城市道路分级标准
城市道路分级
城市道路分级各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。
对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03 ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。
城市道路等级分类
一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。
2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。
4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。
2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。
3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。
三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。
垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。
（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。
2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
3）石灰工业废渣稳定土基层。
4）级配碎（砾）石基层。
级配碎石可用于各级公路的基层。
级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。
中国公路与城市道路分级标准
根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～800辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量600～1000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～300辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
（三）公路等级选用的基本原则：1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
一二三四级道路宽度要求标准
一二三四级道路宽度要求标准
城市道路分级是按城市的性质、规模、道路功能、交通量等情况选定。
一级道路(设计车速为60～80公里/小时)，机动车的车行道不少于四条，每条宽3.75米。
非机动车的行车道宽度每条不小于6～7米。
机动车与非机动车车行道之间必须设分隔带。
道路总宽度为40～70米。
一级道路与其他道路交叉时，应当设置立体交叉。
二级道路(设计车速为40～60公里/小时)，机动车的车行道不少于四条，每条宽3.5米。
非机动车的行车道宽度不小于5米。
机动车与非机动车的车行道之间一般设分隔带。
道路总宽度为30～60米。
三级道路(设计车速为30～40公里/小时)，机动车的车行道不少于两条，每条宽3.5米。
机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带，在设分隔带时，非机动车道的宽度不小于3米。
道路总宽度为20～40米。
四级道路(设计车速为30公里/小时以下)，机动车的车行道不少于两条，每条宽3.5米。
机动车与非机动车的车行道之间不设分隔带。
道路总宽度为16～30米。
此外根据城市的不同情况，还可规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行道等专用道路。
城市道路等级标准划分
城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。
1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。
设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。
4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。
此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。
总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。
一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。
速度限制一般在100公里/小时以上。
2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。
速度限制一般在60-100公里/小时。
3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。
车速一般在50-60公里/小时。
4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。
车速一般在30-50公里/小时。
5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。
车速一般在20-30公里/小时。
需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。
当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
市政道路等级划分标准
市政道路等级划分标准市政道路是城市基础设施建设的重要组成部分，其等级划分标准对于城市交通运输、规划建设具有重要的指导作用。
市政道路等级划分标准主要是根据道路的功能、交通量、道路等级和道路等级划分的需要来确定的。
首先，市政道路的等级划分主要根据道路的功能来确定。
一般来说，市政道路可以分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级。
快速路主要用于城市主干道的快速通行，一般为城市的主要交通干线，交通量大，车速快，主要承担城市间交通和城市主要交通枢纽功能。
主干道主要承担城市内部交通的主要干线功能，交通量较大，车速较快，是城市交通的骨架。
次干道主要承担城市内部交通的次要干线功能，交通量适中，车速适中，是城市交通的血管。
支路主要承担城市内部交通的支线功能，交通量较小，车速较慢，主要服务于居民区和商业区。
其次，市政道路的等级划分还要考虑道路的交通量。
交通量是衡量道路等级的一个重要指标，一般来说，交通量大的道路等级较高，交通量小的道路等级较低。
交通量主要是指道路上单位时间内通过的车辆数量，可以通过交通统计数据来确定。
交通量大的道路一般都是城市主要道路，承担着重要的交通运输任务，因此需要保障道路的畅通和安全。
交通量小的道路一般都是城市次要道路，主要服务于居民区和商业区，因此需要保障道路的便捷和舒适。
再次，市政道路的等级划分还要考虑道路的等级。
道路的等级一般是根据道路的宽度、车道数、车速等因素来确定的。
一般来说，道路等级高的道路宽度大，车道数多，车速快，道路等级低的道路宽度小，车道数少，车速慢。
道路等级高的道路一般都是城市主要道路，承担着重要的交通运输任务，因此需要保障道路的畅通和安全。
道路等级低的道路一般都是城市次要道路，主要服务于居民区和商业区，因此需要保障道路的便捷和舒适。
最后，市政道路的等级划分还要考虑道路等级划分的需要。
道路等级划分的需要主要是指根据城市的交通状况、城市的规划建设和城市的交通需求来确定的。
道路等级划分的需要是根据城市的实际情况来确定的，需要综合考虑交通量、道路等级、道路宽度、车速等因素来确定。
道路分级标准
道路分级标准道路是人们出行的重要交通工具，其分级标准对于交通规划和管理具有重要意义。
道路分级标准是根据道路的功能和使用要求，将道路划分为不同等级，并对不同等级的道路提出相应的要求和标准。
道路分级标准的制定，有利于合理规划道路网络，提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
一、城市道路。
城市道路是城市内部连接各个区域的主要通道，其分级标准主要包括快速路、主干道和支路三个等级。
快速路是城市主要交通干道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市快速通行和连接城市主要区域。
主干道是连接城市各个区域的次要干道，其设计速度较快速路低，通行能力适中，主要用于城市主次干道的连接。
支路是连接城市各个小区域的道路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于城市内部的小区域通行。
二、乡村道路。
乡村道路是连接乡村各个村庄和农田的重要通道，其分级标准主要包括一级乡村道、二级乡村道和三级乡村道三个等级。
一级乡村道是连接乡村主要村庄的主要通道，其道路宽度较大，路面平整，适宜机动车通行。
二级乡村道是连接乡村次要村庄和农田的次要通道，其道路宽度适中，路面平整度较一级乡村道低，适宜小型车辆通行。
三级乡村道是连接乡村各个农田和村庄的小路，其道路宽度较窄，路面平整度较低，适宜非机动车通行。
三、高速公路。
高速公路是连接城市和城市、城市和乡村之间的重要通道，其分级标准主要包括一级高速公路、二级高速公路和三级高速公路三个等级。
一级高速公路是连接城市和城市之间的主要通道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市之间的快速通行。
二级高速公路是连接城市和乡村之间的次要通道，其设计速度较一级高速公路低，通行能力适中，主要用于城市和乡村之间的连接。
三级高速公路是连接乡村和乡村之间的小路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于乡村之间的小区域通行。
道路分级标准的制定，有利于提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
希望相关部门能够根据实际情况，合理制定道路分级标准，为人们出行提供更加便利的交通条件。
城市道路分类分级
城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。
自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。
一般红线宽度为30～45m。
3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。
4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。
城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路是解决居住区的内外联系。
车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。
此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。
北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
城市道路等级标准
城市道路等级标准城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
城市道路等级标准概况：城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。
城市道路等级标准基本含义：我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。
主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。
次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。
部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。
2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。
3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。
4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。
5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
城市道路分类标准
城市道路分类标准城市道路分类标准通常按照道路的功能、交通流量、地理位置等因素进行划分。
以下是常见的城市道路分类标准：1. 按照道路功能分类：a. 交通性干道：主要承担城市交通的干道，包括高速公路、快速路、主干路等。
这些道路通常具有较高的车流量和速度限制，是城市交通的主要枢纽。
b. 交通集散道路：主要承担城市交通集散任务的道路，包括次干路、支路等。
这些道路通常连接交通性干道和居住区、商业区等城市功能区，起到交通集散的作用。
c. 居住区道路：主要服务于居住区的道路，包括小区路、宅间小路等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便居民步行和自行车出行。
d. 商业区道路：主要服务于商业区的道路，包括商业街、步行街等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便人们步行和购物。
e. 景观道路：主要承担城市景观功能的道路，包括公园路、滨水路等。
这些道路通常较宽，具有较好的绿化和景观效果，提供人们休闲和娱乐的场所。
2. 按照交通流量分类：a. 高流量道路：车流量和行人流量都很大的道路，包括交通性干道和商业区道路等。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 中流量道路：车流量和行人流量适中的道路，包括居住区道路和部分商业区道路等。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 低流量道路：车流量和行人流量较小的道路，包括部分居住区道路和景观道路等。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
3. 按照地理位置分类：a. 市区道路：位于城市中心地带的道路，通常是早期建设的老路，交通繁忙且路幅较小。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 城郊结合部道路：位于城市边缘地带的道路，通常是连接市区和郊区的交通要道，车流量较大且路幅较宽。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 郊区道路：位于城市外围地带的道路，通常是新建的道路，车流量较小且路幅较宽。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。
2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。
3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。
4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。
5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
城市道路等级划分标准
城市道路等级划分标准在城市规划和交通管理中，道路等级划分标准是一个非常重要的指导性文件。
它不仅影响着城市道路的建设和改造，也直接关系到交通运输的安全和效率。
因此，科学合理地划分城市道路等级对于城市的发展至关重要。
首先，城市道路等级的划分应该考虑到道路的功能和使用需求。
一般来说，城市道路可以分为主干道、次干道、支路和背街小巷四个等级。
主干道是城市交通的动脉，承担着大量的交通流量和连接城市各个重要区域的功能。
次干道则连接主干道和居民区，承担着中等交通流量和商业活动的功能。
支路和背街小巷则主要服务于居民区，承担着交通便利和居民生活的功能。
其次，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的技术标准和建设条件。
主干道和次干道应该具备较高的技术标准，包括较大的道路宽度、较高的设计车速和较强的承载能力。
支路和背街小巷则可以适当放宽技术标准，但也需要保证基本的交通安全和畅通条件。
此外，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的环境和景观要求。
主干道和次干道通常需要考虑到城市的整体形象和景观效果，因此在道路的绿化、亮化和美化方面需要投入更多的资源。
支路和背街小巷则可以根据实际情况适当减少这方面的投入，但也需要保证基本的环境卫生和美观效果。
最后，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的维护和管理要求。
主干道和次干道通常需要进行定期的维护和管理，以保证道路的畅通和安全。
支路和背街小巷则可以根据实际情况适当减少维护和管理的频率，但也需要保证基本的道路使用条件和安全保障。
综上所述，城市道路等级划分标准应该是一个综合考虑道路功能、技术标准、环境要求和管理需要的过程。
只有科学合理地划分城市道路等级，才能更好地满足城市交通的需求，促进城市的发展和进步。
希望各地相关部门能够认真贯彻执行这一标准，为城市的交通建设和管理提供有力的支持和指导。
城市道路等级划分标准
城市道路等级划分标准
城市道路等级划分标准
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为20-40km/h。
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城市道路分级标准上海市市政工程管理局行业标准城市道路掘路修复技术标准SZ－G－D03－xx主编部门：上海市市政工程管理处批准部门：上海市市政工程管理局施行日期：xx年3月1日xx·上海前言随着上海市城市道路掘路修复技术的不断发展，《上海市城市道路掘路修复工程施工及验收技术规程》已不能满足实际需要。
xx年上海市市政工程管理局确立了专题“道路挖掘评价与修复技术研究”，开展了不同条件下道路挖掘影响评价、掘路修复设计、掘路修复施工等关键技术的研究与应用，取得了一系列新成果。
为了提高掘路修复工程的质量，为掘路修复工程的设计、施工和管理提供指导，需要在原《规程》的基础上，充分吸收新的研究成果和成功经验，重新编制《城市道路掘路修复技术标准》，作为上海市市政行业标准。
本标准的内容包括总则、术语、掘路修复设计、掘路修复施工、应急掘路快速修复施工、人行道、进出口斜坡和侧平石修复施工，以及附录与条文说明。
各单位在本标准施行过程中若有任何问题、意见或建议，请函告上海市市政工程管理处（淮海西路343号K座，邮编200030），以便及时修订完善。
主编单位：上海市市政工程管理处参编单位：同济大学主要起草人：袁文平凌建明商国平颜肖沙吕荔炫姚颖东高镇都杨玉霖陈予平罗志刚目次1 总则 ........................................................ ........................................................... . (1)2 术语 ........................................................ ........................................................... . (2)3 掘路修复设计......................................................... ........................................................... (3)3.1 掘路分类与修复设计原则 ........................................................ . (3)3.2 掘路修复设计的技术要求与指标 ........................................................ . (3)3.3 修复路面结构组合的要求 ........................................................ . (4)3.4 设计计算......................................................... ........................................................... .. (4)4 掘路修复施工......................................................... ........................................................... (6)4.1 掘路 ........................................................ ........................................................... . (6)4.2 回填路基......................................................... ........................................................... .. (6)4.3 基层 ........................................................ ........................................................... . (8)4.4 沥青混凝土面层......................................................... . (9)4.5 水泥混凝土面层......................................................... .. (10)5 应急掘路快速修复施工 ........................................................ (11)6 人行道、进出口斜坡和侧平石修复施工 ........................................................ .. (13)6.1 人行道 ................................................................................................................... . (13)6.2 进出口斜坡......................................................... ..........................................................136.3 侧平石 ........................................................ ........................................................... . (13)附录A 掘路修复设计的材料设计参数 ........................................................ (14)附录B 路基质量检验评定表 ........................................................ . (15)附录C 沥青混凝土路面掘路修复的推荐结构组合方案 ........................................................ .. 16附录D 水泥混凝土路面掘路修复的推荐结构组合方案 ........................................................ .. 22附录E 本标准用词说明 ........................................................ (25)条文说明 ........................................................ ........................................................... (26)1.0.1 目的为适应城市道路掘路修复的需要，指导设计、施工和管理，提高掘路修复工程的质量，满足城市道路的承载能力和舒适性、安全性的要求，特制订本标准。
1.0.2 适用范围本标准适用于上海市各类城市道路掘路修复工程的设计、施工、管理与质量评定和验收。
1.0.3 基本要求1 工程如涉及地下管线，掘路前应依据城市管线网规划，明确管线埋设位置、深度及管径大小，挖槽时应保护好原有的地下管线。
2 非应急类的掘路修复工程应结合各区实际的地质条件、材料供应、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜和就地取材的原则进行结构和施工设计，使结构方案和施工工艺达到技术上先进、经济上合理。
3 掘路修复工程必须制定技术安全措施，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工。
1.0.4 相关规范城市道路掘路修复除按本标准的规定执行外，还应遵守国家、行业和地方现行有关技术标准、规范和规程的规定。
2.0.1 掘路 Excavated Roads为埋设或维修地下管线而竖向开挖城市道路。
2.0.2 掘路修复 Rehabilitation of Excavated Roads完成埋设或维修地下管线工作之后，对开挖的道路沟槽进行修复，包括路基回填和路面结构层修复。
2.0.3 大型掘路修复工程 Large-scale Engineering for Road Rehabilitation指开挖埋设硬线长度50m以上（含50m）和软线长度100m以上（含100m）的各公用管线的掘路工程。
2.0.4 小型掘路修复工程 Small-scale Engineering for Road Rehabilitation指开挖埋设硬线长度50m以下和软线长度100m以下的各公用管线的掘路工程以及零星散点的道路开挖。
2.0.5 应急修复 Emergency Rehabilitation当遇到过街掘路或突发爆管等情况时，为减少对交通运营 * ，在完成埋设或维修地下管线之后，对开挖的道路沟槽在较短时间内完成修复并快速恢复交通。
2.0.6 原结构修复 Rehabilitation of Original Structure采用挖出的原状土回填沟槽路基，并用与原道路相同的路面结构修复沟槽处的道路路面。
2.0.7 路基增强修复 Reinforcement Rehabilitation of Subgrade修复后的沟槽路基强度强于开挖前的路基强度。
2.0.8 连续修复 Continuum Rehabilitation在进行沟槽路面结构修复的同时，对沟槽周边的路面结构也进行铺筑修复。
2.0.9 路基回填 Backfill of Subgrade在完成埋设或维修地下管线工作之后，回填沟槽区域的道路路基。
2.0.10 热焖钢渣 Stewing Steel Residue炼钢过程中产生的工业废渣经热焖加工处理后得到的粉粒状钢渣。
2.0.11 高钙灰稳定土 High-calcic Flyash Stabilized Soil指高钙粉煤灰与粘性土或粉性土掺和搅拌而成的土质材料。
2.0.12 路面铣刨料 Pavement Milling Materials指沥青混凝土路面面层铣刨后所产生的旧料。
2.0.13 柔性基层 Flexible Base指采用沥青稳定粒料基层及级配碎石基层。