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 环形放射式：是由放射式道路和环状道路组成的道路网。特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系方便；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心地区交通压力大，交通灵活性不如方格网式好，小范围使用会出现不规则街坊。适用于大城市或特大城市的干道系统。 自由式：道路弯曲自然、无一定规则几何形状的道路网。特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 混合式：是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。 4.道路红线及其规划内容：道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。规划内容：（1）确定道路红线宽度；（2）确定道路红线位置；（3）确定交叉口形式；（4）确定控制点坐标和高程。 5.道路设计阶段及各阶段的主要内容：三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。 初步设计：主要内容包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 技术设计：主要内容包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。施工图设计：主要内容包括对审定的修建原则、设计方案具体设计，确定各项工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算，满足施工需求。 6.汽车行驶轨迹特征：（1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹的曲率变化率是连续的。 道路平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线，称之为平面线形三要素。 7.公路的最小圆曲线半径，分别在何种情况下使用：（1）极限最小半径：在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。（2）一般最小半径：在通常情况下推荐采用的最小半径。（3）不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力课保证汽车有足够的稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。 道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。 公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度 道路勘测设计考试重 点难点 现代交通运输系统组成：铁路、道路、水运、航空、管道 公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。 公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。 交通特性：设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目 设计交通量：待建公路远景设计年限时能够达到的年平均日交通量 通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力服务水平：车辆遭道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度 服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量 勘测设计的阶段：一阶段设计：施工图设计；二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计 道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体 路线平面设计三要素：平面，纵断面，横断面 最大直线长度：德国：20V（m）前苏联：8km美国：3mile（4.38km），景观有变化≧20V； <3KM景观单调≦ 20V 同向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，Lmin≧6V；当V≤40km时，参考执行 反向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，不小于2V；V≤40km时：参考执行 圆曲线半径影响因素：最大横向力系数μ（干燥路面： 0.40～0.80；潮湿路面： 0.25～0.40；结冰和积雪：<0.2；冰面:0.06（不加防滑链）。）；增加驾驶操纵的困难；增加燃料消耗和轮胎磨损；旅行不舒适（当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ= 0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定） 极限最小半径：是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径 一般最小半径：是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径 不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高 缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观 缓和曲线的最小长度确定：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短 纵断面的两条主要线：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线 三、问 答 题 2.公路分哪几个等级如何分级城市道路如何分级 答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。 3.何谓交通量设计交通量设计小时交通量 答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。设计小时交通量是指 5．何谓计算行车速度（设计速度）《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的 答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。详见教材P7的表1-1 6.平面线形的基本几何要素有哪些 答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线 8.汽车的行驶轨迹具有什么特点 答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的 10．为什么要限制最大超高横坡度 P 11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26 ①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径； ②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； ③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； ④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形； ⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠； ⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。 12.何谓超高简答设置超高的原因及条件。 P113 如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。P22 13．设置缓和曲线的目的是什么 P17 缓和曲线是设置在直线和曲线之间的或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线，增加了汽车行驶的舒适性和安全性，又美化了线性 15.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。 P28 答：缓和曲线应能很好地符合汽车行驶轨迹的特征。 极坐标方程表达式：2A l r =? l r A ?= 直角坐标方程表达式： 3 5222 43733404066336336l l r C l l l l r C r C x l x l y y =- =-=-=- 或或 16.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素 P32 缓和曲线的参数如何取定 P34 因素：1控制离心加速度变化率a s 2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加 坡度不过大 4满足视觉要求 缓和曲线参数的确定：（取自幻灯片） l s 太短，β<3°时，则缓和曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 l s 过长，β>29°时，圆曲线与缓和曲线不能很好协调。 路基压实度的检测方法 压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm 应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最 佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的击实法以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 道路勘测设计课后题（部分） 第一章 1.我国公路如何分级的？ 答：高速公路一级，二级，三级，四级 2.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标 2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定 3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量 4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定 5.地面植物影响路线的布设 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？ 答：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式 特点：p19 4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？ 答：一阶段设计，两阶段设计或三阶段设计 内容：p24 第二章 计算题：p48 第三章 1.道路最大纵坡是如何确定的？ 答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调1%（特殊情况）；海拔2000m以上，四级公路最大纵坡8% ；大中桥上最大纵坡4% ；桥头引道最大纵坡5% ；隧道内最大纵坡3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘2~3%；山岭重丘4~5% 2.为何要限制平均纵坡及合成坡度？ 答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全 3.为何要设置爬坡车道？如何设置？ 答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。 爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度 4.避险车道的作用及其组成是什么？ 答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。 组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施 5.纵断面设计的方法步骤是什么？ 答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对6.定坡 6.计算题：p83 《道路勘测设计》期末考试答卷及详解 一．填空题：21分 1.高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。 2.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。 3.我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重车、鞍式车三类。 4.道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平面线形三要素”。 5.越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。 6.道路建筑限界由净空和净高两部分组成。 二、名词解释：16分 1．S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和 5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分 1.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（×） 2.高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（×） 3.路拱对排水有利，但对行车不利。（√） 4.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（√） 5.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（√） 6.在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（√） 7.在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（√） 8.为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（×） 9.纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（√） 10.纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（√） 11.路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（√） 12.平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（√） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、 公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定： 公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路一级公路二级公路三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定? 纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下： ①对于新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式? 双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转2.绕中央分隔带两侧分别旋转3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么? 沿着河(溪)岸布置的路线。 主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5．道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么? 由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。 《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。 加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。 五．计算题：36分路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
道路勘测设计知识梳理
道路勘测设计 复习资料
道路勘测设计 期末试题及答案_
道路勘测设计
道路勘测设计知识点
关于公路路基路面压实度评定方法
道路勘测设计考试重点难点doc资料
道路勘测设计问答题
路基压实度的检测方法
道路勘测设计课后题答案
《道路勘测设计》 期末试题及答案_