试论地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式叶翔
地铁行车组织中的调度调整方式叶翔发布时间：2021-06-07T16:35:50.760Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：叶翔[导读] 摘要：行车调度指挥的作用对于确保地铁系统的有效和安全运行非常重要。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：行车调度指挥的作用对于确保地铁系统的有效和安全运行非常重要。
为了确保地铁操作系统遇到紧急情况，有必要坚持安全生产政策，并遵循高度集中，统一指挥和责任等级的原则，得到及时，准确，高效的命令。
请保持正常的操作顺序，并确保服务质量。
在地铁的协调调度过程中，以地铁控制中心为中心的指挥行车调度具有特别重要的作用。
只要及时准确地运输，就能保证地铁运营的安全性和效率。
关键词：地铁行车组织；调度调整；方式前言：从地铁系统的高效和安全运行的角度来看，交通调度指挥部门所发挥的积极作用是不容忽视的。
有关人员必须始终遵守安全生产政策，严格按照统一指挥，集中精神进行各种调度协调。
它在不同级别上维持正常的操作顺序，有助于不断提高服务质量，并使操作系统能够在发生故障或紧急情况时及时，有效和准确地接收命令。
因此，为确保地铁运营的安全性，有力地保证了效率，有必要加强对调度调整方法的应用研究。
一、地铁行车组织的特点城市中的地下铁路交通穿过人口稠密的地区。
单程运输能力大，交通密度高。
它们中的大多数都建在地下，并在较小的隧道空间中移动，故障排除很困难。
因此，为了使城市铁路运输系统的运行顺利进行，有必要通过有效的行车组织工作来支持地铁运营的顺利。
（一）行车安全性高地铁的单向运输能力每小时可达到30，000至70，000乘客。
它具有大的运输能力，较短的行驶间隔以及大部分时间在隧道中行驶。
发生事故时，很难迅速进行救援，损失非常严重。
轻者可能会导致列车损坏，严重会造成人员伤亡。
因此，地铁运营单位对安全性的要求很高，这是确保安全的必要条件。
（二）行车计划性强地铁行车组织必须有完整的运营计划并根据地图进行运营。
地铁行车组织中的行车调整方法
地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。
关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。
在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。
一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。
这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。
为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。
（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。
这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。
例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。
地铁行车组织中的调度调整方式
应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性 的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度 地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地 铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最 低。
２调度调整的基本原则
在地铁行车组织中，调度调整的基本原则是：安 万方数据
·５４·
全、快速、全面、服务。 安全——是运营企业生存与发展的生命线。任
（２）列车加开、替开。由于客流的增加或故障 列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用 车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以 使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的 目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。
（３）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方 列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或 区间Ｉ临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基 本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机
１９：５７，１０２１次空车前往鼓楼存车线，在玄武门 站越站通过（由于故障车利用自身动力前进比由后 续列车救援所需时间短，故采用此方式）。１２０５次 列车在南京站随即投入服务，并限速４０ ｋｍ／ｈ运 行，与故障列车保持适当间距。
万方数据
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２０：０５，小交路列车２１２１次开往张府园站。 ２０：１０，１０２１次列车进入鼓楼存车线，１２０５次列 车恢复正常运行。 ２０：２０，全线列车恢复正常运行。 后来的调整过程中，对部分列车车次进行了变 更，并将１０２２次、１０２３次、１１２１次列车抽线，使实际 运行图与计划运行图一致。 本次事件的影响如下：清客２列（０２２２次新街 口站清客，１０２１次新模范站清客）；１２０５次南京站清 客后又上客；抽线３列（１０２２次，１０２３次，１１２１次）； 加开１列（２１２１次）；全线退票２１张，无乘客投诉。 ４．３事件分析 本次故障处理中，行调根据实际情况，灵活合理 地采取了多种调度调整方式，如车站扣车、列车下 线、小交路运行、越站通过、列车抽线、限速运行、始 发站推迟发车、变更车次、增加停站时间、救援准备 等，并遵守了“安全、快速、全面、服务”的原则，将故 障的影响降到最低程度。 总结本次事件的处理，其可取之处如下： （１）故障救援准备及时。１２０５次南京站及时 清客，１０２１次新模范站及时清客退出，及时通知车 站作好救援准备。事后证明该方式非常正确：运营 结束后，故障列车回厂时失去牵引力，由后续列车进
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
标签：地铁行车组织;调度;调整一、引言在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。
地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。
同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。
在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。
地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式（一）停运或下线地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
一、地铁行车组织中的调度调整要则地铁行车调度调整要求立足行车组织的全局性加以科学、安全、灵活的调整，以期将地铁设备装置的工作潜能发挥到极致，从而在一定范围内降低其运输能力，并最大程度的减小客流增减、设备故障、运营混乱、突发事件等对地铁运营的干扰和影响[1] 。
而在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时， 必须基于快速的反应、 报告和处置把握住关键时间， 以此最大限 度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设 备故障、突发事件等单一因素， 而忽略了整个局面； 最后是服务， 要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息， 以便进一步降 低影响和损失。
二、地铁行车组织中的调度调整方式 为确保地铁安全行车和正点运营， 必须动态监测其运行环境 和运行状态， 若发现异常， 则应借助调度调整使其尽可能保证行 车及运力，而常见的调度调整方式包括：1. 列车站前折返当列车处于终点站时往往需要进行折返调整， 若采用站后折 返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和 上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长 [2] 。
地铁运营中的行车调度调整策略
地铁运营中的行车调度调整策略摘要：文章对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析，认为在遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略，并遵守"安全、快速、全面、服务"的原则，就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
关键词：调度调整；策略；地铁运营；行车；前言本文首先对地铁行车调度调整的原则进行了详细的介绍，主要的原则包括了服务原则、安全原则和全面原则，然后对地铁行车调度调整方式进行了分析，主要包括了立车在车站扣车或者多停晚发、地铁越站运行、地铁加开和替开、地铁停运和下线、地铁反向运行。
一、行车调度调整在地铁运营中的作用及原则1.作用行车调度指挥是地铁运营的核心工作，特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时，调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要，科学合理的调度调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。
地铁运营的特点是根据不同时段的断面客流，合理地安排一定数量的列车，按照固定的交路间隔均匀地循环运行。
在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时，某一时段单方向的运能必须满足该时段最大断面客流的需求，即"运能"满足"运量"。
地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。
客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中，根据情况的变化及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按图行车。
应急情况下的行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。
2.地铁行车调度调整的原则（1）服务原则地铁运行期间，工作人员服务品质不断提升是行车调度调整的最终目的。
在进行行车调度调整中，要排除服务不到位而产生的品质影响，同时服务原则也是行车调度中重要思考的问题。
地铁行车组织中的行车调整方式分析
地铁行车组织中的行车调整方式分析摘要：在当前城市交通管理体系的不断完善和进步中，地铁作为一个不容忽视的核心组成部分，应予以高度重视，以促进地铁运营实际效果的不断提高，为城市交通管理体系的完善做出更大贡献。
现阶段，随着我国城市地铁线路的不断增加，地铁交通组织的难度系数也在不断扩大，虽然它方便了每个人的交通。
如果地铁交通组织不合理，将直接影响地铁运营的实际效果，甚至产生安全风险。
因此，在地铁运营组织中密切关注列车运行调整方法是十分必要的。
有必要根据实际情况选择适当有效的列车运行调整方法。
关键词：地铁行车组织；行车调整；方式1地铁行车组织中的行车调整概述1.1列车停运在地铁车站的列车运行组织协调中，停车是一种常见的列车运行调整方法，它可以最大程度地避免列车运行中的重大事故问题，同时操纵列车不合理运行造成的能耗损失。
根据列车停运方式的应用，地铁站行车组织管理层有必要了解所有列车的运行状态。
如果发现列车在整个运行过程中存在共同的安全隐患，应将列车停在始发站或终点站，以便于立即完成维护和解决，防止列车在故障情况下继续运行；如果列车在整个运行过程中发现严重的安全隐患，必须借助中心站停车线立即停车，以确保列车运行的安全。
此外，在地铁站城市交通运营的全过程中，如果发现乘客人数较少，且目前运行的列车总数明显超过要求，可以对部分列车停车进行调整，以便于完成理想的节能环保目的地。
1.2列车加速在地铁车站的列车运行组织协调中，由于列车自身的一些问题或外部条件的影响，很可能导致列车晚点，这不仅会损害服务质量，还会影响其他列车的运行。
因此，有必要采取适当有效的列车运行调整方法来解决这一问题。
列车加速度是一种更直接的调整方法。
列车运行组织经理应根据列车晚点的情况，科学安排列车加速，尽量保留相应的工期损失，并促使其超过规定的工期。
在列车加速度调整方法的应用中，规定在保证列车安全的基础上，列车运行安全是保证适当加速度的关键前提。
特别是在极端天气情况下，还必须调整列车的加速范围，以防止因运行过快而造成的安全伤害。
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析摘要：在地铁运营非正常情况下，优先考虑可变更的监控方式，逐次降级，避免一降到底。
充分考虑由于运营突发事件对乘客造成的影响，要求各岗位相关人员做好对广大乘客的安抚和告知。
避免由于行车调整引起的客诉，争取获得广大乘客的尊重和理解。
关键词：地铁运营；非正常；调度调整1地铁行车组织非正常情况下的分类1.1 运营生产类运营生产类事件包括设施设备故障(信号系统故障、通信系统故障、供电系统故障、车辆故障、轨道电路故障、特种设备故障等)、建筑物坍塌、异物侵线、突发大客流、火灾、人员伤亡等。
1.2 自然灾害类自然灾害事件包括恶劣天气(汛情、雪天、其他恶劣天气)、地震、重污染天气等。
1.3 社会安全类社会安全类包括恐怖袭击、安检事件、治安事件等。
1.4 公共卫生类公共卫生类事件包括有毒气体侵入、突发疫情、食物中毒等。
2地铁行车组织调度调整的原则2.1 安全第一、预防为主“安全第一、预防为主、综合治理”是地铁行车组织的安全生产方针。
地铁行车组织中为了更好优化行车调整的效果，首先应该积极关注安全性原则的践行，要求确保行车调整方式的应用较为适宜合理，避免因为行车调度不当，在地铁运行中出现较为严重的安全隐患[1]。
2.2 先通后复、预判预控地铁运营出现突发情况时，行车调度员要做出快速响应。
应当遵循先通后复的原则进行处置，要做到反应快、动作快、处置快、汇报快。
充分收集事件现场的全面信息，结合经验与事件特征，充分预判可能的发展趋势，提前做好控制与调整措施。
将事件影响范围降到最低，在最短的时间内恢复正常运营。
2.3 统揽全局、全面精准行车组织调度调整时，能够统揽全局，做到点、线、面兼顾，关注线路全局的列车运行，保证合理的行车间隔。
信息的来往沟通应全面精准，避免反复沟通占用应急处置时间。
3地铁行车组织调度调整的方式3.1 临时限速临时限速是指通过限制列车最大运行速度，增加列车在区间的运行时长，以达到行车调整的目的。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式发布时间：2021-12-09T02:00:41.787Z 来源：《中国建设信息化》2021年8月15期作者：徐丽[导读] 随着社会的进步和人类的发展，行车调整已经成为国内和国际发展的共识和发展的共同需要徐丽西安市城市轨道交通集团公司运营分公司陕西省西安市 710000摘要：随着社会的进步和人类的发展，行车调整已经成为国内和国际发展的共识和发展的共同需要，人类经济和社会的发展不能超越资源和环境的承载能力，社会和行业的发展既要满足当代人的需求，又不能对后代人满足其需求的能力构成危害。
本文从行车调整的角度剖析地铁行车组织的设计理念和发展要求。
行车计划调整方案对减少客流积压、降低列车延误产生的影响具有重要意义。
关键词：轨道交通；行车调整；行车组织；地铁1行车调整的认识和启发行车调整就是建立在社会、经济、人口、资源、环境相互协调和共同发展的基础上的一种发展，其宗旨是既能相对满足当代人的需求，又不能对后代人的发展构成危害。
行车调整注重社会、经济、文化、资源、环境、生活等各方面协调“发展”，要求这些方面的各项指标组成的向量的变化呈现单调递增态势（强可持续性发展），至少其总的变化趋势不是单调递减态势（弱可持续性发展）。
地铁线路的设计和建设是城市经济、社会发展的重要内容，同时也会影响和关系城市其他方面的发展和建设。
故建设之初，要与城市总体规划相结合、与城市综合交通规划相结合、与土地控制性规划相结合，与轨道交通线网规划相结合，做好预留，良好对接，做到前、后期工程在空间、时间、物资、施工、工序、运营管理等方面的良好接驳和对接。
待城市未来的后续工程、相关设施建设时，不产生废弃工程，不产生拆重建工程，不影响既有工程、不增加多余工程，做到良好衔接、协同发展。
2地铁行车调整的外部条件和客观要求2.1是城市规模化发展的客观要求据中国城市轨道交通协会统计，截至2019年底，我国城市轨道交通已开通运营里程已达6736．2km，其中地铁运营里程占比76．9% (5180．6km)。
简论地铁调度调整方式
摘要:在行车指挥中心地铁调度调整对于地铁的安全运营发挥着重要作用。
本文通过阐述调度调整的基本原则，研究分析地铁调度调整的方式，并提出相应的政策和建议，为地铁调度调整，确保地铁安全运行提供参考依据，进而提高地铁服务水平。
关键词:地铁行车指挥调度调整行车安全在对地铁进行调度调整中地铁行车组织是一个动态的过程。
在地铁运行的过程中，乘客数量的变化、列车的晚点运行、运营秩序发生紊乱，以及突发事件和车辆故障等情况的发生都具有随机性、复杂性。
因此，为了确保列车按照运行图进行行车，运营组织在工作的过程中，根据行车调度的实际变化情况，制定科学、合理、及时的调整措施。
通常情况下，行车调度指挥工作就是在全局范围内，通过挖掘地铁设备，以及相关设施的潜能，对行车进行安全、科学、灵活的调整，在一定的限度范围内，把突发事件的影响范围，确保地铁安全运营，进而维持地铁的运输能力。
1调度调整的原则在地铁行车组织中，安全、快速、全面、服务是实施地铁调度调整的基本原则，在遵循上述原则的前提下，确保地铁运行的稳定性和安全性。
安全：在地铁运营企业中，安全是其求生存、谋发展的基础，更是该企业进行永续经营的生命线。
在地铁运营调整的过程中，在确保列车安全运行的前提下，开展对列车调度调整工作。
在调度调整的过程中，将安全工作放在首位，保证乘客的生命财产安全，以及确保地铁和相应设备的安全。
迅速：在地铁调度调整过程中，准确把握突发事件发生的关键时间，为了降低影响的范围，要做到三快，即为反应快、报告快和处置快。
全面：在调整地铁运营时，为了确保行车安全，要从全局的角度对行车进行调度，防止对突发事件或设备故障给予过多的关注，忽略其他因素造成的影响。
服务：地铁运营的基础就是不断地提高服务质量，消除因服务不到位造成的影响，服务质量对乘客造成的影响，在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。
2调度调整方式行车调度地铁运营组织中，指挥行车、调整列车间隔必须严格按照列车运行图执行，不断提高服务的质量。
地铁行车调度调整策略方式
地铁行车调度调整策略方式摘要：地铁运营组织中，行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。
当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。
本文主要就地铁行车调整方式、运输特点等进行分析。
关键词：地铁行车；调整方式；客流特点一、常用的行车调整方法：（一）扣车——及时对前行列车和后续列车进行扣车，防止多列车进入同一区间。
（二）多停——故障发生后要立即视情况组织全线列车多停和终点站晚发，拉大行车周期，延缓列车到达故障区域。
（三）退车——根据故障处理期间的行车周期和行车间隔，算出所需上线列车数，及时组织多余列车退出服务（到终点站或中间站的辅助线、回厂、跟在载客车后空车运行），减少调整运行秩序和控制列车的压力。
（四）抽线——采用某列车停运，组织后续列车在终点站替开正点车次。
（五）小交路折返——故障发生导致较长时间的行车中断或大面积晚点时，组织列车在正常区域进行降级运行（折返、单线双向等），最大限度维持服务。
（六）加开备用车——当故障造成大间隔时，组织备用车调整行车秩序，填补空档。
（七）列车越站——为尽快恢复紊乱的行车秩序，避免堵塞后续列车的运行，恢复与前行列车的正常行车间隔，组织列车在始发站空车越站或在中间站载客越站。
（八）列车区间限速运行——组织列车限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期。
（九）按时刻表调整车次、班次——当正线列车运行情况与时刻表严重偏离、行车间隔出现大面积不均等时、故障处理完毕后，按照运行图调整列车，使列车按图行车。
（十）救援——列车故障后，无法凭自身动力运行，需要借助其他电客车或者工程车动力运行，救援列车在被救援客车尾部推进或者前端牵引运行。
二、地铁交通客流特点与运输组织轨道交通的客流是不断变化的，客流的基本特征在于沿时间和空间分布的不均匀性，通过对客流数据的研究，可以逐步掌握客流特点，从而不断优化轨道交通运输组织。
（一）客流组织存在时间上的不均衡性一昼夜内各个单位时间的客流动态是不相同的。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：（一）列车停运下线一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式摘要：在地铁运营过程中，科学、合理的调度可以充分利用地铁资源，提高运营效率，降低运营成本。
另外更重要的一点是能够保证乘客的人身安全。
特别是地铁在运营过程中遇到的不确定影响因素很多，调度作为核心部分发挥着不可或缺的作用，及时、果断、高效率的执行调度命令，保证地铁的正常运营。
关键词：地铁运营；调度；调整方式前言地铁车辆的运营安全受到社会的高度关注，作为地铁列车调度人员应保持充沛的精力和清醒的头脑，严格按照《运营时刻表》进行调度行车。
在地铁列车发生故障或设备故障时，应果断、迅速、科学地作出调整计划，采用多种形式最大限度地发挥地铁设施设备的功能，确保乘客安全准时出行。
1、调度原则地铁列车的调度需要掌握好“安全、全面、快速、服务”的原则。
安全是地铁运营可持续发展的前提，在发生任何突发状况下，调度工作必须把安全放在首位。
快速也是地铁的优势，乘客在平常选择乘坐地铁，就是到达目的地快。
地铁在运营过程中难免会碰到一些故障之类的问题，遇到故障应快速反应，且全面考虑由此引发的社会负面影响。
我们是服务于乘客，通过相关的设备传播告诉乘客情况，安抚乘客情绪，尽可能地减少损失。
2、调度调整方式2.1组织列车反向运行。
目前国内地铁线路均为按上、下行分别设计，在同一线路上列车是连续的单方向运行。
运营过程中当一个方向由于列车故障救援、联锁失效等因素可能造成这个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，行车调度员为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上组织反方向运行，以缩小列车间隔。
2.2组织列车减速运行并增加列车停站时间。
当列车或车站行车设施设备发生故障，为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对后续相关列车进行限速并增加停站时间控制，从而调节整体运营节奏。
2.3组织列车越站通过。
为使晚点列车正点终到，可以组织列车不停站通过，但必须充分考虑对站台压力及乘客的影响，相关车站及司机必须做好站台候车乘客及列车上乘客的解释工作。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式作者：高健龙来源：《名城绘》2018年第04期摘要：为了保障地铁系统高效安全地运作，行车调度指挥工作的作用十分重大，要坚持执行安全生产的方针，遵循高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，从而保证地铁运行系统在遇到突发事件与设备故障时，得到安全、及时、准确、高效的指挥，确保维持正常的运营秩序，保证服务质量。
在地铁的调整调度过程中，地铁控制中心作为指挥行车调度的中枢，其职能作用尤为重要，只要做出及时、正确的调度，才能保证地铁运营的安全与效率。
关键词：地铁运营；调度调整；行车组织1、行车调整在地铁行车组织中所起到的关键作用地铁运营过程具有变化、动态等特征，这使得地铁运营过程中会遇到一定的复杂性、随机性变化的事件。
在实际运用过程中客流情况的不稳定、运营秩序混乱、列车设备故障、列车晚点以及各种突发事件都会对列车行车产生影响，针对这些事件合理的行车调整是十分关键的，其有利于保证地铁运营尽可能按照原有的运行图进行。
当地铁运营过程中遇到突发事件等应急状况时科学的行车调整方式便能够对原有的行车组织进行科学、灵活、安全的调整，最大程度降低各类事件对地铁运营的影响。
2、地铁行车组织中的调度调整要则在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。
3、地铁行车调度调整方式分析3.1列车的停运、下线当出现列车故障以至于无法进行常规的服务的情况下，要将出现故障的列车停运或下线，将该列车推出服务。
这种方式主要在列车仍在始发站、终点站停靠的情况下使用。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织的工作内容和方法
二、列车运行调整的原则
坚持按图行车，提高列车正点率的原则 单一指挥原则 下级调度服从上级调度指挥的原则 安全生产的原则 按列车运行状态及等级进行调整的原则
2.调度集中指挥系统
调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘 和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备 等组成。由行车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。
控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过， 折返等作业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者 ，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，由调 度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站 值班员操作。
车统计；临时加开的列车按正点统计。
3.平均满载率
平均满载率指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率。
日均客运量×平均运距
平均满载率＝
×100％
输送能力×线路长度
4.清客统计
当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车 按清客统计。
5.载客通过（放站）
由于运输的需要，载客列车在运行过程中在某一站或某些站不停车通过，该列 车按放站统计。
3.人工调度指挥系统
人工调度指挥系统由控制中心（OCC）的调度监督设备、显示盘，闭塞 设备，车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起 监督作用，不具备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车值班 员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进路，通过与行车值班员的 联系，调度员掌握列车到达，出发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车 调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列 车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚 未到位等特殊情况下才使用。
地铁运营中的行车调度调整举措思路分析
车辆工程技术54车辆技术1 行车调度原则1.1 安全原则 安全原则是地铁运营企业实现稳定生存与发展必须始终坚守的基本原则。
在任何情况下，针对行车调度调整都需要将安全性放在首要关注的位置上，确保设备、行车以及乘客人身财产的安全性。
1.2 快速原则 地铁运营期间，针对行车调度调整必须有较快的反应速度，报告速度，处置速度，能够将行车调度调整对地铁运营的影响严格控制在最小范围内。
1.3 服务原则 服务是地铁运营所追求的一大关键指标，行车调度调整必须充分考虑具体措施实施对地铁运营服务以及乘客所产生的影响，尽可能在短时间内将相关信息告知乘客，减少损失以及不良影响。
2 行车调度调整举措2.1 越站通过或加速运行 对于晚点列车，为确保站点正点终到，可以通过越站通过或加速运行的方式对行车进行合理调度。
如选用越站通过措施，司机必须向乘客的进行广播说明，方便乘客选择下车站点。
原则上，首末班车以及上下客流量较大车站不应安排越站通过措施。
仅前方站点，上客流较为拥挤或出现意外情况时采用此项措施。
2.2 反向运行 目前技术条件支持下，地铁线路通常按上行、下行方向分别设计，相同线路上列车运行方向是完全一致的。
从这一角度上来说，在某一方向列车密度大，相对方向列车密度小的情况下，为确保列车运行正点，可以尝试从有岔站渡线着手，将列车调整至密度较小的线路上反向运行，以保障运行质量。
除此以外，在某方向线路受列车故障救援等因素影响出现较大间隔的情况下，也可基于渡线将列车转移至另一方向线路反向运行，达到缩小列车间隔，确保运行均衡的目的。
2.3 小交路运行 在某一线路地铁车辆运行发生拥堵的情况下，由于无法按时经终点站折返，因此对于另一方向线路而言，势必会出现可运用列车数量减少，部分区段或车站无列车通过的情况，对于乘客而言，会出现滞留车站的问题。
为了避免这一问题对行车调度质量产生不良影响，可以尝试采取小交路运行模式，在对拥堵线路列车终点站进行清客的基础之上，基于渡线折返至另一线路运行，此项调度策略也适用于客流量较大情况下列车数量不足的问题，同样可以达到理想的行车调度效果。
浅析地铁行车调度员的列车调整方式
浅析地铁行车调度员的列车调整方式摘要随着我国社会经济的快速发展，国民对地铁行业的服务要求也是与日俱增，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务便成了地铁运营的宗旨。
本文主要介绍了行车调度员在日常工作中所充当的角色及运用到的列车调整方式，以及在信号系统故障下采用的站间电话闭塞组织行车。
关键词行车调度员列车调整行车组织1 行车调度员在地铁运营组织中的作用地铁运营设有调度控制中心，而行车调度员便是其中一个重要组成部份。
行车调度员是确保行车系统正常运转及行车安全、正点的基础，指挥协调各行车岗位的运作，组织实施各种行车施工计划，监控各种行车设备的运作，以及面对地铁运营突发事件时的列车调整，确保乘客安全，尽快恢复正常的运营秩序。
2 列车调整的作用地铁的运营和管理是学习的、进化的过程，每天都在自我的完善。
在地铁的运营中我们会面对各种偶然的、随机的突发事情与状况，如：车站大客流、列车故障、列车晚点、区间进人、运营设备故障等造成地铁运营秩序混乱，都需要行车调度员根据现场情况及时采取相应的列车调整措施，在最大状况下发挥设备和设施的作用和潜在运营能力，从而保证地铁运输能力得到了维持，保证乘客的安全出行。
3 列车运营调整的种类运营时刻是地铁运营行车组织工作的基础，而列车运行图是根据运营时刻铺画的。
行车调度员必须严格监控好列车按运行图运行，当发现列车没有按图行车时,就必须采取相应列车调整措施，以安全、正点、舒适、快捷的地铁运营服务宗旨为基础。
主要的列车调整有以下几种:(1)列车停运、下线。
这种方式主要是在始发站、终点站使用，当列车发生故障达不到正常运营服务的要求时,从而故障列车及时退出运营服务，保证地铁运营的安全。
对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”,就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。
(2)列车加开、替开。
行调根据客流的增加实际情况或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用线上备用车或出厂列车。
轨道交通常用的行车调整方式解析
轨道交通常用的行车调整方式解析一、列车调整的原则1、正常情况下，列车运行由信号系统自动调整，必要时，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，使客车在后续车站正点开出，保持均衡的行车间隔。
2、当列车发生晚点时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，要求前方站组织好乘客上、下车。
如晚点是因为车辆原因导致时，行调需将晚点原因通报检修调度。
3、遇列车故障无法维持运营或继续运营存在故障风险时，原则上不组织列车带病上线运行，安排备用车上线调整；若专业人员没有给出建议或无备用车时，由值班主任根据实际决定是否抽线调整运营。
4、发生故障时应视故障实际情况由正常运营→有限度运营→中断运营或由中断运营→有限度运营→正常运营的梯级模式进行故障情况下的行车组织，防止走向故障→中断或中断→正常两个极端。
二、常用列车调整的方法1、扣车A）当发生设备故障或突发事件时，行调要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车；B）行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行调需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知环调开启区间隧道通风；C）行调直接通知司机执行扣车命令时，必须同时通知车站。
2、多停A）列车运行发生阻塞，导致全线行车能力降低，需要立即组织多停拉大行车周期；B）当发生故障时，行调除对故障点后续列车进行多停命令外，还需对故障点前行列车执行多停命令；C）因时刻表规定的列车区间运行时间有一定的冗余，一般情况下全线列车在前方各站比照正常停站时间多停1～2分钟。
若故障影响较大，可增加多停时间。
3、始发站晚发A）常与多停一起使用，组织列车在两端站晚发以增加始发站的发车间隔；B）无法改变故障点的延误情况，并且人为的增大了后续列车的晚点。
4、列车区间限速运行A）当正线运营秩序发生紊乱时，行调可命令人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期；B）限速是对多停、晚发的补充，其主要作用就是将旅行时间耗费在区间运行的过程中，减少在站停车时间，削弱乘客对列车延误感受。
地铁行车调整方法探讨
地铁行车调整方法探讨摘要：地铁作为现代化交通工具，对地下空间进行合理利用，有效缓解城市交通的拥堵问题。
而地铁是一个庞大的运作体系，具有不稳定及复杂性，如何合理运营，确保行车安全，是行车调度人员关注的主要问题之一。
本文主要对地铁行车调整的原则及方法进行探索，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；行车组织；行车调整；方法前言地铁运营过程中，客流量及地铁列车设备故障、列车晚点等现象是没有规律性的，随时可能发生，如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，而行车调整的方案也需要根据实际情况进行合理调整行车，以灵活的调整方式来降低事件发生时对地铁整体运营的影响，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
1 行车调整原则1）安全性原则，在行车调整的过程中，要将司乘人员和乘客的生命安全和财产安全放在首位；2）快速性原则，地铁行车组织是一个系统性的组织，一列机车出现故障很可能影响整个地铁系统，从而影响地铁的运行效率，因此在行车调整的过程中应当遵循快速性原则，要根据突发事件的情况及时进行调整，以此最大程度的降低事件影响；3）全面性原则，地铁行车组织是一个整体，在行车调整的过程中要从整体的角度出发，保证调整的全面性，以此来保证整个地铁系统运行的效率和质量；4）服务性原则，从本质上来讲，地铁属于一种公共交通设施，其主要任务就是提供交通服务，因此在行车调整的过程中应当考虑乘客的利益和需求，对于特殊的调整和调度要及时通知乘客，最大程度减少乘客的损失，保证地铁能够有效的提供交通服务。
2 地铁行车调整方法2.1列车加开、替开加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
地铁行车组织中的调度调整方式分析
地铁行车组织中的调度调整方式分析发表时间：2020-09-23T11:21:14.420Z 来源：《基层建设》2020年第15期作者：何坤生[导读] 摘要：近年来，随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。
广州地铁集团有限公司广东广州 510000摘要：近年来，随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。
本文介绍了调度调整方式在地铁行车组织当中的作用，并分析当前常见的几种调度调整方式，以供大家参考借鉴。
关键词：地铁行车组织；调度；调整方式1 调度调整的作用地铁运营工作是一个复杂的，无时无刻不在变动的过程，对地铁的运营过程中要注意地铁运行所具有的动态性、随机性与复杂性。
在列车的调度工作中，会受到来自客流的数量变化，每一班列车停靠时间的提前或推后，运营秩序的维护、突发事件的处理与设备故障的排查与修理等事件的影响。
这要求负责行车调度的工作人员根据实际情况的及时地采取正确的调度措施，将地铁运行受到的影响做到最小化处理，尽量将列车的运行恢复到运行图的标准情况。
在突发情况下采取的行车应急处理工作，是立足于地铁全局运行情况上的，对整体的列车运营组织进行安全、及时、合理的变动与纠正，从而保证地铁列车的正常运行，维持一定的服务水平与客流运输能力，将日常中地铁运营的整体变动数量与变动程度维持在一个较低的水平上。
2 地铁行车组织原则2.1 遵循安全性原则所谓地铁行车组织实质上是围绕地铁车辆实施一系列的行车与管理操作，是确保运营安全的关键。
此外，地铁行车组织好保证着整个地铁车辆的设备设施与行车安全，因而基于网络化运营背景的地铁行车组织，其务必遵循安全性组织管理原则。
2.2 遵循整体性原则基于网络化运营背景下的地铁行车组织应当遵循整体性原则，要求在行车调度与组织调整环节，务必围绕整体利益进行。
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试论地铁行车组织中的调度调整方式
发表时间：2019-04-01T16:13:08.730Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：黄伟
[导读] 摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司
摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。
如果列车无法根据图纸行车，那么工作人员就很有必要对其进行调整，在调整过程中，工作人员必须要将列车的行驶安全以及服务质量考虑到其中，从而保证列车的正常运行以及安全系数。
本文中对地铁行车组织的调度调整方式进行了探讨，希望能为地铁调度工作提供帮助。
关键词：地铁；行车组织；调度；调整
引言
地铁行车组织调度需要严谨的工作态度和密切的配合，能够在发生突发状况的时候做出及时的反应并采取相应的措施，因此需要根据具体情况采用不同的行车组织方法，采用不同的调度调整方式。
1.地铁行车组织中调度调整的作用
地铁的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。
地铁运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，使地铁列车能够按照列车运行图运行。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用地铁的设施设备，保证地铁一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对地铁的不良影响。
2.地铁行车组织中调度调整的原则
地铁行车组织中进行调度调整只有遵循一定的原则，才能降低地铁运营不利因素的影响，提高地铁运营的效率。
在行车组织过程中，需要遵循以下的原则：
第一，安全性。
任何交通工具首先考虑的因素就是安全程度的高低，保障安全运营也是地铁运营所需要考虑的保障方式，调度调整工作一定要在安全的基础上进行操作，确保运营的安全高质完成；
第二，及时性。
调度调整工作主要是对一些突发紧急情况采取适当的措施来解决困境，所以一定要做到反应及时、调整及时。
若不及时的应对，会出现的拖延、滞留情况会带来不可忽视的危险。
第三.整体性。
行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发和紧急情况采取全面到位的方式来解决问题，不应是简单的解决单个设备或单个事件本身，还要综合其他因素进行全方面全局性的考虑做出决策来应对。
第四，信息告知。
地铁运营面向的是社会大众，为大众提供服务的活动，做出相应的调度调整工作也要考虑对乘客的影响，将与乘客有关的信息及时向乘客进行披露，以尽量减少对乘客的不良影响为原则，切实做到为大众服务。
3.地铁行车组织中调度调整的方式分析
地铁行车组织中的调度是指按照列车运行图进行指挥的工作，当出现不利影响因素不能按照列车运行图行进时，就要在上文所述的安全、及时、整体好信息告知的原则下进行调度调整，争取做到保证列车在安全的基础上正点运营。
主要有以下几种调度调整方式：第一，列车的停运和下线。
地铁列车发生严重故障的，要及时停止运营，无法及时修复的要进行下线，暂时退出服务。
组织列车停运或下线的调度调整方式要在地铁的始发站或终点站进行，如果列车是在中间站发生故障也可以组织存车线或回车厂检修。
第二，加开列车和替开列车。
在上一种情况下，就要组织备用列车加开来代替发生故障的下线列车，加开列车的方式也可以应用在客流量增加的情况下，列车下线或停运发生在终点站的，可以使用备用列车进行替开，按照原路线和计划运营。
加开列车和替开主要是为了保证在线提供服务的列车数量均衡，提供足够的服务。
第三，扣车和临时停车。
扣车是指对在车站即将运行出去的列车进行扣车的方式；临时停车指的是对在线运行的列车在区间内临时停车的方式。
扣车和临时停车的调度调整方式主要应用在有发生故障的列车在线路上或者是车站的设备发生故障的情况下。
对于扣车方式中的所扣车辆，要做好放行的职权安排，一般是由扣押的主体安排放行；对于临时停车的列车，列车工作人员（主要指司机）要尽量的告知乘客原因，做好安抚工作。
在地铁运营中扣车和临时停车也是面对紧急情况的主要调度调整方式，是为在线故障车辆提供时间做好处理的必然保证。
第四，减速行车和延长停站时间。
有的列车发生故障处理时间较短，不需要进行扣车或临时停车的，可以通过对运行的其他列车进行减速或者延长停站的时间的调度调整方式，给故障列车腾出相对多的时间进行故障处理，同时还要处理好行车的时间间隔，做到协调性和安全性的兼顾。
第五，加速行车和不停站的调度调整方式。
列车运行中晚点会延误到达时间，对此可以采用加速行车的方式或者组织列车越过车站直接通过，这种方式对乘客存在很大的影响，列车司机要向车上乘客进行解释和安抚，车站工作人员要对候车乘客做好通知和服务工作，所以为了照顾乘客的需要，不停站的调度调整方式一般不在客流量大的车站和始发站和终点站采取此类方式。
还要对不停站进行安排协调，以避免某一辆列车连续越过多个车站或者多辆列车都在某一车站不停车，给乘客带来更多的不便。
在线运行列车上客流量大也可以不停车越站直行。
第六，救援。
对在线运行的列车发生故障，会引起速度放缓或者停止，时间较长的就会造成拥堵，不及时处理会影响整条线路的列车的正常运行。
所以对此情况要安排前方列车或后方列车进行救援安排旅客疏散，并将发生故障的列车及时送到存车线或回车厂检修。
有些车辆运行问题是由于供电系统的故障所致，要安排内燃工程列车进行救援。
4.严密的客运组织确保行车安全
客运组织是地铁运营服务的基础，客运组织除了直接影响乘客安全、服务质量、运营效益外，
还影响到行车组织工作和行车安全。
因此，客运组织与行车组织同样重要，它与行车组织互相补充，而且比行车组织更具弹性，有更多的管理潜力可挖。
增加客流岗位。
为加强客运组织工作的领导，协调各站的客流要求，设立临时客流岗位，统筹客运工作，实现宏观控制客流。
加强对市民使用地铁的宣传知道工作，如何使用AFC设备、车站兑零、各车厢内部乘客均匀分布等，并注重引导标志的设置，使市民从陌生到逐渐熟悉，配合我们做好客运组织工作。
对客运出现故障的情况，要预先做好准备工作，在故障发生时能及时找到应对政策，解决故障，确保行车的安全性。
5.加强环控调度岗位的作用力度，确保地铁的运行安全
控制中心作为地铁运营的指挥中心，其工作人员的综合素质的高低直接影响到地铁运营的各个方面。
环控调度员作为地铁运营指挥中心的重要一员，负责指挥地铁环控系统实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
针对环控调度岗位列举了几个具体且有效的措施：
（1）建立适合岗位需求的工作方法和机制。
比如，深圳地铁的环控调度岗位要求定时检查设备运行状态和参数，定时查看公共区或设备房温度，记录火警确认信息和施工与施工配合等信息的规定，虽然是一些强制性的要求，但是确实是必须的手段。
（2）善于使用各种监控终端和通讯工具。
端正对信息的态度，任何信息不分大小，只有重要与不重要，任何信息都有其存在的价值，不容忽视。
（3）控制好信息的接收和流转。
在查看或接报信息的时候要看细、听清、写明和记牢，从而保证信息的准确性。
在与接口岗位信息交换和沟通的过程要确认信息的正确性，减小信息流转中的偏差。
结束语
地铁运营而言，行车组织中的调度调整方式有着举足轻重的影响和作用，尤其是在运行故障、突发事件面前，在坚持安全、快速、全面、服务基本原则的前提下，及时、合理、灵活应用调度调整策略，可以尽快恢复正常运营状态并满足服务需要，从而减少损失、降低影响，故继续研究完善地铁行车组织中的调度调整方式意义重大。
参考文献
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[4]李宇辉.电话闭塞法在地铁行车组织中的应用.现代城市轨道交通, 2011.2。