西安地铁4号线15标盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群

西安地铁4号线15标

盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群2016年3月20日，由中铁九局集团有限公司承建的西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线安全顺利通过白桦林居建筑群，为西安市地铁首例下穿高层建筑物。

西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线。盾构下穿白桦林居建筑群。区间线路最大坡度28‰；覆土厚度9.9～18m；最小线间距13.5m。区间线路曲线半径为350m。如施工不当，易导致管片碎裂、渗漏，地面建（构）筑群沉降，甚至地面塌陷，建筑物破坏，定位Ⅱ级风险。

针对工期紧，任务重，地质复杂，下穿建筑物自重较大，风险大的难题，局领导高度重视，温局、周局亲临现场指示，并成立九局专家组。在局领导指挥下项目迎难而上，攻坚克难，凝心聚力，群策群力，多次召开专题会议研究可行性方案，请地铁公司领导指导，邀请老专家探讨，并对盾构下穿26层房屋的难题，前期施作3个试验段，进行分析和总结，制定出了盾构下穿建（构）筑群的行之有效的措施，并于2月25日进行了盾构下穿建筑物专项应急演练。

本项目为西安地铁首次盾构下穿高层建筑物采取以下几项控制手段：

控制之一：盾构施工前措施到位，控制不利因素。

主要采取五项措施：

1.盾构施工前，成立了专门的建筑物调查小组，完成对沿线盾构影响范围内的

建（构）筑群情况的调查。

2.增加穿越建筑物试验段为穿越建筑物做好参数设定工作。

3.搞好监控量测。对建筑物进行仔细调查，摸清建筑物现状，并把有破损及其

它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点，完成初始值的测量。

4.加强盾构设备维修保养，保证盾构及运输设备正常运转。

5.成立上级单位专家组，专家组组员：孔海波（四公司副总经理）、李元虎（局

工管部副部长）、孙冬灏（局安质部）、崔雨森（局设备部副部长）。现场全程指导。

控制之二：制定小半径下穿建筑物保护措施，控制沉降，防止塌陷

管理措施到位：

严格按照小半径穿越建筑物专项保护方案施工。建立领导值班制度，安排专人负责24小时对洞内和地面巡视和监测。编制盾构下穿建筑物专项应急预案。做好各项方案、预案及下穿掘进前的技术安全交底工作。

技术措施到位：

盾构下穿建筑物的重点是如何减少对土体的扰动，尽可能做到施工微扰动，施工结束无扰动。及时对盾构下穿建筑物的地质条件、掘进参数进行总结，防止土体扰动，确保建筑物稳定。我们看重从以下六个方案进行控制：

1.抓好盾构掘进土压值控制，调整土压力，保持平衡。

2.推进速度，刀盘转速的控制，尽量减少刀盘对上部建筑物的扰动。

3.出土量控制，防止超挖。

4.进行渣土改良，控制地表沉降。

5.控制盾构姿态，防止地面隆起。

6.同步注浆、二次注浆量及压力必须受控，技术人员24小时现场监控。

三、质量施工保证措施到位：

主要有两个方面：

（一）施工准备阶段质量控制：

1.对施工人员进行选择和培训。

2.对施工技术准备。

3.物资设备准备。

4.施工现场准备。

（二）施工过程质量控制：

1.做好原材料进场检验工作及物资采购控制。

2.加强检测试验工作。

3.加强测量与监测控制。

4.加强技术人员对施工全过程的控制。

5.加强对施工工序的管理、对质量通病易发点进行事先预防。

四、安全保证措施到位：

1.建立健全各级管理人员岗位责任制，各司其责，各负其责。

2.是认真贯彻落实文明施工保证措施，全面推广标准化，制度化、精细化、信

息化管理，做好平安有序干净整洁。

3.是制定应急预案，成立应急救援领导小组，备齐抢险应急物资并进行应急抢

险救援演练。

3月3日开始下穿白桦林居建筑群，掘进过程中实施信息化管理，局专家、领导24小时常驻现场指挥，严控参数，控制沉降。经过16天的艰苦奋战，解决了一个又一个难题，攻克了一个又一个难关，终于在3月21日，凤城九路-文景路站盾构区间右线盾构机顺利穿过白桦林居建筑群，右线最大沉降为6毫米，符合设计及规范要求（-20毫米），受到了地方政府、西安地铁集团公司领导及广大居民的好评。