安全带设计.
安全带总成设计规范
内饰系统安全带总成设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.规范适用范围 (2)2.法规要求 (2)3.安全带总成概述 (2)4.设计构想 (3)4.1设计原则 (3)4.2标识要求 (4)4.3设计参数 (4)5.安全带的布置 (4)5.1输入条件 (4)5.2下部固定点的布置（L1点，L2点）（图一） (5)5.3上部固定点的布置（图一） (6)5.4卷收器定位结构的形式 (8)5.5固定点螺纹孔尺寸 (8)6.其它要求 (8)1.规范适用范围适用于M1类车辆的安全带布置及校核。
2.法规要求GB11552 轿车内部凸出物GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB14167 汽车安全带安装固定点QC244 汽车安全带动态性能要求和试验方法QC/T712 汽车安全带装置固定连接用焊接螺母3.安全带总成概述定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。
功能：为乘客舱乘员提供被动性安全保护，当车辆发生紧急制动或碰撞时，可以将乘员固定在座椅上，减轻因撞击造成的伤害。
分类:按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等；按智能化程度可分为主动式安全带、被动式安全带；除了上述两种分类，还可以根据安全带高度是否可调，卷收器是否具有预紧、限力功能进行分类。
构成：以常用的三点式安全带为例，安全带总成的构成见下图4.设计构想4.1设计原则满足功能要求：安全带或约束系统的设计和制造应保证，当正确安装和由乘员正常使用时，其功能正常，并在交通事故中降低对身体的伤害程度。
满足性能要求：为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。
安全带设计指南
安全带设计指南安全带设计指南1.引言1.1 目的1.2 背景1.3 范围1.4 目标读者2.安全带的定义与分类2.1 安全带定义2.2 安全带分类①三点式安全带②四点式安全带③五点式安全带3.安全带设计要求3.1 强度要求3.2 耐久性要求3.3 固定结构要求3.4 调节装置要求3.5 触发机构要求4.安全带制造过程与材料选择4.1 材料选择①安全带面料选择②安全带扣具选择4.2 制造工艺流程①材料准备②缝制工艺③组装流程5.安全带的测试与验证5.1 强度测试①静态强度测试②动态强度测试5.2 耐久性测试5.3 调节装置测试5.4 触发机构测试6.安全带使用与注意事项6.1 安全带正确佩戴方法6.2 儿童安全带使用要点6.3 安全带的维护与保养附件：1.安全带设计图纸2.强度测试报告样本3.耐久性测试报告样本法律名词及注释：1.安全带——指用于汽车、飞机或其他交通工具上，以防止乘客在事故中撞击物体或受伤的安全装置。
2.三点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置组成的安全带，可以固定乘客在座位上。
3.四点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更稳固地固定乘客在座位上。
4.五点式安全带——一种由肩部、腰部和腿部三个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更有效地保护乘客的安全。
5.材料选择——根据安全带的实际使用环境和要求，选择合适的面料和扣具材料。
6.强度测试——对安全带进行静态和动态的负荷测试，以评估其承受力和有效性。
7.耐久性测试——对安全带进行长时间使用和重复应力加载测试，以评估其耐久性和长期可靠性。
8.调节装置测试——对安全带的长度调节装置进行测试，以确保其能够方便地适应不同乘客的身材。
9.触发机构测试——对安全带的触发机构进行测试，以保证在发生事故时能够及时有效地释放乘客。
本文所涉及的法律名词及注释仅供参考，具体解释应根据相应法律法规进行。
汽车安全带设计指南
汽车安全带设计指南
1 简要说明
安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本 节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1 设计该产品的目的
安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约 束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位 置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2 适用范围
卷收器 锁扣
锁舌
Байду номын сангаас
导向环 高度调节器
导向环盖
导向片
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 双头扣环
腰带
2 设计构想（思想、理念）
2.1 设计原则 2.1.1 该零件的功能要求
安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项 功能在法规中有相应的要求。 2.1.2 该零件的顾客要求
本设计指南适用于 M1 类车辆的安全带布置及校核。 1.3 零件构成图
新规双大钩五点式安全带定义
新规双大钩五点式安全带定义
新规双大钩五点式安全带是一种用于汽车等载具的安全装置，由两个大钩和五个联系点组成。
定义如下：
1. 双大钩：该安全带采用两个大钩，一个连接在车辆座椅背部，另一个连接在座椅底部。
这种设计能够提供更加牢固的固定，增强乘坐者的安全性。
2. 五点式：安全带具有五个联系点，分别是两个肩部接触点、两个髋部接触点和一个位于盆骨区域的接触点。
3. 安全性：通过将五个接触点分别固定在身体关键部位，双大钩五点式安全带能够有效地减少乘坐者在紧急制动或碰撞时的身体移动和损伤。
它可以帮助保护乘坐者的头部、上身、盆骨和下肢，最大程度地减少交通事故造成的伤害。
总之，新规双大钩五点式安全带是一种高效、可靠的安全装置，旨在为乘坐者提供更好的保护。
它符合新规定的标准和要求，对提高交通安全水平起到积极的作用。
安全带布置设计指南
安全带布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 安全带的形式 (3)5 安全带的结构及性能要求 (4)6 提高安全带安全性、舒适性和方便性的措施 (8)7 安全带固定点数量 (9)8 安全带的配置定义和结构选择 (10)9 三点式、两点式安全带常见布置形式 (11)10 安全带有效固定点 (14)11 安全带布置设计要点 (15)12 安全带布置过程中的常见问题 (22)13 ISOFIX儿童约束系统布置设计 (24)14 产品的3C认证 (26)15 法规要求 (26)前言本规范参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
安全带布置设计指南1 范围本指南介绍了安全带系统的结构和布置形式，规范了安全带布置的一般设计程序和方法。
本指南适用于各类车型安全带系统设计。
2 规范性引用文件GB 14166—2013 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统GB 14167—2013 汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点GB 27887—2011 机动车儿童乘员用约束系统Q/J A004 安全带固定点校核规范3 术语和定义以下关键术语及定义节选自GB 14166—2013及GB 14167—2013，其他详细术语及定义请参照以上标准。
3.1 安全带 safety belt,belt安全带是具有织带、带扣、调节件以及将其固定在机动车辆内部的连接件，用于在车辆骤然减速或碰撞时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，包括吸能或卷收织带的装置。
3.2 三点式安全带 three-point belt由一条腰带和一条肩带组成的安全带。
3.3 预紧装置 pre-loading device发生碰撞时拉紧安全带，以减少安全带松弛量的附加或集成装置。
3.4 ISOFIX儿童约束系统 ISOFIX child restraint system儿童约束系统(CRS)指带有保护带扣的织带或相应柔软的部位、调整装置、连接装置、以及辅助装置[例如手提式婴儿床（便携睡床）、婴儿携带装置、辅助座椅和/或碰撞防护装置]，且能将其稳固放置在机动车上的装置。
(完整版)《安全带》GB6095-2022
(完整版)《安全带》GB6095-2022 [文档名称]安全带 GB6095-2022[文档编号]GB6095-2022[文档版本]最新版[发布日期]YYYY年MM月DD日[作者][公司名称][目录]1. 引言2. 术语和定义3. 产品要求3.1 设计要求3.2 创造要求3.3 标志和标签要求4. 检验方法4.1 主要材料检验方法4.2 安全性能检验方法5. 检验规则5.1 检验项目5.2 检验频率5.3 抽样方法5.4 检验结果评定6. 包装、运输和贮存6.1 包装要求6.2 运输要求6.3 贮存要求7. 标志、说明书和保修书 7.1 标志要求7.2 说明书要求7.3 保修书要求8. 技术文档8.1 设计文件8.2 生产记录8.3 销售记录9. 产品质量保证9.1 质量控制要求9.2 质量问题处理10. 文档更新和修订10.1 更新程序10.2 修订程序1. 引言规定了安全带的产品要求、检验方法、包装和贮存要求，以及标志、说明书和保修书的要求。
合用于安全带的设计、创造和销售。
2. 术语和定义2.1 安全带：用于固定乘坐者身体的装置，以提供额外的安全性保护。
2.2 主要材料：安全带所使用的关键材料，包括织物、金属部件等。
2.3 检验方法：对安全带进行检验的具体方法和步骤。
3. 产品要求3.1 设计要求3.1.1 安全带应具有足够的强度和耐用性。
3.1.2 安全带应便于正确佩戴和解除。
3.2 创造要求3.2.1 安全带的创造工艺应符合相关标准和规定。
3.2.2 安全带的创造过程应进行质量控制。
3.3 标志和标签要求3.3.1 安全带应标有生产厂商、产品型号、产品批次号等信息。
3.3.2 安全带应在明显位置标示使用说明。
4. 检验方法4.1 主要材料检验方法4.1.1 织物材料的检验方法包括拉力测试、耐磨性测试等。
4.1.2 金属部件的检验方法包括强度测试、耐腐蚀性测试等。
4.2 安全性能检验方法4.2.1 安全带的安全性能检验项目包括拉力测试、抗震动测试等。
《毕业设计(论文)-汽车安全带锁扣的设计》
摘要安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。
本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。
对国家相关的标准法规进行了仔细研究。
依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。
在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。
通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。
最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。
关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核Design of the Automobile Safety Belts BuckleABSTRACTSafety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants.In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.Finally, draw the 2D engineering drawings of all the components of thebuckle and the whole assembly lockstitch 2D drawings.Key word:seat belts, seat belts buckle, National Standards UG,static, strenth tset汽车安全带锁扣的设计0 引言当今全球的汽车工业已经进入一个颠峰时期，汽车保有量急速增加。
安全带设计原理
安全带设计原理引言：安全带作为汽车中的一项重要安全装置，其设计原理是基于保护乘车人员在车辆碰撞或紧急刹车时的安全。
本文将探讨安全带的设计原理，包括其结构、材料以及工作原理等方面的内容。
一、结构安全带主要由带子、连接件和调节装置等部件组成。
带子通常由强度较高的尼龙或聚酯纤维制成，具有耐拉力强的特点。
连接件则用于将安全带固定在汽车座椅上，通常采用金属材料制造，以确保连接的牢固性。
调节装置则可以根据乘车人员的身高和体型进行调整，以提供更舒适的佩戴体验。
二、材料安全带的带子通常采用尼龙或聚酯纤维材料制成。
这些材料具有高强度、耐磨损、耐高温等特点，能够在车辆碰撞时提供足够的拉力，有效保护乘车人员的安全。
此外，带子的表面通常覆盖有防滑材料，以防止乘车人员在紧急制动时滑动。
三、工作原理安全带的工作原理基于牛顿第一定律，即物体在没有外力作用下保持静止或匀速直线运动的状态。
当车辆发生碰撞或紧急制动时，乘车人员会受到巨大的惯性力，而安全带则可以通过提供足够的拉力来限制乘车人员的运动，使其保持相对固定的位置。
这样一来，乘车人员的身体不会因碰撞而产生过大的位移，从而减轻了碰撞对乘车人员的伤害。
安全带的设计原理可以进一步解释为，当车辆发生碰撞或紧急制动时，乘车人员的身体会因惯性而继续向前运动，但安全带的带子会迅速收紧，阻止乘车人员继续前进。
在这个过程中，安全带的拉力会通过乘车人员的骨骼和肌肉传递到车辆座椅上，从而减少了乘车人员受力的程度。
此外，安全带还可以分散碰撞能量，减少对乘车人员的冲击。
结论：安全带的设计原理基于保护乘车人员在车辆碰撞或紧急制动时的安全。
通过带子、连接件和调节装置等部件的合理设计，安全带能够提供足够的拉力，限制乘车人员的运动，从而减轻碰撞对乘车人员的伤害。
因此，在乘车过程中，正确佩戴安全带是保障乘车人员安全的重要措施之一。
同时，汽车制造商和乘车人员也应加强对安全带的重视和正确使用，以确保乘车人员的安全。
汽车安全带设计文档幻灯片
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锁止状态
18 织带拉出方向
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织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈
4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂
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未锁止状态
织带拉出方向
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倾斜
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锁止状态
图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块
5. 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3” 形状，而美国产的一些织带为“]”形状。
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织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的
能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
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安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等 性能试验：
静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹
具，预加200N的初始裁荷。 动态试验
在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽 车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加 载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加 载26700N，每次测量滚轮移动量。
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V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度
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安全带的应用：
1. 1907年，2点式安全带获得专利 2. 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明的
了解车辆安全带和预紧器的设计和作用
了解车辆安全带和预紧器的设计和作用车辆安全带和预紧器是现代交通工具中至关重要的安全装置。
它们的设计和作用旨在保护乘车人员免受交通事故中的伤害。
本文将详细介绍车辆安全带和预紧器的设计原理和作用机制。
一、车辆安全带的设计和作用车辆安全带是一种通过固定乘车人员身体的方式，使其在碰撞和紧急制动时能够牢固地固定在座位上，减少身体撞击物体或碰撞物体内部的可能性。
1. 设计原理车辆安全带通常由一个腰带和一个肩带组成。
腰带固定在座椅上方，通过横向固定点将乘车人员固定在座位上，而肩带则从腰带横跨乘车人员的胸部。
2. 作用机制当车辆发生碰撞或紧急制动时，乘车人员由于惯性而有可能向前冲击。
车辆安全带的设计使得乘车人员身体受到安全带的限制，从而减少了碰撞或冲撞物体时身体的前倾，有效保护了乘车人员的安全。
二、车辆预紧器的设计和作用车辆预紧器是车辆安全带系统的重要组成部分，它的设计和作用是在车辆发生碰撞时能够在最短时间内紧急收缩安全带，并提供最大的紧绷力，以增加乘车人员的保护。
1. 设计原理车辆预紧器通常由一个张紧器和一个气体发生器组成。
当车辆的碰撞传感器检测到碰撞信号时，气体发生器会迅速产生气体，将其输送至张紧器，通过控制装置对安全带进行紧急的张紧。
2. 作用机制当车辆发生碰撞时，预紧器可以快速将安全带紧缩到最佳状态，使其始终保持正确紧固的状态，有效提供保护作用。
预紧器的设计使得安全带与乘车人员的身体之间保持最小的间隙，减少了碰撞中乘车人员身体与安全带之间的相对滑移，提高了保护效果。
总结：车辆安全带和预紧器的设计和作用对提升交通安全至关重要。
安全带通过将乘车人员固定在座位上，降低了碰撞和紧急制动时的伤害风险；而预紧器则在车辆碰撞时提供最大的紧绷力，以确保安全带始终保持正确紧固状态，更好地保护乘车人员。
在使用车辆时，我们必须正确佩戴安全带，并定期检查和维护安全带和预紧器的工作状态。
只有确保这些安全装置处于良好工作状态，我们才能最大程度地保护自己和他人的安全。
汽车安全带固定点设计(案例)
安全带固定点设计一、概述：在汽车设计中，安全带固定点影响汽车的舒适性和安全等方面，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。
本方法采用Catia软件进行设计。
二、引用文件：下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点三、定义R 点或乘坐基准点制造厂规定的H点，每个乘座位置的最后面的正常驾驶和乘座位置。
安全带固定点在车身、座椅或车辆其他部分的构件上用于安装、固定安全带总成的零部件。
H点指三维H点确定装置的躯干与大腿的铰接中心，他位于此装置的两侧H点标记钮间的中心线上；S S为安全带上有效固定点至平行与车辆纵向中心平面的基准平面P的距离。
四、设计要求一、下固定点1)前排座椅α1（非带扣侧）应在30°～80°范围内，α2（带扣侧）应在45°～80°范围内，前排座椅所有可正常移动的位置，角度要求同上，在所有正常乘坐位置，α1和α2中至少有一个恒定值时（如固定点在座椅上），其值应为60°±10°。
对于带有调节机构的可调座椅，当靠背角小于20°时，α1可以低于以上规定的最小值（30°），但在任何正常使用位置均不得小于20°2）后排座椅所有后排座椅的α1和α2应在30°～80°范围内；如果后排座椅是可调的，则在所有正常移动位置，上述要求均有效。
3）分别通过同一安全带的两个下固定点L1和L2，且平行于车辆纵向中心平面的两个垂直平面间的距离不得小于350mm。
L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面不得小于120mm。
安全带设计规范
安全带设计规范安全带规范1 适用范围本规范规定了安全带在设计过程所需要遵守的一些国家法规和必须满足的性能要求。
本规范适用于安装在M和N类汽车上，且由前向成年乘员作为独立装备单独使用的安全带和约束系统。
2 引用标准本章内容是设计规范中执行的法规和标准的标准号和标准名称，按此设计规范进行设计之后的结果必须满足的本章所列法规和标准的要求。
下列引用文件为目前最新版本，其后所有修改单或修订版均自动替代本规范引用文件。
GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 8410-1994 汽车内饰材料的燃烧特性GB 14167-1993 汽车安全带安装固定点3安全带分类第Ⅱ类安全带A类是指除第Ⅱ类B型安全带之外的第Ⅱ类安全带使用方便,易解脱撞车时乘员受力不均，下体容易向前抛出B类是指由腰肩连续带组成的第Ⅱ类安全带对乘员的保护效果好，实用性强撞车后必须对其进行更换，无法维修*注：确定卷收器安装尺寸、方式时尽量考虑到可能使用多家产品。
4 安全带设计4.1 安全带的组成安全带组成序号名称用途1 织带用于约束乘员身体并将所受到的力传到安全带固定点的柔性部件2 上导向环用于改变织带方向的零件3 卷收器用于全部卷收或部分卷收安全带织带的装置4 下端片用于安装安全带的零件5 锁舌和带扣锁啮合的零件6 带扣锁能把乘员约束在安全带内,又能快速解脱的连接装置7 织带钩用于改变织带方向的零件8 上导向环支架用于配合安装安全带上导向环的零件4.2 安全带零部件性能要求4.3 安全带结构型式的选择根据国家的有关规定，针对不同的车型和座椅在整车中的位置，选择相应的安全带。
具体可参考下表：4.4 安全带卷收器安装方式的选择定位结构主要指卷收器的定位结构，主要是与车体的连接。
以下为几种常见的安装方式。
三个爪子定位，螺母焊在卷收器上。
此种结构对装配带来一定困难。
通过车体上两钩子对斜孔进行定位。
汽车安全带总成强度设计探讨
２ ０ 年第 ２ ０８ Ｏ期 （ 总第 ２ ２期 ） ４
企 业 科技 与发展
Ｅｎｔ ｒ ｉ ｅ Ｓｃ ｅ ｅ ｅ ｐｒｓ ｉ ｎｃ Ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｈｎｏｌ ｙ ＆ Ｄ ｅ ｌ ｃ ｏｇ ｖｅｏｐｍ ｅ ｎｔ
ＮＯ ． ２ ８ ２０， ００
（ ｕ ｌｔ ｅｙ ＮＯ．４ Ｃ ｍｕａｉ ｌ ｖ ２ ２）
ａ ｍｐ ｒ ｎ ｕ ｃ ｉｎ Ｆ ｒｒ ａｉｉ ｇ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｓｒ ｎ ｔ ｎ ｕ ｒ ｎ ｅ ｏ ｂ ｃ ｍｅ ｉ ｈ ｓ ｂ ｓ ｉ ｎ ｉ ｏ ｔ ｔｆ ｎ ｔ ． ｏ ｅ ｌ ｎ ｒｔ ｃｉ ， ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｔ ｇ ｈ ａ ｄ ｇ ａａ ｔｅ ｔ ｅ ｏ ｔ ｔ ｅ ｍｏ ｔ ａ ｉ ｍａｎ ａ ｏ ｚ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ
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汽车安全带布置及设计方法
汽车安全带布置及设计方法摘要：安全带作为汽车安全装置的重要组成部分，是一种在汽车碰撞事故中保证乘员不受伤害的装置，其性能的优劣直接关系到乘员的安全。
汽车安全带设计的原则是，在汽车碰撞事故中，最大限度地保护乘员不受伤害。
但是由于人体结构的特殊性，即使是最先进的安全带，也无法达到完全保护乘员的目的。
因此，为了保证乘员在事故中不受伤害，就需要合理设计安全带，使其能有效地吸收碰撞能量、减小撞击力对人体的伤害程度。
关键词：汽车安全带；布置；设计方法1安全带系统的组成（1）一般汽车安全带都由肩带、腰带、系带及搭扣四部分组成。
其基本功能是通过安全带骨架把人固定在座椅上，使人与车形成一个整体，从而避免发生碰撞时乘员被甩出车外；同时，由于安全带骨架的弹性变形，使乘员的身体始终与座椅靠背紧密接触，从而有效地减少了乘员在事故中的伤亡。
（2）搭扣与搭扣控制机构：搭扣和搭扣控制机构是汽车安全带的重要组成部分，其作用是当汽车发生碰撞时，通过控制装置将安全带从座椅上抽出，以防止安全带缠绕在人体上。
（3）搭扣：搭扣一般安装在人体胸部靠前的位置，其作用是与肩部搭扣相配合，形成一个整体结构，同时使搭扣不直接接触人体皮肤。
（4）安全带调节器：用于调节和固定安全带长度及松紧度。
其作用是在汽车碰撞时及时切断安全带与人体接触的电源，从而达到保护乘员安全的目的。
2安全带的位置布置2.1座椅靠背与后悬置座椅靠背与后悬置安装距离一般有两种，一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为100 mm，另一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为200 mm。
对于第二种情况，座椅靠背与后悬置的安装位置相对于第一种情况更为靠近，因此需要考虑的因素也更多。
在设计过程中，应注意座椅靠背与后悬置之间的安装位置，首先要考虑到的是座椅靠背的刚度。
根据相关标准，当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为100 mm~200 mm时，要保证其刚度大于600 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为200 mm~300 mm时，要保证其刚度大于700 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为300 mm~500 mm时，要保证其刚度大于800 kN/m。
汽车安全带设计
安全带在汽车 行业的应用已 经得到了广泛 的推广，成为 汽车安全的标
准配置。
安全带的应用不 仅限于汽车行业， 还扩展到了其他 交通工具和机械 设备中，以提高
安全性。
随着技术的不 断进步，安全 带的设计和材 料也在不断改 进，以提高其 性能和舒适性。
公交车：安全带在 公交车上广泛应用， 乘客必须佩戴
特点：主动式安全带具有更高的安全性，因为它可以更好地限制乘客在碰撞时的移动，减少 伤害风险。
优势：主动式安全带可以减少误操作的可能性，因为它不需要乘客手动调节。
应用：主动式安全带主要应用于高端豪华车型和高性能车型中。
定义：在车辆发 生碰撞时，被动 式安全带会自动 收紧，将乘客固 定在座椅上，以
减少伤害风险
初步探索阶段 成熟应用阶段 创新发展阶段 智能安全带阶段
发明安全带：沃尔 沃汽车公司创始人 古斯塔夫·拉尔森和 哈里·格恩里克兰德
安全带改进：三点式 安全带，由尼尔斯·博 霍林发明，提高了安 全性和舒适性
安全带立法：美国 政府在1968年立法 要求汽车制造商必 须安装安全带
安全带技术发展：智能 安全带，能够自动检测 乘客体型和体重，调整 安全带位置和松紧度
安全带设计应符合国家标准和法规，确保在碰撞时能够有效地保护乘员安全。
安全带性能指标包括：拉伸强度、耐久性、舒适性和调节功能等，这些指标直接影 响安全带的可靠性和安全性。
安全带的可靠性分析应考虑其制造过程、材料选择、生产工艺等方面的因素，以确保 安全带在使用过程中能够保持稳定和可靠的性能。
安全带的安全性分析应基于碰撞试验和仿真分析等手段，评估安全带在各种碰撞场 景下的保护效果，并根据评估结果进行改进和优化。
出租车：出租车乘 客必须系安全带， 以保障安全
1.汽车安全带开发设计指南
安全带系统开发设计指南前言汽车安全带是汽车紧急制动或碰撞时，防止或减轻乘员所受二次碰撞所造成伤害的带结构安全装置，它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
由于车用安全带是关系到人的生命安全的特殊产品，因此汽车安全带被国家认监委列入第一批强制性认证产品。
1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带。
我国有关标准也规定从1999年7月l日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶人和前排乘员都必须使用安全带。
本文主要介绍安全带类型，组成结构，材料，总体布置，法规要求等。
仅供个人学习参考，勿做商业用途。
目录1安全带系统简要说明 (1)1.1安全带系统概述 (1)1.2安全带的作用 (1)1.3安全带的分类 (1)1.3.1双点式安全带 (2)1.3.2三点式安全带 (2)1.3.3四点式安全带 (2)1.3.4被动式安全带 (2)1.3.5预紧式安全带 (3)1.4汽车安全带的性能及特点 (4)1.5安全带的典型结构和工艺 (5)1.5.1织带 (5)1.5.2卷收器 (6)1.5.3限力杆 (7)1.5.4带扣 (7)1.5.5高度调节器 (8)1.5.6安全带的生产工艺 (8)2安全带系统设计流程与设计构想 (10)2.1安全带系统设计流程 (10)2.2安全带设计构想 (10)2.2.1功能定义 (11)2.2.2结构选择 (11)2.2.3材料 (12)2.2.4工作原理 (12)2.2.5加工工艺 (12)2.2.6开发流程 (12)2.2.7适用范围 (12)2.2.8优缺点 (12)2.2.9失效模式 (12)2.2.10主要性能要求 (12)2.2.11成本 (13)2.2.12试验 (13)2.2.13与安全气囊的关系 (13)2.2.14未来技术展望 (13)2.2.15国家标准 (13)2.2.16欧洲/美洲/日本等法规 (13)2.2.17各种车型安全带运用案例 (13)2.2.18开发中与车身关联件清单 (13)2.3在安全带零件的开发设计中需要考虑的因素 (13)2.3.1安全带的性能要求 (14)2.3.2安全带零部件的法规要求 (14)2.3.3安全带系统的可靠性 (14)3安全带布置 (15)3.1安全带固定点位置的选取 (15)3.1.1下部安装固定点位置 (16)3.1.2上部安装固定点位置 (16)3.1.3相关术语 (16)3.2安全带固定 (16)3.3高度调节器装配空间 (17)3.4导向环 (17)3.5高度调节器装配空间 (17)3.6导向环 (17)3.7织带与护板、座椅间隙 (17)3.8导向片 (17)3.9锁扣与座椅的配合尺寸 (17)3.10卷收器限位装置 (17)3.11卷收器装配空间 (17)3.12卷收器安装角度 (18)3.13安全带卷收器安装方式的选择 (18)3.14安全带法规性能要求 (19)3.14.1安全带滑车试验要求 (19)3.14.2安全带安装固定点性能要求 (19)3.14.3安全带固定点强度要求 (19)4安全带零部件试验要求 (20)4.1腐蚀试验 (20)4.2微滑移试验 (20)4.3织带性能试验 (20)4.3.1抗拉强度试验 (20)4.3.2宽度试验 (20)4.3.3能量吸收性试验 (20)4.4织带老化试验 (20)4.4.1耐磨试验 (20)4.4.2耐低温性试验 (20)4.4.3耐高温性试验 (20)4.4.4耐光性试验 (20)4.5带扣锁性能试验 (20)4.5.1开启力试验 (20)4.5.2耐久性试验 (20)4.5.3调节件的调节力试验 (20)4.6卷收器性能试验 (20)4.6.1卷收力试验 (20)4.6.2残存伸出长度试验 (20)4.6.3自动锁止位置试验 (20)4.7紧急锁止试验 (20)4.7.1织带敏感式卷收器试验 (20)4.7.3复合敏感式卷收器试验 (20)4.8卷收器耐久性试验 (20)4.8.1卷收力试验 (20)4.8.2锁止性能试验 (20)4.8.3耐腐蚀性试验 (20)4.8.4拉出和回卷试验 (20)4.8.5耐粉尘试验 (20)5安全带相关法规标准 (21)6附件 (21)7参考文献 (21)1安全带系统简要说明1.1安全带系统概述汽车座椅安全带是重要的乘员约束系统配置之一，在减轻碰撞事故中乘员伤害程度方面起着重要的作用。
安全带是谁发明的
安全带是谁发明的安全带，作为汽车上最基本的安全设施之一，它的发明和使用，对于汽车行业和交通安全产生了深远的影响。
那么，安全带究竟是谁发明的呢？这个问题围绕着许多人的好奇心，下面我们就来探讨一下安全带的发明者和发明过程。
安全带最早的发明者可以追溯到19世纪末的法国。
当时，法国工程师乔治·博瓦伊（George Cayley）设计了一种早期的安全带原型，用于固定飞行器的机组人员，以防止他们在飞行中受伤。
这种早期的安全带虽然与现代汽车安全带有所不同，但可以说是安全带的最早雏形。
20世纪初，美国工程师弗兰克·赫斯特（Frank H. Hesbrook）设计了一种类似于现代汽车安全带的装置，用于固定驾驶员和乘客，以提高汽车行驶过程中的安全性。
这种装置采用了类似于皮带的结构，可以在碰撞或急刹车时有效地减轻乘员的伤害。
赫斯特的发明被认为是现代汽车安全带的雏形，为后来的安全带设计奠定了基础。
随着汽车工业的发展，安全带的使用逐渐被提倡和普及。
1959年，瑞典汽车制造商沃尔沃率先将三点式安全带作为标准配置加入到汽车中，并开展了广泛的安全带推广活动。
这一举措为汽车安全带的普及奠定了基础，也为其他汽车制造商树立了榜样。
在过去的几十年里，安全带的设计和材料不断得到改进和完善。
从最初的简单皮带结构，到如今的多点式安全带和预紧器等高级安全装置，安全带的功能和效果得到了极大的提升。
如今，安全带已成为汽车上必不可少的安全设备，不仅在乘坐汽车时需要使用，就连儿童安全座椅中也融入了安全带的设计。
总的来说，安全带的发明和发展是一个渐进的过程，涉及了许多工程师和科学家的努力和贡献。
从最早的飞行器安全带到现代汽车安全带，安全带的发明者们不断探索和创新，为人类的交通安全事业做出了重要贡献。
安全带的发明和普及，不仅在汽车行业中发挥了重要作用，也为人们的出行带来了更多的安全保障。
在我们享受安全带带来的便利和安全的同时，也要铭记那些为安全带发明和普及付出努力的工程师们，他们的无私奉献和创新精神，为我们的交通安全事业树立了光辉的榜样。
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织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的 能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
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卷收器分类： 无锁式卷收器 自锁式卷收器 紧急锁止式卷收器
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紧急锁止式卷收器又可分为： 1. 织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式） 2. 汽车加速度敏感式（又称车体敏感式） 3. 对上述两者均敏感的复合敏感式 卷收器锁止的基本工作原理分两类： 1. 外缘锁止式 2. 中心锁止式机构
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分类与结构组成
按照安全带使用的主动性，可以分为主动 型安全带及被动型安全带两类； 按照安全带的固定安装方式，大致可分为 三类：两点式安全带、三点式安全带和全 背式安全带。
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a）
b）
c）
安全带的种类
1907年，2点式安全带获得专利 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明 的“V”字形三点式安全带。 1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报 告》，扭转了美国对安全带认识的转变。 1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带 1975年，瑞典强制实施 1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排 乘员强制佩戴安全带 美国现仍有部分州没有强制实施
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防护效率统计（Evans）：
安全气囊+安全带：(56.3±3.2 )%， 只有安全带：(48.5±5.5)%
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织带特点： 1. 主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右， 厚度一般为1.1～1.2mm； 2. 织带的经线编织用的纱及单丝数值为 1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f 3. 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为 500d/96f、630d/72f和630d/96f。
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GB11549—1989基本性能要求
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卷收器功能： 1. 在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使 用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣 好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织 带以适当的收卷力将使用者拉控住； 2. 当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带 锁起来而不让它伸展，从而可以拉控固定使用 者不致前冲； 3. 调整织带长度。
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汽车安全性设计课程
——安全带
汽车碰撞安全实验室 湖南大学汽车车身先进设计制造国家 重点实验室
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概述
安全带作用原理： 当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁 止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能 自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束 缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部 不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻 璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同 时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下 被抛离座椅。
6 5
未锁止状态 织带拉出方向
19
7 8 9 10 11 12
4 3 2 1
锁止状态
倾斜
图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块 7－心轴 8－锁止臂 9－同步齿轮 10－导向臂 11－驱动杠杆 12－重块
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a）
b）
安全带对人体不同部位的保护效果
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1——未系安全带驾驶员 2——系安全带驾驶员3——未系ຫໍສະໝຸດ 全带乘员4——系安全带乘员
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V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度
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安全带的应用：
1. 2.
3.
4. 5.
6.
7.
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4.
5.
一般织带伸长率可在5％～23％范围内变 化 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3” 形状，而美国产的一些织带为“]”形状。
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d）
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式 d）全背式
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结构组成
安全带的基本结构： 由织带、卷收器、带扣、上导向器、长 度调整机构、预紧器和锁紧装置等
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锁止状态 织带拉出方向
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4 6
5
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织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈 4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂
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