高铁桥梁建设装备的改进与完善

高铁桥梁建设装备的改进与完善

[摘要]结合京沪高速铁路南京大胜关梁场32米混凝土简支箱梁的搬、提、运施工，阐述该工程中所使用的mdge900t轮胎式搬运机的改造与完善过程中的一系列问题以及后续使用中的维修保养。[关键词]900t搬运机改造完善维修保养

中图分类号：u448.13 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0479―02

随着我国国民经济的迅速发展，铁路事业的发展也进入了一个新的建设时期。根据我国《中长期铁路网规划》，从2005年6月开始，我国新一轮的铁路客运专线的大规模建设已经掀起高潮。这也对高铁桥梁建设装备的先进性、安全性、广泛实用性、和高度自动化性提出了更高的要求。因此，我们从经济、实用、安全等各方面考虑，再结合现场的实际施工需要，对现有的高铁建设装备进行改造完善，以便其更好的服务于高铁建设。

dge900t门式起重机系由原万桥兴业机械有限公司生产的

ml900-43型轮胎式搬运机改造而来。为了满足大胜关长江大桥工程的需要，将ml900-43型“单门式”轮胎式搬运机改造成“双门式”mdge900t门式起重机，改造后的mdge900t门式起重机具有满足长车身的运梁车纵向驶入装车和将混凝土箱梁“提一过二”的功能。改造内容包括：设计、新制两端门式结构（支腿横梁2件和支腿4件）；设计、新制车架4件；增加从动轮组4套；控制系统的设计、新制和改造。

一、改造要求

改造后的mdge900t门式起重机必须适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。整机需采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷扬机，行走、起升动力均由发动机、液压泵提供，无需外接电源。起升系统必须能实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。整机的运行模式须具有全轮转向、对角转向、直行、斜行、横行等模式。方便施工需要。另外重载原地转向时，由大吨位油缸支撑于地面，减小轮胎的受压磨损。

二、主要构成及各部件改造设计说明

mdeg900t门式起重机主要由车架、支腿、主梁、转向架、主从动轮组、支承机构、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室、梯子栏杆等组成。

2.1主机架

主机架由支腿、支腿横梁和横向主梁通过顶部连接而成，材料为q345c，可以保证整个设备的抗扭性以及在垂直方向的稳定。整个结构为箱形钢梁型式，分段制造并通过高强螺栓连接为一体，符合公路运输要求，并且在施工现场可以由普通的吊装设备进行组装和解体。

箱形钢梁结构由钢板全熔透焊接而成，内部布置有加强筋板以防止局部失稳。

所有钢板的焊接根据标准进行焊前打坡口，主结构采用10.9级

螺栓。

2.2主梁

主梁直接利用原ml900-43型轮胎式搬运机的主梁，不需再设计制造。结构如图2。

2.3 支腿和支腿横梁

支腿和支腿横梁结构如图3。支腿横梁跨中顶部与主梁刚性连接，承受一定的弯矩荷载，支腿上下端分别与支腿横梁和车架刚性连接。支腿与支腿横梁均为焊接箱梁结构，内设加强筋板，材质均为q345c。各部件由高强度螺栓（10.9级）联接。

2.4 车架

车架结构如图4，车架上方与支腿联接，下方与转向架联接，起承载转向架、轮胎组的作用，各部件由高强度螺栓联接。

2.5轮胎组

mdeg900t门式起重机的大车走行系统共有32个轮胎组，其中28个是利用原ml900-43l轮胎式搬运机轮胎组，新制4个从动轮组，整机共有16×4=64个轮胎。每个轮组配有一个悬挂油缸，以便起重机在坡道上行走或通过凸凹不平的路面时，自动调整对地面的荷载使之均匀一致。悬挂油缸背分为四组，以保证整个设备保持均衡。悬挂油缸行程±125mm。

走行台车实现起重机满载时能纵向、横向及斜向行走。液压悬挂设有双管路保险系统，在极端情况下，轮组中的轮胎爆裂，能够确保整车平衡，避免颠覆。

从动轮组由回转支承、转向架、平衡臂、从动轴、轮辋和轮胎等组成，转向架通过大直径回转轴承与车架联接，大直径回转轴承既能满足两部分之间作相对回转运动，又是重要的承力元件，能同时承受轴向力、径向力和倾覆力矩。

2.6 液压系统

四个绞车由四个液压阀组控制。每个绞车都有各自独立的控制阀组和最大限压阀。

操作命令来自司机室，司机通过操控“现场用”控制杆操作绞车。绞车可单独动作或同时动作。控制杆通过电控电磁阀控制，并具有在极限位置时或司机松开手柄后中断指令的功能。在这种情况下，液压控制阀组位空位，绞车停机，并处于制动状态。

绞车制动由提升马达的液压油控制，当压力减小或油管漏油时，会自动阻止重物提升和降低。

控制杆上的按钮（现场用）用来开动吊运梁机，如果不经意碰到，不会造成吊运梁机本身的非正常移动。

下降动作由节流阀控制，通过控制马达的油流量来实现。

2.7电气系统

mdeg900t门式起重机控制系统按scada系统（supervisory control and data acquisition）控制管理模式设计。scada系统集数据采集、过程控制、状态监测、安全保护和综合管理等功能于一体。为多级计算机结构形式（上位机—总线通讯—下位机），略异于广泛应用的常规can_bus控制系统，前者以集中控制管理为主，

采样数据的运算处理及控制指令发出主要由上位机（主控计算机）集中完成；后者侧重于分散控制管理方式，根据起重机需要具有全部轮组独立转向控制特性的要求，控制系统采用scada系统结构比较合适，结合can总线抗干扰能力强、高可靠性特点，数据通讯采用can总线。