安全带设计.
安全带总成设计规范
内饰系统安全带总成设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.规范适用范围 (2)2.法规要求 (2)3.安全带总成概述 (2)4.设计构想 (3)4.1设计原则 (3)4.2标识要求 (4)4.3设计参数 (4)5.安全带的布置 (4)5.1输入条件 (4)5.2下部固定点的布置（L1点，L2点）（图一） (5)5.3上部固定点的布置（图一） (6)5.4卷收器定位结构的形式 (8)5.5固定点螺纹孔尺寸 (8)6.其它要求 (8)1.规范适用范围适用于M1类车辆的安全带布置及校核。
2.法规要求GB11552 轿车内部凸出物GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB14167 汽车安全带安装固定点QC244 汽车安全带动态性能要求和试验方法QC/T712 汽车安全带装置固定连接用焊接螺母3.安全带总成概述定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。
功能：为乘客舱乘员提供被动性安全保护，当车辆发生紧急制动或碰撞时，可以将乘员固定在座椅上，减轻因撞击造成的伤害。
分类:按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等；按智能化程度可分为主动式安全带、被动式安全带；除了上述两种分类，还可以根据安全带高度是否可调，卷收器是否具有预紧、限力功能进行分类。
构成：以常用的三点式安全带为例，安全带总成的构成见下图4.设计构想4.1设计原则满足功能要求：安全带或约束系统的设计和制造应保证，当正确安装和由乘员正常使用时，其功能正常，并在交通事故中降低对身体的伤害程度。
满足性能要求：为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。
安全带设计指南
安全带设计指南安全带设计指南1.引言1.1 目的1.2 背景1.3 范围1.4 目标读者2.安全带的定义与分类2.1 安全带定义2.2 安全带分类①三点式安全带②四点式安全带③五点式安全带3.安全带设计要求3.1 强度要求3.2 耐久性要求3.3 固定结构要求3.4 调节装置要求3.5 触发机构要求4.安全带制造过程与材料选择4.1 材料选择①安全带面料选择②安全带扣具选择4.2 制造工艺流程①材料准备②缝制工艺③组装流程5.安全带的测试与验证5.1 强度测试①静态强度测试②动态强度测试5.2 耐久性测试5.3 调节装置测试5.4 触发机构测试6.安全带使用与注意事项6.1 安全带正确佩戴方法6.2 儿童安全带使用要点6.3 安全带的维护与保养附件：1.安全带设计图纸2.强度测试报告样本3.耐久性测试报告样本法律名词及注释：1.安全带——指用于汽车、飞机或其他交通工具上，以防止乘客在事故中撞击物体或受伤的安全装置。
2.三点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置组成的安全带，可以固定乘客在座位上。
3.四点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更稳固地固定乘客在座位上。
4.五点式安全带——一种由肩部、腰部和腿部三个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更有效地保护乘客的安全。
5.材料选择——根据安全带的实际使用环境和要求，选择合适的面料和扣具材料。
6.强度测试——对安全带进行静态和动态的负荷测试，以评估其承受力和有效性。
7.耐久性测试——对安全带进行长时间使用和重复应力加载测试，以评估其耐久性和长期可靠性。
8.调节装置测试——对安全带的长度调节装置进行测试，以确保其能够方便地适应不同乘客的身材。
9.触发机构测试——对安全带的触发机构进行测试，以保证在发生事故时能够及时有效地释放乘客。
本文所涉及的法律名词及注释仅供参考，具体解释应根据相应法律法规进行。
汽车安全带设计指南
汽车安全带设计指南
1 简要说明
安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本 节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1 设计该产品的目的
安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约 束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位 置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2 适用范围
卷收器 锁扣
锁舌
Байду номын сангаас
导向环 高度调节器
导向环盖
导向片
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 双头扣环
腰带
2 设计构想（思想、理念）
2.1 设计原则 2.1.1 该零件的功能要求
安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项 功能在法规中有相应的要求。 2.1.2 该零件的顾客要求
本设计指南适用于 M1 类车辆的安全带布置及校核。 1.3 零件构成图
新规双大钩五点式安全带定义
新规双大钩五点式安全带定义
新规双大钩五点式安全带是一种用于汽车等载具的安全装置，由两个大钩和五个联系点组成。
定义如下：
1. 双大钩：该安全带采用两个大钩，一个连接在车辆座椅背部，另一个连接在座椅底部。
这种设计能够提供更加牢固的固定，增强乘坐者的安全性。
2. 五点式：安全带具有五个联系点，分别是两个肩部接触点、两个髋部接触点和一个位于盆骨区域的接触点。
3. 安全性：通过将五个接触点分别固定在身体关键部位，双大钩五点式安全带能够有效地减少乘坐者在紧急制动或碰撞时的身体移动和损伤。
它可以帮助保护乘坐者的头部、上身、盆骨和下肢，最大程度地减少交通事故造成的伤害。
总之，新规双大钩五点式安全带是一种高效、可靠的安全装置，旨在为乘坐者提供更好的保护。
它符合新规定的标准和要求，对提高交通安全水平起到积极的作用。
安全带布置设计指南
安全带布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 安全带的形式 (3)5 安全带的结构及性能要求 (4)6 提高安全带安全性、舒适性和方便性的措施 (8)7 安全带固定点数量 (9)8 安全带的配置定义和结构选择 (10)9 三点式、两点式安全带常见布置形式 (11)10 安全带有效固定点 (14)11 安全带布置设计要点 (15)12 安全带布置过程中的常见问题 (22)13 ISOFIX儿童约束系统布置设计 (24)14 产品的3C认证 (26)15 法规要求 (26)前言本规范参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
安全带布置设计指南1 范围本指南介绍了安全带系统的结构和布置形式，规范了安全带布置的一般设计程序和方法。
本指南适用于各类车型安全带系统设计。
2 规范性引用文件GB 14166—2013 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统GB 14167—2013 汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点GB 27887—2011 机动车儿童乘员用约束系统Q/J A004 安全带固定点校核规范3 术语和定义以下关键术语及定义节选自GB 14166—2013及GB 14167—2013，其他详细术语及定义请参照以上标准。
3.1 安全带 safety belt,belt安全带是具有织带、带扣、调节件以及将其固定在机动车辆内部的连接件，用于在车辆骤然减速或碰撞时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，包括吸能或卷收织带的装置。
3.2 三点式安全带 three-point belt由一条腰带和一条肩带组成的安全带。
3.3 预紧装置 pre-loading device发生碰撞时拉紧安全带，以减少安全带松弛量的附加或集成装置。
3.4 ISOFIX儿童约束系统 ISOFIX child restraint system儿童约束系统(CRS)指带有保护带扣的织带或相应柔软的部位、调整装置、连接装置、以及辅助装置[例如手提式婴儿床（便携睡床）、婴儿携带装置、辅助座椅和/或碰撞防护装置]，且能将其稳固放置在机动车上的装置。
(完整版)《安全带》GB6095-2022
(完整版)《安全带》GB6095-2022 [文档名称]安全带 GB6095-2022[文档编号]GB6095-2022[文档版本]最新版[发布日期]YYYY年MM月DD日[作者][公司名称][目录]1. 引言2. 术语和定义3. 产品要求3.1 设计要求3.2 创造要求3.3 标志和标签要求4. 检验方法4.1 主要材料检验方法4.2 安全性能检验方法5. 检验规则5.1 检验项目5.2 检验频率5.3 抽样方法5.4 检验结果评定6. 包装、运输和贮存6.1 包装要求6.2 运输要求6.3 贮存要求7. 标志、说明书和保修书 7.1 标志要求7.2 说明书要求7.3 保修书要求8. 技术文档8.1 设计文件8.2 生产记录8.3 销售记录9. 产品质量保证9.1 质量控制要求9.2 质量问题处理10. 文档更新和修订10.1 更新程序10.2 修订程序1. 引言规定了安全带的产品要求、检验方法、包装和贮存要求，以及标志、说明书和保修书的要求。
合用于安全带的设计、创造和销售。
2. 术语和定义2.1 安全带：用于固定乘坐者身体的装置，以提供额外的安全性保护。
2.2 主要材料：安全带所使用的关键材料，包括织物、金属部件等。
2.3 检验方法：对安全带进行检验的具体方法和步骤。
3. 产品要求3.1 设计要求3.1.1 安全带应具有足够的强度和耐用性。
3.1.2 安全带应便于正确佩戴和解除。
3.2 创造要求3.2.1 安全带的创造工艺应符合相关标准和规定。
3.2.2 安全带的创造过程应进行质量控制。
3.3 标志和标签要求3.3.1 安全带应标有生产厂商、产品型号、产品批次号等信息。
3.3.2 安全带应在明显位置标示使用说明。
4. 检验方法4.1 主要材料检验方法4.1.1 织物材料的检验方法包括拉力测试、耐磨性测试等。
4.1.2 金属部件的检验方法包括强度测试、耐腐蚀性测试等。
4.2 安全性能检验方法4.2.1 安全带的安全性能检验项目包括拉力测试、抗震动测试等。
《毕业设计(论文)-汽车安全带锁扣的设计》
摘要安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。
本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。
对国家相关的标准法规进行了仔细研究。
依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。
在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。
通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。
最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。
关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核Design of the Automobile Safety Belts BuckleABSTRACTSafety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants.In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.Finally, draw the 2D engineering drawings of all the components of thebuckle and the whole assembly lockstitch 2D drawings.Key word:seat belts, seat belts buckle, National Standards UG,static, strenth tset汽车安全带锁扣的设计0 引言当今全球的汽车工业已经进入一个颠峰时期，汽车保有量急速增加。
安全带设计原理
安全带设计原理引言：安全带作为汽车中的一项重要安全装置，其设计原理是基于保护乘车人员在车辆碰撞或紧急刹车时的安全。
本文将探讨安全带的设计原理，包括其结构、材料以及工作原理等方面的内容。
一、结构安全带主要由带子、连接件和调节装置等部件组成。
带子通常由强度较高的尼龙或聚酯纤维制成，具有耐拉力强的特点。
连接件则用于将安全带固定在汽车座椅上，通常采用金属材料制造，以确保连接的牢固性。
调节装置则可以根据乘车人员的身高和体型进行调整，以提供更舒适的佩戴体验。
二、材料安全带的带子通常采用尼龙或聚酯纤维材料制成。
这些材料具有高强度、耐磨损、耐高温等特点，能够在车辆碰撞时提供足够的拉力，有效保护乘车人员的安全。
此外，带子的表面通常覆盖有防滑材料，以防止乘车人员在紧急制动时滑动。
三、工作原理安全带的工作原理基于牛顿第一定律，即物体在没有外力作用下保持静止或匀速直线运动的状态。
当车辆发生碰撞或紧急制动时，乘车人员会受到巨大的惯性力，而安全带则可以通过提供足够的拉力来限制乘车人员的运动，使其保持相对固定的位置。
这样一来，乘车人员的身体不会因碰撞而产生过大的位移，从而减轻了碰撞对乘车人员的伤害。
安全带的设计原理可以进一步解释为，当车辆发生碰撞或紧急制动时，乘车人员的身体会因惯性而继续向前运动，但安全带的带子会迅速收紧，阻止乘车人员继续前进。
在这个过程中，安全带的拉力会通过乘车人员的骨骼和肌肉传递到车辆座椅上，从而减少了乘车人员受力的程度。
此外，安全带还可以分散碰撞能量，减少对乘车人员的冲击。
结论：安全带的设计原理基于保护乘车人员在车辆碰撞或紧急制动时的安全。
通过带子、连接件和调节装置等部件的合理设计，安全带能够提供足够的拉力，限制乘车人员的运动，从而减轻碰撞对乘车人员的伤害。
因此，在乘车过程中，正确佩戴安全带是保障乘车人员安全的重要措施之一。
同时，汽车制造商和乘车人员也应加强对安全带的重视和正确使用，以确保乘车人员的安全。
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织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的 能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
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Vehicle Safety Design Course 2004
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卷收器分类： 无锁式卷收器 自锁式卷收器 紧急锁止式卷收器
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紧急锁止式卷收器又可分为： 1. 织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式） 2. 汽车加速度敏感式（又称车体敏感式） 3. 对上述两者均敏感的复合敏感式 卷收器锁止的基本工作原理分两类： 1. 外缘锁止式 2. 中心锁止式机构
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分类与结构组成
按照安全带使用的主动性，可以分为主动 型安全带及被动型安全带两类； 按照安全带的固定安装方式，大致可分为 三类：两点式安全带、三点式安全带和全 背式安全带。
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a）
b）
c）
安全带的种类
1907年，2点式安全带获得专利 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明 的“V”字形三点式安全带。 1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报 告》，扭转了美国对安全带认识的转变。 1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带 1975年，瑞典强制实施 1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排 乘员强制佩戴安全带 美国现仍有部分州没有强制实施
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防护效率统计（Evans）：
安全气囊+安全带：(56.3±3.2 )%， 只有安全带：(48.5±5.5)%
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织带特点： 1. 主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右， 厚度一般为1.1～1.2mm； 2. 织带的经线编织用的纱及单丝数值为 1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f 3. 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为 500d/96f、630d/72f和630d/96f。
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GB11549—1989基本性能要求
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卷收器功能： 1. 在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使 用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣 好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织 带以适当的收卷力将使用者拉控住； 2. 当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带 锁起来而不让它伸展，从而可以拉控固定使用 者不致前冲； 3. 调整织带长度。
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汽车安全性设计课程
——安全带
汽车碰撞安全实验室 湖南大学汽车车身先进设计制造国家 重点实验室
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概述
安全带作用原理： 当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁 止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能 自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束 缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部 不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻 璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同 时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下 被抛离座椅。
6 5
未锁止状态 织带拉出方向
19
7 8 9 10 11 12
4 3 2 1
锁止状态
倾斜
图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块 7－心轴 8－锁止臂 9－同步齿轮 10－导向臂 11－驱动杠杆 12－重块
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a）
b）
安全带对人体不同部位的保护效果
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1——未系安全带驾驶员 2——系安全带驾驶员3——未系ຫໍສະໝຸດ 全带乘员4——系安全带乘员
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V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度
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安全带的应用：
1. 2.
3.
4. 5.
6.
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4.
5.
一般织带伸长率可在5％～23％范围内变 化 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3” 形状，而美国产的一些织带为“]”形状。
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d）
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式 d）全背式
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结构组成
安全带的基本结构： 由织带、卷收器、带扣、上导向器、长 度调整机构、预紧器和锁紧装置等
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锁止状态 织带拉出方向
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织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈 4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂
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