浅谈地铁行车组织探讨与分析

浅谈地铁行车组织探讨与分析

发表时间：2018-08-10T15:37:10.990Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：孙怡

[导读] 摘要：地铁行车与普通交通工具相比最大的运输特点就是块，而且可以承载的客容量较大。因此受到了广大人民群众的喜爱和欢迎。快是地铁行车的最大特点，它也完全符合现如今人们快节奏的生活方式，可以说地铁行车是为这个时代而生的。它的出现在很大的程度上缓解我国目前严重的交通压力，对于我国经济的发展和人民生活水平的提高来说都是非常有利的。

摘要：地铁行车与普通交通工具相比最大的运输特点就是块，而且可以承载的客容量较大。因此受到了广大人民群众的喜爱和欢迎。快是地铁行车的最大特点，它也完全符合现如今人们快节奏的生活方式，可以说地铁行车是为这个时代而生的。它的出现在很大的程度上缓解我国目前严重的交通压力，对于我国经济的发展和人民生活水平的提高来说都是非常有利的。

关键词：地铁；行车组织；措施

1地铁行车组织概念

地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。

2地铁行车组织的特点

城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。

2.1行车安全性高

地铁单向每小时运输能力可达到30000～70000人次，运输能力大，间隔时间短，大部分时间在隧道运行中，一旦发生事故，很难得到快速救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，人员伤亡惨重。因此，地铁运营组织的安全要求高，是保证行车安全的首要条件。

2.2行车计划性强

地铁组织必须有一个完善的行车计划和按图行驶。运行部门应以运行图为依据，按照运行组织规则组织列车运行。列车发车时间、到达时间、停车时间、发车间隔等需要事先制定计划，以保证行车准时安全行车。

2.3信号显示性高

地铁主要运行在隧道或高架道路上，而小部分则在地面上运行。地面或高架的信号机很少。地铁线路由于受暗背景、线路多曲线方向、隧道壁的遮挡和信号的短距离等因素的影响，保证地铁信号系统中各种信号的高显示是一个重要的问题。

2.4设备的高可靠性

地铁隧道的净空间小，接触轨在接触轨上有高压接触网。行车时设备的故障维修和排除是不方便的。它要求信号设备的高可靠性。应尽可能地进行维护和保养。此外，列车故障将影响大面积旅客出行，社会影响大，需要列车设备。高可靠性。

2.5设备自动化程度高

采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。

3地铁行车调度方式

3.1下线调整方式

地铁列车由于故障、事故等无法满足客运服务需求，长时间的运行使得安全隐患存在等。设备故障导致线路运行能力下降。在全线列车运行间隔压力、难度较大时，选择折返线、存车线、回场等，其角度方式为调度中心向司机、地铁车站发布口头命令。

3.2限速调整方式

由于设备故障导致地铁列车无法以正常、高速运行中存在着安全隐患，使得后续的地铁列车低速行驶。无法及时扣押地铁雷车的，导致地铁列车区间停车，通过行车调度指令能够促使地铁列车恢复超正常运行速度。调整方式为，针对临时限速，司机需要发布限速命令，延长站停时间，强化各个地铁车站配合。

3.3小交路调整方式

中、小交路在行车组织中主要提升车辆加速周转，进而提升地铁车辆的运行效率，促使地铁的车辆运行能够满足大客流环境下的运行需求。调度部门通过合理配置交路列车的开行对数，能够发挥地铁线路的作用，满足不同区段的运输需求。其调整方式，行车调度部门向司机、车站发布口头命令。

3.4加开调整方式

出现大客流、故障地铁列车下线时，一般情况下，需要组织加开，空车的运行方式。通过在特定的区间内加开地铁列车，针对中间站下线的地铁列车，应该执行备用车计划，在折返站替开地铁列车，加开的备用地铁列车可以按照下线地铁列车方式运行。

3.5保障行车调度的措施

（1）建立行车调度处理系统，为了确保地铁运行中行车调度应急处理方案得到有效落实，为应急处理方案的落实提升良好、科学的指挥框架，以此确保地铁行车突发事件得到有效解决，需要建立地铁行车调度处理系统。

组建职业行车调度队伍，结合实际情况，建立健全地铁行车调度工作人员培训制度，加强调度人员招聘、选拨、培训工作，特别是培训工作，只要加强培训环节，才能够强化工作人员的责任意识，根据实际运营情况，扩展行车调度人员培养通道，以便为行车调度应急处理方案提供有效的人才支持。

（3）在安装设备的时候若是操作不规范，就会影响设备的性能，同时还有部分地铁存在着设备老化的现象，若是继续使用就会影响行车安全，还会引发大的安全事故。结合实际的调查能够看出，大多的安全事故都和设备的性能有关系，为了确保安全运行，必须要定期检查设施设备，及时发现问题，采取有效的解决措施，确保行车安全。

4地铁行车组织的发展趋势

随着线路里程和线路数量的不断增加，地铁系统将由单线系统逐步走向网络化系统，由目前的单线运营模式逐步形成网络化运营模式。

4.1运营管理主体多元化

近年来，为了更好地开展地铁运营服务，许多城市引入了几家运营公司建立竞争机制。例如，深圳的轨道交通是由深圳地铁集团有限公司经营，公司与香港轨道交通（深圳）有限公司分别。在深圳政府的指导下，实行统一票价和服务。

4.2路网结构多样化

随着城市的不断扩张，旅客出行需求的压力越来越大。地铁线路不再是单一直线或L型。城市环路将越来越多。未来，广州地铁11号线是广州地铁第一环路，连接广州五个行政区，连接广州站和广州东站作为主要交通枢纽，连接广州主要交通集散点。它对改善地铁结构、提高地铁服务水平具有重要作用。

4.3运行方式复杂化

地铁线路作为城市公共交通全网的骨架线，具有线路长、列车运行速度快、线路沿线客流不平衡、客流明显中断等特点。因此，结合不同的列车开行方式，可以使列车组织经济合理。例如，除了运行天河客运站-番禺广场双向列车外，广州地铁3号线工作日高峰也加入到同一大石头的单向列车上，以提高列车乘务员的利用率，尽快疏散客流。

.4与其他交通方式衔接的多重性

地铁作为一种新型的城市公共交通工具，在城市交通系统中不断起着骨干和动脉的作用。随着城市经济的发展，人们对旅游的需求越来越大。在许多地铁规划中，要考虑与普通铁路、高速铁路、城际轨道交通等国外交通及地面公交的有效衔接。如未来的广州地铁4号线庆盛站，它位于四号线与广深港高铁庆盛站交汇处北侧，庆盛公交枢纽站西侧。车站是高架桥的两层。地铁一、二层与广州深圳站相连，综合交通大厅南侧直达火车站，西侧直达地铁站，东北侧可到东北侧公交车站。从大厅分别前往高铁、地铁和公交站步行只需2～5分钟，乘客换乘在未来相当方便。

结论

随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，极大地提高了人们的出行效率、生活水平和生活质量。因此，我们需要分析和地铁运营组织的未来发展趋势的特点，为在中国地铁运营组织管理具有重要的意义。参考文献：

[1]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究,2008,11(1):54-57.

[2]刘浩江.小交路运行在地铁行车组织中的应用[J].城市轨道交通研究,2011,14(5):91-94.

[3]张佳斌.地铁行车组织中的调度调整方式[J].工程技术:文摘版:278-278.

[4]王修志,宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法[J].铁道运营技术,2009,15(1):16-19.