【201706-1】杭深线列控系统软件升级施工培训(高铁)
CTCS-2级列控仿真培训系统
CTCS-2级列控仿真培训系统CTCS-2级列控仿真培训系统随着铁路运输的迅速发展，列车运行管理的安全和高效成为了铁路行业的重要任务之一。
为了提高铁路行业人员的培训和训练，CTCS-2级列控仿真培训系统应运而生。
本文将介绍CTCS-2级列控仿真培训系统的背景、功能特点以及应用场景，并探讨该系统对铁路从业人员培训的重要意义。
首先，我们来了解一下CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是指根据CTCS-2级标准进行的一种列车运行保障系统，该系统通过无线通信技术将列车与地面控制中心连接起来，实现列车运行状态的监控和控制。
CTCS-2级列控系统在提高列车运行的安全性和准确性方面具有重要意义，因此对于从业人员的培训成为了一个迫切的需求。
CTCS-2级列控仿真培训系统作为一种虚拟仿真培训系统，能够为铁路从业人员提供具有真实感的培训环境。
首先，该系统能够模拟出各种不同的列车运行情况，包括不同的天气条件、信号故障等，使从业人员能够在虚拟的环境中进行实践操作，提高其应对突发情况的能力。
其次，该系统还能够模拟不同的人为操作错误，如错误设定信号，错误解析命令等，让从业人员能够及时发现和纠正错误，提高其运行管理的准确性。
与传统的培训方式相比，CTCS-2级列控仿真培训系统具有明显的优势。
首先，该系统能够大大降低培训的成本。
传统的培训方式往往需要在现场搭建训练场地，并购买大量的设备和设施，而仿真培训系统只需要一台计算机即可实现。
其次，该系统能够提高培训的效果。
由于仿真环境的真实性和灵活性，从业人员能够更加真实地体验到各种不同的列车运行情况，提高其培训效果。
此外，该系统还具有时间和空间的灵活性，可以根据需求随时随地进行培训，不受时间和地点的限制。
CTCS-2级列控仿真培训系统适用于多种应用场景。
首先，该系统可以用于铁路从业人员的初始培训。
对于新员工来说，熟悉CTCS-2级列控系统和相关操作是非常关键的，而仿真培训系统能够提供一个安全、真实的学习环境，帮助他们快速掌握所需技能。
高铁控制中心信号设备维修岗位培训
高铁控制中心信号设备维修岗位培训1. 培训目的本文档旨在为高铁控制中心信号设备维修岗位的培训提供指导。
培训的目的是确保维修人员具备维护和修复高铁信号设备的能力，并了解维修过程中的注意事项。
2. 培训内容2.1 培训前提•新入职的维修员工需要具备电子设备维修或相关领域的基础知识；•必须熟悉高铁系统的基本结构和工作原理。
2.2 培训流程•理论培训：包括高铁信号设备的基本知识、故障诊断流程和常见故障处理方法等；•实操培训：通过模拟实验和实际设备操作，学习正确的维修步骤和操作流程；•考核评估：培训结束后进行考核，评估维修人员的综合能力。
2.3 培训内容详细介绍2.3.1 高铁信号设备基本知识•高铁信号设备的组成：信号机、轨道电路、车载信号设备等；•高铁信号设备的工作原理：介绍信号设备的工作原理和相关知识。
2.3.2 故障诊断流程•故障诊断流程：详细介绍故障的诊断流程和方法；•故障分析和排除：解决常见故障的方法和技巧。
2.3.3 常见故障处理方法•信号机故障处理：介绍信号机故障的常见类型和处理方法；•轨道电路故障处理：介绍轨道电路故障的常见类型和处理方法；•车载信号设备故障处理：介绍车载信号设备故障的常见类型和处理方法。
2.3.4 实操培训•模拟实验：通过模拟实验练习，学习正确的维修步骤和操作流程；•实际设备操作：进行真实设备的操作练习，提高维修能力。
3. 培训考核•培训结束后进行考核，评估维修人员的综合能力；•考核内容包括理论知识、故障诊断流程、常见故障处理方法和实操能力等。
4. 培训效果评估•培训后定期进行培训效果评估，了解维修人员的职业能力提升情况；•根据评估结果，进行必要的培训调整和补充，保证培训的持续有效性。
5. 培训后续支持•培训结束后，提供持续的技术支持和实际案例解决方案；•定期组织技术交流和培训活动，促进经验分享和专业知识的更新。
6. 培训总结维修岗位的培训是确保高铁信号设备可靠运行的关键环节。
高速铁路施工技术培训(PPT课件)
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分；（4）测定含水层分布 （1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范围 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
电 法
电 磁 法
地震 波法 和声 波法
方法名称 直流电法
高密度电阻法 甚低法 地质雷达 折射波法
反射波法 隧道地震法（TSP)
瑞雷波法
适用范围 超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
探测岩溶、洞穴、地质界线 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下暗河等
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象；（2）判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置
三、隧道暗洞施工
2、隧道超前支护
（一）洞口长管棚超前支护 （二）单层超前小导管支护 （三）双层超前小导管支护 （四）超前预注浆小导管支护
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
7 明洞工程 明洞开挖
模板 钢筋 混凝土 回填
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防水和排水 附属设施
洞口防排水
运营通风 土建工程
洞内排水沟
救援通道 与救援站
检查井 紧急出口
结构下纵向保 温排水盲管
电缆槽
施工缝防水
洞内附属 构筑物
变形缝防水
涂料防水层防 水
10 备注
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
CTCS-3级列控仿真培训系统
CTCS-3级列控仿真培训系统CTCS-3级列控仿真培训系统近年来，随着铁路运输的不断发展，列车运行的安全和效率变得尤为重要。
而列控系统的起到着至关重要的作用。
CTCS-3级列控仿真培训系统是一种通过虚拟仿真技术对列车运行进行培训和模拟，以提高列车运行的安全性和正常运行能力的系统。
CTCS-3级列控系统是“中国-欧洲特高速铁路技术合作项目”中的关键技术之一，其主要目标就是提高列车运行的稳定性、安全性和效率。
该系统通过用数字方式模拟和还原列车运行过程中的各种因素，为工作人员提供了一个真实环境和实际操作的机会。
这使得工作人员能够在实际培训中模拟和调试各种列车运行情况，提高他们的应变能力和操作水平。
CTCS-3级列控仿真培训系统主要包括两大模块：仿真模块和培训模块。
仿真模块主要用于还原列车运行过程中的各种因素，例如信号灯、道岔、轨道条件等等，使得工作人员能够在实际工作之前进行充分的模拟和实践。
而培训模块则通过各种培训课程和考核，提高工作人员的技能和能力。
在培训模块中，工作人员可以通过实际操作和应对各种列车运行情况来提高他们的反应速度和应变能力。
此外，该系统还配备了一套完整的故障诊断系统，使得工作人员能够及时处理并排除列车运行中的各种故障。
CTCS-3级列控仿真培训系统的应用为铁路运输行业培养了大量的优秀人才，提高了列车运行的安全性和正常运行能力。
在现实列车运行环境中，列车运行中的各种因素往往是多变的，如何应对各种列车运行情况和突发状况变得尤为重要。
而CTCS-3级列控仿真培训系统为工作人员提供了一个虚拟的仿真环境，使得他们能够在真实的操作中模拟和应对各种情况，从而提高他们的应变能力和决策水平。
除了对工作人员的培训和提高能力，CTCS-3级列控仿真培训系统还可以被用来对列车运行过程中的各种因素进行模拟和测试。
通过模拟和测试，工作人员可以发现列车运行中存在的问题和不足，并及时进行调整和改进。
这将有助于提高列车运行的安全性和正常运行能力。
高铁知识培训复习资料
高铁知识培训复习资料第一篇：高铁知识培训复习资料自轮运转设备人员高铁知识复习资料1.高速铁路上运行的重型轨道车均须安装CIR机车综合无线通信设备及配备GSM-R手持终端。
2.车载无线调度通信设备或机车综合无线通信设备、机车信号和列车运行监控记录装置（GYK）简称“三项安全”设备。
3.大机上线运行前必须确认三项安全设备良好。
高速铁路上运行时，所有大机的运行速度不能超过运行监控记录装置、线路限制速度运行4.机车综合无线通信（CIR）设备的使用，轨道车在成都车站，进入成灌联络线、成灌线（单）、成灌上下行线运行时，在成都站出发前应手动械切换为“成灌线成都-青城山”模式并进行车次号注册，以实现司机与调度员、车务应急值守人员（车站值班员）的车次功能号通信。
5.在机车综合无线通信设备（CIR）使用正常情况下，列车调度员通过机车综合无线通信设备（CIR）向司机下达调度命令及各类行车信息，司机应及时将相关揭示命令、车号、车次输入轨道车三项安全设备内；，建立与车站值班员、列车调度员直接联系，确保轨道车运行安全。
当机车综合无线通信设备（CIR）不能正常使用时，由列车调度员指定车站停车交递相关行车安全信息。
轨道车开车前司机必须与车站值班员、列车调度员核对调度命令6.机车综合无线通信设备（CIR）故障时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。
如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员，更换良好的GSM-R手持终端。
7.运行揭示调度命令，由施工调度台根据既有规定向有关单位下达。
在接到有关揭示命令后，段调度应及时将揭示命令传达到轨道车工 1区，工区应及时传达到高铁运行的所有轨道车的司乘人员。
临时调度命令的发布，由行车调度员通过机车综合无线通信（CIR）设备无线传送系统在轨道车到达关系站前交付(下达)，司机在接到调度命令后，须确认并回执。
来不及时，必须在进入调度揭示命令或慢行关系地点前停车，确认相关信息和揭示命令，并将相关信息或揭示命令输入监控装置后再确认信号或进路开车。
高铁培训班讲义(线路维修岗位安全知识)
第一节高速铁路线路作业安全一、作业防护条件1. 高速铁路实行天窗修制度高速铁路作业及上道检查必须在天窗点内进行。
上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员，按规定进行登记和销记。
不影响行车和人身安全的桥面下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗，双线区段按上、下行行别在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。
高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。
根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
2.因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
设备管理单位作业负责人应与驻调度所联络员联系，申请办理本线封锁和对邻线设置限速160km/h及以下的登、销记手续。
同时将现场情况及时上报到设备管理单位车间和调度（安全）部门，并由车间、设备管理单位迅速启动应急预案。
列车调度员根据设备管理单位的申请，按规定对邻线设置限速160km/h及以下，并按规定向相关人员下达限速调度命令，同时及时、正确设置列控限速调度命令。
设备管理单位待接本线封锁和邻线限速160km/h及以下的命令后，通知应急抢修人员就近进入防护栅栏（通道），设好防护后，方可进行上道检查、处理设备故障作业。
遇列车调度员设置列控限速调度命令不成功时，设备管理单位必须按规定设置，使用带T字的移动减速信号牌、移动减速信号牌、减速地点标和作业标。
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速不超过160km/h，并按规定设置防护。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
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（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
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如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
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二、灰土挤密桩
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工艺流程
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（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
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清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
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三、桩帽
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工艺流程
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（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
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（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
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（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高铁信号仿真培训系统
高铁信号仿真培训系统高铁信号仿真培训系统随着高铁的飞速发展，高铁信号工程师成为了一个备受瞩目的职业。
高铁信号工程师需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，以确保高铁的运行安全和高效性。
为了培养更多的高铁信号工程师，提高他们的培训质量和效率，高铁信号仿真培训系统应运而生。
高铁信号仿真培训系统是一种基于虚拟现实技术的培训工具，通过模拟高铁的实际场景和操作流程，让学员能够在虚拟环境中进行实践操作和故障排除，以达到提高技能的目的。
这种系统使用了先进的计算机图像技术和感知反馈技术，使学员可以身临其境地感受到高铁的运行环境，提高培训的真实感。
高铁信号仿真培训系统可以模拟各种实际工作场景，例如高铁的开通启闭、车次调整、线路拓展等。
学员可以通过系统进行不同情景的模拟操作，如设置信号灯、调整信号机构、排查信号故障等，以提高他们的操作技能和应变能力。
通过系统的实时监控和反馈，学员可以了解自己的操作情况，及时纠正错误，提高工作效率。
高铁信号仿真培训系统还提供了一系列的故障模拟和应急演练，以培养学员处理故障和紧急情况的能力。
系统可以模拟各种信号系统故障的发生，并要求学员采取相应的措施进行修复和恢复，以确保高铁的运行安全和稳定性。
在应急演练中，系统会模拟各种紧急情况，如乘客突发疾病、天气恶劣等，让学员能够冷静应对，做出正确的决策和处置。
高铁信号仿真培训系统还具备自主学习和评估功能，帮助学员不断提升自己的能力和水平。
系统可以根据学员的学习记录和反馈，智能化地调整培训内容和难度，以满足不同学员的需求。
同时，系统还可以对学员的学习成果进行评估和分析，提供针对性的指导和建议，帮助他们更好地提高自己。
高铁信号仿真培训系统不仅提高了培训的质量和效率，还节省了培训的成本和资源。
相比传统的培训方法，仿真系统不需要实际的高铁线路和设备，只需一台电脑和头戴式虚拟现实设备即可。
因此，学员可以在任何时间和地点使用系统进行培训，节约了旅行和住宿的费用，提高了培训的灵活性。
高铁工程施工知识培训
高铁工程施工知识培训一、引言高铁工程是一项技术含量高、成本巨大、风险较大的重大基础设施建设工程，对施工人员的技术要求十分严格。
由于高铁工程项目一般分为地基与路基、桥梁、隧道、站场、轨道、供电、通信、信号、调度、站场、建筑、通风、排水等多个专业，所以对施工人员的要求较高。
为了保障高铁工程的施工质量，确保高铁运营安全，必须对参与施工的工程人员进行全面的培训。
以下内容将从高铁工程施工的基本知识、安全管理、施工机械和设备、施工质量控制等几个方面进行详细介绍。
二、高铁工程施工的基本知识1.工程概述高铁工程施工包括线路工程、车站工程、桥梁工程、隧道工程、供电与通信工程等不同专业领域的施工。
建设高铁铁路，需要对线路进行线性工程、地质工程、桥梁工程、隧道工程、车站建筑等工程的施工。
因此，掌握各种工程知识是高铁工程人员的基本要求。
2.线路工程施工线路工程是高铁工程的重要组成部分，也是高铁工程中最主要的工程内容。
线路工程的施工包括地基与路基工程、沿线生态环境保护工程、辅助工程等。
在线路工程施工中，需要掌握地基与路基处理、路基加固、边坡防护、顶棚及路基排水等工程技术。
3.车站工程施工车站工程是高铁工程的另一个重要组成部分。
车站工程施工需要掌握站房、站台、候车室、到发线等设施的施工技术。
在车站工程施工中，还需要重视乘客流线设计、环境保护等内容。
4.桥梁工程施工桥梁工程是高铁工程的关键部分之一，桥梁工程施工需要掌握桥梁结构设计、桥墩、桥梁墩台、桥梁梁段、桥面铺装等桥梁施工技术。
5.隧道工程施工隧道工程是高铁工程中的另一个重要内容，隧道工程施工需要掌握隧道地质勘探、洞身结构设计、洞口开挖、洞壁支护、洞内排水、洞内通风等隧道施工技术。
6.其他工程施工供电与通信工程、防灾设施工程、环境保护工程等也是高铁工程的重要组成部分，这些工程的施工也需要掌握各自的专业知识。
三、高铁工程施工的安全管理1.施工安全管理体系高铁工程施工的安全管理应建立科学合理的安全管理体系，包括施工安全管理制度、安全责任制度、安全信息管理制度、安全教育培训等制度。
高速铁路培训资料-高速信号工程施工
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高速铁路信号工程施工 培训资料
终端的施工质量要求。 16．规定了 ZPW—2000 轨道电路设备安装内容，明确了钢轨绝
缘、轨道连接线以及扼流变压器施工安装质量。 17．完善了补偿电容在无砟和有砟轨道地段轨道板、道床板外侧
J867－2009）、《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁 建设〔2007〕213 号）、《铁路 CTCS-2 级列车运行控制系统应答器工 程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕123 号）同时废止。
3 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》通知（铁建设〔2007〕 183）号
4 《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕 183 号。
技术指南的主要特点： 1. 落实了“六位一体”建设管理目标，突出工程结构安全性、 可靠性、耐久性和系统使用功能等方面的质量要求，保证高速铁路安 全平稳运营。 2. 强调了地质灾害防治、文明施工、节能环保、营业线施工、 风险评估与管理等工作要求。
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高速铁路信号工程施工 培训资料
3. 强调了以人为本的理念，纳入质量、环境、职业健康安全管 理体系要求，与国际通行做法接轨。
标准主要内容和特点： 1. 落实 “六位一体”建设管理要求，对质量、安全、工期、投资 控制、环境保护和技术创新提出了针对性管理措施。 2. 反映建设项目标准化管理内涵，为管理制度、人员配备、现 场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。 3. 强调现代化施工管理手段应用，从积极推广机械化、工厂化、 专业化、信息化施工角度，明确了指导性原则要求。 4. 体现全方位全过程质量控制理念，在源头控制、过程控制、 细节控制方面明确了建设各方的关键性工作内容。 5. 突出工程结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能等方 面的质量目标要求，保证高速铁路安全平稳运营。
地铁施工管理人员培训
项目风险管理
组织善后处理，制定防范措施； 抢险救援组： 协调抢险行动, 报告抢险进展；引导疏散；抢运可转移物资, 危险品转移；警惕避免次生事故；结束 后配合调查取证、复查和评估。 安全警戒组： 维持秩序，指导防护，区域围护保证抢险路线畅通；配合人员疏散及物资转移等工作；事故扩大或有 不可预料危险时，组织撤离，制止未经许可重返现场。 应急监测组: 日常施工的监测及应急加密施工监测；对监测数据的及时性、真实性负责；负责应急状态下的监测工 作，为技术组实时提供监测数据。 物资保障组: 采购救援物资，保证储备数量，收集和建档，落实物资的更新；有效组织应急救援物资到现场，并及 时增援，提供后勤服务；执行领导的其他指令。 医疗救援组: 医疗知识培训工作；受伤人员的前期救护；接送伤员到医院急救；给外援救护人员提供初期资料、信 息；负责协作医院的沟通协调工作。 后勤保障组: 家属的稳定工作；医疗救护跟踪，协调医疗救护单位相关问题；保险理赔工作；慰问家属；处理事故 纠纷。
上半年，深圳地铁施工安全形势严峻，发生多起安全责任事故，无论是业主、监理、还是施工单位
都是如履薄冰、如临深渊，各起事故追责均为施工单位的主体责任，本次培训的目的就是通过对项目部管 理人员，特别是现场管理人员的安全培训，能提高大家的安全意识及管理水平，抓安全基础工作的落实， 消除安全隐直 无锈蚀 人员：安全带 持证上岗 交底签字 上下无交叉 过程：落实方案 验收挂牌 ⑥机械设备操作 机械设备：传动有防护 有单独开关箱 环境干燥 车辆慢行 回转半径不站人（围护） 手套 ⑦动火作业、消防 器材：周边配灭火器 环境：电焊作业区应干燥 无可燃物、易燃易爆物 安全距离：氧气乙炔5m 距作业点10米 分开存放 防晒遮阳 动火点远离仓库、危险品库 手续：动火令签字 宿舍：禁用大功率电器 抽烟有烟灰缸 器材保护 熟悉器材使用方法 熟悉疏散路线 ⑧个人防护 电焊：安全帽 反光衣 绝缘手套 绝缘胶鞋 电焊面罩 机械操作：安全帽 反光衣 手套 潮湿环境绝缘手套 切割作业护目镜 高处作业：安全帽 反光衣 安全带
高铁施工培训计划
高铁施工培训计划一、培训目的和意义高铁建设是国家重点发展项目，对于我国的交通运输和经济发展具有重要意义。
高铁施工是高铁建设的重要环节，需要具备专业的施工技能和安全意识。
因此，制定高铁施工培训计划，对提高施工人员的技能水平和安全意识，保障高铁建设质量和安全具有重要意义。
二、培训对象本次培训对象为高铁施工相关人员，包括工程管理人员、施工队长、工程技术人员、施工作业人员等。
这些人员对于高铁施工的质量、进度和安全具有重要的影响，需要接受系统的培训，提高自身的专业技能和安全意识。
三、培训内容（一）工程管理知识1. 高铁工程管理基础知识：包括项目管理、施工组织与协调、质量管理、安全管理、进度管理等内容。
2. 施工管理技能培训：包括工程施工组织、工程施工进度控制、施工质量检查、施工现场安全管理等内容。
（二）施工技术知识1. 高铁建设工程技术基础知识：包括测量、勘探、土木工程基础、结构工程基础等内容。
2. 高铁线路建设技术：包括路基工程、轨道工程、电气化工程等内容。
（三）安全生产知识1. 安全生产法律法规培训：包括《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规的学习。
2. 安全生产技能培训：包括施工现场安全管理、作业机械安全操作、高空作业安全等内容。
（四）现场实操培训1. 高铁施工作业机械操作培训：包括起重机械、挖掘机、推土机、压路机等作业机械的操作技能培训。
2. 施工现场实操培训：包括高铁线路建设的施工现场实操训练。
四、培训方式本次培训采取理论教学与实际操作相结合的方式，培训内容以专业知识为主，并配以实际案例进行讲解，同时通过实操训练，让学员在真实的施工现场中学习和提高技能。
五、培训计划（一）第一阶段：工程管理知识培训时间：3天内容：培训工程管理的基础知识，包括项目管理、质量管理、安全管理等内容。
通过理论学习和案例分析，让学员对工程管理有个全面的了解。
（二）第二阶段：施工技术知识培训时间：5天内容：培训高铁工程技术的基础知识和施工技能，包括土木工程基础、结构工程基础、高铁线路建设技术等内容。
高速铁路路基工程技术及质量控制培训课件
沪昆高铁路基工程：采用先进的路基工程技 术，确保工程质量，提高行车速度
问题分析
路基沉降：路基沉 降的原因、影响及 解决方法
路基变形：路基变 形的原因、影响及 解决方法
路基稳定性：路基 稳定性的影响因素 及解决方法
路基施工质量：路 基施工质量的影响 因素及解决方法
路基宽度：根据线路等级、 设计速度、地形地貌等因
素确定
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04
路基高度： 根据线路等 级、设计速 度、地形地 貌等因素确 定
路基坡度：根据线路等级、 设计速度、地形地貌等因
素确定
施工工艺
01
路基填筑：分层填筑，压 实度控制
02
路基排水：设置排水沟、 盲沟等设施
03
路基防护：设置护坡、挡 土墙等设施
03
质量管理体系的 改进：持续改进 质量管理体系， 提高质量管理水 平
04
质量管理体系的 审核：定期对质 量管理体系进行 审核，确保质量 管理体系的符合 性和有效性
质量检测方法
目测法：通过肉眼观察路基表面 01 质量
仪器检测法：使用专业仪器测量 02 路基的压实度、平整度等指标
试验检测法：通过试验检测路基 03 的强度、稳定性等性能
高速铁路路基工程技术及质量控制培训课件
演讲人
目录
01. 路基工程技术 02. 质量控制方法 03. 路基工程案例分析 04. 路基工程技术发展趋势
路基工程技术
路基设计
路基类型：路堤、路堑、 半填半挖、隧道等
路基防护： 设置护坡、 挡土墙、护 坡桩等设施， 确保路基稳 定安全
01 06
05
铁路工艺管线施工施工人员技能培训
铁路工艺管线施工施工人员技能培训铁路工艺管线施工是铁路建设中一个重要的环节，保证了铁路线路的正常运行和安全性。
为了提高铁路工艺管线施工人员的技能水平，确保施工质量，铁路管理部门在各地设立了培训机构，开展技能培训。
一、培训目标铁路工艺管线施工人员技能培训的目标是提高施工人员的技能水平，确保施工过程中的安全和质量。
培训内容包括但不限于以下几个方面：1. 施工工艺：培训内容应包含铁路工艺管线施工的基本流程和施工标准，具体包括工艺选择、材料准备、施工方案制定等。
2. 安全意识：培训应重点加强施工人员的安全意识和安全培训，提高其对危险因素的认识和应对能力，保障施工过程中的安全。
3. 技术操作：培训内容应涵盖铁路工艺管线施工所需的各类工具和设备的操作技巧，包括焊接、切割、承插连接等技术细节。
4. 施工质量：培训应加强对施工质量控制的培养，包括检查施工质量的方法、要求和问题处理等方面的培训。
二、培训形式铁路工艺管线施工施工人员技能培训可采取多种形式，以确保培训的效果和实用性。
1. 理论讲座：通过专家的讲解，向施工人员介绍铁路工艺管线施工的基本知识和要求，提高他们的理论水平。
2. 现场指导：安排施工人员在实际施工现场进行操作，并由专业人员进行指导，帮助他们掌握实际操作技巧。
3. 实训演练：在培训机构内设置模拟施工现场，让施工人员进行实际演练，并由专业人员进行指导和评估。
4. 经验交流：组织施工人员之间的经验交流活动，让他们互相学习和借鉴，提高施工技能。
三、培训评估为了确保培训效果，需要对参加培训的施工人员进行评估。
评估的方式可以包括但不限于以下几种：1. 理论考试：组织针对铁路工艺管线施工的理论知识进行考试，以评估施工人员的学习效果和理解程度。
2. 技能测试：组织对施工人员的实际操作进行测试，以评估其在实际施工中的操作水平和技能掌握程度。
3. 现场观察：观察施工人员在实际施工现场的表现，包括安全意识、工艺流程等方面，以评估其综合素质和实际应用能力。
列控中心培训资料
列控中心培训2006-12-4北京和利时系统工程股分1. 概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
2. 工作原理................................................................................................... 错误!未定义书签。
3. 系统组成................................................................................................... 错误!未定义书签。
. 内部结构....................................................................................... 错误!未定义书签。
整体图............................................................................... 错误!未定义书签。
后视图............................................................................... 错误!未定义书签。
机柜电源........................................................................... 错误!未定义书签。
机柜接地........................................................................... 错误!未定义书签。
CTCS-2级列控仿真培训平台的构建
CTCS-2级列控仿真培训平台的构建
李丽兰;管伟军
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2013(049)012
【摘要】随着中国铁路已逐步迈入高铁时代,大量新的信号设备的投入使用,对信号专业人员的素质水平提出了更高的要求.但现阶段国内信号人员培训主要以老师讲解知识点为主,培训手段和方法略显单薄,而且培训效果不好.搭建CTCS-2级列控仿真培训平台能够丰富对信号人员培训的手段和方法,满足对高速铁路列控系统的原理、设备实操和故障处理等方面的培训要求,从而提高培训质量和效果.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】李丽兰;管伟军
【作者单位】郑州铁路职业技术学院 450000郑州;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.CTCS-2级列控车载ATP设备应用于普速机车的适应性分析及仿真研究
2.CTCS-2级列控车载设备自动仿真测试平台设计与实现
3.CTCS-2级列控区间仿真子系统的设计与实现
4.CTCS-2级与CTCS-3级列控系统兼容性仿真研究
5.CTCS-2级列控超速防护曲线的仿真研究
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高铁控制中心信号设备维修岗位培训课件(PPT67页)
（2）故障处理必须做到“三个清”和“三及时”制度。
三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清。
（8）电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训 ，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度 和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格 的职工，不得上岗作业。
（9）新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身 安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。
（10）新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产 品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作 业。
（2）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级 领导必须将安全生产放在首位，加强思想政治工作，教育职工牢 固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守作业纪律和劳 动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。
（3）电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电 务系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。电务段应 制定本单位安全生产委员会工作制度。
（6）电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起 着重要的指挥和协调作用。必级加强电务调度队伍建设，配齐 配强调度人员及硬件装备。电务调度实行三班轮流值班制度， 实时拿握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应 迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。
（7）电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参 加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。
• 行车安全 （2）驻所防护员、驻站防护员、现场防护员、远端防护员、中间联络员统称防护员。
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一、软件修改内容
（1）根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（TG/01-2014）“进站信 号机黄闪黄显示及接近区段双黄闪码不检查次一架信号开放及进路条件”引起车站列 控中心（饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南共10 站）软件修改。 （2）根据《列控中心技术条件》（TB/T3439-2016）“6.6节区间改变运行方 向”对标修改。具体内容如下： 6.6.5 车站的TCC在改变运行方向过程中，应检查本站和所管辖中继站的区间FJ和 FQJ状态是否动作到位，如从驱动FJ动作之后的13s内继电器未动作到位，则应认为 改变运行方向失败，本车站的TCC维持原来的闭塞方向。 6.6.6 c）上电初始化6s时间内，未满足上述条件完成本站方向初始化，则本站初始 化为无方向。 6.6.10 TCC的区间方向无方向状态时，相应区间轨道电路发送检测码，相应区间口有 源应答器发送TCC默认报文。
4.车站改方功能测试
（1）包括正常改方和辅助改方功能测试。 （2）方向电路试验
正常改方：对方站有发车进路或区间占用不能正常改方；办理非列车进路不能改方。
辅助改方：FSJ落下不能进行辅助改方；辅助改方后监督区间灯点红灯，区间故障仍然 存在，不能开放出站信号；辅助改方后监督区间红灯灭，可办理发车进路开放出站信号。
四、联锁试验内容及方法
（一）联锁试验
5.与自动站间闭塞结合（反方向大区间）试验 包括出站信号机的开放，必须连续检查该相邻站间区间空闲；列车出发后，出站信号机 应自动关闭，闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机均不能再次开放；列车到达接车 站，检查区间空闲后，自动解除闭塞；闭塞后，发车进路解锁前，不经特殊办理，不得 解除闭塞，取消并发车进路解锁后，闭塞自动解除。
杭深线列控系统软件升级施工培训
惠州电务段
一、软件修改内容
1.计算机联锁
根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（TG/01-2014）“进站
信号机黄闪黄显示及接近区段双黄闪码不检查次一架信号开放及进路条件”， 引起饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南共 10站联锁软件修改。
二、施工计划及影响范围
1.第一阶段
（1）主要内容：站机软件换装测试及拉车试验 （2）时间计划：计划8个天窗
（3）实施内容：饶平、中继5、韩江桥线路所、潮汕、中继6、潮阳、
中继7、普宁、中继8、列控中心软件换装试验、集中监测软件、数据换装试 验，饶平、韩江桥线路所、潮汕、潮阳、普宁联锁、CTC软件和数据换装试 验。 （4）动车测试范围：动车拉通饶平-中继5-韩江桥-潮汕-中继6-潮阳-中 继7等7站。
四、联锁试验内容及方法
（二）列控中心试验
3.驱采信息对位 在列控中心两系同步工作的基础上进行驱采信息对位工作。 4.码序核对 在列控中心两系同步工作的基础上进行码序核对工作。列控中心新软件换装完成后运 行正常，在没有办理任何进路的情况下，测试一次轨道电路编码，即为静态码；通过 轨道区段占用或排列进路的方式，改变轨道区段原有编码，再测试一次码序，即为动 态码。每个区段测试两种不同的编码信息。
四、联锁试验内容及方法
（二）列控中心试验
5.有源应答器报文核对 在分线盘或LEU背面读取有源应答器报文，核对报文计数器为255，核对应答器编号与所对应 的应答器一致。
6.列控中心系统间冗余功能检查
在列控中心双系切换、列控A机工作（B机关闭）、列控B机工作（A机关闭）这三种情况下， 查看联锁控制台显示和CTC车务终端显示是否正常。
四、联锁试验内容及方法
（二）列控中心试验
1.版本信息核对 （1）核对在用软件版本信息，过渡施工期间软件回退后应与在用软件版本信息保持一致。 （2）核对新软件版本为仿真试验版本。 （3）每次试验（包括过渡试验和正式换装试验）均需核对软件版本，每试验一次需有一张 版本信息核对表。 2.列控中心系统检查 （1）检查内容包括各板卡灯位正常、维护终端显示列控中心工作正常、维护终端显示列控 中心与各系统通信正常、列控中心通被TSRS正常初始化、列控中心与TSRS的Ⅰ、Ⅱ通信正常、 列控中心与相邻站通信正常、列控中心无报警信息。 （2）每次软件更换都需检查一次，软件回退后也需检查一次。
函》（惠电段高铁信号函[2016]117号）提出问题的处理。 当联锁存在多条进路的情况下，重启某一系列控中心，两系可实现同步运行。
一、软件修改内容
3. CTC 根据《区间逻辑检查功能运用暂行办法》（铁总运[2016]63号） 和《列控系统相关规范补充规定》（铁总运[2016]222号）对标修改， 具体内容如下： “失去分路”改为“占用丢失”，“故障占用”按“正常占用”显示。
四、联锁试验内容及方法
（二）列控中心试验
7.区间占用逻辑检查接口功能检查
（1）TCC与TSRS接口试验：TCC与TSRS通信中断情况下，TCC上电重启后，
各闭塞分区逻辑状态正常（故障占用）。 （2）TCC与CTC接口试验：选择站间接口区段进行试验。试验内容包括：通过 CTC操作进行区间逻辑检查开启或区间逻辑检查关闭操作作用正常（开启不检查 区间空闲状态，关闭须检查区间空闲状态）；TCC将闭塞分区空闲、正常占用、 故障占用、失去分路状态发送给CTC界面显示状态正常；TCC收到CTC区间逻辑状 态总解锁命令时，该区间本站TCC管辖范围内所有闭塞分区为失去分路的，逻辑 状态为空闲；TCC收到CTC区间逻辑状态总解锁命令时，逻辑状态为正常占用、故 障占用、空闲状态时，逻辑状态保持不变；TCC收到CTC闭塞分区无车占用命令时 ，该闭塞分区为失去分路的，逻辑状态为空闲；TCC收到CTC闭塞分区无车占用命
用的列控ICU板进行标记。 （3）电务段人员分别检查记录各施工车站自律机状态，包括既有临时限速、
分路不良、股道封锁、区间封锁、有电无电的状态。
三、施工步骤
2.施工给点后
（1）由设备厂家人员负责更换列控中心、联锁新版软件。电务段人员确认新版软件版 本信息，需与仿真试验版本一致。本次列控中心软件换装采用更换ICU板和CF的形式，电 务段需提前准备好施工站的ICU板和CF卡。联锁软件换装采用更换CF的形式，电务段提前 准备好施工站的CF卡。 （2）更换列控中心和联锁维护终端软件和数据前，需做好旧版本软件和数据的备份， 更换完成后，电务段人员确认版本与仿真试验版本一致。 （3）按照联锁试验方案进行联锁、列控、CTC相关联锁试验。 （4）提前1小时对联锁、列控中心软件进行回退。 （5）软件回退后需对软件版本信息进行核对，需与软件更换前保持一致。 （6）列控中心软件回退后，需对列控中心与各系统连接状态、报警信息进行检查，并 进行压轨试验，在维护终端上进行对位检查。 （7）惠州南临时限速服务器查看与各列控中心通信正常，且所有报警信息都已恢复。 （8）软件回退后，需查看临时限速、分路不良、股道封锁、区间封锁、有电无电的状 态与施工前是否一致，不一致的进行再设置。广州中心需进行对位、进路触发、调度命令 下达和阶段计划下达试验。
一、软件修改内容
2.列控中心
c.列控中心区间占用逻辑检查的判定则和防护要求按原技术条件执行。当判定 区间闭塞分区出现“失去分路”时，列控中心先按照闭塞分区正常占用状态发送给 CTC设备，持续60秒后闭塞分路“失去分路”状态仍未恢复或仍未自动解除，列控 中心则向CTC设备发送该闭塞分区为“失去分路”状态，CTC设备按“失去分路” 状态处理和显示报警。
三、施工步骤
（二）联锁、列控中心、CTC软件升级及试验（正式换装点）
1.点前准备工作
（1）各施工点对施工相关设备进行检查，检查是否有各类无关的报警信息，确认各设备 状态良好。 （2）施工前1小时，由和利时技术人员进入机械室做好施工准备工作，电务段盯控人员
做好盯控工作；施工配合人员确认列控中心设备各单元工作正常。
（3）电务段人员分别检查记录各施工车站自律机状态，包括既有临时限速、分路不良、 股道封锁、区间封锁、有电无电的状态。
三、施工步骤
2.施工给点后
（1）CTC站机软件更换在广州CTC机房进行，广州电务段配合，更换完毕后，由 电务段在车站进行CTC站机软件版本确认，需与仿真试验版本一致。 （2）由设备厂家人员负责更换列控中心和联锁新版软件。电务段人员确认新版软 件版本信息，需与仿真试验版本一致。列控中心软件换装（正式换装点）现场烧写 ICU板和CF的形式。联锁软件换装采用更换CF的形式，电务段提前准备好施工站的CF 卡。 （3）更换列控中心和联锁维护终端软件和数据前，需做好旧版本软件和数据的备 份，更换完成后，电务段人员确认版本与仿真试验版本一致。 （4）联锁、列控中心软件数据换装完毕后，需对联锁、列控中心与各系统连接状 态、报警信息进行检查，并进行压轨试验，在维护终端上进行对位检查。 （5）CTC站内软件换装完成后，需查看临时限速、分路不良、股道封锁、区间封 锁、有电无电的状态与施工前是否一致，不一致的进行再设置。广州中心需进行对位 、进路触发、调度命令下达和阶段计划下达试验。 （6）全部试验完成后，需在惠州南临时限速服务器查看与各列控中心通信正常， 且所有报警信息都已恢复。 （7）进行动车组拉通试验。拉通试验完毕，启用新版软件。
（）远程操作韩江桥线路所正常。 联锁软件更换前、更换后和回退后都需检查，并保持一致。
四、联锁试验内容及方法
（一）联锁试验
（1）在联锁两系同步工作的基础上进行驱采信息对位工作。联锁维护终端驱采信息
需与室内继电器进行一一对位。 （2）站内信号机对位需室外配合看显示。
一、软件修改内容
2.列控中心
d. 当办理直向发车进路时（含通过进路），正线出站信号机有源应答器应发送发
车方向有效的应答器链接、线路允许速度、轨道区段、临时限速及特殊区段等信息，临时
限速包与进站有源应答器报文发送原则一致。 目前杭深线只有潮汕站SⅠ和SⅡ两个有源应答器有此情况。
（4）对《惠州电务段关于5月17日杭深线鲘门站列控中心软件升级施工中发现问题的