航空动力的攻“心”战——记中国航空发动机集团专职型号总师、沈阳发动机研究所总设计师刘永泉

奖励故事│Award Story

的关键技术，并逐步形成了在航空动力技术和全球市场的垄断地位。

同国际先进水平比起来，我国军用飞机的发动机一度存在明显的代差，成为制约我国航空装备可靠使用和升级换代的“瓶颈”。这种受制于人的局面对于我国的国家战略安全形成了巨大的威胁，能自主研发出先进水准的航空发动机成为中国迫切需要解决的难题之一。

航空发动机是否会重蹈芯片困局的覆辙？为此记者采访了中国航空发动机集团沈阳发动机研究所总设计师刘永泉。作为新一代航空发动机设计师的领军人物，面对国人对“中国心”

的迫切期待与国家对航空发动机的迫切需求，他给我们吃了一颗“定心丸”：“新中国成立60多年来，中国的航空发动机走出了一条从仿制起步逐步走向自主创新发展的道路，目前我国已经成为世界上仅有的5个拥有自主研制航空发动机能力的国家之一。我国加快实施创新驱动发展战略，航空发动机与燃气轮机国家重大科技专项全面推进实施，使我国航空发动机事业步入新时代，中国航空发动机集团公司奋力谱写新时代航空发动机事业新篇章，研制出独立自主、技术先进、质量可靠的航空发动机，我们一定能为军民用航空装备提供健康强劲的‘中国心’，从根本上解决我

2018年4月，中美贸易战风起云涌，一触即发。而在这场不见硝烟的战争背后，实质上是两国科技实力的较量。

4月16日，美国商务部宣布今后7年内，将禁止该国企业向中国电信设备制造商中兴通讯出售任何电子技术和通信元件。在此之前，中国芯片严重依赖进口，尤其是从美国进口。而美国率先选择了在几乎垄断的芯片领域“开火”，无疑触碰到了中国通信产业核心技术缺乏的痛点。

这次“芯片事件”给中国的科技工作者敲响了警钟。一个国家如果高科技的核心领域长期被别人控制，很容易被卡着脖子，受制于人。核心部件的“心脏病”问题，再次严峻地摆在国人面前。

由芯片之“心”不由让我们想到被称为飞机“心脏”的航空发动机。俗话说，一代发动机，一代飞机。发动机不仅仅只是飞机的一个重要部分，也是推动整个航空工业快速发展的源动力。目前，航空发动机的发展水平已是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现之一，是国家安全和强国地位的重要战略保障。

正因如此，长期以来，美、俄、英、法等少数航空发达国家一直把优先发展航空发动机作为基本国策，把航空发动机技术列为严密封锁、严禁出口转让

航空动力的攻“心”战

——记中国航空发动机集团专职型号总师、沈阳发动机研究所总设计师刘永泉

本刊记者 蔡 萌 杨 戈

刘永泉在办公室

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国航空发动机的自主保障问题！”

从无到有：杀出一条血路

为什么设计和制造出高性能的航空发动机如此之艰难？

在航空动力界摸爬滚打了35年，经历过许多“酸甜苦辣”之后的刘永泉有他的感慨：“航空发动机是一项综合的系统工程，几乎涉及包括材料学、流体力学、燃烧学、传热学、结构力学、工艺学、自动控制和电子设备等工程领域的所有学科，是现代科学技术的集大成者，也是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力乃至国家综合实力的标志。”刘永泉说，“而且由于水桶效

应，基础学科、工程技术应用学科或者流程存在短板，都会导致航空发动机水平受限，这也是为什么世界上能独立研制飞机的国家至少有20多个，而独立研制航空发动机的只有少数几个国家的原因。”

的确，一台航空发动机拥有上万个零部件，须用轻质、高温、高强度的特殊材料制造，加工精度已达微米级，研制难度大、周期长、耗资多、风险高。可以毫不夸张地说，航空发动机的研制，一直是在挑战工程科学技术的极限。

先进的航空发动机决定了飞机的性能。要让流动的空气经过几米长、直径不到2米的金属“圆筒”就能产生几千公斤甚至上万公斤的推力；需在高温、高压、高转速和交变负荷的极端恶劣条件下长期可靠地工作，并满足推力大、油耗低、重量轻、寿命长、噪声小、排污少、可靠性高、安全性好、研制和维护成本低等众多互相矛盾而又十分苛刻的要求……技术要求如此之多、如此之高，所以有人形容，设计、制造一

台高性能的航空发动机，可谓是“螺蛳

壳里做道场”，难度极大。

经过60多年的发展，中国航空发

动机事业有了长足的进步，产品完成了

从无到有、从小到大，但我国仍不是航

空强国，症结就在于我们在自主研制

的飞机“心脏”——先进的航空发动机

还不够强大。“就像一个患有心脏病的

人，就算他看上去身体再结实，肌肉再

发达，他也不能算是一个完全健康的

人，不可能参与到激烈的运动竞赛中

去。”刘永泉的这个比喻非常形象。

“引进和仿制是吃不透航空发动

机关键技术的，必须靠自己积累，创新

必须打破条条框框，探索自己的道路，

航空发动机技术越来越复杂，国外对

我国的技术封锁也越来越严密，采取了

更严格的限制措施，现在航空发动机

的关键技术就算我们愿意出大价钱去

买，对方也不会卖给中国。所以唯一的

出路就是自主创新，杀出一条血路！”

从刘永泉的话里，能读出没有谁会比我

国航发人自己更迫切打造出一颗强劲的

“中国心”。

20世纪80年代，刘永泉大学毕业

之后进入了有“航空发动机设计师摇

篮”之称的沈阳发动机研究所（606

所）工作，先后经过了部件室、实验室、

总体室的锤炼，从普通的设计人员到工

程师，到研究室副主任、副总设计师，

再到沈阳发动机研究所的总设计师，

30多年过去了，刘永泉一直没有离开过

航空发动机的研究工作。

在刘永泉看来，沈阳发动机研究

所是个英雄的集体。这是新中国第一

个航空发动机研究所，也是中国大中型

涡喷、涡扇航空发动机的研发中心。当

年，沈阳发动机研究所的老所长、被誉

为“中国航空发动机之父”的吴大观先

生曾经说过：“什么时候拿出你们的产

品献给党？”“在核心技术领域，一个

伟大而自尊的民族决不能幻想别人的

恩赐……自主创新之路，注定是一条艰

向辽宁省委书记陈求发（左5）

汇报航空发动机型号研制情况