船体分段建造的精度管理和控制

船体分段建造的精度管理和控制2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000
摘要：船体是由许多构件构成的，通常都是巨大的。

现代船舶的建造一般采
用分段建造，船台安装和闭合。

在船舶制造过程中，技术人员通过精确的加工误
差和焊接过程中的零件、组件和零件的加工误差和焊接温度的精确控制，减少了
加工、装配和焊接过程中的低效劳动，从而实现船舶构件的精确设计。

同时，船
东管理还必须建立精度管理体系，完善精度检测手段和方法，以保证船舶按图纸、技术规范进行施工，以达到分段施工的精度。

关键词：船体；分段建造；精度管理；精度控制
引言：
近几年，由于国际金融危机，中国部分中小船舶企业由于缺乏先进的生产技术、高质量的经营机制而破产，导致整体船舶行业面临着结构调整和优化。

尽管
我国船舶完工数量仍居全球首位，但整体造船技术与日韩相比仍有一定差距。

从
长期来看，由于生产效率低下，劳动力成本上升，以及不断上涨的原材料，中国
船舶工业所依靠的劳动力优势将会逐步失去其竞争优势。

中国船级社要想与国际接轨，就必须提高自身的竞争能力，提高生产效率，
提高产品质量。

船舶精密控制技术是船舶尺寸精度的一项新技术，通过合理的制
造容差、有效的工艺及技术手段，可以提高船舶的尺寸精度。

这对于保证船舶质量，缩短建造周期，降低造价，提高船舶技术水平，提高船舶管理水平，都有很
大的现实意义。

船舶精密制造技术的核心是船舶部件的精度控制，其精度控制的
好坏将直接关系到船舶精密控制能否顺利、持续地提高。

因此，对船舶零件加工
精度的管理与控制技术进行深入的研究是十分必要的。

本文将根据分段施工的流程，对分段施工中的精度控制要点及常用的精度问
题进行简单介绍，并就船厂的生产组织与管理提出了一些看法。

一、船体分段建造过程中的精度管理
（一）划线的精度管理
在分段施工中，应强化船舶的划线管理。

这就要求设计师精确地控制挂舵臂、主机座、舵轴和胎座，以及确定外板与地板之间的间距。

在所有的胎盘焊接完毕后，技术人员会开始切割。

同时，要确保轮胎的顶部与驾驶室的水平，以便更好
的进行划线。

（二）胎检的精度管理
将精度管理技术用于船体的制造，可以降低船体组装和船台组装时的维修工作，从而提高船舶工程效率。

精度管理技术加快了新技术、新工艺的推广，提高
了船舶制造技术和制造水平。

对于胎座的精度控制技术，必须在精确室内使用经
纬仪的技术人员进行生产。

同时，相邻的胎柱之间的间距应为100厘米，偏差不
超过5毫米[1]。

（三）三维测量的精度管理
在进行三维测量前，技术人员必须先清扫和检验分段四周，以保证分段附近
无障碍物和障碍物。

另外，在放置分段时，分段间距应超过100厘米，双斜切口
间距应超过200厘米[2]。

二、分段建造精度测量补偿控制方案研究
（一）影响船体建造过程中的主要精度问题
船舶制造中，船体零件的切割、加工、装配、运输、堆放、火工等工序，都
会引起一系列精度问题。

其中，切削加工中存在的精度问题：零件切削加工中因
切削机床精度不高而造成的零件误差；加工过程中出现的精度问题：由于加工弯
曲部分而造成的精度差；因定位不当造成的精度问题是胎架位置不当造成的外板
外形偏差；因划线精度差而造成的精确后果是零件组装错误；零件装配、焊接过
程中热收缩引起的变形误差；零件装配位置、装配角度等因素的影响，造成了零
件装配位置的误差；由于焊接次序的错误，造成了诸如变形、扭曲和尺寸不合理
等精度问题；热收缩变形是后燃等火工操作中最大的问题；温度变化对测量精度
的影响；在零件和分段运输、搬运和作业过程中，也会因支承不佳而产生变形；
装配过程中出现的装配位置会产生变形，导致精度问题等。

任何上诉理由都可以
造成测量错误。

为了使制造的精度达到预期的目的，就必须在整个制造过程中，
对所有与操作有关的工作，都进行详细的测量，以确保每个工序的尺寸精度，从
而减少现场的维修工作，从而提高生产效率[3]。

（二）传统与三维精度测量方法
传统的测量方法：采用吊线垂、胎心、水准仪等来测量管内壳的水平度，采
用圆尺进行保型等，但在实践中，整体的精确度难以保证，而常规的量测方法一
般都是凭经验，对分段资料的超差成因进行分析，无法保证在完工后的段至封闭
过程中是否存在质量问题，主要是因为测量的结果是由二维轴的变化造成的。

而且，这也不是关着门的原因。

三维测量：利用粘贴标定技术，在整个站点进行实
地测量，并利用软件分析，准确、快速、直观地分析数据，保证了整体的测量精度。

采用新型的三维测量技术，能更直观、更细致地反映密封环境中的各种数据。

这种方法既能保证测量的准确性，又能克服以往大曲度分段测量的安全性，又能
有效地防止高空作业等安全问题。

采用精密的三维测量技术，对分段施工进行全
程监控，既能提高分段施工的质量，又能保证分段施工的精确度，又能减少或避
免由于分段精度过高而导致的大量返修，节省大量的人力、物力、财力，降低成
本和提高工作效率[4]。

三、分段建造精度补偿系统研究
（一）板材拼接精度补偿值
通过对各个工序的焊接收缩量进行监测，对钢板间的空隙进行优化，对平均
补偿进行了合理的使用，并对精度补偿系统进行了改进，以减少重复的次数，提
高了工作的效率。

通过对焊缝角、板厚、焊缝、电流、环境温度等因素的分析，
得出了焊缝处的最优补偿量。

（二）零件下料精度补偿值
分段装配就是将零件按照特定的形状组合在一起，再通过焊接工艺进行组合。

因而，在不同的装配形式下，零件之间存在着不同的、客观的装配间隙。

针对各
种零件的装配形式，找出装配间隙的规律，以指导产品的尺寸设计，避免因下料
尺寸引起的装配误差，影响整体的施工精度[5]。

四、针对船体分段精度控制与管理提出的意见
要降低这一问题，就必须制订相应的防范措施。

第一，要做到准确率规范文件，例示精确奖惩制度、具体管理流程等，并做好监管。

第二，制订进度控制计
划和建造计划，指导生产单位进行分段生产，对生产过程中出现的问题进行归纳、总结、完善。

第三，加强分段施工的精确性和管理，定期对生产过程进行监督，
并将检查结果公开。

第四，建筑单位要仔细地学习图纸，把图纸的内容牢牢记住，找出问题所在，再制订防范措施。

第五，精确的管理者深入工地，与施工单位沟通，利用精度数据库中的技术资料，引导施工人员进行分段施工。

第六，施工单
位必须对施工中出现的问题进行整改，不允许上一道工序的问题进入下一步。

第七，精确的管理者要仔细的搜集和整理分段施工资料，以便进一步完善数据库。

第八，对建筑工人和管理者进行精确性的培训，从而提高他们的技术和精确性，
从而做好船身零件的精度控制和管理。

五、结语
综上所述，这样不仅可以保证船舶的质量，而且可以大大缩短船舶的工期，
最大限度地发挥船舶的人力、物力和能量，从而大大缩短船舶的工期，同时也可
以保证工程的质量，实现了物力和物力的双赢。

所以，在船舶的结构设计中，要
对其进行准确的管理与控制。

参考文献：
[1] 宋伟伟. 浅谈船体分段建造的精度管理与控制[J]. 现代经济信息,
2016(24):2.
[2] 倪军, 黄迎春. 刍议船体分段建造的精度管理和控制[J]. 海峡科技与
产业, 2019, No.239(06):121-122.
[3] 王孝海. 船体分段建造的精度控制研究[D]. 哈尔滨工程大学, 2012.
[4] 卢友敏. 船体分段精度分析及控制工艺研究[J]. 科技与管理（武汉）, 2013(1):5.
[5] 王利军. 船体分段建造的精度质量控制和改进. 上海交通大学, 2008.。