项目一 城市轨道交通车站认识车站的平面布置
城市轨道交通车站的总平面布局设计
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
第八章 城市轨道交通车站规划设计 1
车站主体根据功能可分为两大部分： 车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 ） 又可分为非付费区和付费区。 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 内聚集的客流量的水平来推算。 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 内聚集的客流量的水平来推算 对于一般的城市车站来说， 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 略大于付费区 付费区。 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 ） 包括运营管理用房、 助用房。 助用房。
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 车站选址要满足城市规划、 车站选址要满足城市规划 划及轨道交通路网规划的要求， 划及轨道交通路网规划的要求，并综合 考虑该地区的地下管线、工程地质、 考虑该地区的地下管线、工程地质、水 文地质条件、 文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造 的可能性等情况合理选定。 的可能性等情况合理选定。
运营管理用房：包括站长室、行车值班室、 运营管理用房：包括站长室、行车值班室、 业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、 设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。 控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置， 车站用房应根据运营管理需要设置，在不 同车站只配置必要房间， 同车站只配置必要房间，尽可能减少用房 面积，以降低车站投资。 面积，以降低车站投资。
轻轨车站规模分级
车站规模 日均乘降量 高峰小时乘降量
小型站
5万人次 日以下 万人次/日以下 万人次
0.5万人次 以下 万人次/h以下 万人次
中型站
5-20万人次 日 万人次/日 万人次
城市轨道交通车站建筑
城市轨道交通车站建筑车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。
它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。
轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。
5-1 车站的分类城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。
5-1-1 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。
①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站；第5章城市轨道交通车站建筑建筑工程申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流5-1-2 地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类按车站埋深可分为：①浅埋车站——采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示；②深埋车站——采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上；如图5-2中3、4所示。
高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
站桥分离结构车站——站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
5-1-3 按车站运营性质分类按车站运营性质主要有，如图5-3。
①中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站；②区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。
地铁站施工总平面布置方案
施工总平面布置1.1施工场地布置本标段工程根据工程特点、招标文件要求，确定施工场地围挡范围。
***车站为半地下一层、地上二层四柱五跨高架车站。
其中***为高架侧式站台，城铁号线为地面侧式站台，侧站台宽度为4.1米（不含楼扶梯）。
本站呈南北向布置，车站主体结构长120米，宽13.3米，主体结构面积为6396m2，施工时间历时7个月。
根据本工程施工需要，项目部办公区、生活区、材料存放区及加工厂占地约0m2。
由于施工范围占用现况3路公交停车场，施工其间必须保证公交车的正常通行，因此在占地范围内，还要新建一临时公交停车场。
另外作为施工现场的导行路和施工路，在施工现场修建临时导行路。
另外施工现场西侧为京包高速的施工范围，施工占地不能影响京包高速工程的施工。
综上所述，本工程施工场地比较狭小，根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、材料加工、存贮、供水、供电及排水排污条件，充分满足环保、卫生防疫、文明施工、消防等要求。
本着“科学管理、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，对于临时设施进行分期、分区布置、合理规划、统筹兼顾。
1.2主要临时设施根据现场情况，在施工现场附近设置项目经理部，材料加工场，工人生活区。
1.2.1项目部办公区项目经理部临时办公区搭建在地铁0号线西侧，上地东路绿化带内，长11m，宽21m，占地面积11×21=2710m2。
项目经理部平面布置大样图（1）临时用房项目经理部搭建彩钢板房3栋，共14间。
其中办公室10间，会议室1间，休息室3间，另设厨房1间，餐厅1间。
并在大门处设立警卫室1间。
（2）场地围挡本地施工区围挡按照轨道公司下发之文件，严格执行，确保牢固，美观，大方。
（3）临时给水临时给水接自上地东路绿化带内的绿化给水管道，管径DN100。
沿项目经理部驻地围挡内侧埋设镀锌钢管，终端设置龙头，满足生活用水需要。
（4）临时排水临时排水管采用D＝300mm混凝土承插口管，分别接入现况污水管内，临时排水管每30m设一座检查井。
轨道交通项目施工现场总平面布置方案
轨道交通项目施工现场总平面布置1施工现场总平面布置的原则最大限度在规划用地内合理布置生产、生活设施，尽量减少临时用地。
平面布置本着充分利用既有交通，使施工道路通畅便利、施工人员生活方便舒适、生产设施方便施工的原则，按照有利于施工人员生产过程中劳动保护及生活卫生进行规划布置。
施工驻地、临时工程布置充分考虑防汛、防火等自然因素或突发事件，充分备好各种救灾、应急物资或设备，临时工程平面布置结合这些设施设置各种房屋或场地。
充分考虑环境保护、环境卫生及减少对外界噪音、粉尘污染的原则，设置围挡及各种隔音、消音等必须的环境保护及卫生设施。
2施工现场围护设施布置为保证文明施工，保证周围人民生活安定及最大限度的避免危险，在临时设施及施工场地周边设置临时围挡，围挡高度2m，采用厚度为4mm的彩钢板，外表面设宣传栏，绘制蓝色标准黑体字，进行彩画美化。
并定期进行清洗，确保整洁。
在进入施工驻地的临时道路上设置大门，大门驻地围挡外侧设置宣传牌，按照标准设置“七牌两图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、入场须知牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工现场管理制度牌、施工现场总平面图及工程立面（或效果）图。
进出场地大门顶部设企业标志。
3施工现场交通安全设施布置为保证不中断正常的道路通行并保证通行安全，在与施工线路交叉的路口处，按交通部门规定的位置设置限速牌、减速带及施工提示牌等标识标志。
4临时生产设施布置4.1混凝土搅拌设施设施的布置本工程混凝土拌和站设于2号线K6+500线路东侧，混凝土运输车运送至现场后采用溜槽或混凝土泵车浇注。
4.2现场道路及吊车工作平台布置施工便道使用既有道路不足地段新建便道，在使用既有道路时，注意行人和行车安全，做好一定得防护措施；吊车作业时通往车辆必须绕行，保证行车和施工安全。
4.3现场办公及试验室设施布置在施工现场设置办公室、试验室、标准养生室，采用搭设活动房屋进行临时设置，室内铺设砖砌地面。
项目一城市轨道交通车站认识车站及其客运服务设备设施
• 3、导乘系统的组成及功能
• 导乘系统功能
方向指示（方向性）
警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
三、车站的客运服务设备设集中施广播
Байду номын сангаас
• 4、广播系统组成及功能
自动广播
分区广播
疏
导 乘 客
功 能 ：
导
广播系统
人工语音 广播
向 服 务
人工广播
语音合成广 播
、 安 抚 、
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1、出入口
楼梯
2、二通、道 车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
电梯
步行道
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
公共区
• 4、站台层
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 2、按运营功能来分
一、车站的工能及类型
端点站
中点站
端点站
大型换 乘中心
站
换乘站
中点站
一、车站的工能及类型
• 3、按规模大小分 大型车站（高峰小时客流量3万以上）
中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 7、照明系统组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
正常照明 应急照明 广告照明
城市轨道交通地铁项目施工总平面布置
城市轨道交通地铁项目施工总平面布置第1节施工平面布置原则1.1施工平面布置依据1、招标文件有关要求及XXX市相关规定；2、现场施工围挡、用地红线、水源、电源位置，以及现场勘察结果；3、初步设计总平面图、结构图、建筑平面图、立面图；4、总进度计划、总体部署；5、安全文明施工及环境保护要求。
1.2 施工平面布置原则车站地罗湖区处商业中心，交通繁忙，情况复杂。
场地规划主要按以下原则布置：1、施工场地作为施工组织的重要资源，严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行；2、依据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界、施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通；3、减少现场施工用地，减少拆迁量、工人住宿、生活设施、构件及钢筋加工尽量异地安排；4、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火；5、充分利用既有交通，减少施工临时便道工程；6、采用高新吸音材料，降低施工噪音污染。
第2节施工平面布置图及主要内容2.1项目临建平面布置本标段项目驻地及分包临建均采用原中铁隧道局XXX地铁5307标项目部住址，项目部及分包临建布置如下所示。
2.2X站施工平面布置第一期围护结构施工平面布置图如下：第二期主体结构施工平面布置图如下：第三期附属结构施工平面布置图如下：X站完整的平面布置详图可参考附件“ X站施工场地平面布置图”。
2.3 Y站施工场地平面布置阶段施工内容平面布置要点结构施工阶段后，先施工附属结构围护结构钻孔桩，然后进行土方开挖和附属结构施工。
每个出入口围挡范围内布置材料加工、堆放区，可就近取得材料组织施工。
第一阶段围护结构施工平面布置图如下：第二阶段主体结构施工平面布置图如下：。
项目一城市轨道交通线路车站位置设计
项目任务
• 1) 掌握城市轨道交通规划设计的基本知识， 能够初步运用相关知识进行简单的项目设 计。 2) 分析福州的轨道交通线路位置。 3) 分析福州城市轨道交通车站的位置。 4) 练习思考线路车站位置与客流的关系。
项目准备
• 单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨 道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路 轨。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨 铁路和跨座式单轨铁路。
• 3.城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与 换乘 (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通 线向外辐射。 • (2) 利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车 一般不深入市区，起点站在市区边沿，在 起点站车站与城市轨道交通及地面常规公 共交通工具进行换乘衔接。
• 4.城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接 与换乘 5.城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接 与换乘 (1) 与机动车的衔接与换乘。 (2) 与自行车的衔接与换乘。
车站选址
车站设计
• (1) 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业 区，最大限度地方便乘客出行。 (2) 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合， 使土地的使用效益最大化。 (3) 车站具体位置大部分应设在地面交通道路的 交叉路口，如图1-6所示，同时还应考虑沿线居 民方便乘车、购物、上下班等，因此在居民集中 的社区、大型购物休闲地点附近、单位集中的地 带等也应多设置车站。 (4) 车站总体设计要注意与周围环境的协调，如 与城市景观、地面建筑规划相协调。
世界上著名的单轨铁路
• ☆日本有六个城市有单轨铁路。当中东京 的单轨铁路年载客量超过一亿人次。 • ☆美国加州迪士尼乐园及佛罗里达州和路 迪士尼世界都建有单轨。每年载客量超过 五百万人次。 • ☆美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌 场及会议中心的单轨铁路。
城市轨道交通车站 车站布置ppt课件
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
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↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
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（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
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4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
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北京地铁车站——矩形断面
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巴黎大学站——拱形断面
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北京地铁天安门西站
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道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
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5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
城市地铁施工现场平面布置方案
城市地铁施工现场平面布置方案在城市化的进程中，地铁交通作为城市发展的重要基础设施，扮演着愈发重要的角色。
然而，地铁施工现场的平面布置方案对于施工进度、安全管理以及施工效率都有着至关重要的影响。
因此，本文将针对城市地铁施工现场的平面布置方案进行详细论述，以期提供一种科学、高效的施工布置方法。
一、施工现场组织地铁施工现场的组织是整个项目进行的基础。
为了确保施工进度和施工质量，施工现场应按照职能分区进行合理划分。
一般包括办公区、生活区、工业区和作业区。
1. 办公区：办公区是地铁施工现场的指挥和管理中心，主要负责施工组织、技术监督和管理工作。
在办公区内，应设置项目指挥部、技术部门、行政办公室等，以便保证施工进程和各方面的协调。
2. 生活区：生活区是为施工人员提供生活和居住条件的区域。
该区域应包括宿舍、食堂、医疗室、洗浴室等设施，以满足施工人员的基本需求。
在布置时，应考虑到生活区离工作区的距离，避免过远造成不便。
3. 工业区：工业区是进行材料储备和设备维护的区域。
在该区域内应设置材料库房、机械修配车间等。
通过合理的安排，能够确保施工过程中所需的材料、设备能够及时供应，提高施工效率。
4. 作业区：作业区是地铁施工现场实际工作和操作区域。
该区域根据实际施工情况进行划分，包括洞口区、掘进区、施工井区等。
为了确保作业区的安全性，应设置相应的警示标识和安全设施。
二、施工设备及材料储备地铁施工现场需要大量的施工设备和材料，储备合理的设备和材料对于施工进度的保障至关重要。
1. 设备储备：根据地铁施工的不同阶段和施工要求，需要准备各种设备，如盾构机、挖掘机、起重机等。
在平面布置中，应将设备根据功能进行合理摆放，便于施工人员的操作和设备的管理。
此外，还应规划设备的维修区域，方便施工过程中的设备检修和维护。
2. 材料储备：地铁施工过程中需要使用大量的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
材料储备区应设置在离施工现场近且便于运输的地方，以方便施工人员及时调取。
4城市轨道交通车站平面设计
（2）车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路 里程、关键点的位置坐标。
（3）车站出入口、地面风亭、通道的位置、尺 寸、坐标。
（4）车站线路与区间线路的连接关系。
（5）车站周围地面建（构）筑物情况、地下管 线、道路及道路规划红线等。
4.4.2 地下车站设计
进、出站检票口(机)，应分设在付费区与非付费区之 间的分界线上，且应垂直于客流方向。为了分散进、出站 客流，避免相互干扰拥挤，通常，进站检票口(机)布置在 通往站台下行客流方向的一侧；出站检票口(机)布置在站 台层上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。检票口(机)处 宜设监票亭，便于对乘客进行监督和检查。需要补票的乘 客，可到设在付费区内的补票处办理补票手续。如站厅位 于整个车站上层时，应沿站厅一侧留一条通道，使站厅两 端非付费区之间便于联系。
（4）车站公用区应划分为付费区与非付费区，由进、出 站检票口将之分隔。换乘一般应设在付费区内。
（5）车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、 售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，其通过能 力宜按远期超高峰客流量确定。
（6）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间 及乘客使用区；有高音质要求的房间，应有隔声 和吸声措施。
1.车站设计原则
地下车站建筑设计，应根据车站规模、类型及总平面 布置，合理组织人流路线，划分功能分区。在组织人流路 线时，应考虑下列各要点：
（1）进、出站客流线路和换乘客流要分开，尽量避免交 叉和相互干扰。
（2）乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客 流通行。
（3）当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
车站出入口和地面风亭位置的选择，还须考 虑下列几点原则：
城市轨道交通车站布局和设计
2、换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断 面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一 起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做 的。
车站按站桥结构形式分类示意 图
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，完全采用人工 采光，人工装饰，如何让乘客与现实社会相沟通？如何 让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面 建筑物合建。
上海地铁规划同站台换乘
上海地铁四号线、二号线换乘
轨道交通项目施工现场总平面布置方案
轨道交通项目施工现场总平面布置方案一、项目概述二、施工区域划分施工区域划分是确保各工序顺利进行的基础，根据轨道交通项目的具体情况进行划分。
通常包括站点施工区、轨道施工区、电力供应区、通信信号区等。
每个区域都有特定的施工任务和要求。
三、人员和设备进出通道为保证施工现场的人员和设备进出畅通，需要划定人员和设备进出通道，并设置检查点进行检查。
通道的宽度和位置需要根据具体工序的要求和进度确定，以确保人员和设备的安全和高效运作。
四、办公区和生活区划分施工现场往往需要有办公区和生活区，供管理人员和工人居住和办公。
办公区应设置在离施工现场较远的位置，并配备必要的办公设施。
生活区应安排在离施工现场较近的位置，并设置必要的生活设施，如宿舍、餐厅、卫生间等。
五、安全设施和标识安全设施是施工现场的重要组成部分，应根据具体工序的要求设置。
包括安全警示牌、安全帽、安全绳索等。
同时，施工现场应设置清晰的安全标识，以提醒施工人员注意安全。
六、电力供应和通信信号设施电力供应和通信信号设施是轨道交通项目施工的核心设施。
施工现场需要设置电源设施和通讯信号设施，以保证施工工序的正常进行。
电源设施应设置在安全距离范围内，同时要符合电力供应要求。
通信信号设施应具备稳定传输信号的能力，并保证及时响应。
七、材料堆放区施工现场需要设置材料堆放区，用于存放所需的材料。
材料堆放区应根据材料种类和施工工序要求进行划分，同时要注意材料的存放顺序和方式，以确保材料的安全和及时供应。
八、施工进度安排在总平面布置方案中，应根据施工工序和进度安排施工区域，确保不同施工工序之间的相互依赖和协调。
同时，要注意施工进度的可行性和合理性，在考虑各项因素的情况下进行合理的进度安排。
以上为轨道交通项目施工现场总平面布置方案的一个简要例子，实际情况需根据具体项目和要求进行调整和完善。
在制定总平面布置方案时，应充分考虑工序要求、施工进度、安全和效率等因素，以确保施工工序的顺利进行。
城市轨道交通线路平面设计
任务 城市轨道交通线路平面设计 2.线路平面设计的主要技术要素
图15全轴距示意
任务 城市轨道交通线路平面设计 2.线路平面设计的主要技术要素
2.曲线附加阻力 城市轨道交通车辆在曲线上运行的阻力大于同样条件下在直线上
运行的阻力，其增大部分称为曲线附加阻力，简称曲线阻力。 曲线阻力产生的原因主要为列车在曲线上运行时，因轮轨间的纵
2.缓和曲线 为了保证列车运行安全和
乘客乘车的舒适性，使列车安 全、平顺地由直线路段运行到 圆曲线路段（或由圆曲线路段 运行到直线路段），避免向心 力的突然产生（或消除），而 在直线与圆曲线之间设置一个 曲率半径逐渐变化的曲线，该 曲线称为缓和曲线。缓和曲线 的半径变化如图14所示。
任务 城市轨道交通线路平面设计 2.线路平面设计的主要技术要素
任务
城 市
城市轨道交通线路平
轨 道
面设计
交
通
任务 城市轨道交通线路平面设计 1.线路平面组成
图9线路平面
城市轨道交通线路中心线在 水平面上的投影称为线路平面 （见图9），其反映线路的曲直变 化。线路的平面包括直线和曲线， 而曲线由圆曲线和缓和曲线构成， 如图10所示。我国线路曲线的基 本形式是直线—缓和曲线—圆曲 线—缓和曲线—直线，如图11所 示。
和养护维修均较为有利。但当圆曲线长度小于车辆的全轴距［全轴距是指一节车 第一位轴至最后位轴之间的距离（见图15），目前我国城市轨道交通车辆的全轴 距不超过20 m］时，列车将同时跨越在三种不同的线型上，会降低列车的稳定性 和乘客的舒适度，并会危及行车安全。应保证在圆曲线范围内有不少于2个间距为 10 m的正矢桩，以便绳正曲线。
图12不设缓和曲线的曲线示意
任务 城市轨道交通线路平面设计 1.线路平面组成
城轨线路与站场项目一任务二城市轨道交通线路平面图
质等条件的约束。采用 大、小不同的曲线半径，造成 拆迁工程费的差异达数千万元甚至上亿元。
④曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300m时，在大城市中心区域的轨 道交通线路的走向调整余地较小，从而在设计时大大 限制了可能换乘方案的数量。
transition curve
transition curve
Straight line
circular curve
Straight line
线路平面各组成部分的设置
一、圆曲线
1、曲线要素curve element ：曲线半径，曲线 转角，切线长度、 曲线长度、缓和曲 线长度
• 设计时，一般线设计出α和R，然后按照公 式计算出T和L。
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的 水平高度之差
h 11.8VJF2 R
hmax 120mm hmin mm
曲线半径
• 曲线半径越小，线路弯曲度越大，行车速 度受限，造成行车困难。
• 曲线半径大，行车速度可以快一些，工程 费用高，工程量大。
• 最大不超过3000m。 • 400米以下小曲线半径：车速受限，养护困
T Rtan
2
L R
180
设计时，一般线设计出α和R，然后 按照公式计算出T和L。
T=(R+p)·tan＋m
K
π（α— R
180
2β0）
2l0
Rπ·α 180
l0
式中
T—切线长度（m）；
R—曲线半径（m）；
K—曲线长度（m）； l0 —缓和曲线长度（m）；
α—曲线偏角（º）；
β0—缓和曲线角度，
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车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。 小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。
技术模块
一、出入口及 通道
2、通道的布置
通道是联系城市轨道交通车站出入口和站厅层的纽带。通道的 设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出 站乘客的交叉干扰和醉倒限度缩短乘客从出入口到站台的行走 距离的原则。
二、车站的平 面布置原则
1、以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来确定车站的建 筑规模，根据线路走向及换乘要求确定站台的形式；
2、依据站内的空间结构及实施的情况进行合理布局，力求减 少乘客走行距离，避免流线交叉干扰，避免流线迂回，同时应 考虑紧急疏散的需求；
3、站内设备的设置应以乘客流动顺畅为原则，方便乘客乘车 的手续及满足乘客其他出行需求，力求经济合理，节约用地。
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二、站厅层布 置
1、站厅层公共区布局
站厅非付费区除了设置必要的售检票设备外，还可根据站厅面 积大小设置商铺、自助银行、公用洗手间、自动售货机、公用 电话等便民设备设施，同时应合理的布置相应导向标志。
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二、站厅层布 置
1、站厅层公共区布局 自动售检票终端设备应按乘客流动方向进行布置，应尽量避免
其他用房如洗手间、更衣室等疫方便使用的原则来设置。
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三、站台层布 置
站台需根据线路走向及换乘要求确定站台类型，以上、下行远 期超高峰小时设计客流量来计算站台的长度和宽度。
技术模块
1、站台的类型
三、站台层布 置
岛式站台
侧式站台 混合式站台
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三、站台层布 置
2、站台长度、宽度和高度
3、站台的立柱及其防护设施
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四、导向标志 布置
1、导向标志的设置要求
位置适当
有一定的 特殊性
有连续性
安全性原 则
一置
1、导向标志的设计要求
考虑乘客 个体差异
要醒目
有规范
保证信息 质量
简单便利
有区别
THANK YOU !
3、有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运营能力为 主，考虑车站的配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局 的变化；
4、有与建筑物开发相结合要求的车站，应考虑结构的统一性， 并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽 量减少与其他客流的交叉干扰；
5、有其他特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起 点站、与其他交通系统的联运站等，应考虑留有后续延伸的余 地。
项目一 城市轨道交通 车站认识
任务二 车站的平面布置
学习目标
掌握车站出入口及通道的布置要求； 掌握车站站厅层的布局要求； 掌握车站站台层的布局要求。
一、车站的总 体设计原则
1、以换乘为主要功能的车站，应考虑乘客的换乘条件，尽可 能减少换乘距离，并留有足够的换乘能力；
2、接驳大型集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足 够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；
流线交叉干扰。 自动售票机的放置位置及配备数量既要考虑方便出入口乘客购
票，也要考虑车站设备的利用率。售票区域大小应留有余地。 半自动售票机一般放置在车站站厅的客服中心内，客服中心的
设置应不占用通道，尽可能将客服中心设置在流线的一侧。 自动检票机安装在车站付费区和非付费区的分界处，其设计与
安装应符合乘客右手持票的习惯。
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二、站厅层布 置
2、站厅层设备区布置
站厅层设备区主要有设备用房、管理用房及辅助用房。
设备区基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作为站厅 公共区。设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备 的场所；
管理用房的设置应结合车站客流规模和业务量来具体设置，如 果业务量比较大的车站，可考虑将特殊票务业务的服务用房和 办理咨询用房分开设置；
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一、出入口及 通道
1、出入口的布置
车站出入口是车站的门户，除了功能设计需要科学先进外，还 需要具备美观大方等艺术特点。出入口应设置在道路两边红线 以外或城市广场周边较为明显的位置。
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一、出入口及 通道
1、出入口的布置
（1）、位置 单独设置的车站出入口的位置选在城市道路两侧、交叉口及由
（1）站台长度
（2）站台宽度
L站台=l车Xn编+4
站台有效宽度设计时主要依据远期预测高峰小时客流量、行车间 隔、站台形式、楼梯扶梯位置等因素确定。为设计运行方便，一 般确定为n个等级宽度标准，如特等站统一用14m，一等站10m， 二等站8m等。
（3）站台高度 站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。（高站台、低站 台）
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
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2、通道的布置
（1）楼梯
一、出入口及 通道
坡度 宽度 保持畅通
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一、出入口及 通道
2、通道的布置
（1）电梯 垂直电梯
自动扶梯
自动挪动人行道 轮椅升降机
技术模块
二、站厅层布 置
合理布置管理用房、设备用房及站厅内的客运服务设备； 注重分区明确，避免和减少进出客流的交叉干扰； 考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间。