高铁隧道洞门施工方案讲解
高铁隧道出口施工方案
高铁隧道出口施工方案一、前言为确保高铁隧道出口施工的安全、质量与进度，特制定本施工方案。
本方案将围绕清理施工现场、隧道开口施工、结构施工、排水系统建设、环境整治、安全控制措施、钻爆法施工方案以及应急救援预案等方面进行详细阐述。
二、清理施工现场清理施工现场的垃圾、杂物和积水，确保施工区域整洁有序。
检查并修复施工现场的道路，确保运输车辆通行无阻。
设置明显的施工标志和安全警示标志，确保施工人员和过往行人的安全。
三、隧道开口施工根据设计图纸进行隧道开口的定位和标记。
采用挖掘机等设备对隧道开口进行挖掘，确保挖掘过程中边坡稳定。
对挖掘出的土方进行及时清运，保持施工现场整洁。
四、结构施工根据设计图纸进行隧道结构的施工，确保结构尺寸和位置准确。
采用钢筋、模板等材料进行隧道结构的加固和支撑。
对隧道结构进行定期检查和监测，确保结构稳定可靠。
五、排水系统建设根据设计图纸进行排水系统的建设，确保排水畅通无阻。
对排水管道进行定期检查和清理，确保排水系统的正常运行。
设置排水泵站等设备，确保在极端天气条件下排水系统能够正常运行。
六、环境整治对施工现场周围的环境进行整治，确保施工区域的卫生和环境质量。
采取有效的防尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
合理安排施工时间，尽量避免夜间施工对周边居民的影响。
七、安全控制措施制定详细的安全管理制度和操作规程，确保施工人员遵守安全规定。
对施工人员进行定期的安全培训和教育，提高安全意识和操作技能。
配备专业的安全管理人员和设备，确保施工现场的安全。
八、钻爆法施工方案在隧道施工中采用钻爆法时，应确保钻孔位置和深度的准确性。
严格控制炸药的使用量和爆破时间，确保爆破效果和安全。
在爆破后应及时清理现场，检查隧道结构和周围环境的安全性。
九、应急救援预案制定详细的应急救援预案，明确应急救援组织和职责。
配备必要的应急救援设备和物资，确保在紧急情况下能够及时响应。
定期组织应急救援演练和培训，提高应急救援能力和水平。
隧道洞门施工方案
隧道洞门施工方案隧道洞门施工方案隧道洞门施工是隧道工程建设的重要环节，对于保证隧道施工质量和工期的控制至关重要。
下面是一个隧道洞门施工方案，以保证施工安全和工程质量。
一、工程概况本工程是一条单洞双向双车道隧道，全长5000米，洞门是隧道的出入口，其施工质量直接影响整个隧道工程的质量。
二、洞门施工流程1. 准备工作：确定洞门的具体位置和尺寸，并将洞门位置标志清晰。
提前进场施工队伍，做好必要的人员、设备和材料的准备工作。
2. 确定洞门结构形式：洞门结构形式包括开挖方法、支护装置选择以及洞门面板等具体设计。
根据具体情况，选取适合的结构形式。
3. 洞门开挖：按照设计要求和洞门尺寸，采取开挖方式进行施工。
在施工过程中，严格控制开挖的水平、垂直度和尺寸，保证洞门的几何形状。
4. 洞门支护：根据洞门的土质情况和周围环境条件，选用适当的支护装置进行加固和保护。
确保洞门开挖过程中的安全性，防止土体塌方和水的渗漏。
5. 洞门面板施工：根据设计要求和洞门尺寸，安装洞门面板。
面板要求平整、牢固，能够满足隧道出入口的交通运输需要。
6. 洞门装饰：根据具体需要，在洞门内部进行装饰和美化工作。
包括洞门墙面的喷涂、装饰灯光和标志等。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，要严格遵守安全操作规程，做好施工现场的安全警示和防护措施。
保证施工人员的人身安全。
2. 施工质量：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保洞门的几何形状和结构安全稳定。
3. 施工进度：合理安排施工任务，确保施工进度。
做好施工日志和施工记录，及时发现和解决问题。
4. 环境保护：施工过程中，要注意对周围环境的保护，防止施工产生噪音和粉尘对周边居民的影响。
总结：隧道洞门施工是隧道工程建设中具有一定难度和风险的工作。
通过合理的施工方案和严格的施工控制，可以保证洞门的施工质量和工期控制，为隧道工程的顺利建设提供保障。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范本
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
洞门专项施工方案
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站联络线工程TJ-1标段洞门专项施工方案编审批制：核：准：中铁十九局集团有限公司朝凌客专TJ-1标项目经理部二○一八年十二月二十日目录1、编制依据、范围、原则 (1)1.1 1.2 1.3编制依据 (1)编制范围 (1)编制原则 (1)2、工程概况 (2)3、洞门施工组织安排 (5)3.1隧道洞门施工领导小组 (5)3.2洞门施工 (5)4、洞门总体施工方案 (5)4.1 截水天沟 (5)4.2 边坡 (6)4.3 仰拱 (8)4.4 衬砌 (11)4.5 综合接地 (12)4.6 防水层 (13)4.7 回填 (14)5 施工准备 (15)5.1 技术准备 (15)5.2 人员准备 (15)5.3 设备准备 (16)5.4 材料准备 (16)6、洞门边仰坡防护、绿化 (17)6.1拱形骨架施工工序及工艺 (17)7洞门施工计划安排 (20)8分线辨识及安全保证措施 (21)8.1风险辨识及防控措施 (21)8.2安全保证措施 (22)9质量保证措施 (23)10环境保护措施 (25)朝凌客专TJ-1标隧道洞门施工方案1、编制依据、范围、原则1.1编制依据1.1.1隧道有关设计文件。
1.1.2 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)。
1.1.3 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。
1.1.4 《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-20151.1.5《铁路混凝土施工技术规程》Q/CR9207-20171.1.6《铁路混凝土施工质量验收标准》TB 10424-20101.1.7 建设单位有关文件要求。
1.1.8现场踏勘调查情况。
1.2编制范围朝凌客专TJ-1标4座隧道燕都隧道出口；西营子隧道进、出口；马架子隧道进、出口；巴图营隧道进、出口洞门施工。
1.3编制原则1.3.1科学组织、合理安排，严格按要求进行洞门施工，隧道洞门及时完成并发挥设计功能。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
铁路隧道明洞及洞门施工方案隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，而其中的明洞和洞门施工更是其中的关键环节之一。
本文将介绍铁路隧道明洞及洞门施工方案，包括施工条件、施工方法和具体实施步骤。
一、施工条件在进行明洞和洞门施工之前，需要对施工条件进行评估。
以下是需要考虑的因素：1. 岩层情况隧道所处的岩层是影响明洞和洞门施工的关键因素之一。
需要了解岩层的硬度、断裂和节理情况，以及地质构造类型等。
通过对这些信息的评估，可以选择适合的施工方案，以保证施工安全和质量。
2. 基础设施施工所在地的基础设施情况也需考虑。
需要了解道路、输水管道、电线杆等设施对施工的影响，以及对施工过程中这些设施的保护和维护。
3. 气候条件气候条件对施工也有很大的影响。
在进行明洞和洞门施工之前需要考虑天气状况，如降水量、气温、风力等，以避免恶劣天气对施工造成的影响。
二、施工方案在完成施工条件的评估之后，需要选择适合的施工方案。
根据不同的隧道条件和施工要求，我们制定了以下几种施工方案：1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的洞门施工方法。
在该方法中，先在洞门位置进行预制壁板锚固，然后将混凝土通过泵在钢筋网格上喷射而成洞门。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于岩层层理结构不稳定情况下施工。
2. 预制拱形壁板法预制拱形壁板法也是一种常用的明洞施工方法。
该方法在隧道施工的过程中，先在明洞顶部和两侧预制好拱形壁板，然后再将其运送至现场进行安装。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于对明洞形状和质量要求较高的情况。
3. 预制钢筋混凝土法预制钢筋混凝土法是一种常用的明洞及洞门施工方法。
该方法是将钢筋、钢板和混凝土预先制成大块构件，然后在现场组装而成。
该方法施工质量较高，适用于隧道大面积的明洞和洞门施工。
4. 爆破法在岩层较为复杂和岩层的硬度较大时，爆破法是较为常用的方法。
该方法在隧道施工过程中，利用炸药和其他炸药装置炸掉岩体和石头，再对洞门进行后续加固。
高铁隧道洞门施工方案讲解
目录1、编制依据、范围、原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2、工程概况 (1)3、洞门施工组织安排 (4)3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组 (4)3.2 洞门施工支援小队 (5)4、洞门总体施工方案 (5)4.1 洞门施工条件 (5)4.2 洞门施工方案 (6)5、洞门施工工艺、技术要求 (6)5.1 施工工艺流程图 (6)5.2 洞门施工工艺 (7)5.3 洞门施工技术要求 (17)5.4 洞门施工质量标准 (18)6、洞门边仰坡防护、绿化 (19)6.1 拱形骨架施工工序及工艺 (20)7、资源配置 (23)7.1 人员配置 (23)7.2 主要施工机具配置 (23)7.3 洞门施工材料、工装 (23)8、洞门施工计划安排 (24)9、洞门施工保证措施 (24)9.1 安全保证措施 (24)9.2 质量保证措施 (26)9.3 环境保护措施 (27)宝兰客专BLZQ-1标隧道洞门施工方案1、编制依据、范围、原则1.1 编制依据1.1.1 隧道有关设计文件。
1.1.2 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)。
1.1.3 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。
1.1.4 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。
1.1.5 建设单位有关文件要求。
1.1.6 现场踏勘调查情况。
1.2 编制范围宝兰客专BLZQ-1标6座隧道的洞门施工。
1.3 编制原则1.3.1 科学组织、合理安排，严格按要求进行洞门施工，隧道洞门及时完成并发挥设计功能。
1.3.2 高度重视，全方位、全过程盯控，确保施工安全和顺利，确保洞门工程内实外美，提升隧道整体形象。
1.3.3 加强环保措施，贯彻执行国家和地方有关政策、规定等。
2、工程概况本标段隧道6座，共需施做正洞洞门12个。
具体各洞门情况详见下表：BLZQ-1标隧道洞门一览表2斜切式洞门纵断面示意图倒切式洞门纵断面示意图斜切式洞门轮廓图倒切式洞门轮廓图3、洞门施工组织安排3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组为确保洞门施工安全、顺利，达到洞门工程内实外美，提升隧道整体形象，特成立BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组，小组人员构成如下：组长：周晋筑副组长：刘衍文张建辉组员：潘岱郭竹峰袁志强尹冰峰任晓峰吴文芳安宁陈杰各工区经理及技术、安质负责人小组主要职责：科学组织洞门施工，加强施工资源配置，对洞门施工安全、质量等全方位、全过程管控。
隧道洞门施工方案
新建铁路 xx 至xx 线xx标编制：审核：批准：中铁xx集团xx铁路工程xx部二Oxx年x月xx日隧道洞门施工方案一、编制说明1.1 编制依据⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册；⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册；⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）；⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003）1.2 编制范围新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。
二、工程概况1、中咀二号隧道中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。
平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。
2、永寿梁隧道永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，洞门端墙采用砌块砌筑。
隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。
除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。
3、太峪隧道进口洞门里程在DK115+050。
洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范文
铁路隧道明洞及洞门施工方案引言铁路隧道的施工是一个庞大的工程，其中涉及到多个环节，每一个环节都需要精心的设计和施工。
其中，明洞及洞门的设计与施工显得尤为关键，本文将从明洞和洞门两个方面进行讨论，提出一套可行的施工方案。
明洞施工方案明洞是铁路隧道施工中较为重要的一环，它直接影响到隧道的整体结构和强度。
以下是一套健全的明洞施工方案：1. 首先进行地质勘探明洞施工前需要进行地质勘探，以确保施工地点的地质条件是否合适。
根据勘探结果，以及设计人员的要求，可以降低明洞的坡度和弧度等。
2. 创建安全的施工环境在明洞施工时，必须首先考虑工人的安全。
需要做好防雷、防水、防洪、通风排水等工作，保证施工环境安全可靠。
同时，施工现场应按照标准化的要求，设置安全警告标志，防止工人误操作，引发事故。
3. 按照设计要求，进行桩基础施工桩基础是明洞施工中一个重要的环节。
需要严格按照设计要求进行桩基础施工，保证明洞的整体结构和强度。
对于地层不稳定的区域，可以使用注浆桩等技术手段进行加固。
4. 采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖在做好前期工作后，可以开始进行明洞壁体施工。
一种常用的方式是采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖。
需要根据实际情况，选择合适的技术，确保施工安全和效率。
5. 做好交通管理明洞施工是一个大型工程，需要对施工现场周边的交通进行有效的管理，确保施工不会对周边的交通造成太大的影响。
同时还需要考虑施工车辆的进出问题，做好施工现场内部交通管理。
洞门施工方案洞门作为铁路隧道的重要部分，需要考虑到其实用性和美观性等多个方面的要求，以下是一套可行的方案：1. 洞门的外形设计洞门的外形设计应该遵循铁路隧道的整体风格，同时还需要考虑到其实用性和美观性等要求。
在设计洞门的外形时，需要充分考虑到周边环境、交通等目标客户的需求。
2. 洞门结构的设计洞门的结构设计需要保证其承重能力和耐久性。
在结构设计方面，需要根据实际需要确定洞门的尺寸和形状。
同时，还需要根据洞门所处地区的气候条件等因素，选择合适的材料。
隧道进洞及洞门段施工方案
隧道进洞及洞门段施工方案
洞口段施工包括洞外地表防排水、边仰坡开挖和防护、进洞和洞门施工。
洞口边仰坡开挖时应充足考虑洞内施工需要，合理布置洞口施工现场。
对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差旳隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表钢花管注浆等加固围岩，对边仰坡采用喷锚网等加固及防护措施，并根据详细围岩状况设置洞口Φ108 长管棚，Φ42超前小导管等超前支护措施，以减少洞口边。
仰坡开挖和保证进洞安全。
⑴边仰坡开挖防护
在洞顶距仰坡5m 以外人工开挖并施作洞顶截水天沟，作好洞口地表防排水。
按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行喷锚网加固、骨架护坡防护或浆砌片石护坡防护，保证边坡稳定及施工安全。
随开挖随防护。
当洞口围岩稳定，具有一定旳覆盖厚度时，采用“无仰坡临界点”进洞。
施工中少刷边仰坡，尽量减少对原有植被旳破坏和对洞口旳扰动，对开挖裸露旳部分采用骨架护坡防护或浆砌片石防护。
⑵进洞施工
隧道进洞采用管棚超前预支护进洞，详细作法如下：洞口开挖至起拱线，采用两拐型钢钢架紧贴仰坡放置，预埋管棚导向管，其环向间距及倾角同设计旳管棚环向间距及外插角，与仰坡锚杆焊接固定，浇注挂板混凝土固结，然后施做长管棚，形成洞室轮廓。
洞室开挖施工时采用短开挖，放小炮，及时支撑，以防坍塌。
洞口加强防排水，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底，导致边墙围岩失稳。
⑶洞口施工
正洞施工工序调整到位后平行作业，尽量避开雨季完毕。
洞门混凝土与洞身衬砌用同级混凝土整体浇筑；洞口边仰坡与衬砌外缘相交处填塞密实。
洞门施工方案
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线关角隧道XGZHQ5-2标出口工区洞门施工方案中铁隧道集团青藏铁路西格二线关角隧道工程指挥部二00九年八月十六日关角隧道出口洞门施工方案一、编制依据1、现场施工进展情况2、现场施工能力3、现场施工条件4、改建青藏铁路西格段增建第二线工程关角隧道工程洞门施工设计图二、总体施工方案1、洞口施工里程（1）目前洞门的二次衬砌里程距设计洞门二次衬砌里程Ⅰ、Ⅱ相差10.2m；（2）根据施工要求，必须将洞门的二次衬砌施作完成后方可进行洞门的施作；2、施工准备（1）台车的拼装：台车拼装完成，对剩余的洞口段衬砌进行施作；（2）拱架加工：（3）根据施工设计图纸,洞门基础要求2m深的换填作业；（4）洞门端墙施工；（5）定性模板到位及使用：基础换填完成后,模板要进行组装拼;对已经使用过的模板进行打磨、保证砼面的平整度；（6）洞顶帽檐模板采用5cm厚的木板进行拼装组成,要求木板表面光滑；三、施工工艺1、洞门端墙基础换填施工:(1)基础开挖:首先根据设计尺寸,由测量组对基础进行具体放样; 测量组测量放线定出洞门基础位置，打桩后由作业队延中桩绷线并用白灰撒出洞门基础轮廓线。
然后进行基础开挖，基础开挖采用机械为主，人工配合清底。
具体见附图( )。
(2)基础换填主要注意一下几点:1)细砂应级配良好，粒径小于0.075mm的部分不超过总量的9%，卵石占总量的30～50%，采用分层碾压或振密的方法施工，压实系数达到0.94～0.97，承载力达到200～250kpa。
2)垫层顶面每边超出基础底边不宜小于30cm。
3)垫层的分层铺填厚度可控制在20～30cm。
4)为保证分层压实质量应控制机械碾压速度。
5)换填时要做好地表放水工作，防止地表水流入。
2、洞门端墙施工:(1)根据设计尺寸,对端墙进行具体测量放样; 测量组测量放线定出洞门端墙位置，打桩后由作业队绷线并用白灰撒出洞门端墙轮廓线。
具体施工见附图( ) (2)端墙钢筋绑扎作业;主筋采用φ22螺纹钢筋,分布筋φ8圆钢筋,与洞门衬砌连接钢筋用φ22螺纹钢筋.为了加强端墙与衬砌的整体性,衬砌和洞门设连接钢筋,连接钢筋与钢筋混凝土衬砌断面纵筋绑扎牢固,连接钢筋的数量随着洞门截面宽度变化而变化.具体见附图( )（3）端墙采用钢筋混凝土，对称分层浇筑由下而上、插入式振动器捣固，混凝土浇筑采用泵送。
隧道口洞门端墙整修施工方案
隧道口洞门端墙整修施工方案●工程概况本工程位于XX高速，主线里程K33+500~K33+800段，属双连拱断面隧道。
洞门口为端墙式洞门墙，本次施工主要内容包括原条石端墙压顶拆除更换为现浇钢筋混凝土压顶、洞门端墙条石重新勾缝以及洞口轮廓修复修整等。
●整修原则在不中断交通的情况下完成。
●整修方案根据业主和交警部门要求，要在不中断交通的情况下完成隧道洞门口的整修工作，而洞门口又完全位于行车道上，且墙顶距路面有近14~15米的高度，一旦有物体落下，对行车安全的危害性是相当大的。
因此，首先需在洞门口搭设防护棚，然后在防护棚以上部位按一般施工工艺组织施工。
一、搭设防护棚根据墙顶高差，确定高空坠落半径为3米，因此洞口防护棚宽度按4米设计。
为了保证双车道通行，防护棚净空取高×宽为5×8米。
单个洞口防护棚构造如下：立柱2根，采用DN200焊接钢管，间距2米，第一根距洞门墙50cm布设。
立柱下设C25混凝土基础，混凝土基础直接浇筑在路面上，尺寸3.0×0.5×0.5米，采用木模，顶面预埋Φ300×20mm钢板与立柱焊接。
立柱高5米，顶部焊18a工字钢盖梁。
盖梁长3米，中间水平铺设2000×3000贝雷片组合横梁，两侧用单榀贝雷片组合做护栏。
贝雷片组合横梁长度9米，上面满铺2.0厚钢板，钢板上再铺设一层柔性棉垫，预防坠物下落后的二次飞溅。
护栏内侧使用竹脚手板封闭，封闭高度不低于1.5米。
安装防护棚时，需封闭一个车道，给吊机提供作业面。
其中立柱、盖梁安装需分侧进行，横梁安装在超车道侧进行。
二、端墙压顶整修方案为安全起见，要求对原端墙压顶内侧的混凝土先行凿除，凿除至比压顶条石底低，方便拆除条石时向内移动。
在压顶下方端墙上凿出压顶模板下支撑的位置。
下支撑采用Φ48钢管，间距@1200。
1.模板下支撑安装后，安装压顶钢筋骨架。
2.钢筋骨架安装后，安装压顶模板。
压顶侧模采用竹胶板加工，采用外吊内拉的加固方法支模成型。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道明洞及洞门施工方案编制：复核：审核：中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标2014年10月08目录1编制依据 (1)2编制说明 (1)2.1编制原则 (1)2.2编制范围 (1)3工程概况 (1)4工程特点 (1)4.1进口洞门及明洞 (2)4.2出口缓冲结构 (2)5施工总体安排 (2)5.1总体施工方案 (2)5.2施工步骤 (2)5.3支护方案 (3)6洞门及明洞施工方法 (3)6.1施工准备 (3)6.2边仰坡及洞口施工 (3)6.3洞门工程施工 (9)6.4明洞工程施工 (11)6.5资源配置 (16)7施工进度计划 (18)8实验、测量与监测 (19)8.1实验控制 (19)8.2量测、监测 (20)9质量、进度、安全、文明、环保保证措施 (20)9.1质量保证措施 (20)9.2进度计划保证措施 (21)9.3安全施工保证措施 (22)9.4文明施工保证措施 (22)9.5环境保护措施 (23)1编制依据⑴《京沈客专施隧参02-05》《京沈客专施隧参03-04》《京沈客专施隧参03-17》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。
⑵现场实地踏勘调查资料。
⑶工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。
⑷原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准。
⑸同类工程施工资料及相关施工工艺。
⑹可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
⑺国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。
2编制说明2.1编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理。
2.2编制范围本方案适用于胡营西山隧道洞口及明洞施工作业。
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术
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隧道概况
福平铁路FPZQ-4标苏澳隧道位于福建省福 州市平潭实验区境内，为福平铁路平潭实验区 段唯一一座隧道。隧道起讫里程DK76+944～DK 78+805，全长1861m。隧道为设计时速200km/h 双线铁路隧道，隧道内线间距为4.4～4.6m， 采用有砟轨道碎石道床，轨道结构高度高766m m。隧道处于剥蚀低山区，山顶高程约160m， 自然坡度20～40度，洞轴线与地形等高线大致 正交，坡面植被稍发育，主要为灌木及杂草， 局部地段球风化严重，蘑菇石，块状遍布山体 高处，进口位于坡脚，进出口交通条件较好。 隧道进、出口设置19m长帽檐斜切式洞门。
高速铁路隧道
帽檐斜切式洞门施工技术
目 录
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引言 隧道概况 洞门设计原则
洞门概况
施工步骤及主要内容 施工控制要点 存在问题 结束语
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引言
随着国民经济的发展，越来越多的高速铁路 投入建设，给人民的出行带来了极大的方便。 我国是个多山的国家，受铁路最小曲线半径和 最大纵坡的限制，大量的隧道需要修建。高速 铁路隧道不同于普通铁路隧道，为了降低及缓 解高速列车在隧道内运行时产生的空气动力学 效应，高铁隧道洞口均需要设置斜切式缓冲结 构作为洞门。但帽檐斜切式洞门施工技术复杂 ，立模定位困难，施工难度大。本文根据工程 实例，详细阐述了帽檐斜切式洞门的施工技术 ，并提出采用竹胶板等轻型材料施工斜切式洞 门的可行性。
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施工步骤及主要内容
• 帽檐模板选择 • 由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制， 若使用传统钢模存在较大困难，一是模板 加工困难，轮廓线把握不准，自重也比较 大；二是钢模安装困难且造价较高。所以 模板优先选择质量好、无膨胀的竹胶板以1 0*10cm方木为肋并采用圆木及钢支撑进行 加固。一套洞门钢模板需费用30万元，采 用竹胶板等轻型材料仅需费用2万元，此项 技术措施优化节约成本28万元。
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目录1、编制依据、范围、原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2、工程概况 (1)3、洞门施工组织安排 (4)3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组 (4)3.2 洞门施工支援小队 (5)4、洞门总体施工方案 (5)4.1 洞门施工条件 (5)4.2 洞门施工方案 (6)5、洞门施工工艺、技术要求 (6)5.1 施工工艺流程图 (6)5.2 洞门施工工艺 (7)5.3 洞门施工技术要求 (17)5.4 洞门施工质量标准 (18)6、洞门边仰坡防护、绿化 (19)6.1 拱形骨架施工工序及工艺 (20)7、资源配置 (23)7.1 人员配置 (23)7.2 主要施工机具配置 (23)7.3 洞门施工材料、工装 (23)8、洞门施工计划安排 (24)9、洞门施工保证措施 (24)9.1 安全保证措施 (24)9.2 质量保证措施 (26)9.3 环境保护措施 (27)宝兰客专BLZQ-1标隧道洞门施工方案1、编制依据、范围、原则1.1 编制依据1.1.1 隧道有关设计文件。
1.1.2 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)。
1.1.3 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。
1.1.4 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。
1.1.5 建设单位有关文件要求。
1.1.6 现场踏勘调查情况。
1.2 编制范围宝兰客专BLZQ-1标6座隧道的洞门施工。
1.3 编制原则1.3.1 科学组织、合理安排，严格按要求进行洞门施工，隧道洞门及时完成并发挥设计功能。
1.3.2 高度重视，全方位、全过程盯控，确保施工安全和顺利，确保洞门工程内实外美，提升隧道整体形象。
1.3.3 加强环保措施，贯彻执行国家和地方有关政策、规定等。
2、工程概况本标段隧道6座，共需施做正洞洞门12个。
具体各洞门情况详见下表：BLZQ-1标隧道洞门一览表2斜切式洞门纵断面示意图倒切式洞门纵断面示意图斜切式洞门轮廓图倒切式洞门轮廓图3、洞门施工组织安排3.1 BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组为确保洞门施工安全、顺利，达到洞门工程内实外美，提升隧道整体形象，特成立BLZQ-1标隧道洞门施工领导小组，小组人员构成如下：组长：周晋筑副组长：刘衍文张建辉组员：潘岱郭竹峰袁志强尹冰峰任晓峰吴文芳安宁陈杰各工区经理及技术、安质负责人小组主要职责：科学组织洞门施工，加强施工资源配置，对洞门施工安全、质量等全方位、全过程管控。
3.2 洞门施工支援小队隧道洞门施工，原则上由相应隧道口的架子队实施。
为提高工艺水平，由各工区推荐、质量部把关，对全标段内优秀的模板工、混凝土工、振捣工等建立台帐、优中选优，形成洞门施工支援小队，接受隧道洞门施工领导小组的调配，指导和参与每座洞门具体施工工艺。
4、洞门总体施工方案4.1 洞门施工条件4.1.1、洞口段地基处理完成并验收。
4.1.2、明洞衬砌完成。
4.1.3、三通一平满足施工要求，人、机、料等就位。
4.1.4、有关施工方案编制完成并审批。
4.1.5、根据西兰公司要求，待第一个洞门施做完成后，进行首件认可，待通过后，方可施工其他洞门。
4.2 洞门施工方案斜切式洞门结构内轮廓线与正洞内轮廓线相同，利用洞身衬砌台车作为洞门内模，洞门帽檐采用定制钢模。
倒切式洞门内轮廓为变断面，制作可供循环利用符合变断面结构的定型钢模作为内模，前檐采用定制钢模。
背模采用5cm木板拼装。
帽檐、前檐模板机械吊装、人工调整就位并斜撑加固，拉杆孔位布设均匀并整体对称。
要求模板线形圆顺、接缝严密，加固牢靠。
钢筋由加工场加工后人工安装。
混凝土由拌和站拌制，混凝土罐车运输，泵车泵送混凝土入模，人工插入式振捣。
要求洞门两侧混凝土对称浇注，高差不得大于0.5m，混凝土浇注过程中专人监控模板、连接件、坚固件等。
混凝土养护不少于14天，外露面保湿养护，覆盖土工布并人工酒水保湿。
拆模采用机械吊装、人工配合，拆模过程中注意轻拆轻放，不得损坏混凝土棱角和表面。
洞门拆模后，处理基面，及时施工洞门防水层与保护层、明洞与洞门回填。
5、洞门施工工艺、技术要求5.1 施工工艺流程图洞门施工工艺流程图见下图：洞门施工工艺流程图5.2 洞门施工工艺5.2.1 施工准备1）测量放样依据洞门施工设计图纸，根据设计控制网及经监理批复的施工控制网测量成果资料对隧道中线、高程进行测量放样并交底，并在洞口及洞门位置进行细部结构放样。
测量放样时，必须经过工区和项目部先后复核正确无误，再经测量监理工程师确认后，方可交底，作为施工的依据。
2）物资设备及技术准备认真领会设计文件，施工前对现场管理人员与全体洞门作业人员进行技术交底和安全培训。
提前组织生产所需工程材料、机械设备进场，经检验验收合格后方可使用。
5.2.2 模板安装与拆除斜切式洞门结构内轮廓线与正洞内轮廓线相同，利用洞身衬砌台车作为洞门内模，洞门帽檐采用定制钢模。
倒切式洞门内轮廓为变断面，制作可供循环利用符合变断面结构的定型钢模作为内模，前檐采用定制钢模。
背模采用5cm木板拼装。
二衬台车准确定位后，斜切式洞门帽檐、倒切式洞门内模及前檐模板机械吊装、人工调整就位并斜撑加固，拉杆孔位布设均匀并整体对称。
要求模板线形圆顺、接缝严密，加固牢靠。
背模采用5cm厚的木板拼接而成，采用φ50钢管或10*10cm方木作背楞，纵、环向间距60cm，采用10*10cm方木斜撑支撑。
模板接缝严密、支撑牢固，防止因混凝土捣固等造成模板变形或漏浆。
各定制钢模进场后必须经验收合格后方可投入使用，使用和存放过程中加强钢模的保护，避免钢模产生变形。
模板用25t吊车吊装、人工配合并调整就位、加固。
拆模采用机械吊装、人工配合，拆模过程中注意不得损坏混凝土棱角和表面。
待洞门混凝土强度达到设计强度后方可拆除洞门内模。
5.2.3 变形缝及施工缝防排水施工变形缝是混凝土与混凝土界面之间的缝隙，在混凝土界面嵌入止水材料时，止水材料和混凝土之间同时也形成了新的界面（缝隙），因此，变形缝的止水都是界面缝隙的止水，在考虑了混凝土与混凝土界面缝隙的止水后，必须解决止水材料自身和混凝土界面的密封止水，同时必须满足土木工程止水材料的可靠性和耐久性。
变形缝缝隙较宽，要考虑采用吸水膨胀率较大的遇水膨胀止水材料。
变形缝采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带+嵌缝材料复合防水措施。
在明暗分界、明洞与洞门分界等部位设置变形缝，变形缝宽度2cm。
施工缝采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带，长洞门设置施工缝。
1）中埋式及背贴式止水带①止水带安装分为拱墙环向施工缝防水、拱墙环向变形缝防水、边墙纵向施工缝防水及隧底环向施工缝防水、隧底环向变形缝防水。
拱墙环向施工缝防水构造示意图拱墙环向变形缝防水构造示意图边墙纵向施工缝防水构造示意图隧底环向施工缝防水构造设计图隧底环向变形缝防水构造设计图②止水带安装止水带安设采用钢筋卡工艺施工。
沿衬砌轮廓线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。
挡头模板由两块组成，止水带从中间穿过。
钢筋混凝土中采用特殊箍筋+铁丝来固定止水带，第一节衬砌通过铁丝和特殊箍筋将止水带固定在U形空内，特殊箍筋环向间距同环向箍筋间距；第二节衬砌通过在衬砌挡头钉水泥钉、铁丝及铁丝箍筋将止水带垂直固定在U形空内。
中埋式止水带安装示意图中埋式止水带采用小型热压机硫化搭接胶合。
搭接长度不小于10cm，焊缝宽度不小于50mm。
要求对接部位接缝严密、不透水。
③止水带安装注意事项止水带的长度应根据施工要求进行定制，尽量避免接头。
在施工过程中，定位和浇筑振捣止水带时，要特别注意混凝土中的石子尖角和钢筋端头刺破止水带橡胶，注意控制振捣的冲击力。
固定止水带时，只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏主体部分。
在定位止水带时，一定要使其在截面部位保持平展，不能让止水带翻滚、扭结。
浇筑前要固定好止水带和模板，防止因止水带偏离中心，造成单侧缩短，而影响止水效果。
在浇筑混凝土时，必须充分振捣，以免止水带和混凝土结合不良而影响止水效果。
2）遇水膨胀止水条遇水膨胀止水条应采用制品型，选用矩形断面，厚度不宜小于20mm，其外观不允许有开裂、凹痕、气泡、杂质、明疤等影响使用的缺陷，应具有缓膨胀性能。
其施工应采用预留槽嵌入法，并符合以下规定：挡头板制作时应考虑预留安装止水条的浅槽。
拆除混凝土模板后，修筑预留槽，将止水条嵌入槽内，并用配套的胶黏剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环混凝土。
遇水膨胀止水条搭接长度不应小于50mm。
5.2.4 钢筋安装⑴内模安装并验收合格后方可进行拱墙钢筋的安装。
⑵衬砌钢筋应在钢筋加工厂集中下料加工，分类堆放，弯制成型，现场人工绑扎。
①钢筋骨架交叉点的绑扎：两行钢筋交叉点应每点扎牢，绑扎时注意相邻绑扎点的扎丝扣要成八字形绑扎（左右扣绑扎），绑扎后每隔一根相互成梅花式进行点焊。
②拱墙定位钢筋的安装：第一层钢筋绑扎前先安装定位钢筋，定位钢筋可采用Φ22钢筋，定位钢筋每2m安装1道，定位钢筋安装一定要保证钢筋的5cm保护层厚度。
③拱墙第一层钢筋的安装：采用钢筋卡具定位钢筋安装后，主筋钢筋卡具间距20cm，钢筋安装时，注意相邻钢筋尾部必须错开设计要求距离。
主筋安装后，采用钢筋卡具安装纵向钢筋。
第一层钢筋上料完毕后，对每个交叉点进行绑扎，钢筋绑扎要求按第1条执行。
钢筋绑扎完毕后，安装混凝土垫块，垫块安装每平方米4个，梅花形布置，垫块与钢筋用扎丝进行绑扎。
④拱墙第二层钢筋的安装：第一层钢筋绑扎完毕后，安装第二层钢筋的定位钢筋，定位钢筋也是每2m安装1道。
定位钢筋安装后，操作方法及钢筋绑扎方法同第3条。
⑤箍筋的绑扎：双层主筋安装完毕后，进行箍筋绑扎，在每个交叉点处均要安装箍筋，箍筋要勾在主筋上，箍筋与上下层钢筋连接处必须每点进行绑扎或点焊牢固，注意180°弯钩的箍筋弯钩均要朝向一边。
拱墙两层钢筋外侧均设置C35混凝土垫块，垫块每平方米4个，梅花形布置。
⑥钢筋连接：钢筋制作与安装应注意避免在结构的最大应力处设置接头，并应使接头交错排列，接头间距相互错开的距离大于50cm。
二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
采用挤压套筒连接，钢筋端部不得有弯曲，不得有严重锈蚀和附着物，做好钢筋插入套筒的标记且钢筋端头距离套筒长度中点不宜超过1cm，挤压从套筒中央开始，依次向两端挤压，并不少于6道压痕。
5.2.5 混凝土浇注、养护①洞门结构钢筋混凝土宜整体、连续浇注。
②混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比拌料，以拌合均匀、色泽一致为度。