737操作手册

导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）
位置起始页……………………………………………………………选择
双发起动后1．接通发动机电源；2．打开空速管加温；3．发动机防冰按需；4．打开A系统液压泵；5．检查右座的开车后的动作；6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。
双发起动后1．两个空调组件“自动”位；2．APU引气电门关闭并计时；3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4．APU按需（737-800）。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”
空调组件电门—一个组件自动。
隔离活门电门—自动注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
备用高度表和空速表调定
调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板调定（B737-800）
主面板显示组件选择器正常（737-800）
下显示组件选择器正常（737-800）
灯光控制按需
油量指示器检查
N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。
发动机仪表检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
飞行方式信号牌空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800）核实无其他故障旗显示。
高度表调定
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示正确核实无故障旗显示。
航路有显示，显示正确
备用仪表调定备用地平仪调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
厨房电源电门ON
电气系统调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门正常位核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器OFF
风挡加温电门OFF
空速管加温电门OFF
大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实“活门开”灯灭
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门正常
FMC/CDU调定
识别页—检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择在“SET IRS POS”行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
核查重心位置和配平单位,设置配平位置
推出开车程序
推出
得到允许推出开车指令后1．打开防撞灯；2．核实停留刹车松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。加强地面观察。
开车
1．关闭空调组件；2．检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
发动机起动电门OFF
EFIS控制面板调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门按需（737-800）
气压基准选择器调定（737-800）
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。将起落架手柄放置UP（收上）位。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1；V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
VHF通讯电台调定
VHF导航电台调定并核实离场电台
EFIS控制面板调定
EHIS范围选择器按需
EHIS方式选择器地面
气象雷达电门OFF
地图电门按需
音频选择器面板调定
HF电台调定警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制按需
应答机调定
ADF电台调定并打开
方向舵和副翼配平检查
N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。监控发动机参数正常。报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：1．发动机手柄提到慢车前没有N1；2．发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。适时进行旅客广播。
波音737飞行操作程序及检查单
驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。