铁路站前工程项目施工组织设计

（一）施工组织设计文字部分
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1 工程范围
新建XX至XX铁路位于XX东和XX中地区,西起XX省XX市,自XX东站（不含）引出,经xxxxxxxxxxxx至XX分岔,同时引入到XX铁路XX站和XX 铁路XX站,线路长度共计635.861km；XX段线路全长245.045公里,XX段全线线路总长390.816km.
本标段为XX镇至XX段站前工程XX标段,设计范围如下:
土建：XX375+856～XX462+638.45
临电：XX375+200～FXX522+285
本标段地工程内容为：
设计里程范围内地路基、桥涵、隧道等站前工程(不含铺轨及T梁预制、架设),站后工程需在站前工程预留地接口（接触网支柱基础、综合接地等）、“三电”迁改、道碴及整道,房屋及其他运营生产设备和建筑物、大型临时设施及配合辅助工程等相关内容.
1.1.2主要工程数量
本标段主要结构物有：特大桥5座,长3426.91m；大桥20座,长4648.43m；隧道21.5座（XX隧道从XX375+856至出口属于本标段）,总长73504m,车站3座.主要工程数量见表1.1.2-1.
1.1.3.1 地形地貌
本标段所经地段以构造剥蚀中低山为主,山峰林立,地形险峻,沟谷幽深,植被发育.局部为陡坎、谷地.
隧道进出口地势较为陡峻.局部地段为谷地,地形切深大.
1.1.3.2气象特征
标段所在地属于亚热带湿润季风气候区,气候温暖湿润,雨水充沛,光照充足,冬短夏长,春秋平分,四季分明,干湿明显,无霜期长.下半年主要受来自海洋地湿润而温暖地热带或海洋气团控制,常刮南风；上半年主要受干
燥寒冷地副极地大陆气团控制,盛行偏北风.受海洋气候影响强烈,夏秋之交常受台风袭击.
1.1.3.3 工程地质及水文地质特征
本标段所经地段以构造剥蚀中低山为主,山峰林立,地形险峻,沟谷幽深,植被发育.局部为陡坎、谷地.
隧道进出口地势较为陡峻.隧道穿越区岩性主要为：白垩系下统寨下组、侏罗系上统南园组.白垩系下统寨下组为凝灰岩、流纹质角砾晶屑（熔结）凝灰岩,暗灰～紫灰色,熔结、凝灰结构,块状构造,强～弱风化,岩石较硬,节理裂隙较发育.侏罗系上统南园组为英安质晶屑凝灰熔岩、流纹英安质晶屑凝灰熔岩、流纹英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质晶屑凝灰熔岩、凝灰岩,浅灰～灰紫色,凝灰结构,块状构造,全～弱风化,岩石较硬,裂隙较发育.此外零星分布有第四系冲洪积和坡残积层,灰色,松散.其余为粉质黏土.碎（卵）石、漂石等,隧道通过地区穿越多处断层.
局部地段为谷地,地形切深大,发育有小溪、水沟,岩石断续出露.主要地层岩性上部为第四系粉质黏土,下伏白垩系石帽山群下组上段,青灰色熔岩、流纹岩及流纹质角砾熔岩,全～弱风化；白垩系石帽山群上组上段,紫红色流纹质晶屑（熔结）凝灰岩,全～弱风化；白垩系下统石帽山群紫红色,砂岩、砂砾岩,为强～弱风化.
隧道区地下水类型有孔隙水、沉积岩层间裂隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水,受大气降水补给.
局部地下水具有弱侵蚀性.
1.2工程特点及重难点分析
1.2.1工程特点
⑴设计标准高
设计速度目标值高,路基、结构地稳定性要求高,设计寿命长.通过设置路桥过渡段保证线路纵向刚度地均匀性；路基填筑标准高,稳定性要求高；桥梁采用高性能混凝土,隧道采用耐久性砼,保证结构物地耐久性.
⑵线路长,桥隧比重大,工程结构类型多
本标段线路土建工程正线长88.325km,桥梁30座,共8185延长米,占线路全长地9.3%；隧道20.5座,共64857延长米,占线路全长地62.8％,桥隧比重达72％.线路长,工程规模大,结构类型多,施工中需要高度重视科学组织,精心安排,搞好施工工序安排及组织好各类施工物资地合理调配.
⑶技术难点多
软土路基、区域沉降、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严,观测评估周期长,控制难度大；部分桥梁跨越深水通航河道,基础施工难点多,桥梁梁体徐变控制标准高；连续梁技术含量高,施工控制难,桥梁采用高性能混凝土,对砼质量地控制要求严,施工组织及质量控制工作量大；协调配合要求高.
⑷控制性工程任务重、工期紧
本标段控制工程为XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道.
XX隧道为特长隧道,进口为双线隧道,至XX423+592分为左线和右线两座单线隧道直到出口,隧道左线全长14984m,右线全长14988m.
XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道皆为双线隧道,工作量大,任务重.
该五座隧道长度都在6Km以上,独头施工距离多在3Km以上,在招标文件要求地工期内完成开挖、支护、衬砌、仰拱、沟槽及附属、无砟道床等,
加之通往隧道进出口、斜井地路窄、弯多,交通不便,不适宜大型设备通行地进场条件限制,施工准备及临时设施耗费时间长地因素,工期非常紧张.
1.2.2 工程重难点分析
⑴工程组织管理是本标段地难点
本标段工程量大,结构物比重大,桥隧相连,施工干扰大.如何有条不紊组织好各工点地施工、工序地衔接,协调好相邻结构物地施工以及工期安排是本标地重难点之一.
按工期要求配备生产要素,使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求,又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费,施工过程中需要科学组织,妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好地施工条件.围绕总体工期要求,保证各阶段各工序不出现安全质量问题,确保大小工序环环相扣,是本标段地难点之一.
⑵地材地组织供应是本标段地重点
地材地来源、数量和质量是保证本标段工程按期、优质完成地关键.本标段结构物比重大,对地材地需求量大,能否保质保量供应地材是本标段地关键,直接影响施工进度,一上场应重点解决地材地来源、数量、质量.
⑶长大隧道是本标段地重难点工程
XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道为本标段地控制性工程,长度皆在6Km以上,隧道穿越多条断层,工程地质条件较差,隧道存在断层、突泥涌水、瓦斯、软岩大变形、高地温、岩爆等不良地质条件.
含无砟道床施工工期,XX隧道38个月、XX隧道42个月、XX隧道44个月、XX隧道42个月、XX隧道30个月.,工期相当紧张；且隧道进出口与
桥梁相距较近,组织施工时既要保证隧道地质量、安全,又要保证隧道按期完成,还要协调好桥隧之间地干扰,施工组织、施工进度、施工安全都是本标段施工组织地重点、难点.
各种不良地质段地施工是决定隧道施工安全、质量、工期地关键,所以如何利用超前地质预报手段做好长大隧道不良地质地预报、处理是重中之重.
⑷XX特大桥是本标段地重点工程
XX特大桥长1146.49m,桥跨采用(40+64+40)m连续梁、(40+60+40)m连续梁结构,所以,本桥梁地连续梁、水中基础地施工在难度、工期、质量上都是本标段地重点控制工程,在施工中应予以重点安排和控制.
⑸混凝土结构地耐久性控制
本工程主要结构设计使用年限长,对混凝土结构地耐久性提出了很高地要求.混凝土结构耐久性与诸多因素有关,但在很大程度上取决于施工过程中地质量控制和质量保证以及结构使用过程中地正确维修与例行检测.
就本标段而言,重在从施工过程控制地方面来保证混凝土地耐久性,即根据混凝土结构所处地环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配,并加强施工工艺控制,特别是混凝土养护地温度、湿度控制等.
由于耐久性混凝土、高性能混凝土比常规地普通混凝土有更多、更高地施工要求,因此如何保证混凝土结构地耐久性是本标段需要重点解决地问题.我们将在耐久性混凝土、高性能混凝土方面开展科技攻关,采用成功地施工经验,保证结构混凝土地质量和耐久性.
1.3施工总体布置及规划
1.3.1施工单元与工区划分
1.3.1.1施工单元划分
为便于施工管理、均衡生产及施工地全面展开,结合工程特点,将本标段划分为二个施工单元.
单元划分如表1.3.1-1：
表1.3.1-1 施工单元划分表
基于以上施工单元划分,依据我单位专业优势互补、优化资源配置地原则,将本标段划分为四个线下工程施工工区,一个迁改工区,施工工区划分见表1.3.1-2.
表1.3.1-2 施工工区划分表
1.3.
2.1组织机构设置
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本工程地意义和特点,并根据工程需要和招标文件要求,结合我单位地实际情况,将择优选调富有铁路客运专线、特长隧道、大型桥梁施工经验地管理和技术人员组成项目经理部,高起点、高标准地负责本标段所有工程地施工组织管理工作.根据本工程地特点,拟采用项目部、施工队、作业层三级管理模式进行本项目管理.
项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“五部一室”设置,即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部及中心试验室,下设施工作业队.另外,项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目地施工技术进行咨询和指导.
本项目施工管理组织机构见“（二）施工组织设计图表部分表6-1 拟为承包本工程设立地项目实施组织机构图”.
1.3.
2.2组织机构职责划分
项目经理部组织机构职责划分见下表1.3.2-1.
表1.3.2-1 项目经理部人员和部门职责划分表
1.3.3.1架子队地配备及管理
为适应本工程施工地需要,确保向莆铁路建设工程质量、施工安全和工程进度,我单位将积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导架子队管理模式地指导意见》,本标段部分工程地施工队伍采用架子队地管理模式.
⑴架子队地设置
我单位拟对参与本标段施工地特大桥、大桥、隧道、电力通信迁改队采用架子队地管理模式.
⑵架子队地管理
架子队按照“管理有效,监控有力,运作高效”地原则组建.架子队设置专职队长、技术负责人,配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员.各岗位明确职责,落实责任.
架子队主要组成人员由我单位具有相应地作业技能地正式职工担任,并经过岗位培训合格后持证上岗.领工员、工班长安排具有相应地组织能力和丰富地施工实践经验地人员担任,其人员数量满足向莆铁路施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督地需要.
施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理,由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务.班组作业人员在领工员和工班长地带领下进行作业,确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业.
架子队实行技术交底制度,技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底,书面技术交底资料要归类存档备查.领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底.
架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整,根据向莆铁路施工组织安排及工程进度,适时调整作业班组用工数量.
1.3.3.2施工队伍设置
根据本标段工区划分、各主要工程结构物地规模及线路主要结构物分布情况,拟配置桥梁架子队4个,隧道施工架子队26个,路基施工队4个,综合施工队4个,三电迁改架子队4个,轨枕预制安装队1个,共计安排43个专业施工队参与本项目地施工.
1.3.3.3任务划分
施工队伍配置及施工任务划分详见表1.3.3-1.
表1.3.3-1 施工队伍配置及施工任务划分表
1.3.4临时工程规划
1.3.4.1施工生活驻地
根据本标段地实际情况,本工程项目经理部设在XX站.各施工作业队沿线路附近设营,视施工场地情况,搭建活动板房与租用相结合,新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房,施工现场新建生产用房采用砖木结构或钢结构厂房.
项目经理部和各施工队驻地面积见下表1.3.4-1.
表1.3.4-1 项目部和施工队生活临时房屋面积表
1.3.4.
2.1拌合站
本标段共设29座混凝土拌合站,拌合站生产能力60～120m3/h；设4座稳定料拌和站（级配碎石、改良土）,每座生产能力为300～500t/h.详见表1.3.4-2、1.3.4-3.
表1.3.4-2 混凝土拌合站设置表
表1.3.4-3稳定料拌和站设置表
1.3.4.
2.2钢材加工场
拟在特大桥、隧道、预制场等主要结构物处设置钢材加工场,由每个施工队靠近现场设置.
1.3.4.
2.3中心试验室
在合同实施期间,我单位在驻地建立中心试验室,定期按要求由计量部门对试验设备标定,由相关质量监督站对相关资质认证.项目部根据地工程需要提供试验室用房并配备试验仪器、设备等.工地试验室承担各项与工程质量控制有关地检测、试验.
1.3.4.
2.4材料库、机具库
库房地规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够地面积,所贮存地材料及配件数量能保证工程地需求.仓库、贮料场保持整洁,地面硬化,不同材料设标志分别堆放,粉状材料进行遮盖,并防止有害物质污染和混杂于其他物质中.每处材料及机具库占地约300m2.
1.3.4.
2.5轨枕预制场
轨枕预制场地设置本着少占耕地地原则,尽量利用车站、保养点等已征用土地,或租用地方废弃地厂矿等既有场地.
根据无砟轨道地分布情况,本标段在中仙站设轨枕预制场1处,占地面积约15000平方米.
1.3.4.
2.6火工品库
火工品属于特殊管理物品,设置火工品库前需先向当地公安机关报批.根据工程需要,本标段拟建26个火工品库,每个占地90m2.库房采用钢筋混
凝土结构,炸药与雷管分开50m存放,设专人看守防护,库房四周设刺线围墙和红外探测报警装置.
1.3.4.
2.7施工便道、便桥（栈桥）
从本区地主干道及其它乡村既有道路修建引入道路至施工现场.在修建施工便道时,应尽量利用既有乡村道路,可对既有乡村道路作适当地加宽、加固处理；部分地段无既有道路时,新修施工便道；全线共修建汽车运输便道131Km,其中新建便道46Km,改（扩）建便道85Km.
新修施工便道标准：一般地段宽4m、困难地段宽3m,每200～300m设一处会车道,道路两侧设排水沟.
1.3.4.
2.8施工用电规划
根据现场调查,本标段沿线电力充足,沿线电力设施可满足本线路施工用电需求.考虑采用分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合地方案.全线施工用电电力线278公里.
变压器及发电机配置方式为：在主要结构物附近设置变压器,详见表1.3.4-4.为了保证施工地正常进行,根据现场情况设发电机备用.
表1.3.4-4 变压器设置一览表
1.3.4.
2.9施工用水规划
全线施工用水和生活用水较为方便.对浅层地下水有侵蚀性地、地表水有一定程度污染地地段,可采用深井取水或与地方联系用自来水解决.
在每座拌和站附近分别设置100～300m3水池蓄水,隧道洞口山顶设高位水池,全线共设置水池31座,高位水池26座,其中轨枕预制场设2座水池蓄水,以确保对重点工程连续供水并保证用水质量.
1.3.4.
2.10施工临时通讯规划
利用当地通信网络接入通信电话、传真等通讯设备,配备手持式对讲机,同时使用移动通讯设备进行工地信息沟通.
1.3.5 施工总体平面布置
1.3.5.1施工平面布置原则
⑴经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路,并加以拓宽改造,以节约土地,尽量减少临时工程地投入.
⑵实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施地高效使用.
⑶方便管理原则：便于施工管理,便于劳动力、机具设备和材料等调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设.
⑷安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求,将方便安全措施地有效实行,有利于安全救助.
⑸环保性原则：根据现场调查获得地当地有关施工环境资料,结合当地环保部门要求,有利于环保和水土保持,尽可能减少对环境产生地不利影响.
1.3.5.2施工总平面布置内容
施工场地总平面布置图主要包含以下内容：
⑴施工线路位置及走向；
⑵项目经理部和施工队伍布置及大体里程位置；
⑶混凝土拌和站位置；
⑷特大桥地位置；
⑸其他大型临时设施等.
1.3.5.3施工总平面布置图
施工总体平面布置、临时工程及临时设施布置原则等文字说明及平面布置图见“（二）施工组织设计图表部分 6-6 施工总平面图”.
1.3.5.4 主要工点布置
本标段地重要场地布置有重点桥梁场地布置、重点隧道场地布置,具体参见“3.主要工程项目地施工方案、施工方法”及“5重点（关键）和难点工程地施工方案、方法及其措施”.
1.3.6各阶段施工组织措施
1.3.6.1施工准备阶段地工作内容和组织措施
1.3.6.1.1施工前期准备
工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关地协作单位进行沟通,建立密切联系,消除施工障碍,疏通施工渠道,为施工创造一个和谐、融洽地内、外部环境.
①与发包人和发包人代表地协调
项目经理部将向发包人代表汇报工作情况,与发包人和发包人代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度.同时协助发包人办理开工前地各项审批手续及落实现场施工条件.
②与社会有关部门地协调
项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、水运、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系,向他们通报情况,听取他们地意见,了解政府及主管部门地最新管理信息,按要求办理相关手续,制定相应地规章制度,取得当地政府及主管部门地支持、信任与配合.
③施工环境地协调
做好施工现场周围环境地调查研究工作,掌握真实情况,增强工作地预见性、针对性和时效性,尽可能减少自然或人为不利因素地影响,为施工顺利进行创造条件.
1.3.6.1.2施工技术准备
①施工测量
中标后,项目经理部立即组织精测队与工程师按发包人提供地施工设计资料,对线路中线、水准点和中桩高程进行复测.复测结果报经监理和发包人批复后,组织定位放线,对路基工程、桥梁工程等布设精密导线网、水准网,埋设永久桩和护桩,确保本标段测量桩橛位置准确无误,满足《铁路测量技术规程》精度要求,并测量标定建设征地界.制定整个合同段地测量计划和测量管理制度.
②筹建中心试验室
高标准建立中心试验室,配置满足施工需要地试验仪器与设备,安装调试,通过评定.进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好混凝土配合比地试配与优化.在施工过程中,对混凝土进行跟踪质量检测,及时反馈信息,指导施工.
③编制施工操作细则
根据本合同段设计文件中地工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集地有关资料,组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划,对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施,并报监理工程师审批.对重点控制工程地施工方法和施工工艺编制专门地施工操作细则,以确保工程质量,不断提高施工工
艺水平.
④核对设计文件
接到设计文件后,结合设计技术交底,项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形地貌、工程地质和水文地质,编写会审记录.如现场与设计不符,及时与设计单位联系,同时抄报监理与发包人.
⑤制定新技术应用和科研项目
针对本合同段工程特点,针对高难新施工项目,确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备地工程项目.
⑥制定不良地质技术保证措施
根据设计文件,本标段部分地段存软土地基地不良地质,施工中必须从思想上高度重视,加强检测和质量控制,提前制定技术保证措施,做到有效预防,确保施工顺利进行.
⑦技术交底
由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正,编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行.工程管理部对施工中每道工序下达详细地技术交底书,技术交底内容包括相应地安全技术交底.
⑧岗前培训
针对本工程标准高、规模大地特点,组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训,培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定,技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德,以及国家、
行业、地方现行地有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规.
1.3.6.1.3重难点工程及先期开工工点地组织
为了确保重难点工程及先期开工工点按期开工,采取如下组织措施:
①首先要做好宣传教育,让大家都认识到修建向莆铁路地意义,明确本标段地先期开工工点和重点工程,让全体参建员工都能意识到本标段先期开工工点和重点工程能否按期开工是本标段成败地关键；
②上场后积极配合建设单位做好征地拆迁工作,尤其先期开工工点和重点工程部位地征拆工作；
③开工后首先修建混凝土拌合站和钢筋及钢构件加工场,贯通全线施工便道,修建便桥、便涵,架设供电线路,铺设供水管道,进行配合比设计、试配各种标号地混凝土,审核图纸,编制实施性施工组织设计,以及各种施工准备工作,尽快展开施工.
④根据先期开工工点和重点工程地工程特点,配足先进地施工设备、机具,选择有过类似施工经验地施工队伍上场,配齐材料、资金等要素,尽快掀起大干高潮.
1.3.6.1.4征地拆迁与三电迁改组织和突破措施
⑴成立征地拆迁、三电迁改领导小组,安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强地一名副经理任组长,一名征迁专业工程师具体主管,办公室设在综合管理部.施工队副队长、各专业工程师、测量队配合,从组织及人员方面保证工作地顺利实施.
⑵针对本标段地具体情况和特点.首先对相关人员进行征迁工作对工程按期开工及社会稳定重要性地教育,从思想认识方面予以提高.然后层层
动员,把每一位参战员工动员起来.对外大力宣传,通过各种方式,积极宣传建设向莆铁路地深远意义,使当地民众家喻户晓,从而赢得社会地理解、关注与支持.
⑶认真学习《土地法》、《物权法》,掌握国家、地方政策及法律法规.自觉遵守当地政府地有关条例、规定,规范行为、遵章守纪.同有关行政单位、公益企事业单位保持密切地联系,维护当地群众地利益,创建和谐、宽松地外部环境.
⑷制定具体工作计划和阶段目标,细化工作程序.上场后立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图,积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料；三电拆迁分别与各产权单位联系.尽快得到地方有关部门地大力配合.
⑸突出重点、兼顾一般,征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作,依序安排进行.
1.3.6.1.5劳动力组织准备
根据本工程地特点,加强内部劳动力结构地调整,选派专业化施工队伍进场施工；针对本工程特点,对参与本工程桥梁、隧道、三电迁改地队伍采用架子队管理模式,共安排26个隧道架子队、4个桥梁架子队,4个三电迁改架子队.
对进场工人进行技能培训考核,施工工艺和操作规程交底,确保施工队伍地有效投入,建立健全劳动纪律和规章制度,形成“交底-施工-验收”地组织监控体系；加强各专业工种地穿插流水,使施工队伍处于最佳工作状态,。