公路交通噪声预测
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
交通噪声预测计算
交通道路噪声预测计算5.3.1预测方法5.3.1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1)式中：(L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB;N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L SAeq MAeq LAeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2)式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
公路环评噪声预测试析
公路环评噪声预测试析一、交通量计算对公路环评噪声预测的意义高速公路的交通量是影响高速公路噪声大小的重要因素。
公路来往行驶的机动车是公路噪声的主要来源。
机动车辆运行时发动机的声音、车辆行驶时与路面的摩擦、车辆鸣笛等都是公路交通噪音的重要组成部分。
不同类型、质量、新旧程度的车辆，造成的噪声大小均不相同。
因此，交通量预测结果的准确性对于公路环评的噪声预测工作来说非常重要。
《环境影响评价技术导则—声环境》是国务院环境保护部于2009年颁布，并于2010年4月1日开始实施的有关声环境影响评价工作标准的一部指导性文件。
《环境影响评价技术导则—声环境》针对公路噪声预测提出了一种噪声预测基本模式。
这种噪声预测模式涉及到昼夜间的小中大三类车型的平均小时车流量参数，而一般情况下工程报告提供的车流量参数仅为小客车的昼夜间平均小时车流量以及各类车辆的折算系数。
因此，公路环评工作人员在使用《环境影响评价技术导则—声环境》的噪声预测模式对高速公路的噪声进行预测时，必须将工程报告中的交通量依照预测模式的要求进行换算。
二、公路环评噪声预测的交通量换算方法（一）项目情况为了研究公路环评噪声预测的交通量换算方法，本文以某段高速公路为例，参照该路段的工程报告数据，按照环评标准对其交通量进行换算。
本文选用预测路段为双向四车道，限制时速为120km/h，工程建设年为2015-2018年，交通预测特征年定为2019年、2021年、2026年、2033年、2040年，预测基年定为2019年。
（一）工程报告中与交通量相关的参数1.交通量预测结果预测路段的交通量预测结果如表1-1所示2.车型分类、比例及折算系数预测路段通行的车辆主要分为客车和货车两类，而根据车辆的限座人数及车辆限重，又可以将车辆分为大客车、小客车、大货车、中货车等。
3.交通量日昼比交通量日昼比是指所选路段全天24h的交通量与白天12h的交通量的比例。
一般来说，日昼比越大，表示路段的夜间交通量越大，反之则表示路段的白天交通量越大。
噪声污染预测方法
《环境规划》电子教材噪声污染预测方法一、交通噪声预测本节介绍美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式预测公路交通噪声。
将公路上汽车流按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级30lg 10lg 10lg 10211000-∆+⎥⎦⎤⎢⎣⎡ψψΦ+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a a i i Ei i ππ），（）（）（（4.65）22cos 2121ππ≤ψ≤-ψψ=ψψΦ⎰ψψ••••••d a a ）（），（ （4.66）式中：i h Leq ）（——第i 类车的小时等效声级，dB （A ）； Ei L ）（0——第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB （A ）； i N ——在指定时间T （1h ）内通过某预测点的第i 类车流量；0D ——测量车辆辐射声级的参考位置距离，15m 0=D ；D ——从车道中心到预测点的垂直距离，m ；i S ——第i 类车的平均车速，km/h ：T ——计算等效声级的时间，1h ；a ——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，0=a 或5.0=a ；a Φ——代表有限长路段的修正函数，其中21ψψ，为预测点到有限长路段两端的张角，rad ；S ∆——由遮挡物引起的衰减量，dB （A ）； 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。
如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：]101010lg[103211.01.01.0）（）（）（）（h Leq h Leq h Leq T Leq ++= （4.67）二、工业噪声预测模式工业噪声源有室外和室内两种声源，应分别计算。
一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按点声源处理。
1）室外声源a.按下式计算某个声源在预测点的倍频带声压级：oct oct oct L r r r L r L ∆--=）（）（）（00/lg 20 （4.68） 式中：）（r L oct ——点声源在预测点产生的倍频带声压级；）（0r L oct ——参考位置0r 处的倍频带声压级；r ——预测点距声源的距离，m ；0r ——参考位置距声源的距离，m ；oct L ∆——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应引起的衰减量）。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
道路噪声预测
道路交通噪声影响预测过程一、已建衡山路距离道路中心线10米处噪声源强昼间为53.9dB(A)、夜间为44.6dB(A)，道路中心线距离3#、8#、11#住宅楼33米。
1.对3#、8#、11#住宅1F影响的计算r0=10米=米35.25（1）几何发散Adiv=10logr1/r0=10log35.25/10=5.47dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r1-r0）/1000=2.36×（35.25-10）/1000=0.06dB(A)（3）地面效应h m=F/r1=33×1.2/2/35.25=0.60Agr=4.8-2×0.6×（17+300/35.25）/35.25=3.93dB(A)昼间最终贡献值=53.9-5.47-0.06-3.93=44.44dB(A)夜间最终贡献值=44.6-5.47-0.06-3.93=35.14dB(A)2.对3#、8#、11#住宅8F影响的计算=米39.94（1）几何发散Adiv=10logr8/r0=10log39.94/10=6.0dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r8-r0）/1000=2.36×（39.94-10）/1000=0.07dB(A)昼间最终贡献值=53.9-6.0-0.07=47.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-6.0-0.07=38.53dB(A)3.对3#、8#、11#住宅16F影响的计算57.02=米（1）几何发散Adiv=10logr16/r0=10log57.02/10=7.56dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r16-r0）/1000=2.36×（57.02-10）/1000=0.11dB(A)昼间最终贡献值=53.9-7.56-0.11=46.23dB(A)夜间最终贡献值=44.6-7.56-0.11=36.93dB(A)4.对3#、8#、11#住宅24F影响的计算=米77.84（1）何发散Adiv=10logr24/r0=10log77.84/10=8.91dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r24-r0）/1000=2.36×（77.84-10）/1000=0.16dB(A)昼间最终贡献值=53.9-8.91-0.16=44.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-8.91-0.16=35.53dB(A)二、已建汉江路距离道路中心线16米处噪声源强昼间为54.0dB(A)、夜间为43.7dB(A)，道路中心线距离12#、13#、15#住宅楼51米。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中重要的环境噪声源之一，会带来许多潜在的健康和社会问题。
为了保护城市居民的健康和生活质量，必须对公路噪声进行评价和预测。
本文将探讨公路噪声环境影响评价及预测方法。
一、评价方法1. A型评价法：用于评估新建公路和已建公路的噪声环境影响。
该方法根据公路位置、车流量、车速和道路类型等因素来计算公路噪声水平，并根据噪声等级曲线和居民噪声接受水平来评估噪声环境对人类的影响。
2. B型评价法：用于评估噪声源和城市噪声的传播。
该方法通过测量和计算噪声源和建筑物之间的距离、地形、环境噪声和噪声源特性等因素来评估噪声传播。
二、预测方法公路噪声的预测是评估公路噪声环境影响的重要步骤。
公路噪声预测方法包括以下几种：1. 经验公式法：该方法利用实测数据和经验公式对噪声进行估算。
例如，利用车流量、车速和路段长度等数据，可以根据经验公式计算得到公路噪声水平。
2. 数值模型法：该方法利用计算机建立公路噪声预测模型，通过模拟车辆运行、传播和衰减等过程来预测公路噪声水平。
数值模型法具有精度高、可靠性好和预测精度长期稳定等特点。
3. 基于GIS的空间分析法：该方法利用地理信息系统 (GIS) 技术，将公路信息、车流量、车速和地形等数据进行空间叠加分析，预测噪声环境。
综上所述，公路噪声环境影响评价及预测方法包括A型评价法、B型评价法和直接测量法等评价方法，以及经验公式法、数值模型法和基于GIS的空间分析法等预测方法。
选择适合的方法可以更准确地评估公路噪声的影响，采取有效的措施保护城市居民的健康和生活质量。
车流噪声的预测
车流噪声的预测一、随机车流噪声的预测理论车辆在道路上正常行驶过程中（即不考虑交通信号的约束和道路出入口出现等候的情况），各车道的车辆分布服从泊松概率分布，多车道上的车辆亦服从泊松概率分布。
计算多车道噪声预测时，可以将多车道的概率分布按泊松过程合成一个近似的等效车道处理。
道路上的车辆（按我国车辆情况）按发出噪声等级分为四种类型，利用泊松概率分布的再生性可以将车辆按照每种类型的概率密度分成四个独立的泊松概率分布，然后分类叠加合成，求得车流中每个车辆的噪声对测点的贡献，计算出噪声累计量母函数和n阶累积量表达式，进而求出噪声分布的特征函数，傅立叶逆变换后即可得到各类型车辆噪声分布的概率密度，积分后可得总噪声级。
表2 四种类型车辆的划分及路边10m处实测噪声值表2 北京市内道路计算机预测表注：Q为每小时通过的车辆（含双向车道），P1、P2、P3、P4为四类车各自的百分比二、成都三环路噪声预测的考虑1、一种预测的方法是：记录车流量Q和各类汽车的类型的百分比P。
寻找另外一条车流量可能是成都三环路未来流量的的道路，且各类型车辆的百分比P也比较接近，测量这条路的噪声，可近似看作未来成都三环路的噪声值。
2、另外一种预测的方法是：测量目前道路的交通噪声值，同时记录车流量Q和各类汽车的类型的百分比P。
估计未来车流量可能增长的情况，交通法规不发生变化的前提下，各类型车的比例应不变。
根据实测值和未来车流量估值Q，可求得未来噪声值。
3、使用完全计算的方法。
根据成都三环路在城市的位置、周围的交通情况、周遍地区车辆进出的情况，估计车流量Q和各类汽车的类型的百分比P，使用计算机计算。
4、三种方法最优选的是方法1。
三、需要的测量的参数1、车流量、噪声值、各类车量车流密度。
2、重点测量早5:00-6:00、晚10:00-12:00、午夜2:00-3:00。
Tinfor,2004年10月关于成都三环路噪声预测问题写给万科房地产开发公司的咨询函。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是城市环境中常见的噪声源之一，严重影响人们的生活质量和健康。
因此，
公路噪声环境影响评价及预测方法的研究具有重要意义。
公路噪声环境影响评价主要包括以下几个步骤：确定评价指标、收集数据、分析数据、评价等级和提出改进建议。
常用的评价指标包括噪声水平、声谱分析、声音品质、声频变
化等，可以采用人工测量或噪声监测仪器进行检测。
同时，考虑到噪声的主观感受因素，
还可以采用问卷调查等方法进行主观评价。
公路噪声的预测方法主要分为两种：经验预测法和数学模型。
经验预测法是利用以往
的实测数据和经验公式进行噪声预测，常见的经验预测法有道路噪声预测模型（TRAFFNOISE）、欧洲道路噪声预测模型（ISO路）、美国联邦公路噪声预测模型（FHWA）等。
数学模型则是通过建立数学模型，采用计算机模拟等方法进行预测。
目前常用的数学
模型有传统的噪声传播模型、空气动力学模型、声学计算模型等。
在公路噪声影响评价和预测方法研究中，需要考虑到以下几个因素：
1.公路噪声的主要影响因素包括车速、车流量、道路类型、地形、环境等因素，需要
综合考虑。
2.噪声监测仪器的选择和布局需要合理，保证测量数据的精确性和代表性。
3.噪声主观感受因素需要考虑到，采用问卷调查等方法进行主观评价。
4.预测模型的精度和可靠性需要得到验证。
总之，公路噪声环境影响评价及预测方法的研究在城市环境噪声控制方面具有重要意义，需要综合考虑噪声源、环境、人的主观感受等因素，采用合理的评价方法和预测模型，提出合理的改进建议，保障城市环境的质量和人们的生活健康。
路面交通噪音的预测与控制
路面交通噪音的预测与控制随着城市化的加速和交通工具数量的增加，路面交通噪音已成为困扰城市居民的一项严重问题。
人们在日常生活中不断受到噪音的干扰，对健康和生活质量都有不良的影响。
因此，采取有效的措施预测和控制路面交通噪音已成为城市管理的当务之急。
本文将探讨路面交通噪音的预测与控制。
一、路面交通噪音的来源路面交通噪音是由机动车、自行车、行人等行动产生的，其噪声源是汽车、摩托车、火车、飞机等交通工具的发动机、轮胎、刹车和喇叭等部件。
在城市中，噪声还可以受到建筑物、地形、气象等因素的影响，因此，路面交通噪音会根据环境条件的不同而产生差异。
二、路面交通噪音预测的方法预测路面交通噪音的方法主要有两种：实测法和模型法。
实测法是通过实际测量来确定路面交通噪音水平。
这种方法具有直接可靠的特点，但是需要耗费大量的时间和人力物力。
在实际应用中，还需要对监测点的位置、设备的规格等进行精细的调整和安排，以确保数据的可信度。
模型法则是通过建立数学模型来预测路面交通噪音水平。
根据建模方法的不同，可以分为物理模型、统计模型、神经网络模型等多种类型。
这种方法可以在较短的时间内得出较为准确的结果，但是模型的可靠性受到建模过程的限制。
三、路面交通噪音控制的措施路面交通噪音的控制需要从源头入手，采取措施减小噪声的产生，同时也需要考虑路面噪声的传播和建筑物的反射。
下面是几种典型的控制措施：1、降低交通工具的噪声产生：开发研制低噪音或无噪音交通工具，控制车辆的噪声污染源。
2、改善道路设施：改进道路铺装、采用减震材料、增设隔离带、设置反射屏等，减轻路面噪声的产生和传播。
3、改善城市规划：通过城市规划来合理控制交通流量、设置交通分离带、缩短交通行驶时间等，从根本上减少噪声污染的产生。
4、通过声学屏障控制噪声的传播：通过立体声屏障、土功障、吸声墙等控制噪声的传播和反射，有效地降低噪声水平。
四、结论路面交通噪音已经成为城市居民非常关注的问题，令人担忧的是随着人口的增加和交通工具的增加，噪音问题将变得更加严重。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。
在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。
一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。
声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。
2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。
还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。
通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。
3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。
评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。
二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。
数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。
2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。
通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。
随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。
未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。
交通噪声预测(表)
10.2营运期声环境影响评价10.2.1预测对象及因子根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。
预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。
10.2.2影响预测模式及参数确定10.2.2.1交通噪声预测模式(1)预测模式a)第i类车等效声级的预测模式式中各参数意义略（2）模式中参数的确定①排放源强交通量：本工程交通量预测结果见下表。
拟建公路交通量单位：辆/h拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。
2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。
表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车）第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车流总量根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。
表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq不同路面的噪声修正量见表10.7。
常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面总宽路面车道总数各车型流量占总车流量的比例10.2.3预测结果及分析（1）路段噪声预测结果及分析按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。
表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。
①昼间银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。
公路噪声预测案例
淮阳路各路段及交叉道路的设计车流量参数
浦东大道 定水路 ～定水路 ～张杨路 629 180 90 111 32 16 761 217 109 134 38 19 491 140 70 86 25 12 586 167 84 103 29 15
单位：辆/小时
车型 小型车
浦东大道 西山路 定水路 洋汀镇路 张杨路 828 237 118 146 42 21 1066 305 152 187 53 27 299 85 43 53 15 8 396 113 57 69 20 10 28 8 4 5 1 1 36 10 5 6 2 1 404 115 58 71 20 10 538 154 77 95 27 14 2070 591 296 363 104 52 2335 667 334 410 117 59
1.2.2 源强计算
1. 公路声源声功率级 利用各类型车在 7.5m 处的辐射声级， 反推出各类型车所代表的线声源的声 功率级；再将各类型车代表的线声源声功率叠加起来，求得车道所代表的线声 源的声功率级。
LWi = LOE
式中：
⎛ N ⎞ ⎛ 4r ⎞ + ∆L − 16 ( ) + 10lg ⎜ ⎟ + 10lg ⎜ ⎟ ⎝ Q ⎠ ⎝VT ⎠
1.2 预测模型
噪声预测采用噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 计算软件，环安科技 公司编制。 该软件计算主要依据 《环境影响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4-2009） 、 《GBT 17247[1].1-2000 声学 户外声传播的衰减 第 1 部分：大气声吸收的计 算》 、 《GB/T17247.2-1998 声学 户外声传播的衰减 第 2 部分一般计算方法》等 标准， 并采用专业领域内认可的方法进行修正，软件可以模拟三维模拟区域声级 分布，现已广泛应用到我国的噪声环境影响评价中。 道路交通影响的预测计算，Noisesystem 采用的计算方法为：
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的噪声源，对人们的生活、工作和健康造成了不容忽视的影响。
为了评价公路噪声环境的影响，并对其进行预测，需要利用合适的方法进行分析。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行深入分析，以期为相关研究及工程应用提供参考。
1.环境影响评价指标体系构建公路噪声环境的影响评价需要建立相应的指标体系。
通常包括噪声水平指标、噪声频谱指标、噪声持续时间指标、噪声分布指标、噪声效应指标等。
这些指标能够全面地反映公路噪声对周围环境的影响，是进行评价的基础。
2.评价方法的选择对于公路噪声环境的影响评价，可以采用实地测量、模拟计算以及听觉问卷调查等方法。
利用实地测量方法可以较准确地获取公路噪声的实际情况，不过成本相对较高；而使用模拟计算方法可以根据公路交通量、道路类型、道路几何条件等因素进行噪声预测和评价，成本较低；听觉问卷调查则可以获取周围居民对公路噪声的主观感受，为评价提供了直接的数据支持。
3.评价结果的分析评价结果的分析是对公路噪声环境影响评价的重要环节。
需要对所获取的数据进行综合分析，找出公路噪声环境的主要影响因素，并提出相应的改善措施。
二、公路噪声环境预测方法分析1.预测模型的建立公路噪声环境的预测通常采用数学模型进行。
常见的模型包括传播模型、统计模型、仿真模型等。
传播模型是根据声波传播的原理，结合地形、气象、噪声源属性等因素进行预测；统计模型则是根据历史数据或者实地测量数据进行拟合，再进行预测；仿真模型则是利用计算机程序进行模拟计算，预测公路噪声的分布情况。
2.模型输入参数的获取进行公路噪声环境的预测需要获取相关的输入参数，包括公路交通量、车速、环境风速、周围建筑物等。
这些参数将直接影响到预测结果的准确性，需要进行综合考虑和获取。
3.模型验证和改进建立模型后，需要对其进行验证和改进。
通过与实际测量的数据进行对比，验证模型的准确性，并根据验证结果进行相应的改进，以提高模型的预测能力。
交通噪声预测计算
交通噪声预测计算交通噪声预测是指对交通流量、交通运行情况等因素进行分析和建模，预测未来一定时间内一些区域内的交通噪声水平。
这种预测计算可以帮助城市规划者、交通规划者等决策者制定合理的交通政策和措施，以减少噪声污染对居民生活的影响。
首先，交通流模型是用来预测交通流量和交通运行情况的。
这种模型可以基于实际的交通数据进行建立，如交通计数数据、交通速度数据等。
通过对这些数据进行分析和建模，可以获得未来一段时间内一些区域内的交通流量和交通运行情况。
其次，噪声传播模型是用来预测交通噪声的传播过程和噪声水平的。
这种模型通常是基于声波传播理论和计算机仿真技术进行建立的。
噪声传播模型需要考虑多种因素，如交通车流的速度、密度、车型、路面状态、周边建筑物和地形等。
这些因素对噪声水平的影响不同，因此在模型中需要进行合理的权衡和计算。
在进行交通噪声预测计算时，一般可以采用以下步骤：1.收集并整理相关的交通数据，如交通计数、交通速度等。
2.根据收集到的数据建立交通流模型，预测未来一段时间内的交通流量和交通运行情况。
3.根据噪声传播理论和计算机仿真技术建立噪声传播模型，考虑交通车流的速度、密度、车型、路面状态、周边建筑物和地形等因素，预测未来一段时间内一些区域内的交通噪声水平。
4.进行交通噪声预测计算，并得出相应结果。
这些结果可以包括噪声水平的分布图、噪声水平的统计数据等。
5.根据交通噪声预测计算的结果，制定相应的交通政策和措施。
这些政策和措施可以包括减少交通流量、改善交通运行情况、优化道路布局、加强交通环境管理等。
需要注意的是，交通噪声预测计算是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素和使用多种技术手段。
实际操作中，可能还需要进行模型校准和验证，以提高预测的准确性和可信度。
总之，交通噪声预测计算可以提供有关未来一定时间内一些区域内的交通噪声水平的信息，帮助决策者制定合理的交通政策和措施，以提高居民的生活质量和城市的可持续发展。
道路噪声预测
本项目改造完成后，其交通功能的发挥随周围路网的不断完善必将日益增大，因此所吸引的交通量也将随之增加。
过往车辆产生的噪声会对沿线区域保护目标产生一定的影响。
根据本工程特点和工程设计的车流量、车速等条件，选用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。
地面任何一点的环境噪声是线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量叠加。
采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中的预测模式。
（1）第i 类车等效声级的预测模式16L lg 105.7lg 10lg 10)()(21-∆+⎪⎭⎫ ⎝⎛++⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=πϕϕr TV N L h L ii i OE i eq 式中：i eq h L )(—第i 类车（通常分为大中小型三种车型）的小时等效声级，dB （A ）；)(OE L —第i 类车速度为V i ，km/h ；水平距离为7.5米处的能量平均A 声级，dB （A ）；N i —昼间、夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量，辆/h ；r —从车道中心线到预测点的距离，m ；适用于r ＞7.5m 预测点的噪声预测。
V i —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；1ϕ、2ϕ—预测点到有线长路段两段的张角，弧度；L∆—由其他因素引起的修正量，dB （A ），可按下式计算321L L L L ∆+∆-∆=∆ 路面坡度L L L ∆+∆=∆1miscbar gr A A A A L +++=∆atm 2式中：ΔL 1—线路因素引起的修正量，dB （A ）；ΔL 坡度—公路纵坡修正量，dB （A ）；ΔL 路面—公路路面材料引起的修正量，dB （A ）；ΔL 2—声波传播途径中引起的衰减量，dB （A ）；ΔL 3—由反射等引起的修正量，dB （A ）；（2）总车流等效声级 ()小中大)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(h L h L h L eq eq eq eq T L ++=（3）单车行驶辐射噪声级)(OE L 按下式计算第i 类车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级lg 32.360.22L lg 48.408.8L lg 73.346.12L L o M oM 纵坡纵坡路面大型车中型车小型车L V L V L V L S oS ∆++=∆++=∆++=式中：右下角注S 、M 、L--分别表示小、中、大型车；Vi --该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。
随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。
对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。
1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。
这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。
2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。
这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。
3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。
通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。
二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。
这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。
基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。
通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。
基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。
通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。
道路交通噪声的预测和控制技术研究
道路交通噪声的预测和控制技术研究随着城市化进程的加快，道路交通噪声越来越成为人们关注的一个问题。
据统计，全球城市居民中有超过70%受到道路交通噪声的困扰。
大声喧哗的汽车、卡车和摩托车，还有人行道上的喧闹声，都会对人类的健康和生活质量产生负面影响。
因此，预测和控制道路交通噪声已成为一个非常重要的课题。
一、道路交通噪声的影响道路交通噪声是由路面车辆产生的噪声，噪声大小受到一些因素的影响，如车辆的数量、车速、交通流量、道路条件等。
道路交通噪声的一个显著的影响是睡眠质量受损。
夜间道路交通噪声的衰减非常缓慢，会进入人的睡眠中，导致人体不断地被噪声干扰，从而影响睡眠质量，最终影响身体健康。
此外，道路交通噪声还会对居民的心理和社交生活产生负面影响。
长期生活在高噪声环境中的人可能会出现失眠、健康问题、情绪不稳定等问题。
同时，道路交通噪声也会干扰人们的社交生活，使人们更难以进行交流和沟通。
二、道路交通噪声的预测为了避免道路交通噪声造成的负面影响，需要开展道路交通噪声的预测。
道路交通噪声的预测是指根据道路交通的情况和周围环境的特征，预估道路交通噪声的强度。
道路交通噪声的预测分为现场实测和基于模型的预测两种方法。
1.现场实测现场实测是最直接、常用的道路交通噪声预测方法。
这种方法利用专业设备对道路交通噪声进行现场监测，然后根据监测数据计算道路交通噪声的强度。
虽然现场实测方法比较准确，但也存在一些限制。
例如，它需要大量的人力和物力成本，而且只能预测所监测的道路上的噪声情况，并且每个监测位置的噪声都需要进行独立的测量。
2.基于模型的预测基于模型的预测方法是利用计算机模拟预估道路交通噪声的强度。
这种方法适用于各种不同情况下的预测，如新建道路的预测、道路改建后的预测、道路重建后的预测等。
基于模型的预测方法可以预测全路网的噪声状况，减少人力和物力成本。
三、道路交通噪声的控制道路交通噪声的控制是指采取措施减少道路交通噪声的强度。
目前，常用的道路交通噪声控制方法有三种：声学治理、交通管理和交通工程。
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公路交通噪声预测1.1.1 交通部公路模型1.1.1.1 模型概述1.1.1.2 预测模型1.1.1.3 平均行驶速度的计算1.1.1.4 其它参数的计算1.1.2 FHWA公路模型1.1.2.1 基本模式1.1.2.2 注意事项与修正1.1.2.3 特殊情况下的预测模式1.1.3 公路噪声模式附加说明1.1.3.1 路段、基础平面与车道1.1.3.2 车型、车流量、车速与声功率、参考辐射声级1.1.3.3 关于路面粗糙度,坡度,路边地面类型的修正1.1.3.4 关于边坡,声屏障,建筑物,树林带的处理方法1.1.3.5 空气参数对噪声衰减的影响1.1.3.6 关于背景噪声1.1.3.7 模型的选择原则1.1.1交通部公路模型按交通部JTJ 005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中有关噪声模型和算法进行预测。
为便于查看，现抄录于下。
1.1.1.1 模型概述这是一个半经验模式。
要注意的是：1.不分车道。
原则上是用于双向四车道的高速路，但在使用时以整条道路的车流量进行预测，不分车道进行。
2.车型分成大、中、小三种。
不允许其它车型划分方法，因为其重要的参数—平均行车速度是以大、中、小车型为基础的。
车速以交通量估计出，因为是半经验性质，不允许以其他方式提供车速。
3.预测模式的适用范围:预测点在距噪声等行车线7.5m以远处;车辆平均行驶速度在20~100km/h之间;预测精度为±2.5dB。
1.1.1.2 预测模型1预测方法1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中：(L Aeq )i ----i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB;L W, ----第i 型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m 处的A 声级，dB;N i ----第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ；v i ----i 型车辆的平均行驶速度,km/h;T ----L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离----第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;ΔL 路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2) 式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1---- 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ；ΔL 2---- 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
1.2复合地区交通噪声预测公路互通立交及公路铁路立交周围接收到的交通噪声预测值应按式(5.3.1-3)计算：[]铁交公交公交公交立交,,2,1,)(1.0)(1.0)(1.0)(1.0,10101010lg 10)(Aeq i Aeq Aeq Aeq L L L L Aeq L ++++= ...(5.3.1-3)式中：(L Aeq )交,立----立交周围接收到的交通噪声预测值,dB ；(L Aeq )交,立1--预测点接收到的第1条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,立2--预测点接收到的第2条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,立i --预测点接收到的第i 条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,铁--预测点接收到的铁路交通噪声值,dB ；上述值按式(5.3.1-2)计算。
1.3预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按式(5.3.1-4)计算：[]背交预)(1.0)(1.01010lg 10)(Aeq Aeq L L Aeq L +=..........................................(5.3.1-4)式中：(L Aeq )预----预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB ；(L Aeq )背----预测点预测时的环境噪声背景值，采用本规范5.2.2条监测的该预测点现状环境噪声值，dB ；1.1.1.3 平均行驶速度的计算1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。
注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。
3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。
4 汽车行驶平均速度计算1. 小型车平均速度计算公式：1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1)式中：Y S ----小型车的平均行驶速度，km/h ；X-----预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h 。
2. 中型车速度计算公式：1747.0212-=X Y M ..........................................(B4-2)式中：Y M ----中型车的平均行驶速度，km/h ；X-----预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h 。
3. 大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。
5 公式适用条件1. 用于高等级公路双向四车道，设计车速小型车120kg/h 。
2. 小型车计算公式1602.0237-=XY S 适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小时交通量70~3000车次/h 。
3. 中型车计算公式1747.0212-=X Y M 适用于中型车小时交通量25~2000车次/h 。
4. 只适用于昼间平均行驶速度的计算。
6 公式修正1. 当设计车速小于120km/h ，公式计算平均车速按比例递减。
2. 当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计。
按式(B4-1)、式（B4-2）计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。
1.1.1.4 其它参数的计算1公式(5.3.1-1)中参数的确定方法1.1各类型车（相当于在7.5米处）平均辐射声级L W,i ，应按式（E1-1）计算：)(23.03.59:32.06.62:18.02.77:,,,dB v L v L v L S S W M M W L L W ⎪⎭⎪⎬⎫+=+=+=小型车中型车大型车...............(E1-1)式中：i----表示大（L ）、中（M ）、小（S ）型车，按附录B 划分；v i ----各型车平均行驶速度，按附录B 计算，km/h 。
1.2距离衰减量ΔL 距离的计算：1.计算i 型车昼间或夜间的车间距d i ,应按式（E1-2）计算：ii i N v d 1000=（m ） (E1-2) 式中：N i ----i 型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h 。
昼间与夜间的交通量比，可依据《可行性研究报告》确定或通过实际调查确定。
测量时间一般分为：昼间（06：00~22：00）和夜间（22：00~06：00）两部分。
2.预测点至噪声等效行车线的距离（r 2）按式（E1-3）计算：F N D D r =2 (m) (E1-3)式中：D N ----预测点至近车道的距离，m ；D F ----预测点至远车道的距离，m 。
3.ΔL 距离应按（E1-4）计算：⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=∆>=∆≤)...(.5.0lg 75.0lg 20:2/).........(....................5.7lg20:2/221,2221,2dB d r d K K L d r dB r K K L d r i i i i i i 距离距离时当时当 (E1-4) 式中：K 1----预测点至公路之间地面状况常数，应按表E1-1取值。
K 2----与车间距d i 有关的常数，应按表E1-2取值。
注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。
1.3公路纵坡引起的交通噪声修正量ΔL 纵坡，应按式（E1-5）计算：⎪⎭⎪⎬⎫⨯=⨯=⨯=)....(50:)....(73:)....(98:dB L dB L dB L βββ纵坡纵坡纵坡小型车中型车大型车（E1-5）式中：β----公路的纵坡坡度，%。
1.4公路路面引起的交通噪声修正量ΔL 路面，按表E1-3取值。
注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。
2公式（5.3.1-2）中参数确定方法2.1公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL 1，应按式（E1-6）计算：).........(180lg 1dB L θ-=∆（E1-6）式中：θ----预测点向公路两端视线间的夹角，(°)。
2.2公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量ΔL 2，应按式（E1-7）计算：声影区建筑物树林2222L L L L ∆+∆+∆=∆（E1-7）1.ΔL 2树林为树林障碍物引起的等效A 声级衰减量。
预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m 以上时：当树林深度为30m ，ΔL 2树林=5dB;当树林深度为60m ，ΔL 2树林=10dB;最大修正量为10dB 。
2.ΔL 2建筑物为建筑障碍物引起的等效A 声级衰减量，按下述方法取值：当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的40%~60%时，ΔL 2建筑物=3dB ； 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的70%~90%时，ΔL 2建筑物=5dB ； 每增加一排建筑物，ΔL 2建筑物值增加1.5dB ，最多为10dB 。
3.ΔL 2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A 声级衰减量。
计算方法如下： 首先判断预测点是在声照区或声影区（如图E1-1，E1-2所示）。
对于高路堤（图E1-1）：由ΔSER 可得：Hh h H d D )(21-+= 若d H h h H D )(21-+≤，预测点在A 点以内（如B 点），则预测点处于声影区。