项目2：配送中心管理

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2、费用 同配送中心选址相关连的费用有以下几项： ①工厂至配送中心之间的运输费； ②将货物配送给顾客的配送费； ③设施及用地所需费用及其相关的人事费、业务费等。 关于①和②作业量及运距不相同，所需费用也不同，所以需按 吨公里的成本进行分析，对于③有变动费用和固定费用两部分，最 好是用变动费用和固定费用之和进行成本分析。 3、其他 准备一份标有客户位置，现有设施的配置及工厂的位置等相关 资料的地图，根据地图整理出各候选地的配送路线、配送距离等数 据。另外，必备车辆、作业人员、装卸搬运方式、装卸搬运设备费 用等也应同成本分析结合起来设定。 （四）研究配送中心选址中的约束条件 研究判断选址的障碍条件
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2、拣选作业 思考：拣选和分拣有什么区别？ 3、包装作业 4、组合或配装作业 把多家店铺的货物混载于同一车辆上，可以降低 成本，减少交通量。 （四）出货或送货 1、装车 批量较大的重商品都放在托盘上用叉车装车；散 货或用吊车装车，或用传送设备装车。
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配送中心一般实行混载（或同载）送货方 式，应注意以下要求： （1）先到的送货点的货放在混载货的上面或 外面，后到的放在下边或里面。 （2）要做到“轻上重下”，“重不压轻” 2、送货 利用自有车辆或社会车辆，按照固定路线和 时间送货，或灵活送货。
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般情况下，当车辆停止时，车与车之间的间距为 0.5—1.0米。停车面积为：车体实际投影面积×1.56倍。 ②卡车车道宽度 单线车道宽度：3.5米；双线车道宽度：7.0米 ③卡车回转区宽度： 2吨车：11米；4吨车：13米：5吨车（加长）：18米：11 吨车：20米；货柜车：33米。 ④站台高度 2吨车：0.7米：4吨车：0.9米：5吨（加长）：1.1米： 11吨车：1.3米；货柜车：1.4米。 ⑤遮雨棚高度与宽度 遮雨棚距站台高度3米以上；遮雨棚宽度为5米以上。
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（四）配送中心内部的设施构造 1、建筑物 （1）地面的负荷强度





配送中心建筑物荷载强度是由保管的货物种类、 比重、堆垛、高度及使用的机械设备决定的，根 据日本的经验，一般地面荷载如下所示： 单层建筑：2.5－3.0吨/平方米 多层建筑：一层：2.5—3.0吨/平方米 二层：2.0—2.5吨/平方米 三层以上：1.5－2.0吨/平方米
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2、接货验收 接货后签收，合格则进入分拣程序；不合格，则 由供应商自行处理。 3、分拣 验收后，分门别类的分开或放到指定的仓位和场 地，或进入加工和拣选程序。 4、储存 （三）理货和配货 1、加工作业 初级加工：把原材料切割或截成一定尺寸的坯件； 辅助性加工，如拴标签等；深加工：把蔬菜、水 果等食品进行冲洗、切割、包装等作业。加工属 于增值性活动。
配送中心选址受到很多因素的影响，因此， 在选址时必须尽量满足这些因素的要求。
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（1）必要条件 具有较好的顾客分布网络，适宜的辐射范围，根据市场预测，今后5～ 10年物流量不断增加，距物流源点较近，并与货运需求相协调。
（2）运输条件
同综合运输网相协调，便于组织各种形式的运输。靠近铁路货运站、 港口码头、机场、汽车货运站等运输据点，能够方便地利用运输企业及社 会闲置运输资源。 （3）配送服务条件 能够及时通知客户货物到达时间，配送频率，订、发货周期，配送距 离及范围适宜。

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（3）立柱间距

一般情况下，对于钢筋混凝土结构：X方向为6 ～ 12米；Y方向为 9 ～ 12米；对于钢结构：X方向为6 ～ 12米；Y方向为9 ～ 21米等。
（4）建筑物通道 · 人行道：0.5—0.6米； 手推车道：1.0米； 叉车道（直角装载时） 重型平衡叉车：3.5—4米； 伸长货叉型叉车：2.5—3米； 侧面货叉型叉车：1.7—2.0米 巷道堆高机通道： 堆高机直行：1.5米； 堆高机垂直作业：2.5—4.0米
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任务二配送中心的作业流程
目标：缩短补货时间，提供更好的 服务 一、配送中心的一般作业流程
接受 并汇总 订单 进货（1订货2接货 验收3分拣4储存）
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出货（装 货和送货）
理货 和配货 （加工、拣选、包装、 组合或装 配）
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（一）接受并汇总订单 （二）进货 1、订货 根据订单查看本系统库存有无所需的现货 若有现货则进入拣选流程；若无现货或不 足，则向供应商订货。
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（二）分拣组织管理 大型配送中心经常进行拆零配送和限时送达，所以一般都 配置了自动化分拣系统，该系统包括 1、输入系统 商品由皮带或辊道输送机输入分拣系统 2、分拣信号设定设置 采用激光扫描的办法，对商品条形码进行扫描，以区分商 品的配送信息 3、分拣传输设置 包括两部分：传送设置，即把混杂的商品自动分送到设定 的分拣道口位置上；分拣配置，即把分拣的商品送入分拣 道口，在上部接口处设置动力轨道，把分拣商品“投入” 斜道，以暂时储存，等待装车运走。
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二、配送中心的总体规划 （一）配送中心的宏观布局
1、辅射型（如右图1）
配送中心位于众多用户之中，商
品由配送中心向四周配送，形成辐射状。 这种类型的配送中心适应以下条件： （1）配送中心附近是用户相对集中的经济 区域； （2）配送中心靠近主要运输干线，利用 干线运输将货物运达配送中心，然后再配 送到各个用户。但要尽可能避免逆干线配 送时不合理的对流运输的产生。
接 货 储 存 分 货 送 货
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任务三 配送中心的组织结构与岗位设置
一、配送中心的组织结构 配送中心作为流通型组织，其组织结构可选择职 能型、产品型和区域型三种类型。 （一）职能型组织结构 企业按职能划分部门，配送中心基本的职能是营 销、储运和财务，还有一些如人事、公共关系和 法律事务等辅助性职能。 这种组织结构可以维护高层管理者的权力和威望， 更有效地利用人力，但是各专业部门容易形成本 位主义，不考虑整体，只忠实于本部门。
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（2）天花板高度 配送中心天花板的高度是由堆货高度和货 架高度及托盘货物的高度所决定的，一般 情况下，单层建筑物的高度：5.5～7米；在 多层建筑中，一层高度：5.5～6.5米；二层 高度：5～6米；三层以上高度：5～5.5米。 托盘货物的高度一般为1.2～1.7米，其中 1.3～1.4米的高度为最多。
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二、特殊作业流程
1、不设储存库 主要从事配货和送货，利用公共仓库来补货。在 配送流程中没有储存环节，适用于生鲜食品配送。 其作业流程如下：
进 货 分 拣 暂 存
配 货
装 货
送 货
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2、加工型配送中心
储存和加工占主要地位，由于流通加工多为单品 种、大批量产品，因此进货量大，分类、分拣作 业量较小。一般不设单独拣选、配货等环节而是 把加工好的产品直接送到用户户头划定的货位， 并进行包装、配货。典型的加工型配送中心的作 业流程如下：

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二、配送中心的岗位设置
配送中心
采 购 部
储 存 部
加 工 部
配 货 部
运 输 部
客 服 部
财 务 部
退 货 部
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配送中心岗位设置举例
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任务四 配送中心的组织管理与业务管理



一、配送中心的组织管理 （一）信息组织管理 随着经济的发展，配送中心的信息流量在不断增 加，但是在不同时段信息流量差别很大，这就要 求利用计算机来管理信息系统。目前又出现了 “物联网”这一信息形态。 1、销售管理系统 主要用来进行订单处理，若采用配销模式，还包 括客户管理系统、销售分析与预测系统、销售价 格管理系统、应收账款及退货处理系统。
进 货 储 存 加 工 配 货
分 装
送 货
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3、分货型配送中心 以中转货物为其主要职能的配送组织。在一般情况 下这类配送中心在配货之前都先要按要求把单品种 、大批量的货物分类，然后分别配送到用户指定的 接货点。其作业流程比较简单。无拣选、配货、配 装等环节。如煤炭、水泥、粮食等。其作业流程如 下：

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这种组织结构比较适合于外部环境比较稳 定、采用常规技术的中小型企业，如专业 配送中心和特殊配送中心。 （二）产品型组织结构 这种组织结构有以下优点：


减少市场风险，提高劳动效率，降低经营 成本； 有利于企业加强对外部环境的适应性； 有利于促进企业内部的竞争。
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其缺点是： 需要较多的全面管理能力的人员； 由于职能部门的重叠增加管理成本； 各产品部门权力较大，可能影响企业的同 一指挥。 （三）区域型组织结构 按照区域划分部门，建立区域型组织结构。 这样有利于调动各地管理者的积极性；还 可减少运输费用和时间。但存在同产品型 组织结构一样的缺点。适合于综合配送中 心。
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2、采购管理系统 若采用物流模式，其主要功能是接受进货和验收 指令；若是配销模式，还包括供货商管理、采购 决策、存货控制、采购价格管理、应付账款管理 等系统。 3、仓储管理系统 包括储存管理、进出货管理、机器设备管理、分 拣处理、流通加工、出货配送管理、货物追踪管 理、运输调度计划等内容。 4、财务管理系统 5、辅助决策系统
①职工聘用便利，上下班交通方便。
②有良好的水文地质条件。 ③在地址区域内不限制冷冻、保温、防公害及危险品处理设备及设施。
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一、配送中心的筹建
2、配送中心选址的方法 （1）单一配送中心选址的方法 ①重心法；②数值分析法 （2）多元配送中心的选址方法 运输规划法
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（三）预测与分析配送中心选址中所需数据 1、作业量 配送中心作业量主要有以下各项： ①工厂至配送中心的运输量； ②配送给顾客的配送数量； ③配送中心的库存量； ④不同配送路线的作业量。 这些数量在不同的时间段，不同的季节，不同 的月份等有各种各样的波动，必须研究选址时应采 用什么样水平的数据。另外除对现状数据进行分析 外，必须设定设施运营后的预测数值。
项目2：配送中心管理
任务一 配送中心的系统规划 任务二 配送中心的作业流程 任务三 配送中心的组织结构与岗位设置 任务四 配送中心的组织管理与业务管理
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任务一 配送中心的系统规划

一、配送中心的筹建
明确配送中心的定位 选择配送中心的地址 研究配送中心选址中所需数据 研究配送中心选址中的约束条件
筹建配送中心的基本程序
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配送中心结构示例1
办公区 流通 加工 仓储区
收货区
理货区
发货区
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配送中心结构示例2
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二、配送中心的总体规划

（三）配送中心内车流的布置
配送中心的车流量很大，所以配送中心的 设计必须包括“车辆行驶线路图”。一般 采用“单向行驶、分门出入”的原则。配 送中心的主要道路宽度较大，通常为4车道， 甚至6车道，最小转弯半径≥15米。
图2 扇型配送中心
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二、配送中心的总体规划

（二）配送中心的内部布局
图
配送中心内部布局基本型式
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图
配送中心内部详细布局
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配送中心各作业单位面积作业量定额 作业区名称 单位面积作业量（吨/米 ）
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进货、验货区
分类理货区 商品储存区 流通加工区 特殊商品储存区 发货配货区
0.2～0.3
0.2～0.3 0.7～1.0 0.2～0.3 0.15～0.2 0.2～0.3
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一、配送中心的筹建
（一）明确配送中心的定位 1、功能定位

储存配送中心要求建立较大规模的仓库和 设施；流通型配送中心应配备适应货物高 速流转的设施；加工型配送中心应配备专 业的加工设施；专业配送中心，针对特定 商品配备处理设施。
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一、配送中心的筹建



2、商品定位 3、区域定位 （二）配送中心的选址 1、配送中心的选址的条件
（4）用地条件
能够利用现有土地，设施、设备，同时具有将来扩建、技术改造的条 件，在用地投资等许可范围内，尽量不涉及或少涉及搬迁工作。
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（5）法规及规划条件 符合当地城建、环保、规划等法规。特别是应符合城市总体规划，省、市的 物流规划等。 （6）管理与信息条件 距总部的距离较近，通讯及信息传递方便、快捷、故障处理及时，子项目之 间能够形成信息网络。 （7）流通功能条件 （8）其他
图1 辐射型配送中心
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2、扇型（如右图2） 商品从配送中心向一个方向配送，形成 扇型。其特点是：商品有一定的流向， 配送中心位于主要运输干线的中途或 终端，配送中心的商品配送方向与干 线运输方向一致或在运输干线侧面。 3、双向辐射型（如下图） 用户集中在配送中心的两侧，商品从配送中心 向两个相反方向配送，形成双向辐射型。配送 中心靠近主要运输干线，配送中心的 商品向运输干线两侧配送。