矿山法隧道监测标准化
矿山法隧道施工质量标准
矿山法隧道施工质量标准主要包括以下几个方面：
1. 施工工艺：应遵循合理的施工顺序，确保隧道的结构完整性和稳定性。
包括钻爆、支护、衬砌等主要工序。
2. 岩石分类：根据岩石的物理力学性质和工程地质特性，对围岩进行分类，以确定隧道的支护和衬砌类型。
3. 支护结构：支护结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
4. 衬砌结构：衬砌结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
5. 施工监测：应进行现场监测，包括围岩压力、支护结构变形、衬砌结构应力等，以评估隧道施工质量。
6. 安全管理：应建立健全的安全管理体系，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
7. 环保要求：在施工过程中，应严格遵守环保法规，减少对环境的破坏和污染。
8. 质量验收：在施工过程中，应对各工序进行质量验收，确保隧道施工质量满足设计要求。
矿山法隧道施工质量控制点
矿山法隧道施工质量控制点一、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；（8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；（9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。
二、工程概况矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621.79m。
长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。
（过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。
三、隧道质量控制点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。
标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。
若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。
隧道监控量测施工标准化工艺细则
隧道监控量测施工标准化工艺细则5.10.1监控量测前提条件5.10.1.1各项目部应成立专门的监控量测小组或委托其他有经验的单位承担监控任务，及时开展监测，及时分析反馈以指导施工，确保施工安全。
5.10.1.2 各项目量测手段先进可靠，量测数据精度满足施工要求，数据应由专门的分析软件进行处理。
5.10.1.3各类量测仪器和工具的性能应准确可靠，长期稳定。
5.10.1.4现场监控量测作业应合理穿插在隧道其他施工环节中，宜明确有关工班配合职责及工作范围，妥善保护测点和现场仪器，为监控量测作业创造良好工作环境。
5.10.2工序5.10.2.1监控量测程序详见图12.1。
5.10.2.2一般要求1 监控量测是新奥法设计理论核心，是施工的重要组成部分。
采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，在施工中认真实施，施工、设计单位必须紧密配合，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
2 施工前应据围岩条件、支护类型参数、施工方法及所确定的量测目的专门制定详细的监控量测计划，与实施性施工组织设计同时提交给监理工程师。
计划中包含量测项目及方法、量测仪器及设备、测点布置、量测程序、量测频率、数据处理、量测人员及其负责人，并经监理工程师批准后执行。
3 测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，并初读数。
测频应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。
图12.1 监控量测施工程序图4 整理量测资料做到认真、及时、完整、准确；定期向监理工程师报送以下资料：1) 现场监控量测计划；2) 实际测点布置图；3) 围岩和支护的位移—时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表；4) 经变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；5) 现场监控量测说明。
5.10.3监控量测技术5.10.3.1.量测项目规划各项目部应认真实施必测项目，并应根据隧道实际情况做好选测项目的量测工作。
体可依据隧道结构型式、地质条件、开挖及支护方法以及其它特殊的目的确定。
对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议
对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议1. 引言•地铁区间隧道矿山法设计施工是一项重要的工程，关系到城市交通发展和人民出行质量。
2. 认识地铁区间隧道矿山法设计施工的重要性•地铁区间隧道矿山法设计施工能够解决城市交通拥堵问题，提高交通效率。
•节约地面空间，提高城市土地利用率。
3. 地铁区间隧道矿山法设计施工的要点•地质勘察：进行详细的地质勘察，了解地下构造和地质条件，为设计施工提供准确的数据支持。
•设计方案：合理设计区间隧道的线路、断面以及结构，考虑隧道在不同地质条件下的稳定性和安全性。
•施工技术：采用先进的隧道掘进技术，确保工程的质量和进度。
•安全措施：严格遵守相关法规和标准，采取必要的安全措施，保障施工人员的安全。
4. 对地铁区间隧道矿山法设计施工的建议•增加对地下地质条件的研究投入，提高地质勘察的精度和覆盖范围。
•加强与相关单位的沟通合作，形成科学合理的设计方案。
•引进国内外先进技术，提高施工效率和质量。
•定期进行安全检查和评估，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
5. 结论•地铁区间隧道矿山法设计施工是解决城市交通问题的重要手段，要充分认识其重要性，并加以合理规划和施工。
•在设计和施工过程中，要严格遵守相关规定和标准，并不断提高技术水平，确保工程质量和安全。
以上是对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议，希望能为相关工程的规划和实施提供参考和帮助。
6. 建议加强监督和管理•设立专门的监督机构或部门，负责对地铁区间隧道矿山法设计施工进行监督和管理。
•加强对施工单位和相关人员的培训和监督，提高他们的专业技能和责任意识。
•加强对工程进度和质量的监测，及时发现和解决问题，确保工程按时完成。
7. 提高公众参与和信息透明度•加强与公众的沟通和交流，听取他们的意见和建议，增强项目的可信度和接受度。
•及时公布工程进展和施工计划，提高信息透明度，减少不必要的猜测和争议。
矿山法隧道施工监测知识准备
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矿山法隧道监理控制要点
矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道的建设需要进行严格的监理控制，以确保隧道的安全性和可靠性。
本文列举了矿山法隧道监理控制的要点，以供参考。
1. 隧道施工计划的制定在隧道的施工开始之前，需要制定一个详细的施工计划。
该计划应包括隧道各个工序的开始和结束时间、进度控制、安全监管等内容。
同时，应根据工程量制定合理的工程计划，并且保证施工过程中不会影响周边环境和生态系统。
2. 隧道施工管理和监督隧道施工的监督管理是隧道建设过程中最重要的环节之一。
应该建立完善的施工管理组织机构体系，确保若干工序的协调配合。
为了监督施工进程、质量和安全等方面，应该有专职监理。
监理团队所负责的范围包括监督材料、设备的配备，工程的质量、安全要求的落实与管理等，交付物的验收，施工过程中的协调与沟通等。
3. 隧道施工质量控制隧道施工的质量控制是相当重要的。
质量控制要点包括：材料与设备质量检查验收、施工质量检查验收、验收标准的明确等。
同时还要加强项目施工的监理和质量控制的协调，保证项目在规定时间内按照质量标准完成。
4. 健全的应急管理措施矿山法隧道在建设过程中，很容易发生突发情况。
因此，在项目实施过程中，必须建立健全的应急管理体系，并且要按照预案进行应急处置。
应急管理体系包括安全技术措施、应急预案、危险品管理等，这些措施都是为了预防或迅速应对可能出现的问题。
5. 严格的环境管理矿山法隧道的建设需要考虑周边环境。
因此，施工必须严格遵守环境保护法规。
对于施工可能造成的环境污染要及时处理，以确保项目的可持续发展。
综上所述，矿山法隧道监理控制要点包括隧道施工计划的制定、施工管理和监督、施工质量控制、应急管理措施和环境管理等方面。
通过严格的监管，隧道建设可以更加安全，可靠。
浅析当前铁路隧道工程矿山法施工质量典型问题及预防措施
浅析当前铁路隧道工程矿山法施工质量典型问题及预防措施摘要：随着大规模铁路建设的迅速发展，尤其是高速铁路建设的实施，铁路建设标准不断提高，在新建铁路项目中隧道工程所占比例大幅度增加，隧道工程施工难度不断加大，隧道工程施工质量好坏直接影响到铁路建设项目的交付营运。
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30-50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。
这说明当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制提高隧道工程施工质量。
关键词：隧道工程；矿山法；质量；预防措施引言：文章主要对当前铁路隧道工程矿山法施工过程中，存在的问题以及预防措施进行了详细分析，一方面希望工程建设能够顺利实施的同时，也能为相关人士提供参考价值。
一、当前铁路隧道质量问题分析（一）未按照设计标准执行隧道开挖擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在。
究其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，并且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度；二是架子队管理虚化变相违规转包分包工程，以包代管；三是技术人员业务能力不满足现场需要；不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施；四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患；五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大不利于流水作业组织。
（二）超前地质预报流于形式化超前地质预报及围岩监控量测流于形式，相关成果不能有效指导后续施工。
究其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理；二是缺少专业队伍；三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量。
四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法；五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
矿山法隧道施工工程质量标准和检验方法 (电力隧道工程)
5.10矿山法隧道施工工程5.10.1 地层超前支护及加固1 检查数量主控项目1）管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合设计及相关规范的要求检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60 吨为一批，不足60 吨也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的30%或10％，但至少一次。
检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。
2) 管棚所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、尺量检查。
3) 管棚的搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全数检查；监理单位每排抽查不得少于3根，所抽查的钢管不得连续排列。
检验方法：观察、尺量检查。
4）超前小导管所用的钢管原材料进场检验必须符合设计和相关标准的规定5）超前小导管所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、钢尺检查。
6) 超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和尺量检查。
7）注浆材料必须符合本设计和相关规范的要求。
8）浆液的配合比应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。
9) 注浆效果应符合设计要求，且不应对地下管线等造成破坏性影响。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和开挖检查。
一般规定10）导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。
11）注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。
注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。
12）注浆应采用无污染的注浆材料，注浆施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。
矿井隧道质量检测的适应规范
矿井隧道质量检测的适应规范
人们在矿井上会经常见到隧道，长短不齐的隧道看见十分优美。
同时，这些隧道在进行建设时，对其质量检测的适应规范也是十分重要的
1、本规范适用于采用钻爆法施工的山岭隧道的检验评定，采用其他方法如盾构、掘进机、沉埋法施工的隧道的检验评定可参照本标准另行制定。
2、采用钻爆法施工、设计为复合式衬砌的隧道，承包商必须按照设计和施工规范要求的频率和量测项目进行监控量测，用量测信息指导施工并提交系统、完整、真实的量测数据和图表。
3、隧道通风、照明、供配电、监控设施等的检验评定，应根据本标准的相关章节进行质量评定。
4、隧道洞口的开挖，应按照第4章路基土石方工程的标准进行检验评定;洞门和翼墙的浇(砌)筑和洞口边坡、仰坡防护按第6章挡土墙、防护及其它砌石工程的相应项目评定。
5、隧道路面的基层、面层，应按照路基、路面的标准进行检验评定。
地铁矿山法施工隧道监控量测技术与方法
地铁矿山法施工隧道监控量测技术与方法徐顺明【摘要】地铁隧道施工监控量测是保证施工安全的重要手段,结合广州地铁二八延长线东-江区间隧道施工实际,论述矿山法施工隧道中对周边不同对象的结构位移、沉降进行监控量测方案设计与实施方法,提出了具体合理的监测措施和预报流程,探索了一套有效可行的地铁矿山法施工监控量测的初步成果.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2008(034)005【总页数】5页(P7-11)【关键词】地铁隧道;矿山法;监控量测【作者】徐顺明【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东,广州,510380【正文语种】中文【中图分类】U2东晓南路站—江泰路站区间工程地质条件复杂，暗挖(矿山法)隧道周边建筑物密集，地下管线繁多，必须对隧道内支护结构与隧道外周边环境及岩土稳定性等进行监控量测，及时掌握结构物及其周围环境的动态变化，相应调整补充施工措施，确保附近建筑物、地下管线的正常使用。
根据隧道开挖施工工艺和参数确定监测项目、监测仪器及精度、测点布置等，依据变形速率及变形量来判断被测物体的稳定性，做到数字化、信息化施工；针对监测对象安全的主要指标进行合理的方案设计与实施方法，保证施工安全。
1 工程概况东晓南路站—江泰路站区间为广州市轨道交通二、八号线延长线工程，位于海珠区江南大道以南，隧道大多在R=450 m的曲线上，且有部分存车线(R=480 m)。
左线与存车线合建为双线隧道，线间距为4.6 m，右线设单线隧道，左右两隧道净距为1.60～1.68 m。
隧道两侧地表主要为部队炮兵营地及其低矮房屋建筑。
起始里程为：YDK12+461.242，终点里程为DK12+639.6，全长177.958 m；隧道主要穿越Ⅲ—Ⅴ级围岩，洞身基本从强风化带、中风化带、微风化带通过，局部从全风化泥质粉砂岩、含砾砂岩中通过。
埋深为8.13～14.1 m。
隧道设计采用马蹄形复合式衬砌结构，初期支护采用格栅钢架、砂浆锚杆、钢筋网及喷混凝土施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用超前(注浆)小导管支护；二次初砌采用C30、P10防水钢筋混凝土。
矿山法隧道施工危险源分析及安全管控措施探究
矿山法隧道施工危险源分析及安全管控措施探究摘要：隧道在公路、铁路等建设工程中是比较特殊的一种，由于施工环境复杂多样，存在的风险隐患也比较多，本文主要针对矿山法隧道施工过程中可能产生问题的危险源做出分析，并对相应的风险提出管理策略，以期降低危险发生的可能性，保障施工安全。
关键词：矿山法隧道施工；危险源；风险管理前言：我国社会经济不断发展，城市化进程不断加快，交通工程也有了大量的开设。
隧道工程也不可避免的越来越多，因为隧道工程施工过程中，所面临的地质等困难复杂多样，这无形中也加大了隧道施工过程中的难度，对矿山法隧道施工过程中的危险源进行辨识与分析，并做出相应的安全管理措施以及应急处理方案，是客观的也是必然的。
1矿山法隧道施工概述矿山法的主要作业原理是：在隧道开挖的过程中采用一定的支护措施以维持隧道的稳定性能，同时在利用土层自身稳定性的基础上，对隧道进行加固处理。
矿山法隧道施工技术由来已久，近年来在隧道工程建设中也是得到了广泛的应用，其基本核心可简单概况为：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这18个字。
2矿山法隧道施工危险源分析2.1地质水文风险纵观现阶段的地质勘测现状，由于地形复杂及成本高昂等因素，勘察钻孔间距常常较大，往往只能反映地质情况的大致趋势，对隧道工程的规划建设埋下了一定隐患。
在对施工地区地质情况了解片面的情况下盲目施工，极易导致涌水、岩爆、塌方等事故的发生。
地层含水量的多少对矿山法隧道施工开挖也有较大的影响，当地层的水含量过多时，进行隧道开挖的作业极易造成地层内部水压力差的形成而发生渗水，当地层内部失水过多则会导致围岩土体的固结收缩，造成地表的变形与沉降。
由此可见，隧道施工想要保证地层的强度与稳定性，就应对地层的含水量加以严格控制，避免因水含量过多造成的地层饱和软化的现象发生，进而对隧道工程的安全性能造成影响。
2.2环境风险环境也是影响矿山法隧道施工安全性能的一大重要因素。
隧道控制测量(矿山法)
隧道控制测量（矿山法）2.14.1工艺概述隧道控制测量和施工测量是隧道施工过程中的重要工序。
施工测量过程中应执行测量复核制，使测量过程快速、结果精确无误；保证隧道按规定精度贯通，各种建筑物空间位置及尺寸符合设计要求，不得侵入隧道限界。
2.14.2作业内容1.控制测量:洞外控制测量、竖井联系测量、洞内控制测量2.施工测量：洞口边仰坡开挖放线测量、洞口大管棚导向管的定位放线测量、隧道开挖轮廓线放线及超欠挖检测测量、拱架架立安装放线测量、隧底及仰拱开挖放线测量、仰拱填充及边基放线测量、二衬模板台车定位测量、沟槽施工放线测量、竖井井身开挖测量、隧道横断面净空检查测量、无碴轨道施工测量3.贯通测量4.竣工测量2.14.3质量控制及检验技术要求1.隧道贯通误差的限差隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合表 2.14.3-1 的规定：- 171 -表2.14.3-1 贯通误差的限差（mm）洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面上的贯通误差影响值应符合表 2.14.3-2 的规定：表2.14.3-2 横向和高程贯通精度要求（mm）3.各级控制测量布网要求(1)依据铁路工程测量指南时速200~250 公里有砟轨道平面控制网参见表2.14.3-3。
(2)依据高速铁路测量指南，高速铁路无碴轨道平面控制网参见表2.14.3-4。
4.GPS 测量的精度指标(1)依据时速200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南，GPS 测量的精度见表2.14.3-5。
(2)高速铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定 GPS 测量的精度见表 2.14.3-6。
- 172 -5.GPS 作业基本技术要求依据时速 200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南和客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规，GPS 作业基本技术要求见表 2.14.3-7。
依据时速 200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南和客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定，导线测量技术要求见表 2.14.3-8。
矿山安全监测规定要求标准
矿山安全监测规定要求标准概述：随着矿山行业的快速发展，矿山安全成为了这个行业最重要的关注点之一。
为了保障矿工的人身安全，确保矿山的正常生产运营，制定一系列的矿山安全监测规定要求标准是必不可少的。
本文将从各个方面对矿山的安全监测规定要求标准进行论述。
一、矿山安全监测的意义与价值矿山安全监测是指对矿山的地质构造、岩石稳定性、煤矿气体、矿石浓度、地下水位以及矿区环境等因素进行实时、准确的监测与分析，以确保矿山的工作环境安全，并及时预警和处理潜在安全风险。
这项工作的意义和价值体现在以下几个方面：1. 矿山安全监测可以提供科学依据，帮助决策者制定合理的安全规章制度和应急预案。
2. 可以及时发现并处理可能导致事故的危险迹象，最大限度地保护矿工的人身安全。
3. 可以降低矿山事故发生的概率，保护矿山的设备设施和资源。
二、矿山安全监测的主要内容在矿山安全监测中，主要需要关注和监测的内容包括但不限于以下几个方面：1. 煤矿瓦斯和煤尘浓度的监测，以及气体爆炸和煤尘爆炸的防控。
2. 矿山地质构造的监测，包括地应力的变化、岩层变形和岩石稳定性等。
3. 矿山工作面的监测，包括工作面瓦斯浓度、压力和温度的监测。
4. 地下水位的监测，以及与地下水相关的地质灾害的风险评估与预警。
5. 矿井通风系统的监测，确保矿工的工作环境符合相应的通风标准。
6. 矿山环境监测，包括噪音、颗粒物以及有害气体等的监测，以保护矿工的生命与健康。
三、矿山安全监测的技术手段与方法在进行矿山安全监测时，需要采用各种科学的技术手段和方法，以确保监测的准确性和及时性。
常见的矿山安全监测技术包括：1. 气体传感器和监测仪器，用于煤矿瓦斯、煤尘、一氧化碳等有害气体的监测。
2. 应力监测仪器，用于监测地应力的变化和岩石的稳定性。
3. 温湿度传感器，用于监测矿山地下水位和地下水温度的变化。
4. 声级计和颗粒物浓度监测仪器，用于监测矿山的噪音和颗粒物污染程度。
5. 摄像头和红外线测温仪，用于对矿山工作面的实时监控和异常情况的发现。
矿山法区间隧道工程质量控制
矿山法区间隧道工程质量控制矿山法区间隧道主要包括洞孔工程、竖井及横通道、洞深开挖、主体结构、防水和排水、附属等工程。
一、洞口工程控制要点洞口工程包括：洞口开挖、洞口钢筋、洞口模板、洞口混凝土、洞口防护（包括但不限于锚网喷、气体）（1）洞口开挖（《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009）①洞口边仰坡边缘线5-10米范围设置截水沟，均为钢筋混凝土结构。
②洞口边坡、仰坡土石方的开挖应减少对岩、土体的扰动，严禁采用大爆破；边坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及边坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平应予整修平顺。
③应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护；松软地层开挖边、仰坡时，宜随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况。
当洞口可能出现地层滑坡、崩塌时，应及时采取预防和稳定措施稳定坡体、确保施工安全。
④洞口仰坡上方洞身范围内禁止修建施工用水池。
⑤隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷洞口前路基边坡及桥涵锥坡等设施。
⑥洞口边坡及仰坡采用明挖法施工，自上而下分阶段、分层进行开挖。
第一阶段挖至设计临时成洞面，并视围岩情况，结合暗洞开挖方法，预留进洞台阶；第二阶段开挖其余部分，形成永久边仰坡。
不得掏底开挖或上下重叠开挖。
洞口有邻近建（构）筑物时，应采取微震控制爆破。
⑦洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。
地基承载力应满足设计要求。
⑧进洞前应完成应开挖的土石方，废弃的土石方，应堆放在指定的地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。
（2）洞口钢筋（《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003）①衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。
②钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。
同时钢筋表面洁净，无损伤、锈蚀、油污。
③钢筋焊接焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工。
矿山法地铁隧道施工技术
矿山法地铁隧道施工技术引言随着城市的发展和人口的增加，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了建设地下隧道来满足人们的出行需求，施工人员采用了各种不同的技术方法。
其中，矿山法地铁隧道施工技术是一种常见且高效的方法。
本文将介绍矿山法地铁隧道施工技术的原理和具体实施步骤。
原理矿山法地铁隧道施工技术是利用矿山工程的原理和方法，在地下挖掘出符合地铁隧道要求的通道。
这种技术与传统的切削法不同，不需要在地表进行大量的开挖工作。
相反，它通过在地下建立基坑，然后在基坑内进行隧道的开挖和支护。
实施步骤第一步：勘察和设计在进行矿山法地铁隧道施工之前，必须进行详细的勘察和设计工作。
这包括确定隧道的位置、长度和宽度，以及确定地下水位和土壤条件等。
根据这些信息，工程师可以制定出施工计划和方案。
第二步：地下基坑开挖首先，根据设计要求，在地下挖掘出基坑，用于后续的隧道开挖。
基坑的大小和形状应与隧道的要求相匹配，并且必须符合安全规范。
开挖基坑时，应注意保持周围地下结构的稳定性，以及避免对地表建筑物和道路的影响。
第三步：隧道开挖在完成基坑开挖后，可以开始进行隧道的开挖工作。
这通常通过使用钻孔机或掘进机等设备进行。
在整个开挖过程中，必须密切监控隧道内土体的变化和稳定性，以确保施工的安全和顺利进行。
第四步：隧道支护在隧道开挖过程中，必须进行有效的支护工作，以防止土体崩塌和隧道的塌陷。
常见的隧道支护方法包括使用钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、聚合物材料等。
支护结构的类型和尺寸应根据隧道的地质条件和使用要求进行合理设计。
第五步：施工监测和调整在矿山法地铁隧道施工过程中，必须进行施工监测和调整工作。
这包括对隧道内水平和垂直位移、地下水位、土壤稳定性等进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和修正。
这有助于确保隧道的安全和可靠性。
结论矿山法地铁隧道施工技术是一种高效、安全的地铁隧道施工方法。
通过合理的勘察、设计和实施步骤，可以在地下挖掘出符合要求的通道，并进行有效的支护工作。
城市矿山法隧道施工安全与风险控制
城市矿山法隧道施工的基本流程
施工准备：包括现场勘查、设计图纸审核、施工组织设计等 洞口施工：包括洞口土石方开挖、边坡防护等 隧道掘进：采用矿山法进行隧道掘进，包括钻孔、装药、爆破、通风等工作 衬砌施工：在隧道掘进完成后进行衬砌施工，包括初期支护和二次衬砌等
城市矿山法隧道施工的常见问题
的案例分析
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城市矿山法隧道施工概述
章节副标题
城市矿山法隧道施工的定义和特点
• 城市矿山法隧道施工的定义：在城市中进行矿山法隧道施工，利用矿山法原理进行隧道开挖、支护、衬 砌等作业，以实现隧道的建设。
• 城市矿山法隧道施工的特点： - 施工环境复杂：城市中隧道施工需要考虑周边建筑、道路、管线等因素， 对施工安全和环境保护要求较高。 - 施工难度大：城市中隧道施工场地狭小，作业空间受限，需要采取 相应的技术措施和施工方案，以保证施工进度和质量。 - 风险控制要求高：城市中隧道施工涉及到众多 风险因素，如地质条件、地下水、周边环境等，需要采取有效的风险控制措施，确保施工安全和顺利进 行。
施工难度大，技术要求高
施工环境复杂，安全隐患 多
施工成本高，工期长
环境保护要求高，对周边 生态影响大
城市矿山法隧道施工安全 控制
章节副标题
施工安全管理体系的建立与实施
制定安全管理制度和操作规程 设立安全管理机构，配备安全管理人员 定期进行安全检查和评估 加强施工现场安全管理，确保作业人员安全
施工安全技术措施的制定与执行
施工风险的应对措施与建议
制定风险应对计 划，明确应对措 施和责任人
加强施工现场管 理，确保安全措 施落实到位
定期进行风险评 估，及时发现和 解决潜在风险
矿山法隧道施工监测监理要点
一、监测项目矿上法隧道施工监测主要包括以下项目：地质与支护状态观察、地表沉降监测、隧道拱顶下沉监测、水平收敛监测、建筑物沉降及裂缝观察、锚杆或锚管轴力监测、围岩与喷层间接触压力等。
二、监测点埋设及监测方法2.1洞内观察隧道开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱破碎围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，绘出地质素描图。
若遇特殊不稳定情况，进行不间断地观察。
①对开挖后没有支护的围岩的观察a）节理裂隙发育程度及其方向；b）开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌；c）涌水情况：位置、水量、水压等；d）隧道底是否有隆起现象；②开挖后已经支护地段围岩动态的观察a)有无锚杆被拉断或底板脱离围岩现象；b)钢拱架有无被压变形情况；c)锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合规定的要求；③观察围岩破坏形态并分析a)危险性不大，不会发生急剧变化的情况，如加临时支护之后即可稳定的情况；b)应当引起注意的破坏，如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的变化而引起的裂隙；2.2地表沉降监测地表下沉监测点按二等水准基点埋设，并在破裂面以外3～4倍洞跨处设若干水准基点，作为各测点高程测量的基准。
地表下沉量测应在开挖前方（2～3）倍B（B为毛洞宽度）处开始进行，直到开挖面后方（3～5）B,地表下沉基本停止处为止。
地面下沉测点与洞内拱顶下沉测点应对应设置在同一个断面上，地表下沉降监测点的布置见，用水准仪及铟钢尺，由地面已知水准点（不少于3个，按照闭合路线布置），可测出隧道上方地表下沉量及其与时间的变化关系。
隧道上地表下沉，应在隧道未开挖之前进行量测，测出其初始值，借以获得开挖过程中的全位移曲线。
全位移值的计算公式为u=u1+u2u——全位移值u1——未挖到该点时已发生的位移u2——从开挖到该测点量测时已发生的位移2.3 隧道拱顶下沉监测由地面垂直位移检测控制网的水准点将标高通过风井引至风井衬砌混凝土侧壁上,并假定此点的标高为A,在左右侧隧道中分别置镜，并分别观测临时水准点上的正尺和监测点下的倒尺，既可得出监测点相对于临时水准点的高程变化。
矿山法隧道监测方案
广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案目录1、工程概况......................................................... 2 1.1 工程施工范围 ............................................... 2 1.2 工程地质与水文地质 ......................................... 2 1.2.1 地形地貌 ............................................ 2 1.2.2 岩土分层及其特征 .................................... 2 1.2.3 隧道围岩 ............................................ 4 1.2.4 水文地质情况 ........................................ 5 1.3 周边环境 ................................................... 5 2、 监测依据........................................................ 6 3、施工监测......................................................... 6 3.1 监测目的 ................................................... 6 3.2 监测内容 ................................................... 6 3.3 监测点布置与监测方法 ....................................... 7 3.3.1 沉降监测（地面及建、构筑物的沉降监测） .............. 7 3.3.2 拱顶沉降监测 ......................................... 8 3.3.3 水平收敛监测 ......................................... 9 3.4.4 支护内格栅钢架监测 ................................... 9 3.4.5 围岩与喷层间的应力 ................................... 9 4、施工监测管理.................................................... 10 4.1 监测信息反馈控制标准及监测频率 ............................ 10 4.2 监测信息反馈程序 .......................................... 11广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案1、工程概况1.1 工程施工范围 本标段暹岗站～萝岗站盾构区间隧道左线在接入萝岗站前约 90m 范围内 （ ZDK39+126.851 ～ ZDK39+216.1 ） ，主要在 <9H> 微风化花岗岩中穿行，局部为 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层。
盾构在矿山法隧道中推进监测分析
作者简 介 ： 高
凯
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０ ９ ３卷 月 ２ ３ ８ １年 智
高 凯：构土 山 隧 医 监 分 Ｔ 同 Ｌ １ 法 道 推 上 ７ ： 在 ， 矿 盾 陉 中 进ｈ 目 坦， ｉ 析 测
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图 ６ 试验 ３－３断面钢 筋计轴 力随时间的变化 －
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由图 ５可 以看 出 ， 验 ２ 试
断面 Ｇ ． ４１和 Ｇ ． ４２与试 验 １ —１
ｍｏ ｌ ｎ ｔ ｌ ｔｏ ｙ ａ ｏ ｔ ｇ ｖ ｒｏ ｓｍｅｈ ｄ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｅｐ ｒ ｍｅｅ ｓｏ ｅｗｅ ｒ ｎ ｅｆ ｌ ａ ｔ ａ ｄ ｍａ ｎｙ ｉ ｔ ｄ ｃ ｓｔ ｅｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｕ ｄ ｉ ｓａｌ ｉ ｎ ｂ ｄ ｐ ｉ ａｉｕ ｔ ｏ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ａ ａ ｔ ｒ ｆ ｈ ｂ ａ ｃａ ｄ ｔ ｅｄ ｆ ｃ ， ｎ ｉ ｌ ｒ ｕ ｅ ｅ ｈ ｉ ｕ ， ａ ｎ ｏｈ ｔ ｈ ｉ ｎ ｏ ｈ
２ ３ ．Ｏ ２ １ ．４ ３ ３ ．０３ １ － ２ １ ．７２ ２ ． ３ １ ． ７
日期／ 日 月．
２ ２ 监 测 方 案 ．
图 ３ 试 验 ３－ － ３断面土压 力随时间变 化 － －
Ｏｎ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ｕ ｆａ ｃ ｍ ｏ ｅ ｔｂ ｘ ｇ ｒ ｅ ｂ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｏ ｒ ｄ ｌａ ｏ ｉ ｄ ｒ ｗｅ
的施工应用总结 ， 其 内部结 构的受 力状 态研 究还 不多 见 ， 对 因此 有必要在这一领域 开展研究 。
矿山法区间隧道工程质量通病及控制措施
4、按照设计要求做好初支背后注浆。
5
大跨度隧道多步开挖钢架安装错位
1、钢架安装基面坚实、干净。钢架应垂直于线路中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰。钢架与壁面楔紧，钢架节点与相邻钢架纵向连接牢固。
5、加强监控量测，根据监控量测成果指导开挖及支护施工。
4
初支渗漏水
1、喷射混凝土施工前，根据围岩裂隙及渗漏水情况，采用临时引流或者注浆止水。
2、按照设计要求正确选用喷射混凝土施工类型及配合比；原材料检验及混凝土拌合符合规范要求，控制细骨料含泥量不大于3%，粗骨料含泥量不大于1%，使用不含有害物质的洁净水，速凝剂初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。
3、严格控制混凝土的配合比及拌和料质量，保证混凝土等级及抗渗要求满足设计规定。
4、混凝土在运输和泵送过程中严禁加水，适当放慢灌注速度，两侧边墙应保证对称分层灌注，到墙、拱交界处时应停歇1h～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土，混凝土灌注过程中必须振捣，振捣一般采用附着式振捣器和插入式振捣器组合振捣，以提高混凝土的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高混凝土表面抗裂性。
2、钢架制作完成后，现场试拼，经检验合格后方可批量生产。
3、每榀钢架拼装安装前应复核里程和安装位置，确保钢架安装位置准确。
4、钢架吊装时，应校正位置、及时固定，并采用纵向连接筋将相邻钢架连接牢靠。
5、按设计要求设置锁脚锚管（杆），施工临时仰拱，尽早密闭成环。
6
防水层破损
1、防水层基面应坚实、干燥、平整，平整度不大于50mm。防水层的衬层（无纺布）沿隧道环向由拱顶到两侧依次铺设平顺，并与基面固定牢固，长、短边搭接长度不小于50mm。防水层塑料卷材沿隧道环向由拱顶到两侧依次铺设，长短边搭接长度不小于120mm，相邻两幅卷材接缝错开，错开位置距离结构转角不小于600mm，卷材搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于25mm，卷材附于衬层上，可靠固定。
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矿山法隧道内变形监测点布设
标准化创建说明
一、标准名称：矿山法隧道内变形监测点布设标准
二、标准分类及编号：措施类008号
三、创建时间：初创：
定型：
评定：
创建单位：
四、标准创建历程及人员分工
4.1 标准创建历程：
年月份，X号线公司副总经理对过海段1标多次检查后，认为现有的隧道内监测点布设不够标准，不利于监测工作高质量、高效率的完成，故提议制定矿山法隧道内的监测点布设标准，以便在全面推广。
过海段第三方监测项目部立即成立了以项目经理为组长的标准化创建小组，经项目技术负责人先后经过3次现场试验，于2016年4月25日在1号线 1标正线试行。
4.2 人员分工：
五、标准适用范围：
矿山法隧道净空收敛和拱顶沉降监测点的布设。
六、监测布点标准与注意事项
6.1 监测布点标准
6.1.1 监测测点布设：
隧道净空收敛和拱顶沉降监测点应布设于同一断面，数量及位置应根据设计图纸或招标文件执行。
6.1.2 测点布设方法
6.1.2.1反光片测点的布设标准
该标准适用于矿山法隧道开挖大断面情况。
布设测点时，先用电锤在初支混凝土上钻孔，用锤子将监测元件（见图8.1）砸入钻孔中，使得监测元件顶端露出喷混面7cm。
以下为特殊情况下的测点埋设：
①具有钢拱架支护段：将监测原件预先焊接到预制钢拱架的相应位置，根据设计初支喷护厚度预留长度，一般比设计初支喷护厚度长2cm；
②破碎带（断裂带）支护段：为了监测到破碎带（断裂带）相应的支护情况，要将监测元件适当加长，可以监测到支护后岩石的变化情况；
如测点预埋件不牢固，需向钻孔倒入锚固剂，加固测点，使其与初支结构紧密结合。
6.1.2.2吊环螺母布设标准
该标准适用于矿山法隧道开挖小断面情况。
布设测点时，先用射钉器在相应的布设断面合适位置将尾部带有螺纹的射钉打入到初支混凝土内，然后将吊环螺母旋紧至射钉上。
必要情况下，要进行掏槽，以使旋紧后的吊环螺母顶端与喷混面平齐。
6.1.3 标识
为便于区分，施工方监测用红色喷漆标识，直径为100mm的实心圆；第三方监测用蓝色喷漆标识，直径为200mm的实心圆，当监测点为共用点时，直径保持不变，采用同心圆喷漆标识（以反光片为例，见下图6.2）。
图6.1 喷漆样式现场图
6.1.4 标识牌
第三方监测与施工方监测共用监测点标识牌为一体化，其材质为铁板或不锈钢钢板，尺寸为55cm×67cm，厚度为0.5-1.2mm，以铁板或不锈钢钢板中心位置为圆心，预留一个直径20cm的圆，钢板四周预留直径大约6mm的圆孔（见图6.2），以方便进行固
定，其上粘贴打印出的表示信息牌（见图6.3），其中信息牌上信息施工监测为红底，第三方监测为蓝底。
我项目部在信息牌顶部增加单位徽标和名称。
图6.2 预制不锈钢钢板图6.3 信息牌施工方监测点的标识牌尺寸为55cm×50cm，厚度为0.5-1.2mm，其他信息牌内容与共用点信息牌一致。
标识牌悬挂标准：使监测点位于标识牌中心位置，四周用膨胀螺栓进行固定（见图6.5）。
如悬挂标识牌位置，喷混面不平整，应当事先将喷混面利用水泥浆进行抹平后将标识牌固定到相应位置（见图6.6）。
图6.5 较平整喷混面图6.6 不平整喷混面抹平后
6.2注意事项
6.2.1 对反光片测点进行喷漆的时候，首要采取反光片保护措施，避免反光片被污染，确保监测结果的准确度。
6.2.2 施工方与第三方监测标牌，内容、格式、字体均相同，只在颜色和标识进行区分，施工方用红色边框，第三方用蓝色边框。
6.2.3 预埋监测元件要统一制作、定型定制。
6.2.4 监测项目和布点要按照实效性和围岩变化针对性合理调整。
6.2.5 监测点布设时，注意周围环境是否安全，检查监测点布设是否稳定，加强监测点的保护,定期擦拭反光片，确保反光片亮度；定期清理吊环螺母上的混凝土等杂物，确保监测数据的准确性。
6.2.6 当拱顶沉降监测点为吊环螺母时，需在其左右两侧挂设反光条，以便醒目可寻和避让保护。
七、涉及工具及监测元件
7.1 布设工具
标准配置：标识牌、电锤、射钉器、测点预埋件（螺纹钢筋Φ8×200mm，配40×50mm 钢片,M8型号吊环螺母,螺纹射钉），锤子及锚固剂。
7.2 监测元件
7.2.1反光片监测点元件
7.2.1.1 规格
螺纹钢筋：Φ8×200mm ，焊接40×50mm 钢片。
图7.1 监测元件样图
7.2.1.2 反光片
采用徕卡高精度反光片（40mm ×40mm ）。
图7.2 反光片元件
7.2.2 吊环螺母监测点元件 7.2.2.1规格
40mm
40mm
M8型号吊环螺母，如图7.3所示
图7.3 吊环螺母规格及实拍图
7.2.2.2射钉规格
M8螺纹射钉，如图7.4所示：
图7.4 螺纹射钉规格及实拍图
7.2.3 标识牌
采用具有监测单位信息的监测标识牌，美观标准，便于辨读。
其中，施工监测底色为红色，第三方监测底色为蓝色。
具体见图7.5。
图7.5 标识牌样图
八、应用效果及成本情况
8.1 应用效果
8.1.1 采用的新型监测元件布设简单方便、标准美观，使用寿命长，不会轻易松动。
8.1.2 螺纹钢筋的长度可以保证监测元件的牢固性，并且由于螺纹的存在使其与支护体结合紧密，不易松动，。
8.1.3 提高了测点的醒目性，不仅可以使监测人员快速找到测点，还能使驾驶挖机、运渣车等大型车辆的司机注意到测点的存在进而注意避让，起到对测点的保护作用。
8.2 成本情况
以过海段大断面为例，每个监测断面4个净空收敛监测点、1个拱顶沉降监测点，共计5个监测点，标示牌材质为不锈钢板。
表8.1 每断面成本情况统计表
名称价格数量
标识牌50元/个 4
测点预埋件10元/个 5
反光片20元/个 5
喷漆10元/瓶0.1 总计350元
综上：每断面成本为350元。
九、标准监测点效果图
图9.1 现场实拍图及综合效果设计图
图9.2 施工方监测点设计图
十、监测方法及流程
10.1反光片监测点元件
10.1.1仪器
采用徕卡TS30超高精度全站仪，测角精度0.5"，使用反射片测距精度为1mm+1ppm,完全满足监测要求。
10.1.2监测方法
净空收敛监测方法：采用全站仪固定测线法。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.8.4。
拱顶沉降监测方法：采用三角高程法。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.3.2。
监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定测线，减小系统误差，消除人为误差，以确保监测数据测准确性。
10.1.3数据处理
外业结束后导出数据，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变形趋势分析曲线。
10.2 吊环螺母监测点元件
10.2.1仪器
水准仪及标尺（精度±0.5mm/km）；收敛计（分辨率0.01mm）。
10.2.2监测方法
净空收敛监测方法：采用收敛计监测。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.8.2。
拱顶沉降监测方法：采用水准测量。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.3.2。
监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定线路，减小系统误差，消除人为误差，以确保监测数据测准确性。
拱顶沉降的监测点布设使用的吊环螺母大小可根据现场进行调整。
10.2.3数据处理
外业结束后导出数据，平差处理，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变形趋势分析曲线。
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