驱动桥设计

使主动齿轮螺旋角 1大于从动齿 轮螺旋角2 ，并将 1 、2 之差称 为偏移角 。
Ff
F1
cos 1
Ff
F2 cos 2
i0s
F2r2 F1r1
r2 cos 2 r1 cos 1
r2 r1
K
i0L K
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
(3) 圆柱齿轮传动 圆柱齿轮传动结构在发动机横置， 且前置前驱动的乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及 轮边减速器得到了广泛应用，此时，齿轮均应采用斜齿轮 。
于双曲面齿轮主减速器，则必须加注双曲面齿轮油。差速 器壳上应开孔使润滑油能进入，以保证差速齿轮和滑动表 面的润滑。
主减速器锥齿轮的许用偏移量如图所示，只要各偏移 量在图示许用偏移量范围内，就可以保证正常工作。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.2 主减速器结构设计的若干考虑
• 1. 主减速器齿轮的支承 (1) 主动锥齿轮的支承形式
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悬臂式支
(a) 弧齿锥齿轮传动 (b) 双曲面齿轮传动 (c) 圆柱齿轮传动 (d) 蜗杆传动
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
(2) 双曲面齿轮传动 主、从动齿轮的轴线相互垂直而 不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮齿轮轴线向上或向 下偏移一个距离，称为偏移距 E 。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
(2) 分开式双级主减速器
分开式双级主减速器由中央主减速器和轮边减速器组 成。采用这种主减速器可以在保证具有较大传动比条件下 ，驱动桥中央部分(中央主减速器部分)尺寸较小，离地间 隙较大。但由于要加装轮边减速器导致结构复杂。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.2 主减速器结构设计的若干考虑
• 2. 锥齿轮啮合调整 在轴承预紧度调整以后，必须进行锥齿轮啮合调整，
以保证齿轮副啮合印迹正常，并使齿轮大端处齿侧间隙在 适当的范围内(一般为0.1-0.35mm)。
• 3. 润滑 对于弧齿锥齿轮主减速器，可加注普通齿轮油。但对
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承跨置式支承
5.3 主减速器设计
• 5.3.2 主减速器结构设计的若干考虑
(2)从动锥齿轮的支承形式
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5.3 主减速器设计
• 5.3.2 主减速器结构设计的若干考虑
(3) 主减速器支承轴承的预紧及预紧力的调整 对主减速器锥齿轮圆锥滚子轴承进行预紧，可以增加支 承刚度，提高齿轮啮合的平稳性。但是预紧力也不能过大 ,为克服这个矛盾，出现了波形套筒。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
(1) 整体式双级主减速器
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
贯通式驱动桥的结构如图所示，它们都采用整体式双 级主减速器，有两种结构方案。
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• 5.3.1 主减速器的结构形式
主减速器根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮 的安装及支承形式的不同分类。按照主减速器的齿轮副的 数目分类，有单级主减速器(一对齿轮副)、双级主减速器 (两对齿轮副)，而双级主减速器又可分成整体式和分开式 两种。
• 1. 单级主减速器 单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成
轮边减速器有以下两种方案：
A、行星齿轮轮边减速器，其特点是可以在较小的轮廓 尺寸条件下获得较大的传动比，而且布置在轮毂之内。
B、外啮合圆柱齿轮轮边减速器 可使桥壳离地高度降 低。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式
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• 3. 双速主减速器
双速主减速器有两个挡位，即有两个传动比，它与普 通变速器相配可成倍增加挡位，而不需要采用副变速器。
第5章 驱动桥设计
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本
差 速
主 减
驱 动
驱 动
章
算
器 的
设
计速 算器
的
理
桥 的
工
案
桥 的
结
重 点
计
设
作
构
计
计
原
方
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5.1 概述
汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功用 是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将 转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车 轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时 ，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间 的垂直力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构 中，驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置 和驱动桥壳（或梁）等组成。
(4) 蜗杆蜗轮传动 蜗杆蜗轮传动结构的特点是可以在 轮廓尺寸较小、结构质量较小的情况下得到较大的传动比 (传动比可以大于7),但是，蜗杆蜗轮传动效率较低，成本 较高。
• 2. 双级主减速器
与单级主减速器相比，采用双级主减速器i0可 7以～在12保证
离地间隙相同的情况下得到更大的传动比(
)；但
是尺寸较大，质量较大，结构复杂，制造成本高，传动效
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5.2 驱动桥的结构形式
汽车驱动桥结构形式与其悬架密切相关。当采用非独 立悬架时，驱动桥应为非断开式；当采用独立悬架时，为 保证运动协调，驱动桥应为断开式 。
普通非断开式驱动桥 带有摆动半轴的非断开式驱动桥
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断开式驱动桥
5.3 主减速器设计
(1) 圆柱齿轮组式双级主减速器 这种结构的尺寸和质 量较大，可获得的主传动比较大。
(2) 行星齿轮式双速主减速器 行星齿轮式双速主减速
器的结构尺寸较小，质量也较小。行星齿轮系的基本方程
为：
c.(1 i0) Ri0 s
i0
rR rS
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5.3 主减速器设计
• 5.3.2 主减速器结构设计的若干考虑
(1) 弧齿锥齿轮传动 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从
动齿轮的轴线垂直相交于一点。直齿锥齿轮能承受更大的
载荷，工作平稳，噪声和振动小，但弧齿锥齿轮对啮合精
度很敏感，齿轮副锥顶的啮合稍有偏差就会加剧齿轮磨损
，使噪声增大。
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5.3 主减速器设计
• 5.3.1 主减速器的结构形式