汽轮机拖动尾气压缩机操作及维护规程综述

汽轮机拖动尾气压缩机操作及维护规程

1、技术参数

1.1、压缩机

排气量：569m³/min（吸入状态）

气量调节范围：额定气量的60%-105%

吸气压力：0.021MPa（绝压）

吸气温度：40℃

排气压力：0.163MPa（绝压）

排气温度：＜83℃（允许喷水降温）

压缩机转速：3298r/min

驱动方式：汽轮机通过减速箱带动压缩机

转向：从汽轮机方向看为逆时针

1.2、汽轮机

型号：B72H

额定功率：950KW

额定转速：5413.7r/min

调速范围：3248-5684r/min

跳闸转速：6196-6310r/min

进汽压力：4.5±0.2MPa（G）

进汽温度：445±20℃

背压：0.35MPa（G）

汽耗：11.83Kg/(KW·h)

转向：顺气流方向看为顺时针

1.3、油站

油箱容积：6300L

油泵流量：767L/min

油泵出口压力：1.5MPa

油泵电机功率：22KW

油泵电机转速：1450r/min

油冷却器换热面积：2×70㎡

冷却水消耗量：2×60m³/h

冷却水压力：0.35-0.4MPa

冷却水温度：≤32℃

润滑油压力：0.25MPa

调节油压力：0.85MPa

供油温度：45±2℃

润滑油过滤精度20μm

调节油过滤精度10μm

电加热器功率：3×4KW

电加热器电压：220V

调节油流量：330L/min

排油雾风机功率：0.12KW

排油雾风机电压：380V

2、机组概述

2.1压缩机概述

螺杆压缩机是一种容积式压缩机，其工作原理与往复式压缩机相同，分为吸气过程、压缩过程和排气过程，因此排气时仍具有脉动性，它是依靠一对按一定的齿型相互啮合的转子，在气缸内作相对旋转来压缩气体的一种机械，但由于压缩机转速高，齿数又多，所以输气脉动性相应地很小，气流可视为平稳均匀的。由于同步齿轮及轴承的作用，阴阳转子之间转子与气缸之间以及螺杆端面与气缸壁之间均有较小的间隙，工作时相互之间不接触，因此不会产生摩擦，也无需进行润滑。为了使转子间的间隙保持到最小值，以及减少热膨胀对间隙的影响，气缸壳体采用循环水冷却，压缩腔内喷入适量的冷却软水，以控制因压缩而升高的排气温度，使压缩过程中既没有摩擦又起到密封气体，提高气体压力的目的，这样就可以使压缩机达到较低的漏气损失和机械损失，从而获得较高的效率。压缩机的设计寿命为20年，正常不间断操作16000小时。

压缩机采用汽轮机驱动，通过汽轮机变转速来调节气量，调节范围为额定气量的60%~105%，为降低噪声设置了进出口消音器及稳流器，并带有该机组正常运行所必须的辅助设备及仪控等装置，采用喷水冷却，双螺杆结构，同步齿轮传动，单级压缩，进出口方向

为下进下出。

压缩机转子采用镶轴结构，材料为2Cr13不锈钢，转子端面齿型为SRM-A型线，阴阳转子的两端轴径均采用镀硬铬工艺，以提高耐磨性。压缩机机壳体为水平剖分结构，为提高CO2的弱酸耐蚀性,材料为ZG1Cr13不锈钢并设水夹套。

为了保证密封效果,压缩机采用碳环密封，以低压蒸汽作为缓冲气，以氮气作为隔离气。填料箱中装有七个整体的碳环，碳环外侧用金属环加固，吸入侧碳环一端装有波形弹簧使碳环端面产生预紧力，籍以密封气体，防止泄漏，吸入侧填料外端还有疏齿密封，密封采用充隔离气用来防止轴承润滑油向气缸腔渗入，及水气向油箱渗漏，碳环与轴之间有极小的间隙，环是静止状态的，轴与碳环万一接触时，碳环可以自由的径向移动避免轴表面损伤。

压缩机径向及推力轴承均采用滑动轴承，浇巴氏合金，强制润滑，每个轴承（包括推力轴承）预埋两支Pt100铂电阻，热电阻引线到接线盒。压缩机阳转子排气侧上设置两点轴震动检测，阳转子进气端同步齿轮上设置一点轴位移。

压缩机组配置电动盘车装置（带在齿轮箱上)，当工艺流程暂停时，盘车装置保持适当的转速，防止苯乙烯聚合使转子粘连。

压缩机采用工艺凝水喷淋冷却，在压缩机进口短节上设置一个喷液口和一个乙苯冲洗口，含过滤器及阀组，喷液管线上设置喷液阀组，可自动调节喷液量大小，以便控制排气温度，当主机停机时, 喷液阀关闭。

压缩机工作时产生宽频谱的高噪声，使周围环境受到干扰，为此在进排气孔口处设有消音器，力求在较宽频谱范围内有一定的消音效果。由于压缩介质中含有水份，消音器结构中除考虑排水外，还采用了防水超细玻璃棉的吸音材料。为防止吸入颗粒杂物，在入口消音器前设置了过滤器。

压缩机设有事故油箱，当主油路突然切断而压缩机主机不能立即停车，则事故油箱中的压力油可到达各注油点，维持各另件润滑，从而避免事故。

在机组运行时，随时随地都可能发生特殊的情况，发生不正常的现象以致造成严重的事故，或损害机器设备，或危害工作人员的生命安全。为了运行的安全，避免发生意外的事故，机组中设置了控制进、排气压力、排气温度、油压、油温等项的自动报警和联锁控制装置，这个保安系统能使机组在不具备启动条件时就不能启动。在运行时，若有故障会发出警报，并且指示故障的存在位置或使压缩机停止工作。

2.2、汽轮机概述

汽轮机汽缸由上、下二部分组成，上半由ZG20CrMoA铸钢整体浇铸而成，汽缸下半由

ZG20CrMoA铸钢整体浇铸而成。

前、后轴承座以垂直的半圆法兰分别与前、后汽缸用螺栓及定位销联接，前轴承座下部有弹性支板，这些部件一起安装在底盘上形成汽轮机静子部件的刚体。后轴承座与底盘有定位销定位，形成汽轮机静子热胀的死点。前轴承座下部弹性支板能吸收汽轮机静子因热膨胀而引起的轴向变形。转子的轴向定位是用推力轴承固定在静子上，形成相对死点。

汽轮机的转子分别安装在位于前轴承座与后轴承座的前、后轴承上，转子前端装有转速发讯轮，转速发讯轮通过转速传感器把转速信号传给数字式转速表。转子后端装有叠片式联轴器与鼓风机轴联接以传递功率。通流部分汽道间隙的调整是依靠加工安装在汽轮机止推轴承上的调整垫片厚度来达到。

汽轮机的径向轴承为椭圆轴承，其润滑方式为压力供油强迫润滑方式，其前轴承为一个径向止推轴承，它既承受径向负荷，又承担轴向的推力。

汽轮机的封汽系统由前后汽封及抽汽器组成，前后汽封采用嵌片式汽封，汽封的轴向位置是靠调整汽封体与汽缸相配的轴向垫片厚度来得到的。汽封前后共分三段，在第二、三段中间钻有径向孔，通过管道与汽封抽汽器相连。

汽轮机转子与鼓风机联接采用金属叠片式联轴器，能吸收较大的轴向及角变形。在联轴器外装有护罩，以阻止尘埃并确保运行安全。

蒸汽经隔离阀至汽轮机汽阀总成，并通过它进入汽缸，经喷嘴组，冲动叶轮作功后，进入背压管网。在背压管网前并联有手动放空阀及弹簧安全阀，弹簧安全阀在机组背压过高时可将背压蒸汽自动排入大气，以确保机组的安全。

汽轮机启动时，在汽阀总成前的母管中引一股新蒸汽经节流后作为汽封抽汽器的工作蒸汽。汽轮机前、后汽封漏汽由汽封抽汽器抽走，其废气排空。抽汽管路中装有手动阀，可根据前后汽封漏汽情况调整抽汽量，从汽阀总成及汽缸中来的凝结疏水以及背压管网中的凝结疏水直接排入地沟。

调节系统主要有转速传感器、WOODW ARD 505控制系统、电液转换器、油动机和调节汽阀组成。WOODW ARD 505控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压(0.15-0.45Mpa)。二次油压的变化通过油动机改变调节汽阀的升程。通过它们能对运行中的汽轮机的转速或负荷起自动调节和控制的作用。

汽阀总成由速关主汽门及双座节流调节汽阀相连，二者铸在一起并共同装配在汽缸上。速关主汽门可手拍危急遮断器或速关控制装置的手动停机阀或按控制室停机按钮，通过切断