国际机票术语

国际机票术语
1、航段：一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）
Eg: 北京-新加坡视为一个航段；北京-新加坡-曼谷-北京是3 个航段
2、航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！其中包括起飞、巡航、降落的距离。

与载油量及载客（货）量有关！
航程越大，飞行则越远。

现阶段飞机分为：越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三种航程！
3、航班：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行，在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。

4、航班号：为了方便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。

如：CA101 航班号的含义:
我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。

后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，
其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。

以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华北地区；51为航班序号，单数为去程航班。

国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。

第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。

例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。

5、舱位：飞机里不同的位置。

分为物理舱位和逻辑舱位。

逻辑舱位为机票折扣的一种表示如：L舱是打五折的。

6、直达航程：是指两点间（单向或双向）的直达航班所经过的最短路程。

在直达航程中可能有经停点，也可能没有经停点，不论是否有经停，仅需一张客票乘机联。

7、非直达航程：也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多张客票乘机联。

8、单程（One Way Trips,缩写为OW）
是指不构成完全的来回程、环球程或其它使用1/2RT运价的缺口程的航程。

例：PEK－KHI；
PEK－KHI－IST
9、来回程（Round Trips,缩写为RT）
是指旅行从一点始发，经某一折返点，再回到原出发点，并且全程使用航空运输的航程。

例：PEK－NRT－PEK；
PEK－KHI（中转）－CAI－KHI（中转）－PEK；
PEK－KUL（中转）－JKT－MNL（中转）－PEK
10、环程（Circle Trips,缩写为CT）
是指旅行从一点始发，经一条连续、环形的空中路线，最后又回到原出发点的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；
PEK-LHR-LIS-MNL-PEK
11、环球程（Round The World,缩写为RTW）
是指从一点始发，穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出发点的航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK
12、缺口程（Open Jaw Trip,缩写为OJ）
是指旅行从一国始发,最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。

a.始发地缺口程（Origin Open Jaw,缩写为OOJ）
是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内的航程，即缺口两端都在始发国内。

例：PEK－NRT－PVG
b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,缩写为TOJ）
是指去程的到达点和回程的出发点不同，但都在同一国内的航程，即缺口两端都在折返国内。

例：PEK－NRT/OSA－PEK
c.双缺口程（Single Open Jaw,缩写为SOJ）
是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内；并且去程的到达点和回程的出发点也不同，但都在折返国内的航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG
13、航程中的客票点：是指在旅客客票的航程栏中开列的所有各点。

包括航程的始发点、终点、中途分程点和中转衔接点。

14、航程的始发点：是指在客票中列明的整个航程最初的出发地点。

15、航程的终点：是指在客票中列明的整个航程最终的到达地点。

16、门户点（出发门户城市/到达门户城市）：(gateway)针对一个航线中的到达的城市和国内出港的城市。

如果有多条航线就有多个门户点。

Eg.如果销售从北京去美国的CA 机票，那么LAX（洛杉矶），SFO（旧金山），均为CA 的门户点。

同理，如果销售美国飞往中国CA 的机票，那么PEK（北京）SHA（上海）是位门户点。

17、ZONE:就是一个区（城市组），它经过门户点。

门户点到这个区的每个城市的票价都是一样的
18、中途分程(Stopover Point)：是指旅客在航程中的某一中间点中断旅行，并且停留时间超过24 小时的情况。

19、中转衔接：转机的另一种说法。

20、中转转机(Connecting Point)：是指因旅行衔接的需要，旅客在航程中的某一中间点转换航班，并且衔接时间不超过24 小时的情况。

21、代码共享航班：A 航空公司从B 航空公司购买座位进行销售，挂的是A 航空公司的牌，实际承运人是B 航空公司
22、重新订座：有些外航不能重复预定，因此PNR 被NO 之后以后，原来的旅客要再次预定，就需要重新订座。

23、PNR(Passenger Name Record)，乘客姓名记录信息。

24、ICS 与CRS:
ICS:航空公司系统
CRS:代理人系统
25、客票填开：打票。

26、RQ 票：座位未确定。

27、票价类别：经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价
28、客票签注：EI 项，限制条件
29、承运人：乘坐的是哪个航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。

30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程机票上标记为OPEN 字样的机票。

未订妥乘机日期的机票为OPEN 票。

31、保险：①按时间②按航段：飞机落地保险过期。

32、代理：
①非自有代理：与ET 是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。

②半自有代理：也发传真（先斩后奏型），传真是出票后补发的。

③自有代理：面对面的，不用发传真。

33、最短停留时间与最长停留时间：
eg：停留时间为3—14 天，那么我必须停留足够3 天且不超过14 天机票有效。

3 天就是最短停留时间，14 天就是最长停留时间。

34、ADD-ON：主承运航空公司和国航按照比例分摊价格进行的联运。

35、SPA:主承运航空公司和外航按照比例分摊价格进行的联运。

36、1/2RT: 在运价文件允许组合的情况下，不同运价，不同舱位，不同城市，不同季节进行组合，其价格构成是两个价格相加除以2
Eg.举个例子：有两个或两个以上的国航国际或地区航段，则绝大部分情况都是可以使用1/2RT组合价格的：
当国航国际或地区航段所在的票价计算组使用1/2RT 票面价格时，则销售价格用1/2RT 组合：
SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA国航上海-东京的价格和大阪-上海的价格1/2RT
37、代理净价：代理净价=航空公司指导销售价*（1－代理比例）。

38、指导销售价：航空公司给的销售价格。

39、代理比例：代理商卖一张票航空公司提供的利润率。

40、税费：机场建设费，安检，燃油附加等。

41、Q 值：（香港）离境税。

Q 值* ROE=离境税人民币金额
42、Z 值：航空公司给ET 的，Z 值是不固定的，利润=代理费+Z值。

43、ROE:国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。

44、FCNY: Fare CNY 为公布票价。

45、SCNY: Sell CNY 为销售价，是公布票价打折后的结果。

46、TCNY: Tax CNY 为税费总额。

47、TCNY: Total CNY 为税项和票面的总和。

48、NUC: 总和，FCNY=NUC*ROE。

BT票面BT是BULK TICKET的缩写,和IT票其实是一样的,机票都是作为包价旅游的一部分,所以无法独立提供票面价,客人无法知道票面价格.
PNR PNR是旅客订座记录，即PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。

NUC NUC是计算运价的标准单位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，国际航空运价是以当地货币的形式公布,由于航程中经过不同的国家,仅用当地货币不能完成全部的运价计算,为了票价计算的合理性,国际航协制定了中间组合单位（NUC）.
NON- END 不得签转其他航空公司
RER 不得变更旅行路线
REBxxx 更改出发日期需付xxx元人民币
REFxxx 退票需付xxx元人民币手续费
STU STUDENT 学生（乘客名称后出现）
FFP 即Frequent Flyer Programme（常旅客奖励计划），是作为航空公司吸引常客及提供增值服务的一个重要途径。

1/2RT 1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一來回行程且為開口(SURFACE), 票價可用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合起來就是TPE-HKG X MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式, 若單程就不可以, 例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W + HKG-SIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不可以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG了.
CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位等级\票价\客票类型\客票生效日期\有效截止日期.
代码共享航班代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作. UMNR 无人陪伴儿童
舱位
BSP中性票BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。

中国BSP成立于1995年，目前是全球业务量最大的BSP。

截至2006年底，全世界共有79个BSP运作，覆盖了161个国家和地区，成员航空公司377家，非航空公司参与者57家。

1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。

随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。

电子机票电子机票(Electronic Ticket)也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。

1.大政策：我们把航空公司发布的一个“航线”（可能是一个同价位的区，到一个同价位的区，而不是单纯点对点的航线）各舱位不同季节的运价文件称之为一个大政策。

2.小政策：小政策，是一条航线上，具体到某一季节、某一舱位的具体价格政策。

每条小政策都属于一条大政策。

AEG 航空器评审委员会(Aircraft Evaluation Group-简称AEG) 下属以下三个委员会
·维修审查委员会————MRB（Maintenance Review Board）该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。

MRB的主要工作是与航空器制造厂、航空公司一起工作，在制定MRBR 及改版过程中，向工业指导委员会（ISC）和工作组（WG）提出审查意见并最终批准MRBR（维修审查委员会报告，也称维修大纲）。

·飞行标准委员会————FSB（Flight Standard Board）FSB 的主要工作是制定飞行机组训练和资格标准。

包括建立型号等级要求；审查飞机飞行手册、使用手册；检查单和训练大纲的内容、训练设施和模拟机等
·飞行运行评审委员会——FOEB(Flight Operation Evaluation Board) 该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。

通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。

FOEB的主要工作是负责制定或修订MMEL。

MMEL的草稿称为PMMEL，由航空器的生产厂家负责起草并提交局方批准。

经局方批准后的MMEL即成为局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依据。

BSP 开账与结算计划（Billing and Settlement Plan）电子客票（中性票）简称BSP，是国际航空运输协会（IATA）根据协会会员航空公司的要求，为适应国际航空运输的迅速发展，扩大销售网络和规范销售代理人的行为而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售和结算的系统。

该系统于1971年在日本建立，迄今已有33年的历史。

这是一个比较先进和成熟，并已获得广泛使用的系统。

BSP的管理是按地区来划分的，目前，全球已有140多个国家或地区建立了这一系统，有400多家航空公司和6.4万家销售代理人加入了该系统。

目前中国航空公司已全部加入BSP系统。

IBE
IBE（Internet Booking Engine），即互联网订座引擎，是基于因特网的开放平台技术，它为各种用户应用系统提供访问中国航信传统订座业务系统的途径，是采用API（Application Programming interface）方式的接口。

国际航空客运运价的种类
1.普通运价
（1）不受限制的普通运价。

所谓不受限制是指对中途分程的次数不加限制。

以北京至伦敦的运价来说，即允许旅客在航程中中途分程。

不受限制的普通运价又分以下几个等级：头等级运价，又称“P”和“f”；
中间级运价，又称“C”和“j”；
完全经济级运价，又称“Y”；
（2）受限制的普通运价。

所谓限制是指运价对中途分程的次数有严格的限制，不能随意增多或根本不允许中途分程。

由于这一限制，故运价水平比上一个要低。

特殊的经济运价：主要有C2，Y2，M等。

2.非普通运价
（1）折扣运价。

折扣运价是在普通运价的基础上，给予百分之多少的折扣而来的，具体要根据旅客的不同年龄、职业、身份以及旅行的特殊目的而给予不同的优惠。

折扣运价的种类很多，现列出下列几种：
婴儿、儿童折扣，代号IN和CH；
学生折扣，代号SD；
青年折扣，代号YXX；
家庭折扣，代号PD；
夫妇折扣，代号CST；
海员折扣，代号SC、DG；
国际航协销售代理折扣，代号AD；
导游折扣，代号TG；
空运业职员折扣，代号ID。

（2）促销运价。

在空运市场疲软时，航空公司为了刺激和扩大销售而使用的运价。

这些运价在使用上不尽相同，不同的种类有不同的适用条件。

预先购买的旅游运价，按不同的季节分：YLAP、YHAP、YAP等此价是来回程运价，使用有限制
节俭旅游运价，分为：YS、YLS、YHS、YXS等。

个人短期游览运价，有：FE、YE、YE3M、YE45等此价有最短和最长游览期限的来回程价。

个人综合旅游运价，分为：IT、IIT等，这是目前世界上较为流行的一种旅游票
价。

团体综合旅游运价，分为：GV或GIT，也是目前最为流行的旅游票价。

保本运价，主要有：YMB、YLB、YB等，对此类票价航空公司不赚钱，仅仅收回成本而已。

社会团体运价（GA），此种票价适用于同一个社团或企、事业单位所组成的团体。

上述促销运价在运价表上又常称为特殊运价。

国际机票的税金
国际机票的税金从何而来
购买国际机票的旅客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？当然不是。

购买国际机票时出现的税，是航空公司代当地国家政府收的税。

国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个别国家还有其他名目的税。

例如美国，除了有上述税以外，还有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等。

当然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。

所以，如果你从中国去日本，单程没有税，但是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日本没有入境税，但日本有离境税。

税一般根据购买机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购买机票和这次购买机票航程一样、税却不同的原因。

当然相差的比率并不大。

在一些国家，有的城市有税，有的城市没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税。

民航飞机的飞行高度层
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。

在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。

高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。

例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。

又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。

这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。

不同飞机的最大飞行高度
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

BOEING 737-300 （波音737-300飞机）
飞机制作者：美国波音飞机公司
机长：32．8
机身高（米）4．01
最大客座数145
最大业载（公斤）15200
最高飞行高度（米）11280
航程（公里）5460
最大巡航速度（公里/小时）831
（波音757-200飞机）
飞机制作者：美国波音飞机公司
机长：47.33
机身高（米）6.25
最大客座数200
最大业载（公斤）24460
最高飞行高度（米）11280
航程（公里）6319
最大巡航速度（公里/小时）928
（波音777-200飞机）
美国波音飞机公司
机长：63.73
机身高（米）18.45
最大客座数380
最大业载（公斤）54930
最高飞行高度（米）15000
航程（公里）13334
最大巡航速度（公里/小时）940
飞行高度层是国际民航组织划定的,世界通用.遵循东单西双原则,真航线角0~179度,900米~8100米,每600米一个高度层,9000米以上每1200米一个高度层;180~359度,600米~8400米每600米一个高度层,8400米以上每1200米一个高度侧层.
什么是巡航速度
飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。

在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。

在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。

巡航速度也是专机的巡航参数之一。

巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。

因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。

同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。

例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。

航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。

为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等
什么是转机与经停
一般规定在转机点停留不超过24小时视为转机，超过则视为经停。

但有的航空公司规定不同，例如：加航规定为4小时。

中转服务
中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。

从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。

中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。

通过安检。

航线
飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。

航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

运输航线结构的主要形式有两种：（1）轴心辐射式（又称辅毂式或轮辅式）。

（2）城市对式。

航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。

我国国内航线按
其起讫地点的地域关系分为干线航线和支线航线。

干线是指连接首都北京和各省省会、直辖市或自治区首府的航线，以及连接两个或两个以上的省会、直辖市、自治区首府之间的航线。

支线航线是指一个省或自治区之内或之间除省会或首府以外的城市之间的航线。