商杭高铁建设规划和实施情况

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

商杭高铁建设规划及实施情况: 新设的站点共22个
商合杭高铁环评二次公示,安徽境内将有22座车站
来源:时间:2014-07-04 04:39:37 作者:赵秀娟汪园
新建商合杭铁路第二次环评公示正在进行中,将于7月9日结束。

在这一公示中,该铁路设计细节公布,新建铁路正线608公里,设计时速350公里,全程设28座车站,其中我省境内22座。

记者了解到,结合芜湖长江大桥工程审查意见,该铁路全线总工期按5年安排,计划年内动工建设,2019年我省将再收获一条时速350公里高铁,届时合肥到杭州只需1个多小时。

年内开建工期约5年
新建商合杭高铁可行性研究报告评审会日前在湖州召开,包括铁路总公司在内的各相关部门专家对这条新建高铁进行评审把关。

我省正配合相关设计单位按照此次审查意见修改完善可研报告,并和河南、浙江两省同步开展可研审批相关支撑性文件编报工作,确保年内动工建设。

据悉,商合杭铁路起于河南省商丘,向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城,而后进入浙江省湖州至杭州。

该铁路建成通车后,将成为沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道,并连接我省多个中心城市,成为新的“华东二通道”。

全程设28座车站
商合杭高铁线路全长793.4公里,其中新建铁路线六百多公里、利用既有线及在建线路179.6公里。

该铁路按高铁标准建设,为双线、客运专线,设计速度为350公里/小时。

结合芜湖长江大桥工程审查意见,全线总工期按5年安排。

据该铁路二次环评公示披露,商合杭高铁全程设28座车站,我省境内有22座。

其中合肥北城站、合肥站、三十里铺站、弋江站、湾沚南站、德清站、杭州东站为既有或在建车站利用,其他车站为商合杭高铁工程新建或改建。

此外,在全程28座车站中,三十里铺站为越行站,并不上下客。

记者近日从有关部门获悉,途经阜阳市、原计划明年开工建设的商杭高铁有了新进展,已被中国铁路总公司调整列入今年新开工项目,目前正在进行首次环评公示。

商杭高铁位于河南、安徽和浙江三省境内,线路起于河南省商丘,向南途经安徽省亳州、阜阳、合肥、芜湖、宣城等城市,终点为市,正线全长770公里,设计时速350公里。

其中,阜阳市境内135公里,总投资近200亿元。

最新消息显示,中国铁路总公司上月调增了2014年铁路建设目标。

其中,商杭高铁被列入调增的新开工铁路项目之一,分配到的投资额度为710亿元。

记者从市发改委了解到,阜阳市已书面向中国铁路总公司和省政府提出商杭高铁在阜阳市的走向及阜阳高铁站点设置的意见和要求,基本想法是:商杭高铁进入太和境后向太和县城方向靠近,设立太和站,然后向阜阳城西行进,在阜阳机场东700米设立阜阳西站,继而往东南方向至颍上并设立颍上站。

但最终线路走向和站点设置,还是要看可行性研究的编制和最后评审结果。

另悉,为尽快开通动车或高铁,阜阳市正在争取阜六铁路开通客运业务,以尽快结束阜阳至今无动车通行的现状。

在郑合高铁建设方面,阜阳市正在积极配合设计部门收集项目预可研所需的有关资料,界首、临泉、太和三县市也正在就线路走向及站点设置进行研究并提出意见,市政府将在此基础上,从加快全市经济社会发展的角度提出具体方案报审。

(阜阳新闻网记者张凯培见习记者朱艳明通讯员孙晓伟)
商合杭高铁项目将于年内动工阜阳西站至颍上站走向已定位
2014-9-24 08:30 来源:阜阳新闻网
昨日,记者从市发改委了解到,备受社会关注的商合杭高铁项目第三次环评已结束,将于年内开工建设。

该线在阜阳境内走向除太和段尚未确定外,阜阳西站至颍上站走向已经完成勘测定位。

阜阳西站至颍上站走向已定位
据了解,阜阳市已向中国铁路总公司和省政府提出书面意见,就商合杭高铁在阜阳境内的走向及高铁站点设置提出建议。

“基本思路为商合杭高铁进入太和境后向太和县城方向靠近,设立太和站,然后向阜阳城西行进,在阜阳机场西设立阜阳西站,继而往东南方向至颍上并设立颍上站。

”市发改委相关负责人表示。

目前,阜阳西站至颍上站走向已经完成勘测定位。

该负责人还表示,阜阳西站至太和段,按《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路铁路可行性研究》的编制,倾向于沿京九铁路设立三堂站。

“太和县政府则积极申请线路靠近太和县城,设立太和站。

近期,阜阳市将召开商合杭高铁规划设计协调会,再次就阜阳西站至太和段的走向进行争取。

最终线路走向和站点设置,还是要看可行性研究的编制和最后评审结果。


2014年09月24日新闻来源:编辑发布:
昨日,颍州晚报记者从市发改委了解到,备受社会关注的高铁项目第三次环评已结束,将于年内开工建设。

该线在阜阳境内走向除太和段尚未确定外,阜阳西站至颍上站走向已经完成勘测定位。

阜阳西站至颍上站走向已定位
据了解,我市就已向中国和省政府提出书面意见,就高铁在阜阳境内的走向及点设置提出建议。

“基本思路为商合杭高铁进入太和境后向太和县城方向靠近,设立太和站,然后向阜阳城西行进,在阜阳机场西设立阜阳西站,继而往东南方向至颍上并设立颍上站。

”市发改委相关负责人表示。

目前,阜阳西站至颍上站走向已经完成勘测定位。

该负责人还表示,阜阳西站至太和段,按《新建铁路商丘至铁路铁路可行性研究》的编制,倾向于沿设立三堂站。

“太和县政府则积极申请线路靠近太和县城,设立太和站。

近期,我市将召开商合杭设计协调会,再次就阜阳西站至太和段的走向进行争取。

最终线路走向和站点设置,还是要看可行性研究的编制和最后评审结果。


商合杭高铁项目将于年内动工
有市民反映,前期,市发改委表示阜阳西站将建动车运用所,承担动车停靠、检修、清洗等工作。

而商合杭高铁项目第三次环评公示中,环境影响报告书简本显示:“新建阜阳西动车存车场:规模为存车线6条(另预留2条)。

”动车运用所为什么此次公示仍未提及?是否有变故?
对此,阜阳市发改委回应称:商合杭高铁在阜阳西站设立动车运用所未有变化。

市发改委相关工作人员还介绍,按计划商合杭高铁项目将于年内动工。

至今没有明确的是,是项目全线同步动工还是局部动工?阜阳境内年内会不会动工?目前还没能确定。

另悉,为尽快开通动车或高铁,我市正在争取阜六铁路开通客运业务,以尽快结束阜阳至今无动车通行的现状。

在郑合方面,我市正在积极配合设计部门收集项目预可研所需的有关资料,界首、临泉、太和三县市也正在就线路走向及站点设置进行研究并提出意见,
•据悉,郑合高铁于2013年9月开始进行前期勘测与设计工作。

据河南方面的消息称,该条高铁项目的报告资料收集在4月中旬完成,5月底完成预,今年年底力争完成可研报告。

而科研报告的完成、获批也就意味着这条高铁即将动工修建。

而该条高铁将主要由河南省方面出资修建。

根据最新进展,计划新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区,沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站,平均站距24公里。

•展望】合肥和郑州之间将现两条高铁通道
郑合高铁建成后,之间将出现两个高铁通道。

一条就是从合肥出发,沿商合杭高铁,经阜阳、亳州一直到达商丘,从商丘再沿郑徐(徐州)高铁,经过开封到达郑州,我们姑且称之为北通道;另一条则是从合肥出发,沿商合杭高铁到达阜阳,顺着郑合高铁往周口方向行驶,途经周口、许昌等地到达郑州,也可以称之为南通道。

两条高铁通道几乎串联起皖西北和豫东、豫南的各主要城市,方便了沿线各地居民的出行,也为合肥人游览中原提供了一条无须“回头”的循环路线。

•2014年09月09日新闻来源:编辑发布:(点击投稿)
•内容提要:郑合高铁目前已经确定设计时速为350公里/小时,将经许昌、周口在阜阳和商合杭高铁交汇,最终形成一条合肥-郑州之间最近的高铁通道。

最终可实现合肥2个小时到郑州、4个小时到西安。

...
()09月09日讯:
目前已经确定设计时速为350公里/小时,将经许昌、周口在阜阳和高铁交汇,最终形成一条合肥-郑州之间最近的高铁通道。

最终可实现合肥2个小时到郑州、4个小时到西安。

【速度】目标值为350公里/小时(郑州——合肥),又称,是一条中原连接华东及东南的,
郑合高铁是郑州米字型客运网络中的组成部份。

该项目的速度目标值为350公里/小时,采用无砟轨道。

随着郑合高铁的开通,合肥前往中原大地的时间将大大缩短。

据悉,郑合高铁的线路自起,利用规划郑渝通道,于郑州南站接轨经周口至阜阳,阜阳至合肥段利用规划客专,线路长度为517公里,其中利用规划郑渝通道44公里,新建郑州南站至阜阳段260公里,利用商阜杭客专213公里,相关疏解线14公里。

•【进度】预可研报告已经完成
据悉,郑合高铁于2013年9月开始进行前期勘测与设计工作。

据河南方面的消息称,该条高铁项目的报告资料收集在4月中旬完成,5月底完成预,今年年底力争完成可研报告。

而科研报告的完成、获批也就意味着这条高铁即将动工修建。

而该条高铁将主要由河南省方面出资修建。

根据最新进展,计划新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区,沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站,平均站距24公里。

【展望】合肥和郑州之间将现两条高铁通道
郑合高铁建成后,之间将出现两个高铁通道。

一条就是从合肥出发,沿商合杭高铁,经阜阳、亳州一直到达商丘,从商丘再沿郑徐(徐州)高铁,经过开封到达郑州,我们姑且称之为北通道;另一条则是从合肥出发,沿商合杭高铁到达阜阳,顺着郑合高铁往周口方向行驶,途经周口、许昌等地到达郑州,也可以称之为南通道。

两条高铁通道几乎串联起皖西北和豫东、豫南的各主要城市,方便了沿线各地居民的出行,也为合肥人游览中原提供了一条无须“回头”的循环路线。

【期待】合肥可2小时到郑州,4小时到西安
目前,最快的火车需要运行7小时40分钟,慢的则要超过11个小时,走至少也需要7个小时。

如果按照300公里的运营时速计算,走郑合高铁仅需2个小时左右即可从郑州抵达合肥。

当郑合高铁开通后,合肥可经该条铁路和,可实现4个小时左右到达古都西安;另外,随着、到兰州的高铁相继开建或建成后,合肥到华北、西北的主要城市将更为便捷,路程时间将大幅缩短。

•2014年08月06日新闻来源:
•记者8月5日从市发改委获悉,国家发改委已正式批复铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告,标志着项目前期工作取得关键性突破,距离年内全面开工建设更近一步。

目前,项目已启动试桩、围堰等前期工程。

铁路芜湖长江公铁大桥是国家规划建设商合杭铁路及芜湖城市道路跨江交通网络的重要组成部分。

大桥从弋矶山下游约500米、汽车轮渡过江通道处跨江,东侧为芜湖市区,西侧为我市滨江新城的鸠江区和无为县。

大桥为公路在上、铁路在下的双层桥面布置,将同时搭载商合杭客运、芜湖市域1号线和8车道城市主干道过江。

记者了解到,今年6月底,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已启动试桩、围堰等前期工程。

现场试桩单位表示,通过试桩可以确定合理的设计参数,为施工设计阶段的优化设计、工艺改进和施工设备选择提供重要依据。

批复后,将迅速推进完成初步设计、设计审查等一系列工作,意味着大桥全面开工建设进入倒计时,项目建设工期预计为4年。

目前,我市境内已建和在建的过江通道中,包括2000年建成的芜湖长江公铁大桥,在建的芜湖长江公路二桥,以及随着行政区划调整后落在无为县高沟镇的京福铁路长江公铁大桥。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开建后,将成为我市境内第4座长江大桥。

与前三座大桥属于路网功能桥梁的定位不同,商合杭芜湖长江大桥属于城市功能过江通道,能够更好地强化我市江南、江北联系,满足跨江联动、拥江发展的交通需求。

作为商合杭铁路的控制性,先期建设商合杭铁路芜湖公铁大桥,对商合杭铁路全线实施有积极推动作用。

商合杭铁路长793.49公里,线路起于河南省商丘,向南途经我省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城,进入浙江省。

商合杭铁路对于构建华东地区南北向第二客运通道,完善区域快速网络,发挥长三角地区经济辐射和带动作用,实现区域协调发展等具有重要意义。

近日,国家发改委正式批复了“商丘-合肥-杭州”高铁项目建议书,接下来将对项目进行可行性研究,确定建设资本金比例和资金筹措方案。

按照计划,在未来一段时间内将要对项目可行性研究报告进一步深化研究,并组建项目公司,落实环评、水保报告编制等工作。

据发改委人员透露,项目建议书相当于是预可研报告阶段,在动工开建前还要许多准备工作要落实,所以预计铁路项目最快也要在2014年年底才能开建。

据悉,商合杭铁路将结合拟建设的郑合高铁,实现郑州、杭州、合肥三大省会的大贯通。

铁路建成后,郑州到杭州只要3个多小时,杭州到合肥只要不到2小时,郑州到合肥也只需约2小时。

相关文档
最新文档