地铁运营中的行车调度调整策略

都市快轨交通#第19卷第6期2006年12月快轨论坛地铁运营中的行车调度调整策略

刘浩江

(南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210008)

摘要结合实例,对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析,认为在遭遇突发事件或设备故障时,科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略,并遵守/安全、快速、全面、服务0的原则,就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。

关键词调度调整策略地铁运营行车

1行车调度调整在地铁运营中的作用行车调度指挥是地铁运营的核心工作,特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要,科学合理的调度调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。

地铁运营的特点是根据不同时段的断面客流,合理地安排一定数量的列车,按照固定的交路间隔均匀地循环运行。在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时,某一时段单方向的运能必须满足该时段最大断面客流的需求,即/运能0满足/运量0。

地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中,根据情况的变化及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按图行车。

应急情况下的行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。

2行车调度调整的基本原则

行车调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。

收稿日期:20060905

作者简介:刘浩江,男,工程师,控制中心值班主任,负责地铁日常运营生产的组织和指挥工作,lhjnjd@t sohu.co m 211安全原则

安全是运营企业生存与发展的生命线,在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位,要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。

212快速原则

在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。213全面原则

在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。214服务原则

运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响。

3调度调整策略

地铁运营组织中,行车调度应严格按照/列车运行图0指挥行车,当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整策略有以下几种。

311列车停运、下线

对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。主要在始发站、终点站使用,对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。在列车运行图上的表示即为/抽线0,就是撤销该运行线,使实际运行图的列车运行线比计划运行图的要少。

312列车加开、替开

由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,即/运能满足运量0。

都市快轨交通#第19卷第6期2006年12月

313列车在车站扣车及区间临时停车

当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则是/谁扣谁放0;在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是为了保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。314列车减速运行,增加停站时间

为了保证故障列车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速,增加停站时间,控制运营节奏。

315列车越站通过或加速运行

为了晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即/越站0(也称/跳停0)。采取越站策略时,司机必须向乘客做广播说明,让乘客选择在哪站下车。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停,还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此策略。例如,/十运会0开幕当天,为及时疏散奥体中心的大客流,对南京地铁客流量很小的元通、中胜车站采取了/越站通过0的策略,取得了较好的效果。

316列车救援

列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞,势必会对线路造成堵塞,对全线列车的正常运行带来严重影响。此时,要根据情况,采用前方或后方列车清客后救援,将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。317列车反向运行

地铁线路通常是按上、下行分别设计,在同一线路上列车的运行方向是一致的。当一个方向列车密度较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复列车正点运行,可利用有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行;当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时,也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行,以缩小列车间隔,均衡运行。

318列车小交路运行

当某一线路造成拥堵时,由于列车无法及时在终点站折返,势必会引起另一线路的运用列车数量减少,甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过,造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响,最有效的一种方法就是组织列车按小交路运行,即组织拥堵线路的列车中间站清客后,经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时,也可以采用此策略。

319列车单线双向运行

单线双向运行,也称/拉风箱0,就是在一条固定进路上同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时,可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式,要注意的是两端车站必须控制好列车进路,否则会引起列车冲突。另外,如果两端车站距离过长,则该区段内乘客的等待时间会增加。

3110列车站前折返

列车在终点站折返时,通常采用站后折返方式,此种方式车站接发车采用平行作业,不存在进路交叉,有利于确保行车安全,同时也避免了上、下车客流交会,如图1中实线所示,但折返时间较长。为了缩短折返时间,可以采用站前折返方式,如图1中虚线所示,此种方式有利于缩短列车走行距离,但列车折返会占用区间线路,影响后续列车闭塞,同时导致上、下车客流交会,

需要车站及司机做好乘客引导工作。

图1列车折返方式示意图

3111始发站提前或推迟发车

始发站的存车线数目相对较多,调整余地较大。因此,在始发站组织提前或延迟发车,可以有效地调整运营间隔。

3112加速车站作业,压缩停站时间

需要晚点的列车赶点时,可以要求车站做好客流组织,加速车站作业,并通过人工取消/运营停车点0、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。

3113在始发站更改车次

当列车终到晚点太多时,可以折返后将原车次抽线,更改为后续列车的车次,这种调度调整策略的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。

3114公交接驳

当地铁某段线路因故停运时,可以启动公交接驳