城市公共交通安全及建设发展探讨

城市公共交通安全及建设发展探讨

摘要：随着社会经济的不断发展，交通拥堵问题日益严重，公共交通是低碳生

态城市机动化出行的主导方式，四通八达的公交运营解决了城市中大部分居民的

出行问题。城市公交系统已成为我国大部分城市居民的主要交通方式，不但方便

人们的出行，也成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，提高公交系统的现代

化管理水平，能增加公共交通的社会和经济效益。

关键词：公共交通安全建设运行效率可靠性控制

前言：目前公共交通与小型汽车交通形成明显的竞争态势，与步行和非机动

车一起共同分担城市交通。要想打造所谓“公交都市”的城市发展规划战略，必须

大力发展城市公交，通过发展城市公共交通来缓解道路拥堵的问题，提高公共交

通的交通分担率。必须全面系统科学地制定总体工作方案，加快公交发展步伐，

提高公共交通的服务质量，提高公共交通整体服务水平达到乘客的满意，满足城

市建设需要促进城市健康发展。

一、城市公共交通安全建设

公共交通是向全社会提供城市对内对外交通运输服务的运输方式，城市公共

交通主要以城市公交为主，同时兼顾一定的区域公交。在国家大力倡导绿色、环保、低碳出行的号召下，城市公共交通应优先于小型汽车的发展。政府应对城市

公交发展给予政策优惠和大力支持，大力发展公共交通，并有效解决城市交通拥挤，停车难问题。公交客车具有载客量大、停靠站点多、频繁制动的特点，因此

对车辆的操作安全性能，制动性能提出很高的要求。随着城市交通智能化的发展，城市公交客车的运行车速需要提升，因此对公交客车的整车质量要求更高。将新

技术应用在客车上能够有效地改善车辆的制动性能。全承载客车车身采用封闭环

结构，使整车在强度与刚度得到增加，整车重量更轻并使油耗降低，噪音源少舒

适性好，降低了车身高度方便乘客上下车，车内净高最大化的增大了车内的流动

空间。全承载车身将正面冲击对人体的伤害降到最低，提升了城市公交客车的安

全性。城市公交客车特殊的运行路线决定了公交车辆在运行时停靠站点多、乘客

频繁的上下车易出现拥挤现象，车门开关使用频率极高，容易发生车门未关及乘

客被夹现象。随着动力操纵门的广泛应用和客车新技术的发展，通过对客车电子

控制车门系统的升级改进使公交车的安全性、操纵性及舒适性得到极大改观。为

保证城市客车乘客的乘车安全，当车辆起步加速时，扶手杆以及吊环能够有效避

免站立乘客后仰或前倾。由于公交客车对安全性、舒适性要求很高，应用优化了

整车线束，线束布置简单合理，使整车线路安全性及工作可靠性得到极大地提高。要严格配置车内灭火器，保证性能可靠，要充分考虑乘客撤离的车门应急开关及

安全破窗锤等。发生应急状况时，为快速安全地对车内乘员进行疏散，应在公交

车辆的后部、侧部、顶部设置应急出口并配备应急锤等逃生工具。

二、城市公交场站建设发展

公交场站是城市公共交通基础设施的重要组成部分，规模布局与公交线网布局、线路组织形式息息相关。公交场站是公交系统发展的基础之一，公交场站用

地由于其公益性和低回报率而常常难以得到保障，公交场站用地缺少直接效益，

极其容易被忽视。公交场站作为公共交通系统重要组成部分应进行科学规划，通

过公交场站的规划建设，进一步优化公交场站的空间布局，为线网优化创造条件

和基础，有利于加快构建以枢纽为核心、分区分层次的公交服务网络。由于城市

发展速度过快，原先的公交规划跟不上发展步伐，公交场站建设缺少监管，往往

出现每年公交车辆更新增加不少，却没有增加场站的现象，严重影响了公交系统

的可持续发展。只有通过制定合理的实施计划，依托政府主导，才能促使场站枢

纽建设付诸实施。公交场站建设标准因地制宜是紧凑集约化发展的要求，如何在

尽量满足公交场站用地需求的同时，又可以减少对城市建设用地的占用是在实际

规划工作中值得思考的事情。公交场站规划中应结合城市具体的发展制定不同的

场站规划面积标准，城市空间形态和城市交通系统均有较强的可塑性，公交场站

布局规划务必与未来的城市空间形态相适应。在公交场站规划中关键工作就是落

实公交场站用地，使公交场站规划不停留在规划层面，而是真正进入可实施阶段，推进公交发展，真正发挥公交枢纽作用，以适应未来的发展需求。公交场站建设

是发展公共交通的基础，应通过公交场站的科学规划，从而更好的促进城市公共

交通事业的发展。

三、提高城市公交专用道运行效率

公交优先是城市交通发展的一项有效措施，首先体现在公交在道路通行上的

优先，开辟公交专用道可以保证公交优先通行权，结合不同路段的特点，根据公

交专用道的设置条件，通过合理设置公交专用道的形式，从根本上提高公交专用

道的效率，真正做到从空间上实现公交优先，提高公共交通车辆运营速度。目前

公交专用道的设置使用受到各种因素的制约, 公交专用道上车辆的到站呈现不均

衡性，导致多辆公交车公交进出站点相互干扰，专用道对非公交车辆的约束不足，公交专用道难以发挥作用，造成公交专用道效率低下。提高城市公交专用道运行

效率，应根据不同的道路条件，选择合适的公交专用道的设置位置以及设置形式。结合公交专用道的形式合理布置公交站点的位置和形式，优化交叉口进口道的设置, 通过优先控制提高公交车在交叉口通行能力。合理布置公交专用道网络，保

证公交专用道的独立性和专用性, 禁止非公共交通出行方式在公交专用道上运行。

四、城市公交运行时间可靠性控制方法

“公交优先”已成为当前城市交通发展的主题。由于公交运营系统的可靠性没

有得到根本提高和有效保障，导致的公交车辆的运行时间受到众多因素影响而具

有波动性、不稳定性，公交分担率依然较低，距离人们的期望值还有较大差距。

为了履行“公交优先”政策，使得公交运营能够在计划的预期和有效控制范围内，通过提高计划的可靠性来应对现实中很多不确定因素的影响，必须在公交网

络运营优化环节中，提高公交分担率，提高公交车运行时间可靠性。公交网络中

有些站点对整个网络系统起到关键作用，如保证了该站点的可靠性，将保证了整

个网络系统的可靠性，在公交车运行时间可靠性控制方法中从 Hub 点入手，将会

得到事半功倍的作用。弹性约束是车辆到达指定站点的时间在允许范围内即可认

为正常，根据客流和站点的重要程度而弹性变化。城市公交网络运行时间可靠性

是城市公共交通领域的问题难点，逐步优化调整现有公交网络，可以快速提高整

体运营效率。驾驶员要控制好在每个控制区间的总运行时间，要有把握地将车辆

运行时间控制在该控制区间要求的时间范围内，提高可靠度，而不用太专注于每

一个站点的到站时间，避免对整条线路运行时间发生难以控制的局面，对提高公

交系统分担率及缓解城市交通拥堵至关重要。在城市的快速发展中，城市公交线

网优化的目的是为城市居民提供安全、高效、经济、舒适方便的服务，建立良好

的城市交通环境，提高公交运营效率，促进公共交通的发展。因此公交线路优化

的目标刻不容缓，保证整体网络的逐步优化，对于城市公交线网的优化，公交站

点的优化合理布局，对于提高公交的服务水平及运行效益有很大的作用。

结束语：