005PVC焊缝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究
pvc焊缝密封胶使用的技术参数
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PVC型焊缝密封胶
来源于：注塑塑胶网PVC型焊缝密封胶PVC焊缝密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增黏剂、触变剂、无机填料和颜料等组成的一种膏状密封胶，具有很好的触变性。
加热塑化后成为具有一定粘接强度的弹性体，耐磨性、耐挠曲性、耐化学介质性能优异，与电泳底漆、环氧聚酰胺底漆等有良好的结合力，广泛用于车身的内、外焊缝的密封。
PVC 型焊缝密封胶以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能，成为当前车身焊缝密封的理想材料，是应用最普及、研究最多的一种焊缝密封胶。
PVC焊缝密封胶在车身上主要有三个方面的作用：①焊缝密封车身驾驶室是由许多零件焊接成的一个整体，焊接处存在焊缝，在焊缝上涂上密封胶，使驾驶室密闭与外界隔绝;②防腐蚀作用车身上的焊缝都位于车身的边角、隐蔽部位，是车身涂层的薄弱点，最先受到腐蚀。
涂上一层密封胶后，相当于在油漆涂层外又增加了一层保护层，提高了油漆涂层的防腐性能;③整形在焊缝上涂上密封胶也可起到平整车身，整形美容的目的。
汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求比较高。
首先要求焊缝密封胶黏度适宜，能够用涂胶机涂布或可以用手动挤胶枪挤涂;具有良好的触变性，在堆积一定的厚度时不流淌，而且能保持棱角，经过加热塑化后外观细腻、平整，无裂纹及显著变色现象。
一些引进汽车上使用的密封胶搭接剪切粘接强度大于、 0.5MPa，拉伸强度大于0.8MPa，断裂伸长率达120%以上，塑化后密封胶硬度(邵氏A)为45左右。
对PVC焊缝密封胶的另一个要求是要有好的耐湿性能。
有些汽车厂在较高温、高湿的环境中生产，而在周末或假期时，已经涂布了PVC焊缝密封胶的车体没有经过PVC预胶化炉或只经过了预胶化炉而没有经过中涂烘干炉，即PVC密封胶尚没有塑化。
而当重新开始新的一周生产时，烘烤的PVC密封胶即会出现气泡，同时附着力降低，严重地影响外观质量和密封性。
这是由手PVC密封胶产品在未塑化时吸收空气中的水分产生的。
车体涂装用PVC焊缝密封胶的研究及应用进展
车体涂装用PVC焊缝密封胶的研究及应用进展
于虎;杨士勇;孟惠;卢卓;段晨洁
【期刊名称】《中国胶粘剂》
【年(卷),期】2024(33)5
【摘要】汽车行业的发展对车身密封提出了更高的要求,PVC焊缝密封胶作为涂装最重要的用胶种类之一,其研究受到越来越多的关注。
本文整理了近些年国内对于PVC焊缝密封胶的配方研究、施工工艺研究的公开报道以及行业研究进展,主要包括PVC焊缝密封胶的力学性能、施工性能、环保性能、施工工艺以及特殊车体要求等方面,最后进行了总结与展望。
【总页数】6页(P19-24)
【作者】于虎;杨士勇;孟惠;卢卓;段晨洁
【作者单位】济南汉斯曼时代技术有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ430
【相关文献】
1.PVC焊缝密封胶与面漆湿碰湿涂装工艺的应用
2.PVC密封胶、中涂、面漆"湿碰湿"涂装工艺的试验研究
3.面漆与PVC密封胶"湿碰湿"涂装工艺的研究
4.车身PVC焊缝密封胶的选型与应用
5.玻璃微珠填充PVC焊缝密封胶的制备与性能研究
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面漆与PVC密封胶“湿碰湿”涂装工艺的研究
艺 ）已成 为研 究应 用 的 方 向 。 目前 和 １ ０。 烤 固化 的 氨基 面 漆进 行 擦 净 和 面漆 涂 装 。 为节 省 涂 装线 的 ４ Ｃ烘
国内外 一些汽 车公 司 已在“ 漆 一中 配 套 性 试 验 ， 同 时 要 求 “ 碰 湿 ” 底 湿 型 能 耗 ，在 采 用 １ ０ 。 ４ Ｃ烘烤 固化 的面 涂 一面 漆” 涂层 涂 装体 系 中采用 中 Ｐ 三 ＶＣ密封 胶要 达 到 目前 二 涂 层车 身 漆 的情 况 下 ，也 可 以将 涂 胶后 的车 徐 与Ｐ ＶＣ密封胶“ 湿碰湿” 装 的生产 涂 装体 系 中需 烘 干后 才 能 进 行喷 漆 身 在 Ｐ 涂 ＶＣ烘 干 室进 行预 烘 干 （ ４ １０ 工 艺 ，取 消 了Ｐ ＶＣ密封胶 预 烘 干 工 的Ｐ Ｃ密封胶 的质 量标准 。 Ｖ
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面漆 与Ｐ Ｃ Ｖ 密封胶“ 湿碰 湿’ ’ 涂装工艺的研 究
通 过试 验 ，解决 了二涂层涂装体 系面漆与Ｐ Ｃ Ｖ 未凝密封胶 “ 湿” 湿碰 涂装工艺 的一
系列问题 。该种新工艺的应用 ，达到 了简化涂装生产工艺 、减 少涂装线运行 能耗 、降
题是关键所 在。
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005PVC焊缝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究
PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究第一汽车集团公司技术中心材料部王路路于红高成勇【摘要】本文主要介绍了针对二涂层涂装体系，取消PVC未凝密封胶预烘干工序，与面漆进行“湿碰湿”涂装的工艺研究。
【关键词】节能增效、PVC密封胶、面漆、“湿碰湿”涂装工艺节能增效是汽车生产的发展需要，因此在涂装生产中采用“湿碰湿”涂装工艺即在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合，省略中间的烘干工艺，仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的涂装工艺已成为研究应用的方向。
目前国内外一些汽车公司已在“底漆－中涂－面漆”的三涂层涂装体系中采用了PVC密封胶与中涂“湿碰湿”涂装的生产工艺，从而取消了PVC密封胶预烘干工序，不仅可节省PVC烘干设备的投资和占地面积，而且简化了涂装生产工序，减少了涂装生产中对PVC密封胶预烘干的能源消耗，达到了降低汽车涂装生产成本的目的。
然而，在对采用“底漆－面漆”二涂层的车身涂装体系中，由于未凝PVC密封胶在与面漆进行“湿碰湿”涂装生产时，易使面漆涂层产生失光、变色、起泡等现象，影响涂装产品的外观质量，使得取消PVC密封胶预烘干工序的这一节能增效措施在二涂层的涂装体系中不能得以实施。
因此通过对涂装材料、工艺、设备、生产操作管理的研究试验，有效解决未凝PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的工艺配套性问题是我们的主要研究内容。
1.试验材料选择及工艺流程确定1．1试验材料选择根据涂装生产线的实际情况,一般面漆涂装采用多种颜色且非一家货源,而PVC材料一般为单色且一家货源。
因此从便于生产应用出发，在试验材料的选择上，我们主要从改进PVC密封胶材料入手，选用“湿碰湿”型的焊缝密封胶并分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的氨基面漆进行配套性试验。
同时要求“湿碰湿”型PVC密封胶要达到目前二涂层车身涂装体系中需烘干后才能进行喷漆的PVC密封胶质量标准。
1. 2工艺流程确定为使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、吸收振动、耐久性及装饰性，需要对车身焊缝进行密封。
PVC涂覆工艺
PVC涂覆工艺概述PVC涂覆工艺是一种将聚氯乙烯（PVC）涂覆到物体表面的制造方法。
这种工艺通常用于改变物体的外观、提高物体的防水性能、增加物体的耐磨性和耐腐蚀性。
工艺步骤以下是一般的PVC涂覆工艺步骤：1. 表面准备：首先，需要对待涂覆的物体表面进行清洁和处理。
这可以包括去除污垢、除锈、打磨等。
这一步骤的目的是确保表面平整和清洁，以便PVC能够附着在物体上。
2. 涂覆剂准备：PVC涂覆剂是包含PVC颗粒的溶剂或胶水。
在涂覆之前，需要将PVC涂覆剂进行适当的搅拌和稀释。
3. 涂覆过程：使用适当的工具（例如刷子、喷涂枪等）将PVC 涂覆剂均匀地涂覆在物体表面上。
确保涂层厚度均匀一致。
4. 干燥和固化：涂覆完成后，物体需要放置在适当的环境中进行干燥和固化。
这可以包括空气干燥或使用烘干设备。
确保涂层充分干燥和固化，以获得所需的性能和外观效果。
5. 质量检查：最后，对涂覆后的物体进行质量检查。
这可以包括检查涂层的平整性、附着力、耐磨性等。
如有必要，可以进行修复和再次涂覆。
应用领域PVC涂覆工艺广泛应用于不同领域，例如：- 建筑和装饰：用于涂覆墙壁、天花板、地板等，以提供美观的外观和增强防水性能。
- 汽车工业：用于涂覆车身零部件和内饰，以提高耐磨性和抗腐蚀性。
- 电子产品：用于涂覆电子设备外壳，以增加耐用性和防尘性能。
- 包装行业：用于涂覆包装材料（例如纸张、塑料薄膜等），以提供保护和装饰效果。
总结PVC涂覆工艺是一种常用的制造方法，通过将PVC涂覆到物体表面，可以改变物体的外观和性能。
这种工艺具有广泛的应用领域，可以在建筑、汽车工业、电子产品和包装行业等领域得到应用。
汽车涂装湿碰湿工艺课件
车间的机械化设备特别是转挂设备应该保持清洁；
密封胶线员工劳保用品穿戴符合要求并保持清洁；
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其他质量控制方面
采用中涂与PVC密封胶“湿碰湿”工艺时密封胶线的员工在施工时应该 养成良好的操作习惯保持车身表面清洁避免车身表面污染造成中涂缺陷。
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2.工艺对于材料性能的要求
材料粘度的要求
采用PVC密封胶预烘干工艺由于底板胶喷涂采用机器人进行喷涂， 底板胶材料的粘度参数及粘度变化率应该满足所选底板胶喷涂机器 人的要求。喷涂机器人对于粘度的要求一般都较手工喷涂对于粘度 的要求大，且粘度要求范围较窄。
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材料流动性的要求
涂胶工位非标设备的选择；
密封胶工位地面非标室体的设计采用 环氧地坪便于保持现场清洁的设计方 案。
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中途前擦净设备的选用：
车身在进入中涂喷涂工序前PVC密封胶未经过预烘干，为避免车身上的密封 胶被鸵鸟毛擦净机破坏，在中涂擦净在设备选型时不能够使用使用鸵鸟毛擦 净设备，建议采用离子吹风杆设备。
采用中涂与PVC密封胶“湿碰湿”的工艺后取消了PVC密封胶烘干炉后， PVC存储区也相应取消。中涂喷涂工序如果需要进行颜色编组只有在电泳 底漆打磨前的电泳存储区进行操作。因此必需在电泳车身进入电泳储存线 前设置颜色信息输入工位将车身的颜色信息输入到滑橇的EMS载体中。在 电泳储存线通过读取滑橇上EMS载体的颜色信息对中涂喷涂工序进行编组 操作。
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生产过程颗粒控制
采用中涂与PVC密封胶“湿碰湿”工艺将底漆打磨调整到密封胶线 前，密封胶线在生产过程中应应从各个方面对颗粒进行控制。例如：
聚氯乙烯胶研究报告
聚氯乙烯胶研究报告
聚氯乙烯胶是一种常见的工业胶粘剂，广泛应用于建筑、汽车、家具等领域。
以下是对聚氯乙烯胶的研究报告：
1. 聚氯乙烯胶的制备方法：聚氯乙烯胶的制备主要通过乳液聚合法和溶剂法两种方法。
乳液聚合法是将氯乙烯单体和乳化剂在水中进行乳化，然后通过聚合反应制备聚氯乙烯胶乳液。
溶剂法是将聚氯乙烯树脂溶解在有机溶剂中，加入胶黏剂和添加剂，经过混合搅拌得到聚氯乙烯胶。
2. 聚氯乙烯胶的性能：聚氯乙烯胶具有优异的耐化学性、耐老化性和耐候性，能够在宽温度范围内保持较好的黏附力。
同时，聚氯乙烯胶还具有良好的耐水性和耐溶剂性，适用于不同的工作环境。
3. 聚氯乙烯胶的应用领域：聚氯乙烯胶广泛应用于建筑行业，用于天花板、墙壁、地板的安装和修补；汽车行业，用于车身拼装和内饰制作；家具行业，用于木材、板材的黏合；电器行业，用于电线电缆的绝缘和保护等。
4. 聚氯乙烯胶的性能改进：为了改善聚氯乙烯胶的性能，可以通过添加改性剂和填充剂来增加黏附力和强度。
同时，也可以进行交联改性，提高聚氯乙烯胶的热稳定性和耐高温性能。
5. 聚氯乙烯胶的环保性：聚氯乙烯胶在制备和使用过程中会产生一定的有机废
气和废水，可能对环境造成污染。
因此，研究人员正在探索绿色环保的聚氯乙烯胶制备方法和替代材料，以减少对环境的影响。
总之，聚氯乙烯胶是一种性能优异的工业胶粘剂，具有广泛的应用领域。
未来的研究重点将放在改善胶粘剂的性能和环保性上。
汽车涂装过程中PVC涂料施工工艺简介
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！精品文档1这些部位的涂胶工作，一次成形，胶条也不会间断，胶条宽度、厚度非常均匀，提高了整车美观度，也提升了产品质量。
焊缝密封胶施工过程中，使用的设备主要是GRACO公司的气动泵、过滤器、连接输胶主管道和输胶减压阀，再通过胶管和胶枪等相连接，这样就组成了一个完整的输胶系统。
GRACO公司气动泵性能稳定，压力足，维护也较方便；过滤器主要作用是除去PVC涂料中相关杂质，避免密封胶出现明显颗粒；所用的输胶减压阀是带有稳压装置的减压阀，通过该减压阀可以调节生产现场出胶量大小，使出胶均匀、稳定且连续，以此来提高胶条美观度，同时也能避免开枪和收枪时胶条堆积，减少了残胶的产生，减少了员工刮胶的操作，节省了操作时间，提升了生产节拍。
2.2车底涂料施工工艺车底涂料主要采用喷涂的方式将PVC涂料均匀喷涂在车底和轮罩处，枪距要合适，走枪速度要均匀，不能流挂，不能漏喷，不能堆积，不能喷到驾驶室内和车外板上。
PVC涂膜表面要均匀、平整，喷涂必须达到一定厚度，本公司要求PVC涂料厚度要在500~1000μm之间。
为了保证喷涂厚度，生产线每隔一定时间都会抽查检测喷涂厚度，并做相应记录，以此来保证喷涂质量。
我公司使用GRACO公司的高压无气喷胶枪，该喷枪出胶稳定，喷幅合适，出胶压力在10~20MPa之间，非常适合流水线上使用。
3PVC涂料施工过程中常见问题3.1涂胶空洞涂胶空洞（图1）主要是指车身焊缝处涂胶不满，漏缝，会影响胶条密封性、隔音性，严重时会漏水、漏风。
主要原因：员工操作时枪嘴偏离焊缝，涂胶部位不正确；车身焊缝太大，超出焊缝相关标准。
出现该问题时，首先应检查此处焊缝大小，然后再从员工涂胶的操作方式去改进，枪嘴贴合焊缝走枪，速度均匀，涂料流量控制均匀，焊缝大时增大涂胶量，就可以避免类似问题的发生。
图1车身焊缝大产生的涂胶空洞3.2涂胶开裂图2尾门涂胶开裂涂胶开裂（图2）主要是PVC涂料在烘烤过程中受到车身应力方面的作用，导致胶条和铁皮黏结处发生开裂。
湿碰湿喷涂工艺
湿碰湿喷涂工艺不同的配套体系，喷涂中复涂间隔是很关键的因素，特别是象聚氨脂面漆、丙烯酸防污漆等这些对复涂间隔敏感的油漆，施工中经常会听到“湿碰湿”这个术语，查了一下资料，解释如下：什么叫“湿碰湿”喷涂，在喷涂施工中哪些工序，哪些品种可进行“湿碰湿”喷涂，怎样操作？答：“湿碰湿”工艺源于工业烤漆的涂装。
由原来之两喷一磨两烤（喷—烤—磨—喷—烤）改为两喷一干。
何时“碰”上去最好？关键是让第一道湿膜的溶剂在当时环境条件下、在适当的层间间隔时间内最大限度地挥发掉，以“碰”上去的第二道漆膜在固化过程中没有针孔、气泡、流挂为准。
适宜的层间间隔时间，视天气、底材、漆种、湿膜厚度而异，通常在表干后的一段适宜的时间内。
要想“碰”得好，原则应是“下宜稍薄，上可较厚”。
最易“碰”坏的操作是“下层太厚，层间间隔时间不够”。
这是要强调的，因为“求变须有节，欲速则不达”。
如是“湿碰干”、“干”者一般应轻磨以确保附着力，另应做试验，以防“湿”将“干”咬起。
“湿碰湿”工艺通常应用于PU聚酯底漆、NC硝基底漆的喷涂。
PU、NC涂料一次厚喷往往容易产生针孔、气泡、流挂等现象。
为了避免这种现象可先喷涂第一道（通常一道指喷涂二个十字），当第一道漆膜达到表干时，对于交联固化型PU类底漆已有了初步的交联反应。
而对于挥发型N C类底漆，在第一道漆膜表干时，漆膜中的大部分溶剂已经挥发掉了。
第一道漆膜开始初步固化，此时再喷涂第二道油漆，由于第一道漆膜不是完全固化。
对于PU类二道漆膜共同参加交联反应，对于NC类二道漆膜互相渗透。
无论是PU类或是NC 类二道漆膜就会融为一体，不用层间打磨，附着力也很好，就好像是一次喷涂的漆膜一样。
而对于PE漆，其本身的特性是一次厚喷不产生针孔、气泡，因此，PE漆一般不采用“湿碰湿”喷涂工艺，通常PE底漆是一次连续喷涂完成的。
汽车涂装过程中PVC涂料施工工艺简介
汽车涂装过程中PVC涂料施工工艺简介发表日期：2011-10-14 兰格钢铁我要评论介绍了汽车涂装过程中，PVC涂料的施工工艺、施工过程中常见的问题及解决方法。
关键词：PVC涂料；汽车涂装；施工工艺汽车涂装一般工艺流程为：前处理→电泳→上胶→打磨→中涂→磨检→面漆→精修→下线。
在汽车涂装的整个工艺过程中，为了提高汽车的密封性、隔音性、防震性、抗石击性，PVC涂料被广泛用于汽车上胶工艺中。
1PVC涂料简介PVC涂料即聚氯乙烯涂料，主要成分是聚氯乙烯树脂，通过添加颜料、增塑剂、填料等混合而成高固体分涂料，其固体分大于90%，是一种白色的黏稠状液体，具有密封、隔音、防震、抗石击性。
PVC涂料分为2种：焊缝密封胶和车底抗石击涂料。
焊缝密封胶具有良好的柔韧性、伸展性、硬度、抗磨损性，可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用；车底涂料主要喷在车底部和4个轮罩处，具有较高的强度、硬度和高附着力，能起到防震、抗石击、保护车体的作用。
2PVC涂料施工工艺2.1焊缝密封胶施工工艺焊缝密封胶主要是通过胶枪涂覆在车身焊缝处，工艺·设备由于车身内部结构复杂，不同的车型其焊缝结构和形状也多种多样，为了保证涂胶质量，各涂装车间采用多种类型的枪嘴。
以本公司为例，目前使用的枪嘴有圆枪、扁枪、卡位扁枪、7字型钩枪等，不同车型、不同部位焊缝采用不同类型枪嘴。
以前我公司整车全部使用圆枪嘴上胶，碰到车身焊缝大，包边质量不好，焊缝不规则时，存在易卡枪嘴、滑枪、跳枪，最终胶条易堆积，涂胶空洞，胶条不均匀，上粗下细，不美观等问题，对员工的技能要求也较高，新员工要培训较长时间才能独立上岗操作。
后来逐步过渡使用卡位扁枪上胶。
卡位扁枪最大的优点就是有个定位杆，通过它可以保证枪嘴沿着焊缝行进，不会偏离焊缝，同时卡位扁枪胶条更均匀，与焊缝贴合接触面更大，美观度更高，对操作者技能要求相对较低，特别适合前盖板、左右前门、左右中门和尾门的涂胶。
7字型钩枪主要用于左右前门铰链、左右中门铰链、尾门铰链等部位的涂胶，由于这些部位比较隐蔽，涂胶难度大，用普通枪嘴无法涂胶，但是用7字型钩枪却可以轻松完成这些部位的涂胶工作，一次成形，胶条也不会间断，胶条宽度、厚度非常均匀，提高了整车美观度，也提升了产品质量。
PVC密封胶与B1B2湿碰湿工艺的应用探讨
10.16638/ki.1671-7988.2020.14.056PVC密封胶与B1B2湿碰湿工艺的应用探讨汤宏波，柳青，申标(奇瑞商用车(安徽)有限公司，安徽芜湖241000)摘要：文章介绍了一种新型免烘干PVC工艺的推广应用。
该工艺无需烘干，可与水性漆湿碰湿喷涂、闪干、烘干，应用于B1B2涂装线上。
关键词：PVC胶；无需烘干；水性漆；B1B2中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1671-7988(2020)14-170-03Study On The Application Of Pvc Sealant And B1B2Wet Contact TechnologyTang Hongbo,Liu Qing,Shen Biao(Chery Commercial Vehicle(Anhui)Co.,Ltd.,Anhui Wuhu241000)Abstract:In this paper,a new type of PVC adhesive process is introduced,which can be used in B1B2coating line without drying process.Keywords:PVC Gule;No drying required;Water-based paint;B1B2CLC NO.:U445Document Code:A Article ID:1671-7988(2020)14-170-03引言清洁生产与能源管控，是涂装生产的重要因素。
随着环保红线的逐步提高，不少涂装线为了降低有害气体排放，采用焚烧的方式进行末端治理；这样虽然满足了法规，但付出的是碳排放和能源的额外代价。
“减排”与“节能”并举，不能仅仅靠末端治理。
“鱼”与“熊掌”如何兼得，这需要涂装人在熟知法规、工艺的同时，更多的去探索、应用新型材料，从前端对现有工艺进行变革。
下面以某免烘干型PVC在B1B2水性漆线体上的应用过程为例，做相应的探讨。
PVC焊缝密封胶与面漆湿碰湿涂装工艺的应用
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汔
斟
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果
专
辑
Ｐ ＶＣ焊 缝密封胶 与面漆湿碰湿涂装 工艺的应 用
李 惠 波
（ 一 汽吉 林汽 车有 限公 司 ， 吉林 １ ３ ２ ０ １ ３ ）
摘要： 为 降 低商 用 车 车 身 的 涂 装 成 本 ， 实现涂装生产的节能减排 ， 针对取消＿ ４ 身 涂 装 ｒ 艺 巾焊 缝 密 封 后 的烘 干 ｌ 丁 序进 行 专 项课 题研 究 通 过 车 身涂 装 用 Ｐ Ｖ Ｃ焊 缝 密 封 胶 与面 漆 涂 料湿 膜 配 套 性 试验 ， 找 出 了影 响 配套 性 的关 键 素 ， 结 合 涂 装生 产线 Ｔ 艺 试验确 定 了 Ｐ Ｖ Ｃ焊 缝 密封 胶配方 ； 对Ｐ Ｖ Ｃ焊缝 密封 胶 与 面 漆 湿 碰 湿涂 装 ＿ ｒ ： 艺实 施过 程 『 十 １ 出现 的Ｔ 艺 、 质 量 和作 业 性 等 问
２ ． ２ 研 究 内容
ａ ． 烘 烤型 Ｐ Ｖ Ｃ 焊 缝密封 胶 ｂ ． 湿碰 湿型 Ｐ Ｖ Ｃ 焊 缝密封 胶 ；
ｃ ． 免中涂 面漆 （ 典雅 白、 银灰 、 魔 力黑 、 王冠红 、
宝马灰 ） 。 ３ ． １ ． ２ ． ２ 试 验 方 法
是 紧凑 型涂 装 艺 的主要 研 究 课题 之 一 。关于 湿
坑 等漆膜缺 陷 ， 冈此 车身焊缝密封 后仍设 有烘 干工
序， ｒ艺流程 为： 前处理一 电泳一 电泳烘干一铺 沥青 胶板一密封一喷 车底涂料一密封烘干一 电泳打磨一 面漆擦车一 喷面漆一面漆烘干一检查修饰 ； Ｂ 涂装线 建线时 ， 冈Ｐ Ｖ Ｃ 焊缝密封胶与中涂漆湿碰湿涂装ｌ Ｔ艺 已经成熟 ， 冈此直接取消 了密封胶烘干］ － 序， 但仍采 Ｈ ｊ 有 中涂一 Ｉ 艺， 工艺流程 为 ： 前处理一 电泳一 电泳烘 干一喷 车底涂料一铺沥青胶板一 电泳打磨一 密封一 中涂擦车一喷 中涂一 中涂烘干一 中涂打磨一 面漆擦 车一喷面漆一 面漆烘干一检查修饰 。两条涂装线的 工 艺布局和 艺流程 不同 ， 研究 和改进 的内容也不
VC焊缝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究
PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究第一汽车集团公司技术中心材料部王路路于红高成勇【摘要】本文主要介绍了针对二涂层涂装体系，取消PVC未凝密封胶预烘干工序，与面漆进行“湿碰湿”涂装的工艺研究。
【关键词】节能增效、PVC密封胶、面漆、“湿碰湿”涂装工艺节能增效是汽车生产的发展需要，因此在涂装生产中采用“湿碰湿”涂装工艺即在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合，省略中间的烘干工艺，仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的涂装工艺已成为研究应用的方向。
目前国内外一些汽车公司已在“底漆－中涂－面漆”的三涂层涂装体系中采用了PVC密封胶与中涂“湿碰湿”涂装的生产工艺，从而取消了PVC密封胶预烘干工序，不仅可节省PVC烘干设备的投资和占地面积，而且简化了涂装生产工序，减少了涂装生产中对PVC密封胶预烘干的能源消耗，达到了降低汽车涂装生产成本的目的。
然而，在对采用“底漆－面漆”二涂层的车身涂装体系中，由于未凝PVC密封胶在与面漆进行“湿碰湿”涂装生产时，易使面漆涂层产生失光、变色、起泡等现象，影响涂装产品的外观质量，使得取消PVC密封胶预烘干工序的这一节能增效措施在二涂层的涂装体系中不能得以实施。
因此通过对涂装材料、工艺、设备、生产操作管理的研究试验，有效解决未凝PVC 密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的工艺配套性问题是我们的主要研究内容。
1.试验材料选择及工艺流程确定1．1试验材料选择根据涂装生产线的实际情况,一般面漆涂装采用多种颜色且非一家货源,而PVC材料一般为单色且一家货源。
因此从便于生产应用出发，在试验材料的选择上，我们主要从改进PVC密封胶材料入手，选用“湿碰湿”型的焊缝密封胶并分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的氨基面漆进行配套性试验。
同时要求“湿碰湿”型PVC密封胶要达到目前二涂层车身涂装体系中需烘干后才能进行喷漆的PVC密封胶质量标准。
1. 2工艺流程确定为使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、吸收振动、耐久性及装饰性，需要对车身焊缝进行密封。
高性能PVC焊缝密封胶的研制
高性能PVC焊缝密封胶的研制以聚氯乙烯（PVC）糊树脂和邻苯二甲酸二异癸酯（DIDP）为主要原材料，以环氧树脂为增粘剂制备一种高性能的PVC车身焊缝密封胶。
介绍了制造工艺，并讨论了环氧树脂的加入对胶的粘接性、硬度、流变性能以及力学性能的影响。
结果表明，制得的PVC焊缝密封胶综合性能良好。
标签：PVC焊缝密封胶；环氧树脂；硬度；流变性能；力学性能PVC焊缝密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增粘剂、触变剂、填料和颜料等组成的一种均质膏状密封胶。
在加热塑化后成为具有一定粘接强度兼具耐磨性、耐挠曲性、耐化学介质等优异性能的弹性体，目前被广泛应用于汽车制造中的内、外焊缝的密封，是应用最普及、研究最多的一种焊缝密封胶[1，2]。
汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求较高。
首先要求焊缝密封胶黏度适宜，能够用涂胶机涂布或用手动挤胶枪挤涂；要求具有良好的触变性，在堆积一定的厚度时不流淌，加热塑化后外观细腻、平整，无裂纹及无起泡现象等。
相比国外产品，国内生产的PVC焊缝密封胶在实际应用中通常存在加热时胶体流淌，对基材粘接力不足等问题。
本文选取环氧树脂作为增粘剂，考查其对密封胶性能的影响。
1 实验部分1.1 主要原材料PVC糊树脂，PSM-31，广州市力本橡胶原料贸易有限公司；DIDP，工业级，埃克森美孚；纳米碳酸钙，800目，清远鑫鑫材料有限公司；氧化钙，500目，恒丰灰业有限公司；环氧树脂（E-44），6101，上海科凝新材料有限公司；双氰胺，工业级，郑州亿豪化工有限公司；有机脲，UR500，上海众司实业有限公司。
1.2 实验方法基础胶的制备：在动力行星搅拌机中，投入计量好的PVC糊树脂和DIDP，加速搅拌至PVC糊树脂分散均匀，再加入纳米碳酸钙粉末和氧化钙粉末，继续搅拌至均匀膏状。
环氧树脂增粘剂的制备：在环氧树脂E-44中加入计量好的有机脲和双氰胺搅拌均匀后，用三辊机压延2次，使之均匀混合。
湿碰湿涂装工艺
湿碰湿涂装工艺嘿，朋友们！今天咱来聊聊湿碰湿涂装工艺，这可真是个有意思的玩意儿！你说啥是湿碰湿涂装工艺呢？简单来说，就是在上一道漆还没干的时候，就紧接着涂下一道漆。
这就好比跑步接力赛，一棒接着一棒，中间不停顿，多带劲啊！想象一下，要是每涂一道漆都得等它干得透透的，那得等多久啊！时间不就这么白白浪费了嘛。
但湿碰湿涂装工艺就不一样啦，它大大提高了效率，让涂装工作变得更快捷。
不过啊，这可不像你随便画画那么简单哦！这里面的门道可多了去了。
首先得选对涂料，要是涂料不合适，那可就麻烦啦，就像给马配错了鞍一样。
然后呢，施工环境也很重要啊！温度、湿度都得恰到好处，不然这漆涂出来的效果能好吗？这就好比你在大冷天穿个短袖，肯定不合适呀！在操作的时候，可得小心翼翼的。
就像走钢丝一样，稍不注意就可能出问题。
比如说喷枪的距离和角度，要是掌握不好，那喷出来的漆能均匀吗？那肯定不能啊！还有啊，每一道漆的厚度也得控制好，不能太厚也不能太薄，这得多考验技术啊！而且哦，湿碰湿涂装工艺对工人的要求也挺高呢。
他们得有一双巧手和敏锐的眼睛，时刻关注着涂装的效果。
这可不是谁都能干得了的活计呀！要是随随便便找个人来干，那最后出来的成品可能就没法看啦，那不是白折腾了嘛！你说这湿碰湿涂装工艺是不是很神奇？它能让原本普普通通的东西变得光鲜亮丽。
就像灰姑娘穿上了水晶鞋，一下子就变得不一样啦！但要想把这个工艺玩好，可不是一件容易的事哦。
咱再想想，要是没有湿碰湿涂装工艺，那我们身边的好多东西不都变得暗淡无光了吗？那些漂亮的家具、汽车，不都是靠这个工艺才变得那么好看的嘛。
所以说啊，可别小瞧了它！总之呢，湿碰湿涂装工艺就是个很厉害的家伙，它让我们的生活变得更加多姿多彩。
虽然它有难度，但只要我们认真对待，用心去钻研，肯定能把它掌握好。
让我们一起加油，把湿碰湿涂装工艺玩得团团转吧！。
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PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺研究
第一汽车集团公司技术中心材料部王路路于红高成勇
【摘要】本文主要介绍了针对二涂层涂装体系，取消PVC未凝密封胶预烘干工序，与面漆进行“湿碰湿”涂装的工艺研究。
【关键词】节能增效、PVC密封胶、面漆、“湿碰湿”涂装工艺
节能增效是汽车生产的发展需要，因此在涂装生产中采用“湿碰湿”涂装工艺即在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合，省略中间的烘干工艺，仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的涂装工艺已成为研究应用的方向。
目前国内外一些汽车公司已在“底漆－中涂－面漆”的三涂层涂装体系中采用了PVC密封胶与中涂“湿碰湿”涂装的生产工艺，从而取消了PVC密封胶预烘干工序，不仅可节省PVC烘干设备的投资和占地面积，而且简化了涂装生产工序，减少了涂装生产中对PVC密封胶预烘干的能源消耗，达到了降低汽车涂装生产成本的目的。
然而，在对采用“底漆－面漆”二涂层的车身涂装体系中，由于未凝PVC密封胶在与面漆进行“湿碰湿”涂装生产时，易使面漆涂层产生失光、变色、起泡等现象，影响涂装产品的外观质量，使得取消PVC密封胶预烘干工序的这一节能增效措施在二涂层的涂装体系中不能得以实施。
因此通过对涂装材料、工艺、设备、生产操作管理的研究试验，有效解决未凝PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的工艺配套性问题是我们的主要研究内容。
1.试验材料选择及工艺流程确定
1．1试验材料选择
根据涂装生产线的实际情况,一般面漆涂装采用多种颜色且非一家货源,而PVC材料一般为单色且一家货源。
因此从便于生产应用出发，在试验材料的选择上，我们主要从改进PVC密封胶材料入手，选用“湿碰湿”型的焊缝密封胶并分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的氨基面漆进行配套性试验。
同时要求“湿碰湿”型PVC密封胶要达到目前二涂层车身涂装体系中需烘干后才能进行喷漆的PVC密封胶质量标准。
1. 2工艺流程确定
为使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、吸收振动、耐久性及装饰性，需要对车身焊缝进行密封。
常用的PVC焊缝密封胶主要由聚氯乙烯树脂（如聚氯乙烯单体、氯乙烯、醋
酸乙烯共聚合体等）、增塑剂（如邻苯二甲酸二丁酯、磷酸二酚酯、聚酯、环氧系等）、填充料（如碳酸钙、硅酸铝、硅酸锆等）和附着力增强剂（如封闭异氰酸酯、丙烯酸酯、聚酰胺等）组成。
PVC焊缝密封胶在40℃时聚氯乙烯树脂吸取增塑剂后产生膨润；当温度达到80℃以上时膨润急速进行；当温度达到140℃以上并保温10min时，表面固化，保温20min时，完全固化。
由于PVC密封涂料的组成物之间没有化学键，只有吸收和渗透等分子间的相互作用，因此强烈的撞击、不适宜的温度均可能使其出现吸潮、粘结等弊病，而影响产品质量。
因此目前汽车车身采用二涂层涂装的工艺流程时，PVC焊缝密封胶通常在电泳底漆烘干之后进行涂布,通过PVC烘干室140℃烘干使涂胶表面固化后再进行底漆打磨、擦净和面漆涂装。
为节省涂装线的能耗，在采用140℃烘烤固化的面漆的情况下，也可以将涂胶后的车身在PVC烘干室达到140℃后保温10min进行预烘干，使之表面固化而不影响随后打磨、擦净、喷面漆等工序的进行，然后通过面漆烘干室的140℃保温20min的烘烤，在面漆干燥的同时PVC胶也达到完全固化。
由于大多数工件在面漆涂装前需要对电泳涂层进行打磨、擦净，而一般现行的涂装工艺将此工序布置在PVC烘干之后毗邻面漆喷涂。
然而采用PVC密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的新型工艺，由于是在未凝胶上直接喷漆，因此必须要避免对未凝胶的表面污染及防止碰伤，以免影响面漆涂装后的工件表面质量，所以必须更改现行的涂装工艺流程，使电泳底漆的打磨、擦净在涂胶之前进行，使涂胶工序与喷面漆工序相毗邻并与喷涂及晾干后的面漆共同经过面漆烘干室一并烘干。
2．“湿碰湿”型PVC焊缝密封胶对面漆涂层的影响
2．1 “湿碰湿”型PVC密封胶涂胶状态对面漆涂层表面状态的影响
按所确定的新型涂装工艺，根据车身焊缝对密封胶的涂布宽度及厚度的不同要求，我们将所选用的“湿碰湿”型焊缝密封胶涂布成不同的宽度和厚度后分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的面漆进行“湿碰湿”涂装，再将通常所用的密封胶同样涂布成不同的宽度和厚度经烘干后分别与110℃烘烤固化和140℃烘烤固化的面漆进行涂装，然后进行两组试验的面漆涂层外观对比，其结果如下：
①与110℃烘烤固化面漆配套，无预烘干型胶条厚度3mm以下，宽度20mm以下，喷漆后晾干时间（5～10）min，漆膜外观无变化，光泽与烘干型胶条涂漆后光泽基本相同；无预烘干型胶条厚度5mm以下，宽度30mm以下，喷漆后的晾干时间达到15min左右，漆膜外观无变化，光泽与烘干型胶条涂漆后光泽基本相同，但如果缩短晾干时间或者再增加“湿碰湿”
型胶条厚度则面漆烘干后易出现漆膜表面起泡的问题。
②与140℃烘烤固化面漆配套，无预烘干型胶条厚度3mm以下，宽度30mm以下，喷漆后晾干时间（5～10）min，漆膜外观无变化，光泽与烘干型胶条涂漆后光泽基本相同，但如果缩短晾干时间或者再增加“湿碰湿”型胶条厚度则面漆烘干后易出现漆膜表面起泡和出现缩孔的问题。
因此，采用在“湿碰湿”型PVC密封胶上进行面漆涂装的工艺，应控制胶条的厚度在
3mm以下，宽度30mm以下，并保证10min的晾干时间才能满足对面漆涂层外观的质量要求。
2.2. “湿碰湿”型PVC密封胶的颜色对面漆涂层遮盖力的影响
随着人们对车身色彩的需求，一般生产线上采用多种颜色的面漆，而密封胶多为白色或灰色，因此为了观察不同颜色PVC密封胶对面漆遮盖力的影响，我们采用白色氨基面漆和蓝色氨基面漆分别与白色密封胶和灰色密封胶进行配套性试验，其试验结果表明，对于白色的PVC密封胶，当面漆膜厚达到20µm以上，采用白色面漆或蓝色面漆均可较好遮盖，但对于灰色的PVC密封胶，采用白色面漆时，面漆膜厚达到35µm左右才能较好遮盖。
因此采用白色的“湿碰湿”型PVC密封胶有利于各种颜色的面漆涂装。
2.3. “湿碰湿”型PVC密封胶对面漆涂层光泽的影响
针对“湿碰湿”型PVC密封胶与面漆在同一烘干室内干燥固化，其增塑剂、溶剂的挥发是否会影响面漆涂层的光泽这一问题，我们对采用白色“湿碰湿”型PVC密封胶与140℃烘烤固化的白色氨基面漆配套涂装的样板光泽进行了检测，其结果如下：
表1 “湿碰湿”型PVC密封胶与白色面漆配套涂装样板试验数据
试验结果表明，采用新工艺的面漆光泽均可达到85以上，能够满足对二涂层涂装体系面漆涂层的标准要求。
2．4“湿碰湿”型PVC密封胶对面漆涂层耐盐雾性能和抗老化性能的影响
在确认了采用“湿碰湿”型PVC密封胶与面漆配套涂装不影响面漆涂层外观质量的情况下，我们又对试验样板进行了盐雾试验和老化试验。
分别采用烘烤温度110℃的蓝色氨基面漆（喷漆粘度24S/20℃）和烘烤温度140℃的蓝色氨基面漆（喷漆粘度24S/20℃）与“湿碰湿”型PVC焊缝密封胶配套喷涂样板，并按国家标准GB/T1771－1991 《色漆和清漆耐中性盐雾性能测定》和GB/T1865－1980《漆膜老化（人工加速）测定法》对所喷涂的样板进行盐雾及老化试验，结果发现采用与烘烤温度110℃的蓝色氨基面漆“湿碰湿”涂装后的样板由于没有达到PVC密封胶的完全固化温度，因此经试验后涂胶处漆膜表面严重失光，而与烘烤温度140℃的蓝色氨基面漆配套涂装的样板则与采用PVC密封胶烘干后再进行面漆涂装的漆膜表面状态基本相同。
试验结果表明，“湿碰湿”型PVC密封胶与面漆配套的涂装工艺适用于采用140℃烘烤固化的面漆涂装，对于采用低于140℃烘烤固化的面漆涂料不适宜采用此工艺。
3．“湿碰湿”型PVC密封胶的生产线施工性能试验
为了考核“湿碰湿”型PVC密封胶与面漆配套涂装新工艺的生产施工性能，我们以轻型车驾驶室为例，在涂装生产线上进行了二轮“湿碰湿”型PVC密封胶与面漆配套涂装的工艺试验。
第一轮试验采用“湿碰湿”型PVC密封胶与蓝色氨基面漆进行配套试验，生产线的烘干条件为140℃保温22min。
从试验结果来看，试验车身的外观情况与现生产的车身外观没有区别。
但在操作方面工人反映“湿碰湿”型PVC密封胶比现生产所用的烘干型PVC密封胶粘度大，漆面固定性方面尚需提高。
因此，我们要求密封胶材料供应商对“湿碰湿”型PVC
密封胶的施工粘度做进一步调整，提高密封胶的漆面固定性能，以便于生产施工。
在经过材料调整后，我们又进行了第二轮车身涂装试验。
从试验结果来看，涂装后的车身外观和工人操作方面，均与现生产所用的烘干型PVC密封胶的应用情况基本相同。
喷车试验证明了“湿碰湿”型PVC密封胶与140℃烘烤固化的面漆配套涂装的施工性能可适应生产线的条件，具备在汽车车身二涂层体系中应用的可行性。
4.结论语
通过在“湿碰湿”型PVC密封胶上进行面漆涂装的材料选择试验、工艺配套性试验和生产施工性试验，结合“湿碰湿”型PVC密封胶对面漆涂层的影响因素分析，我们确认了采用“湿碰湿”型PVC密封胶的材料标准要求、对涂胶状态要求、对面漆的烘干温度要求及对生产工艺的操作要求，认证了新工艺生产实施的可行性。
因此推广应用在“湿碰湿”型PVC 密封胶上进行面漆涂装的新工艺，可简化涂装生产工艺、节省涂装设备投资及占地面积、减少涂装线运行能耗、降低生产成本、提高汽车产品的市场竞争力。