合龙段施工方案
浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点
浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。
本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。
标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。
主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。
箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。
2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。
合龙段施工方案
（60+100+60）m连续梁合龙段施工方案1.编制依据1）《*************图》）；2）《（60+100+60）m预应力混凝土连续梁（悬灌施工）》；3）《铁路常用跨度连续梁支座安装图》通桥（2009）8361；4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2018)；5）《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017)；6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018）；7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）。
2.工程概况2.1.工程简介****工程高家伙场特大桥位于**********内，设计起讫里程为：***，全长***m，共计98跨。
其中本桥设（60+100+60）m连续梁（43#墩～46#墩），桥址于***处跨越城市快速干道，道路与线路大里程夹角为112度，道路正宽54m（含中央绿化带）。
2.2.连续梁结构形式2.2.1.梁体构造梁体分段示意图梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽7.6m，底宽5.0m，顶板厚度24.2～36.5cm，腹板厚度45～75cm，底板厚度为45.5～84.4cm，在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁体设有2个0#块、4×12个对称悬浇节段、3个合龙段、2个边跨现浇段共计55个梁段。
悬浇箱梁段分别有3.0m、3.5m、4.0m共3种不同的梁段长度；中跨合龙段为B13节段，长度为2.0m；边跨合龙段为A13节段，长度为2.0m；边跨现浇直线段为A14节段，长9.75m。
边支点、中支点截面中心梁高分别为3.6m和7.4m。
采用挂篮悬臂浇筑法施工，每只挂篮重量为36.7t，挂篮兜底重5t。
3.合龙段施工工艺3.1.总体施工顺序1）安装边墩永久支座并临时予以锁定，搭设支架，浇注A14号梁段。
2）安装临时刚性连接构造，临时张拉索2T14及2SB3，张拉力为750KN。
合龙段及体系转换施工工艺工法
合龙段及体系转换施工工艺工法预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中)跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的重难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。
结构体系转换由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构，桥梁转换成超静定结构后，除了因合龙的顺序不同而产生不同的施工内力外，梁体内力将重新分布。
2.1 充分考虑了合龙段和体系转换阶段桥梁结构的受力特点，合龙段劲性骨架和临时预应力索、临时支座设计合理，施工质量可靠。
2.2 合龙段施工支架可考虑利用挂篮或搭设落地支架方案，根据现场实际情况灵和选择，施工方便。
2.3 模板可利用悬灌段施工的外侧模和底模，仅内模可能受横隔板的影响需另行加工模板，施工费用低。
本标准工艺适用于所有预应力混凝土连续梁(刚构)的施工；其他类型桥梁合龙施工亦可参照本工法。
连续梁(刚构)合龙段及体系转换施工顺序一般是：先边跨、后中跨，最后进行体系转换；体系转换施工主要包括确定劲性骨架、临时预应力索施工、劲性骨架锁定、劲性骨架约束解除、合龙段混凝土浇筑预应力张拉及管道压浆、合龙段混凝土养护等内容。
6.1 施工工艺流程图1 施工工艺流程图准备配重设施一般采用支架法机型施工，在特殊条件下也可采用挂篮作为合龙段施工，但是必须考虑平衡问题，在最后一个悬灌段施工时应注意预留孔道，待悬灌完成后即可将挂篮走行就位并锚固在边跨与悬灌段上，以挂篮作为合龙段施工平台；采用落地支架施工合龙段时，先进行支架地基处理、搭设边跨现浇段落地支架施工，在搭设支架上进行边跨合龙施工。
颜色不一致，有明显错台；混凝土表面出现蜂窝、麻面；混凝土表面出现非受力裂缝。
9.2.1 在合龙段施工前，应清除桥上杂物，将机具设备移至墩顶0#块附近。
9.2.2 合龙段劲性骨架锁定时间应与设汁、监理单位共同研究确定，一般选在晚12时后至次日凌晨前的稳定低气温状态下锁定劲性骨架接头。
主桥合龙施工方案
主桥合龙施工方案一、施工背景为了满足城市交通发展的需要，我国开始筹建一座重要的主桥工程。
该主桥总长数千米，将成为连接城市两岸的重要通道。
为确保主桥的顺利建设，施工方案的制定至关重要。
二、施工准备2.1 工程测量在施工前，需进行精确的工程测量。
根据设计图纸，确定主桥合龙的精确位置和高度，确保施工的准确性。
2.2 材料采购采购合适的建筑材料和设备是保证施工顺利进行的前提。
施工方需提前制定采购计划，保证施工过程中材料供应的及时性。
三、施工过程3.1 施工队伍组织施工队伍的组织是保证主桥合龙施工高效进行的基础。
需要合理分工，明确责任，确保每个人员都清楚自己的任务。
3.2 施工流程安排在实际施工中，需根据天气、地形等情况灵活调整施工流程。
保证各个施工环节有序推进，避免因为某一个环节延误导致整体施工受阻。
3.3 安全措施主桥施工涉及大量施工人员和设备，安全问题尤为重要。
需要建立健全的安全管理制度，确保施工现场安全。
四、质量控制4.1 施工监督施工过程中需要不断进行质量检查和监督，确保施工质量符合标准要求。
同时及时发现问题，进行整改。
4.2 环境保护施工过程中需要注意环境保护，避免对周围环境造成污染。
正确处理废弃物，保持施工区域整洁。
五、竣工验收5.1 合龙验收完成主桥合龙后，需要进行严格的验收工作，确保主桥结构牢固、质量达标。
5.2 竣工报告完成合龙验收后，需提交竣工报告，明确主桥施工全过程，为后续使用和维护提供依据。
结语主桥合龙施工方案的制定是主桥建设的关键环节，只有科学合理的施工方案才能确保主桥顺利建成并达到预期要求。
期待主桥的顺利合龙，成为城市的一道风景线。
合拢段施工方法范文
合拢段施工方法范文1.交通疏导：在施工前，需要合理安排交通疏导措施，确保道路通畅。
可以使用交通标志、交通导向标志、施工警告灯等进行交通引导。
2.施工准备：施工前需要对相关设备、材料进行准备。
包括道路病害修复设备、标线设备、路面修补材料等，以确保施工的顺利进行。
3.路面修补：对需要合拢的两个或多个道路段的路面进行修补。
修补包括病坑修复、路面平整等。
可以使用温拌沥青混凝土、冷拌料等进行修补。
4.整平压实：在路面修补后，使用振动压路机进行整平压实，以确保路面平整，并提高路面的承载能力。
5.施工分隔：在修补完成后，需要进行施工分隔，即在两个道路段之间设置导向带、隔离带等，确保施工区域与通行区域之间的安全隔离。
6.标线标志：在施工分隔完成后，需要对合拢段进行标线标志。
标线包括车道线、虚线、标注等。
标志主要包括交通警示标志、交通导向标志等。
7.交通恢复：在施工完成后，需要进行交通恢复，即逐步开放施工区域，恢复道路通行。
可以使用交通标志、交通导向标志等进行交通引导。
合拢段施工方法的优点是提高了道路的通行能力，减少了道路上的拥堵现象。
在繁忙的道路上，有时会出现交通流量大，导致道路拥堵的情况。
通过合拢段施工，可以将不连续的道路段合并为一个连续的道路段，有效缓解了交通压力，提高了交通效率。
此外，合拢段施工还可以减少施工对道路交通的影响。
传统的道路施工方法通常需要关闭部分道路，导致路面局部封闭，交通无法通行。
而合拢段施工可以在不关闭道路的情况下进行，通过临时交通疏导和施工分隔带，实现施工与通行的分离，减少了施工对道路使用者的影响。
然而，合拢段施工也存在一些挑战和注意事项。
首先，施工期间需要精确的时间控制，确保施工进度顺利。
其次，施工过程中需要合理安排交通疏导措施，确保施工区域与通行区域之间的安全隔离。
最后，施工完成后需要进行交通恢复，确保道路通畅，避免交通混乱。
综上所述，合拢段施工是一种提高道路通行能力和交通效率的重要方法。
高寨子玉带河特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工方案
目录一、编制说明 (3)1.1编制范围 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、合龙段施工方案 (6)3.1工艺流程 (6)3.2合龙顺序 (7)3.3边跨合龙段施工工艺 (7)3.3.1合龙段底、侧模安装 (7)3.3.2配重设计 (7)3.3.3边跨合龙段配重加载及卸载 (11)3.3.4底腹板钢筋安装 (11)3.3.5 内模安装 (12)3.3.6顶板钢筋安装 (12)3.3.7合龙段锁定 (12)3.3.8混凝土的浇筑 (13)3.3.9边跨合龙段钢束张拉 (13)3.3.10拆除边跨支架 (14)3.3.11临时固结的解除 (14)3.4中跨合龙段施工工艺 (14)3.4.1合龙段挂篮就位 (14)3.4.2配重设计 (14)3.4.3钢筋安装 (15)3.4.4合龙段锁定 (15)3.4.5混凝土的浇筑 (16)3.4.6钢束的张拉压浆施工 (16)3.4.7挂篮拆除 (16)四、施工质量保证措施 (16)五、施工安全保证措施 (17)5.1挂篮模板移动及拆除安全措施 (17)5.1.1移动前准备工作 (17)5.1.2挂篮移动 (18)5.1.3挂篮拆除 (18)5.2跨高速施工安全措施 (18)5.3体系转换安全控制措施 (19)5.3.1用电安全 (19)5.3.2人员安全 (19)5.3.3预应力施工安全 (19)5.3.4临时固结拆除 (20)高寨子玉带河特大桥（48+80+48）m连续梁合龙段及体系转换施工方案一、编制说明1.1编制范围适用于高寨子玉带河特大桥跨京昆高速3#～6#墩1联（48+80+48）m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。
1.2编制依据（1）《高寨子玉带河特大桥》西成客专施桥（特）17（2）《（48+80+48）m连续梁参考图》西成客专施桥参11（3）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009（9）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009（10）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（11）与高速公路管理单位签订的《跨高速公路施工协议》。
连续刚构桥合龙段专项施工方案.
合龙段专项施工方案一、工程概述1、工程概况延延高速公路LJ-20合同段黄河特大桥位于陕晋交界处，从陕西岸延川县延水关镇刘家畔起始、跨越黄河，终点到达山西岸永和县直地里，桥梁按公路I级标准、双向左右幅分离式设计，设计时速80Km/h。
黄河特大桥全长1072m，中心里程K115+953，主桥（3#~9#）下部结构为钻孔灌注群桩基础、空心薄壁墩，3#~9#墩墩高依次为40m、116m、140m、141m、120m、62m和37m，8#墩为双肢墩，其余均为单肢墩；上部结构为（88+4×160+88）m六孔预应力混凝土连续刚构，由一个单箱单室箱型断面组成，箱梁根部高度9.5m，跨中高度 3.5m，其间梁高按 1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽度12.15m，底板宽度7.0m，主梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。
主墩采用C50砼，主梁采用C55高标号砼。
根据施工方法及工艺流程，单幅将上部结构分为五对“T”构，各单“T”构采用挂篮分段对称悬臂浇筑施工。
各单“T”构划分19对梁块，分段长度为5×3.0m+6×3.5m+8×4.5m，墩顶块件长14m（0#块长12m、1#块长1.0m），边跨、次边跨及中跨合拢段长度均为2.0m，合拢段利用吊架法（或挂篮悬吊）施工。
边跨现浇直线段长6.87m，采用托架法施工。
全桥共计合拢段12块，单幅6块，其中单幅边跨合拢段2块、中跨合拢段2块、次边跨合拢段2块。
单个合拢段砼方量20.62m3，重约53.6T。
2、施工重点及难点在完成梁体各挂篮悬浇段及边跨直线段施工后，即进行合拢段的施工。
合拢段作为梁体的最后一个梁段，是连续刚构梁施工的关键。
它包含了线性控制、应力控制、体系转换、合拢精度、箱梁温度伸缩等一系列悬浇连续刚构的施工重点和难点。
如何制定有效的措施，合理解决上述各难点，是合拢段施工的关键。
二、合拢段计划安排1、施工计划⑴、边跨合拢：2015.5.30～2015.6.18；⑵、中跨合拢：2015.5.30～2015.6.18；⑶、次边跨合拢：2015.6.19～2015.7.08。
合拢段施工方案资料
合拢段施工方案资料
在工程施工过程中, 合拢段施工是一个关键的环节, 它不仅要求施工方案的合理性, 还需要在实际操作中具有一定的可操作性和安全性。
下面将针对合拢段施工方
案的资料情况进行详细介绍：
1.施工前准备在进行合拢段施工之前，需要充分审查合拢段区域的情
况，包括地形、地貌、交通等情况，同时对施工过程中可能遇到的问题进行充分分析和预测，确保施工顺利进行。
此外，确保施工人员具备相应的证书和技能，以及合适的施工设备和器材。
2.合拢段施工方案合拢段施工方案是整个施工过程的核心，包括具体
的合拢方法、施工步骤、安全措施等内容。
在编制合拢段施工方案时，需要根据实际情况确定施工方案的合理性，并对可能出现的问题提出解决方案，确保施工过程中能够避免或及时应对各种风险。
3.施工过程控制在合拢段施工过程中，需要加强对施工过程的监控和
控制，确保施工按照方案进行，及时调整施工进度和措施以适应实际情况的变化。
同时，要加强安全管理，保障施工人员和设备的安全，避免发生意外事故。
4.施工完成及验收合拢段施工完成后，需要进行施工结果的验收工作，
检查合拢情况是否符合要求，对施工过程中可能出现的问题进行总结和分析，为今后的施工工作提供经验和参考。
并对施工过程中的资料进行整理和归档，做好工程档案的管理工作。
通过以上详细介绍，我们可以看出，合拢段施工方案资料的准备是一个复杂而
严谨的过程，需要施工单位和相关管理人员共同努力，确保施工过程的顺利进行和质量保证。
希望通过本文的介绍，能够帮助读者更好地了解合拢段施工方案资料的重要性和相关工作内容。
连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案
连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案一、工程概况：本梁为钢筋混凝土连续箱梁，总长度为100m，分为10个边跨段，每个边跨段长度为10m。
边跨段与合龙段之间为悬臂段。
二、施工前准备：1.资料准备：准备岩土勘测与地质勘察报告、设计施工图、施工组织设计等相关资料。
2.材料准备：准备所需的水泥、砂、石、钢筋、模板等施工材料。
3.设备准备：准备起重设备、混凝土搅拌机、塔吊、模板支架等施工设备。
4.现场布置：按照设计要求搭建施工场地，并进行施工车辆和设备的调度，保证施工现场的通畅。
三、施工步骤：1.土方开挖：按照设计要求进行边跨段地基土方开挖，确保开挖坑底平整。
2.基础处理：对开挖坑底进行填充和夯实，确保坑底达到设计要求的强度。
3.梁底垫层施工：按照设计要求进行梁底垫层的铺设和压实，保证梁底垫层的平整度和强度。
4.模板安装：在梁底垫层上安装预制板桥模板，按照设计要求调整并固定模板位置。
5.钢筋布置：按照设计要求在模板上铺设钢筋，并进行绑扎和固定。
6.现浇混凝土施工：按照设计要求进行混凝土搅拌和浇注，确保混凝土的均匀性和质量。
7.水泥砂浆渗透处理：对已浇注的混凝土进行水泥砂浆渗透处理，提高混凝土的强度和密实度。
8.拆模：待混凝土达到设计要求的强度后，拆除模板，并对混凝土表面进行处理，确保其光滑平整。
9.包护：对悬臂长边梁进行包护，使用防水材料对梁体进行保护，并涂抹防腐涂料。
10.合龙施工：按照设计要求进行合龙段的施工，包括临时承台的搭建和梁段的安装。
四、安全措施：1.安全标识：在施工现场设置施工安全标识，包括施工警示牌、安全宣传标语等。
2.安全培训：对参与施工人员进行安全培训，强调施工现场的安全注意事项。
3.安全设施：设置必要的安全设施，包括安全网、护栏等，防止高坠和坍塌事故的发生。
4.安全检查：定期进行安全检查，对施工现场、设备和人员进行检查，确保施工的安全。
龙口合龙施工方案
浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程——3＃围区圈围工程龙口合龙专题实施方案龙口段施工是整个围堤工程的关键，龙口能否顺利合龙标是围堤工程的重中之重。
因此，必须不留余力的投入，做好龙口构筑和保护工作。
选择合适的时间，确定合理的龙口合龙顺序，精心组织科学安排确保合龙一次成功。
为此本项目部联合体根据本工程特点、龙口现状、工程条件及水文气象资料，通过认真分析，特制定本工程龙口合龙实施方案。
一、概述1.1 工程综述浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程北起白龙港顺堤，南至浦东机场薛家泓泵闸，东至-1m～-3m线滩地。
分1＃、2＃和3＃共3个围区。
浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程——3#围区圈围工程，位于浦东新区中部海塘岸段及上下游滩涂水域，工程范围北起浦东机场江镇河泵闸，南至浦东机场薛家泓泵闸，东至浦东机场外侧-2m~-3m高程滩地，圈围面积约2万亩。
本工程在已建促淤坝基础上新建围堤，目前围内促淤效果明显，滩面平均高程达 1.5m左右，围区平均淤积1.0~2.0m左右，局部达6m。
本次实施圈围大堤工程，并将围区吹填至平均高程3.50m，并应根据吹填料性质再考虑预留一定超高量，机场跑道吹填区吹填至3.70m高程。
围堤总长13.73km，圈围面积2.02万亩，促淤阶段共分4个促淤区，本阶段根据需要增设机场跑道吹填区，整个围区被分成7个吹填分区，总吹填土方约2737.73万m3，其中机场跑道区吹填砂约647.50万m3，其它吹填土约2090.23万m3。
工程位置见图1。
图1 工程位置图1.2龙口概况1.2.1龙口规模与设置高程在促淤阶段，用隔堤将整个工程区分为四个围区，每个围区分别布置了一个纳潮口，口门宽分别为150m、250m、800m和1200m。
针对本工程的特点，采用每仓单一龙口方案。
选择非汛期10年一遇涨潮最大潮差潮型作为龙口保护期的计算潮型，采用预计合龙阶段的预报潮型作为龙口合龙期的水力计算潮型。
采用数学模型分析计算，经方案比选，龙口规模如下（见表）：龙口宽度、高程表1.2.2龙口位置及典型段平面和断面根据堤线布置、地形条件、以及施工次序等因素，本工程结合隔坝设置3条隔堤兼施工便道将整个围区分成4个分区分别为3a#～3d#围区，因此每个分区需设一个龙口。
连续梁合龙施工方案
中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段第一项目分部XX大桥（40+56+40）m连续梁合拢施工方案编制人：审核人：施工单位：中铁XX集团有限公司编制时间：二零一三年六月八日XX大桥（40+56+40）m连续梁合拢施工方案连续梁合拢段施工是连续梁体系转换的重要环节，合拢段施工必需满足受力状态设计要求和保持箱梁梁体线性，严格控制合拢段的施工误差。
合拢施工的顺序为先边跨→后中跨→形成连续梁体系。
具体步骤如下：一、合拢施工及体系转换1.边跨合拢段进行临时锁定（安装型钢刚性支撑及张拉临时预应力束）。
2.浇筑边跨合拢段混凝土，待其强度和弹性模量得到设计值时，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉第一批正弯矩预应力筋（正弯矩预应力筋分两批张拉，第一次张拉约50％的预应力束，剩余预应力束待解除桥墩临时固结约束后再进行张拉。
）3.拆除主墩顶临时支座，使箱梁结构由两个刚结悬臂梁转换为一边简支、一边为单悬臂梁。
4.将中跨合拢段临时锁定。
5.浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋。
6.按照设计要求，先长后短，先边后中的顺序，依次对称张拉各跨的第二批预应力筋,完成体系转换,形成连续梁。
二、边跨合拢施工1.将边跨合拢段设置在悬臂端与支架之间的吊架上，拆除现浇梁段端部底板下部分支架杆件，为合拢段底模留出位置（中跨合拢则无此步骤）。
2.将悬臂端挂蓝移至现浇段的端部，使挂蓝吊带尽量靠近现浇梁段端部。
3.把挂蓝的滑移纵梁拖入现浇梁段翼缘板下，通过翼缘板用锚固装置将其悬吊在翼缘板下。
4.合拢段外模和底模架拖入现浇梁段吊点处收紧固定。
5.悬臂端也用同样方法将合拢段模板悬吊在箱梁顶板和翼缘板上。
模板两端各设6根吊带，其中两根锚固在箱梁底板上，4根锚固在箱梁两侧的翼缘板上。
具体布置见图1。
图1 边跨合拢示意图6.合拢段刚性锁定合拢段锁定采用既撑又拉的办法，将两端梁体连成整体。
在合拢段箱梁的底部和顶板与腹板交界处设置型钢连接结构作为临时连接刚性支撑，以承受温度升高使悬臂梁和现浇段伸长产生的压应力。
刚构桥合龙段施工方案(DOC)
刚构桥合龙段施工方案一、引言刚构桥是工程建设中常见的桥梁结构形式之一，其施工过程中的合龙段工程是至关重要的一环。
本文将针对刚构桥合龙段施工方案进行详细探讨，包括施工前的准备工作、合龙段的浇筑方式、安全问题以及质量控制等方面的内容，以保障施工质量，确保工程顺利完成。
二、施工前准备在进行合龙段施工前，必须做好充分的准备工作。
首先要对施工现场进行仔细检查，确保场地平整，杂物清理完毕，并对合龙段的相关设计图纸和施工方案进行详细复核，做好施工人员的技术培训和安全教育工作，确保施工过程中各项操作规范合理。
三、合龙段浇筑方式合龙段的浇筑是整个施工过程中的关键环节，选择适合工程要求的浇筑方式非常重要。
通常采用预制方式，将预制好的构件运输至现场进行现场拼装，再通过浇筑混凝土将构件连接成整体。
此外，还需要在浇筑过程中注意加固措施，避免因外部因素造成合龙段结构的变形或损坏。
四、安全问题在合龙段施工过程中，安全问题是至关重要的。
要对施工现场进行安全检查，合龙段上必须设置固定护栏和安全网，施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，严格按照操作规程进行施工，确保人员和设备的安全。
五、质量控制在合龙段施工过程中，质量控制是保障工程质量的关键。
对原材料进行检测和验收，严格按照设计要求进行施工，对合龙段的各项指标进行监测和记录，及时发现并解决施工中的质量问题，确保合龙段的结构稳固、质量可靠。
六、总结刚构桥合龙段的施工是桥梁建设中的重要环节，本文从施工前的准备工作、合龙段的浇筑方式、安全问题以及质量控制等方面对施工方案进行了详细探讨。
只有严格按照规范操作，做好各项准备工作，才能确保刚构桥合龙段施工质量，保障工程的顺利进行。
转体连续梁合龙段吊架施工方案
转体连续梁合龙段吊架施工方案2019年5月6日目录一、概述 (3)1.1工程概况 (3)1.2梁型参数 (4)1.3吊架使用要求 (4)二、吊架安装及注意事项 (6)2.1吊架安装准备工具 (6)2.2吊架安装步骤 (7)2.2.1轨道安装 (7)2.2.2上部吊架安装 (7)2.2.3上横梁安装 (8)2.2.4吊杆安装 (8)2.2.5下吊架安装 (9)2.2.6侧模安装 (10)2.3注意事项 (10)三、吊架移动及注意事项 (11)3.1吊架移动前准备 (11)3.2吊架移动步骤 (12)3.2.1前段箱梁顶面上钢轨加长 (12)3.2.2下横梁外吊杆设置及下吊架系统的保护设置 (12)3.2.3调节下吊架系统标高 (12)3.2.4拆除钢轨上的挡块 (12)3.2.5设置保护措施 (12)3.2.6牵引前移 (13)3.2.7安装吊杆(吊带)及标高调整 (13)3.2.8移动完毕检查 (13)3.3注意事项 (14)四、吊架拆除 (14)4.1吊架拆除前准备 (14)4.2吊架拆除步骤 (14)4.2.1内模拆除 (14)4.2.2固定侧模 (15)4.2.3拆除下吊架系统 (15)4.2.4拆除侧模 (15)4.2.5拆除上吊架 (15)4.2.6拆除钢轨 (16)4.2.7梁面清理检查 (16)4.3注意事项 (16)五、其他安全保证措施 (17)5.1安全目标 (17)5.2危险源 (17)5.3高空施工安全保证措施 (17)5.4人身安全保证措施 (18)5.5施工现场安全用电措施 (18)5.6气焊、气割施工 (19)5.7施工机械安全保证措施 (20)六、补充 (21)一、概述1.1工程概况跨海青铁路60+100+60m连续梁位于青岛市平度市(县级市)田庄镇境内，主墩墩号210和220；此连续梁主体采用挂篮悬浇施工，因此连续梁所跨海青铁路为既有线，上有3.5KV A高压线，因此本桥设计为转体施工，待连续梁整体施工至13#节段时进行转体，转体后进行合拢段施工。
边跨合龙段专项方案
一、方案概述为确保桥梁工程中边跨合龙段施工的顺利进行，本方案针对特定桥梁工程，对边跨合龙段施工的各个环节进行详细规划与部署。
本方案旨在确保施工质量、安全、进度及成本控制，以满足工程要求。
二、工程背景项目名称：[项目名称]桥梁名称：[桥梁名称]桥梁类型：[桥梁类型]桥跨结构：[桥跨结构]施工地点：[施工地点]项目规模：[项目规模]三、合龙段施工特点1. 施工环境复杂：边跨合龙段位于桥梁两端，受地形、地质、水文等因素影响较大，施工环境复杂。
2. 施工难度高：边跨合龙段施工涉及高空作业、大跨度、重载等因素，施工难度较高。
3. 施工精度要求高：边跨合龙段是桥梁结构的关键部位，其施工精度直接影响桥梁的整体性能。
四、施工准备1. 技术准备：对施工人员进行技术培训，确保其掌握合龙段施工工艺和质量要求。
2. 材料准备：准备合龙段所需的混凝土、钢筋、模板、预应力钢绞线等材料，确保材料质量符合规范要求。
3. 设备准备：准备吊车、泵车、振捣器、切割机等施工设备，确保设备性能良好，满足施工需求。
4. 人员准备：组建专业施工队伍，明确各岗位职责，确保施工人员具备相应的技能和经验。
五、施工工艺1. 模板施工：根据设计图纸，制作符合要求的模板，确保模板的稳定性、刚度及精度。
2. 钢筋施工：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
3. 混凝土施工：采用分层浇筑、振捣密实的方法，确保混凝土强度和密实度。
4. 预应力施工：按照设计要求，张拉预应力钢绞线，确保预应力值符合规范要求。
5. 合龙段施工：在两端模板封闭后，采用湿接缝方法进行合龙，确保合龙段的整体性能。
六、质量控制1. 材料质量控制：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合规范要求。
2. 施工过程控制：对施工过程中的关键工序进行监控，确保施工质量符合规范要求。
3. 检测与验收：对合龙段进行无损检测和外观验收，确保其质量符合设计要求。
七、安全措施1. 施工人员安全：对施工人员进行安全教育，提高安全意识，确保施工人员安全。
中跨合龙段施工方案补充
中跨合龙段施工方案补充中跨合龙段施工采用吊架施工，吊架为箱梁悬浇所用挂篮的底篮部分。
吊架的两端均通过预埋孔及预埋钢件固结在箱梁的22#块上。
主要施工步骤如下：吊架搭设—劲性骨架初步安装—顶推千斤顶—劲性骨架焊接完成—钢筋、预应力安装—配重—浇筑混凝土1、吊架搭设边跨合龙后，将18#墩中跨22#块上的挂篮拆除,将17#墩中跨22#块挂篮前移。
当17#墩中跨22#块挂篮走到18#墩22#块时，拆除前端中间两根吊带并换用Φ32精轧螺纹钢，Φ32精轧螺纹钢上部的扁担梁落在桥面上。
最后用千斤顶将底篮与箱梁底板贴紧完成挂篮底篮及外侧模板安装。
2、配重设置由于中跨合龙段重60t， 17#、18#墩中跨水箱蓄水30t，混凝土浇筑前将两水箱蓄水，浇筑过程中同步放水。
3、劲性骨架施工合龙段劲性骨架中的连接杆下料长度要根据气温为20℃的条件下经过多次测量后进行确定。
焊接时首先将所有连接杆先与一端的锚固杆焊接，另一端临时点焊连接。
待模板钢筋安装完毕后，于混凝土浇筑前，按照设计要求给予合龙段两端300t顶推力，然后所有劲性骨架连接杆同时与另一侧22#块上的锚固杆牢固焊接上，“锁定”合龙段两侧的箱梁。
4、模板、钢筋、预应力安装内模采用脚手架支撑万能模板散拼散装。
安照规范和设计要求绑扎钢筋，安装预应力管道，主要施工要求与边跨合龙段相同。
但在施工预应力管道前务必保证两个主墩之间同一编号的预应力管道线形顺直，防止出现死弯。
5、混凝土浇筑与养生混凝土浇注时的温度控制与边跨合龙段施工一致，浇注顺序与浇注方式均与箱梁悬臂浇注方式一致。
浇注过程中按照混凝土浇注重量（速度）逐步放掉内箱中的配重水，直至混凝土最后浇注完成。
混凝土浇注结束后及时养生，按规范要求洒水养生至少7天且混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉预应力束并锚固。
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目录第一章编制说明 (3)1.1编制范围 (3)1.2编制依据 (3)1.3编制原则 (3)第二章工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2设计文件要求 (6)2.3主要工程数量 (7)第三章施工总体部署 (8)3.1项目管理机构 (8)3.2施工总体安排 (8)3.2.1施工顺序 (8)3.2.2施工工期 (9)3.3主要资源配置 (9)3.3.1人员配置计划 (9)3.3.2设备配置计划 (9)第四章施工工艺及技术措施 (11)4.1施工工艺流程 (11)4.2总体施工方法 (12)4.3边跨合龙段施工 (13)4.3.1施工前准备 (13)4.3.2模板安装 (13)4.3.3配重 (14)4.3.4钢筋绑扎 (15)4.3.5内模安装 (15)4.3.6临时劲性骨架锁定 (16)4.3.7混凝土浇筑 (17)4.3.8预应力张拉 (17)4.3.9墩顶临时锚固体系解除 (17)4.4中跨合龙段施工 (18)4.4.1施工准备 (18)4.4.2配重 (18)4.4.3临时锁定 (18)4.4.4混凝土浇筑 (19)4.4.5预应力张拉 (19)4.4.6劲性骨架拆除 (19)4.5合龙段施工要点 (20)第五章安全保证措施 (21)5.1安全组织机构 (21)5.2安全风险预测 (21)5.3安全保证一般性措施 (22)5.4施工技术安全保证措施 (22)5.5安全应急预案 (23)5.5.1应急预案工作流程 (23)5.5.2适用范围 (24)5.5.3预案原则 (24)5.5.4应急响应组织机构及职责 (25)5.5.5应急设施的配置和管理 (25)5.5.6意外事故的应急处理程序 (26)5.5.7施工常见事故的应急处理程序 (27)第六章质量保证措施 (28)6.1主要技术和管理措施 (28)6.2质量具体保证措施 (29)第七章文明施工及环保措施 (30)7.1文明施工 (30)7.2环境保护 (31)第一章编制说明1.1 编制范围本标段为芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程C-4标段（K18+292～K24+318），全长6.026Km，其中跨无为大堤引桥位于K21+922～K22+142，本方案包括跨无为大堤引桥边跨合龙段和中跨合龙段施工内容。
1.2 编制依据1、芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程C-4标施工承包合同书，招、投标文件、工程量清单等；2、《两阶段施工图设计文件（C-4合同段）》（安徽省交通规划设计研究院有限公司2014.02）；3、安徽交通集团芜湖长江公路二桥建设办、总监办、驻地办有关文件精神；4、《公路水运工程施工安全标准化指南》，交通运输部工程质量监督局；5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；8、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）；9、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；10、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）11、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）1.3 编制原则1、节约资源和可持续发展的原则。
施工技术方案科学、合理、适用、经济。
2、符合性原则。
积极响应和遵循招标文件的安全、质量、环保、水土保持等方面的规定，贯彻合同要求及设计意图。
3、在确保施工安全和施工质量优良的前提下，努力提高施工效率。
4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。
5、突出重点和关键工序的原则，施工技术方案的选择应稳妥可靠，尽量减少风险，确保安全顺利完成合龙段施工。
第二章工程概况2.1 工程简介本标段为芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程C-4标段（K18+292～K24+318），全长6.026Km，其主要内容包含无为堤北引桥杨家桥段、无为堤北引桥贵山段、永定圩引桥北段下部结构、跨无为大堤引桥矮塔斜拉桥上、下部结构及附属工程。
其中跨无为大堤引桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，跨径组成为（60+100+60）m。
跨无为大堤引桥共边跨合龙段2段，中跨合龙段1段，合龙段梁长为2m,梁顶板宽度34.5m.底板宽度15.5m,梁高2.5m, 混凝土标号C50，砼方量约为49.58m3，约118.26T。
详见《合龙段段箱梁断面图》图2.1-1 合龙段箱梁横截面图合龙段顶底板设置纵向预应力，顶板设横向预应力，其钢束采用Φs15.2高强低松弛钢绞线；波纹管采用塑料波纹管；预应力均采用延伸量和张拉吨位进行双控施工，边跨顶板束T14-T15与底板束B1-B6和中跨段顶板束T12-T13与底板束S1-S9均采用两端张拉，压浆采用智能压浆技术。
2.2 设计文件要求1、应按施工规范严格控制箱梁各部尺寸，任何情况梁段自重误差应在-3%~+3%范围内，箱梁顶板顶面浇筑混凝土的不平整度不得大于5mm；箱梁底板厚度应予以严格控制。
单个构件混凝土养护龄期不得小于7天，以减少后期收缩徐变值。
2、箱梁外露面（外腹板、下底板、悬臂板）应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于0.5cm，底板顶面在混凝土初凝前手工抹平。
3、每个梁段在混凝土初凝前应将箱梁顶面横向拉毛。
4、混凝土浇筑过程中，应特别注意对扁管下方处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。
5、所有纵向预应力管道必须采用符合智能压浆工艺的塑料波纹管。
6、所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
7、所有预应力管道的定位必须准确牢固，定位钢筋的纵向间距为50cm，纵向预应力管道位置的偏差不得大于1cm，横向预应力管道的偏差不得大于0.5cm。
8、混凝土浇筑后应立即检查每一道管是否漏浆和堵管。
11、纵向预应力钢束管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用井字形定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线上位0.5m。
定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。
管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
12、箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
2.3 主要工程数量表2.4-1主要设计工程数量汇总表）20 16 12第三章施工总体部署3.1 项目管理机构项目经理部管理层设项目经理、项目总工师、项目安全副经理、项目生产副经理，下设十个部室统一管理整个标段的安全、质量、进度、技术、合同、设备、材料、协调与安全等工作，下辖无为大堤北引桥杨家桥段和贵山段，跨无为大堤引桥，永定圩引桥北段三个工区，负责施工现场生产组织工作，其中跨无为大堤引桥属于二工区。
项目管理机构如下：3.2 施工总体安排3.2.1 施工顺序按照设计图施工顺序，先合龙两个边跨再合龙中跨。
3.2.2 施工工期合龙工期安排：42#墩边跨合龙段计划于2015年12月下旬完成；39#墩边跨合龙段计划于2016年1月上旬完成；中跨合龙段砼浇筑计划于2016年1月下旬完成。
3.3 主要资源配置3.3.1 人员配置计划表3.3-1 现场管理人员计划表3.3.2 设备配置计划表3.3-2 主要施工机械设备汇总表第四章施工工艺及技术措施4.1 施工工艺流程合龙段的施工是悬臂浇筑技术非常重要的工序之一。
由于昼夜温差的影响、新浇混凝土的早期收缩、徐变等因素，在结构中产生变形、引起内力，必须采取合理工艺流程。
本桥合龙段工艺流程图如下：4.2 总体施工方法边跨、中跨合龙段均采用挂篮吊架施工。
边跨合龙段施工：待41#墩11#块施工完成后，拆除41#墩侧中跨挂篮底篮系统并退后其上部结构2.3m,此时41#块边跨挂篮不移动，下降其边跨侧底模、翼侧模，拆除带有肋板的2.2m的翼侧模，调整加劲梁和2.3m翼侧模位置，并用吊杆通过预埋孔将加劲梁提升，形成合龙段施工吊架，完成41#侧边跨合龙段。
41#墩侧边跨合龙段张拉完成后，解除墩顶与箱梁临时固结体系，松张竖向精轧螺纹钢，凿除墩顶临时支座，完成体系转换。
前移40#墩挂篮至10#块，完成40#墩侧11#块和边跨合龙段。
中跨合龙段施工：40墩侧中跨挂篮施工完11#块后不再移动，下降底模、翼侧模，拆除带有肋板的2.2m长模板块，保留2.3m长的平面翼侧模，调整加劲梁和2.3m长翼侧模的位置，并用吊杆通过预埋孔将加劲梁提升，形成中跨合龙段施工吊架。
调整底模位置，使底模伸入至41#墩中跨11#块底部10cm作为合龙段底模，完成中跨合龙段。
4.3 边跨合龙段施工4.3.1 施工前准备1、边跨现浇段和合龙段前一段混凝土浇筑时，在箱梁顶板安装劲性骨架(体外锁定装置)预埋件，设置加劲梁吊杆预留孔洞，且要严格的测量定位。
预埋件要与梁体主筋焊接，确保牢固可靠。
2、合龙段的底模板直接利用挂篮悬臂段模板，无需改装，侧模需拆除带肋的2.2m 长模板，立模施工方法与悬臂箱梁施工相同。
为方便以后合龙段的内模及吊架的拆除以及预应力的穿束、张拉及压浆和箱内劲性骨架的拆除等工作，可以在合龙段前段梁段施工过程中，箱梁顶板位置预留0.8m×0.65m的人洞，待合龙段施工全部结束后进行封闭。
3、边跨合龙段纵向钢筋必须按照设计图纸要求与两边相邻梁段纵向预留筋绑扎牢固，搭接长度需满足设计要求，其它工序与悬臂段施工相同。
4、清除箱梁顶面和内箱杂物及材料设备，对需要使用的材料可临时堆放至0#块横梁处，以保证悬臂梁两端对称施工。
4.3.2 模板安装1、底模安装底模利用原底模模板，在11#块施工完成后，挂篮不移动，利用2个10t的手拉葫芦将底模移动至与边跨现浇段重合10cm的位置,且对与挂篮底纵梁相冲突的边跨现浇段支架中纵梁进行切除（切除位置见下图），根据实际情况将底纵梁切除至离边跨现浇段端面约6cm左右处，底模位置确定后在底模上根据吊杆吊带对应的位置开孔，并采用PVC管和木板盒分别对吊杆和吊带进行防护。
2、翼板安装翼模采用原悬臂梁翼模模板，在完成11#块施工后，下降翼侧模板，拆除带有肋板的2.2m长模板块，保留2.3m长的平面翼侧模，利用手拉葫芦配合吊车将加劲梁和2.3m长翼侧模调整至事先在11#块和边跨现浇箱梁上设置的预埋孔相对应的位置，并用吊杆将加劲梁提升。
3、模板锁紧：待劲性骨架焊接完成后，通过对吊杆、吊带进行预紧，使模板贴紧已浇筑混凝土面。
加劲梁1每根预紧力为4t,加劲梁2每根预紧力为8t。
4.3.3 配重为了减少混凝土浇筑时的挠度变形，保证混凝土质量，在合龙段浇筑前，预先施加配重，并随着混凝土的浇筑逐布卸载配重来保证整个体系浇筑过程的稳定性。
合龙段配重采用设置水箱等重量配重法施工，边、中跨同时布置。