离合油门

首先，看到片尾说左脚刹车右脚油门……这样的人怎么能教别人开车？！！左脚刹车右脚油门当小孩开玩具车呢？！自动挡车左脚是不派任何用途的大家要切记！左右脚的作用要绝对性分清楚！一方面因为驾驶员要面对手排和自排的车，必须确保左脚是只负责离合，没离合就必须闲着！扯远点，为什么不能左脚踩刹车，因为一会儿踩离合一会儿踩刹车，脚适应不过来，为什么说适应不过来，大家注意下踩刹车和踩离合的脚的动作是有区别的，刹车：慢慢踩下迅速抬起；离合：迅速踩下慢慢抬起！曾遇到司机开惯了手排车，一次开自排左脚下意识的去踩离合，结果踩到刹车，车猛的一个急刹！还好后面没车！这就是因为刹车和离合控制的方式是完全相反的！但油门和刹车是一样的，都是慢慢踩下快速抬起，所以可以用一个脚来适应。前面说的是人的动作特点来决定左脚必须只离合。另一方面，油门和刹车用一个脚也是汽车设计的需要，因为刹车和油门同时只有一个踩下去，不可能又踩刹车又踩离合。所以统统归为右脚负责。当然赛车中同时踩的时候也有，但是赛车的油门和离合踏板一样高度，这样设计是为了……算了不扯远了！大家就记住这些吧！

然后视频当中描述起步过程的画面，车外和车内脚的镜头根本不是一个时间，明明是分开拍摄，拍脚动作的时候车子根本没有动，为何说动作是假的：现在电喷车油门都有延时，踩下油门并非立即响应，油门离合的跷跷板动作并非同时，油门先一点离合晚一点，但视频中脚的动作是同时的，所以根本不是真正起步的动作！而且拍摄的镜头车门都开着……

然后视频中提到要转速到2500转以上，强烈禁止大家这样操作！2500转以上起步对离合器磨损会很大！曾在一段涉水路面走过，当时因为水已经淹了排气管，我一直维持高转速空油门，2500~3000转徘徊，又是堵车，这个转速下不停的半联动，离合抬（结合）的幅度都很小，过了会儿闻到股离合器烧糊的味道，还好没有烧毁，就是一下子磨损了很多。

继续，接下来我要说说起步的操作了，许多新手会对手排车起步有恐惧感，我在新手的时候也一样，这个阶段都经历过。而当你掌握了正确的起步方式后，恐惧感会迅速消除从而喜欢上起步的那种控制自如的感觉。说起步动作必须要把一些和起步相关的汽车上的设备，原理讲清楚，理解后再讲动作的细分。讲的有些长，请大家慢慢看。

说之前，先把几个称呼和名词归类下，划等号的都是一个含义，“离”=不联动=分离；“合”=“完全结合”=全联动；结合就是意思离合器从“离”到“合”的过程。手动挡汽车从停车到开始移动有个动力慢慢转换的过程，因为燃油汽车的动力来源是发动机，而发动机的特点是，在发动机停止到输出动力之间必须有个启动点火的过程，而这个点火过程比较漫长，所以在需要频繁运转和停止的场合，发动机由于启动响应时间比较漫长显得不适应，所以为了让发动机能瞬间响应动力需求，就在发动机无动力需求的时候设计了个最低转速来维持发动机自身基本的运转而不停转，从而保证在需要动力的时候能立即得到响应输出动力！这个最低转速就是——怠速。那么发动机启动后不输出动力也始终有个怠速，而汽车此时又是需要停止状态，如何让发动机怠速的同时汽车也停止呢，这就需要离合器，离合器起到了发动机和传动系统的动力分离作用。

可以看到，离合器就是大圆盘，抽象点理解，就是2个互相滑动摩擦的大圆盘，一个连接发动机，一个连接变速箱，离合器从它的字意上解释就是负责“离”与“合”的器件，它作为发动机与变速箱之间的连接件，起到将发动机转速与变速箱转速之间的差（“离”的状态）平缓过渡（半联动）并最终到“合”的作用，从而让车辆起步。什么是转速差，比如发动机怠速时700转/分，车速为0（变速箱侧离合圆盘转速为0），这就是转速差，可以想象，如果2个转速差很大的物体突然结合会造成高转速的突然降速，低速的突然被提速，造成剧烈

顿挫感！这就是离合没控制好车子剧烈抖动的现象。避免这样的情况就需要一个缓慢的接触过程，这个过程就是半联动的过程，离合器就是个缓冲件，缓冲不同转速的双方慢慢结合。这里我们大致可以了解了离合器为什么从离到合是有个缓慢接触过渡过程的，并不能一下子抬起（放掉离合）的道理。

然后要说下发动机在起步中到底该怎么办，（重点！）我们学车时几乎90%以上教练在教起步时要先抬离合到半联动车抖动了然后缓慢加油门和放离合。我认为，这个方式如果说是做到能够让汽车简单起步而不追求控制我是认可的，但是否是我们平日驾驶中经常使用的所需要的灵活应变的起步方式，我是不认可的，要提出个异议。我从几个物理原理和个人的驾驶经验上来做个分析然后提出我的观点。前面说了，发动机怠速时的转速是只够维持发动机自身基本的自运转而不熄火的程度。此时如果采用离合器半联动让发动机带上额外负载（汽车前进的动力）就会产生发动机的抖动现象，（就是教练要求我们此时加油门的时候）这个抖动其实是发动机在呻吟，就像人在体虚无力情况下再要干重活会颤抖一样道理。这个发动机的呻吟对发动机不是个好现象。（题外话：现在都是电子喷射的发动机，会自动调节发动机喷油量，哪怕不加油门也会，比如我们会发觉发动机在离合抬太快闷了一下后踩下离合会转速一下提高，这就是电喷控制自动加大喷油量来防止发动机熄火。但在以前化油器发动机就没有这个功能，如果发动机转速过低离合放快就是直接熄火）所以我反复强调的是车辆起步时要先加油门，油门加上去了，就像一个人有劲了体力爆发了，给他个重活就扛得动了！如果我用一个字来形象描述2种起步方式，那先半联动的方式我成为“撑”，发动机仅靠怠速把车颤颤巍巍的撑起来；先油门再离合，我称为“拽”，发动机爆发出动力把汽车速度拽起来。一般转速在1200转以上基本可以起步了，别太高，超过2000转半联动伤离合器，长时间会烧毁离合器。好，起步先油的道理讲好了。然后说如何的半联动过程，或者说半联动时离合器到底在做什么。前面说到，在教练要求先把离合抬到半联动，然后在慢慢放离合加油门，这就让你面对2个难受的过程，1，从离合器踩到底到半联动的阶段；2，半联动开始后一边放离合一边加油门的控制过程。为什么说这2个过程难受，就是因为怕“快”！新手离合控制不好容易放快，放快油门又没跟上车就熄火了，为什么会熄火？！就是因为发动机此时没有多余的动力，它“撑”不起你的车。离合器的半联动有个区间，这个区间是值得在此重点讲解的原理！离合器2个圆盘从物理结构上讲，它们之间是滑动摩擦，通过滑动摩擦，离合器把高转速的一方的动力（一般是发动机）传输到低转速的一方（一般是变速箱），而离合器从完全分离到完全结合（全联动），2个圆盘由远至近，这个过程中，高转速传输给低转速的动力的比例是会变化的，当完全分离时，动力一点不传输；稍微结合一点，低转速侧向高转速侧产生阻力，此时高转速侧输出的动力大部分消耗在离合器的滑动摩擦上，少部分转化为低转速侧的动力输出。再结合一点，高转速侧转化到低转速侧的动力比例更高了，结合的越多转化为动力的越多，滑动摩擦的越少。完全结合（全联动）后完全动力传输，没有摩擦损耗。但这个“动力传输”也可以理解为低速侧对高速侧的牵制，结合越深牵制力越强，所以也是离合放快了，发动机被变速箱牵制过大转速拉的过低，熄火了。所以这时就看哪侧更有力了！高速侧更有力就可以把低速侧速度带起来。这也是为什么发动机转速下降了要加更多油门，形象点说，就是发动机此时要狠过变速箱给它带来的牵制力。但反过来，当我们发现油门轰下去车速没怎么上来，这时就要维持下油门甚至稍微放点点油门，离合抬更多点，让离合结合的更多些，更多的转化为低速侧的动力。这是个动态修正控制过程，需要学员去熟练把握的，许多新手在遇到这种情况会一下放掉油门又抬了更多的离合，结果车还是熄火。这是个熟练活，需要靠感觉的，没法用语言描述来提高学员的感觉，只有通过自己亲自操作的经验积累。我陪驾手排的学员，第一步就是练这个感觉。但要提醒点，如果发动机转速过高，就像那个视频里讲的3000转开始放离合，会出现离合结合过程不稳定，如果离合放的很快可能出现几种情况，1，因为离合2圆盘转速差过大，离合难以慢慢平衡，会