第九章船舶主要部件的检修
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间隙进行对中情况的精确检验。
• 其中间隙N是转子轴向串动量。
• 保证增压器转子受热膨胀不会产生压
气机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值 (压气机叶轮的后间隙) 。
• 保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙
是L(压气机叶轮的前间隙)。
• 增压器转子校中时若压气机叶轮前后
间隙不满足要求时应采取措施：
• 增加压气机端转子轴的调位垫片
•废气涡轮增压器转子两端轴承一般
采用透平油，由自带油泵进行润滑。
•增压器自带油泵工作的可靠性与其
安装质量有关，安装时应保证油泵 轴线与转子轴线同轴。
• 滚动轴承具有摩擦系数小，产
生热量少，润滑油消耗量少，拆 卸方便，起动性能好，效率高等 优点,缺点是使用寿命有限。
•滚动轴承累积工作时间达到其额
定使用寿命时即应换新轴承，一 般累积工作时间约为8000小时。
• 2.增压器的检修(P.171-) • 废气涡轮增压器的作用是利用Biblioteka Baidu油机废气
能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空 气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅 度提高。
• 废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，
而重量只增加10％。
• 由于增压器高速运转，它属于精密机械。
• 增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、
1／6相应部位的叶片厚度。
• 增压器的密封装置(P.175) ： • 气封和油封。
• 增压器转子轴上的油封的作用是防止
滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。
• 压气机叶轮背部的气封作用是防止空
气漏入涡轮端。
• 涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油
被污染。
• 增压器气封严重损坏时应采取更换密
封带和压紧丝进行修理。
第九章 船舶主要部件的检修
1.柴油机吊缸检修（P.166-)
• 吊缸正确的拆卸顺序(P.166): • 先附属件后主体 • 先拆容易的后拆难的 • 先上后下 • 先拆外部后拆内部 • 先拆部件然后再解体
• 拆卸的注意事项(P.167-168): • 拆不开的零件不得强拆 • 拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入
•小型增压器中的油封常采用活塞环
式的密封装置。
•大型增压器中的气封多采用迷宫式
的密封装置。
•增压器压气机叶轮背面与隔热墙之
间设有径向迷宫式的气封。
•(P.175)轴承损坏会引起振动，应
更换新轴承。
•转子变形会使增压器产生振动。
• 增压器主要装配间隙和校中(P.177)：
• 增压器校中测量：通过测量N 、M、L
异物
• 相互配合的零件应做好标记 • 吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带 • 吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般
盖住时可以用:
• 木板盖、铁罩、硬纸板 • 拆卸零部件时的标记方法可以用： • 标记笔 、挂标签、打钢印号
•吊缸检查的主要零件(P.169)： •气缸盖 、气缸套 、活塞组件 •指南P.360-365： •题目：3277-3326
小和方向的指标是不平衡度。
• 对于质量分布在同一平面内，轴向长
度较小的回转件，其不平衡度用不平 衡度或称重径积表示,即距回转半径Ｒ 处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时， 回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ， 或称重径积。
• 减少压气机端转子轴的调位垫片
• 交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调
位垫片。
• 转子动平衡试验(P.178-181)： • 静平衡试验：在一个回转平面内，力
系平衡。
• 动平衡试验：动平衡试验是在2个平面
上空间汇交力系平衡。两平面内离心 力的向量和近似为0；离心力引起的力 偶矩向量和近似为0。
• 动平衡试验(P.180) ： • 零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，
•(指南P.302-303)
•压气机端的轴承中装有径向和轴
向两级减振弹簧片。其中轴向减 振弹簧片除应具有减振作用外， 还应具有调整和确定转子轴向位 置的作用
•在涡轮端轴承中只装有径向减振
弹簧片，以减轻振动。
•(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常
见的失效形式是变形、裂纹和断裂。
•增压器涡轮叶片变形的原因是高速
叶片损伤、气封损坏、振动。
• (P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触
发生腐蚀，特别是在排气壳底部(A处) 易腐蚀烂穿。
• 增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁
面温度低于硫酸的露点(170℃)。
• 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于
电化学腐蚀。
•壳体腐蚀防止、修理(P.173) ： • 防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是
提高冷却水进口温度。
• 防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选
用非冷却式的增压器。
• 增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在
不大于50％的设计壁厚
• 涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设
计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压 试验合格后方可继续使用。
• 涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补
修理
• 壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁
以保证其平稳、无振动的运转。
• 零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，
以保证运转平稳，如螺旋桨。
• 修后的增压器转子、电机转子应进行
动平衡试验，以保证平稳运转。
•增压器的转子或叶片经修理或更换
后均应进行动平衡试验并合格。
• 新造或经修理的增压器转子应进行动
平衡试验。
• 增压器转子需做动平衡试验的情况
厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5 倍工作压力的水压试验合格后方可继 续使用。
•涡轮壳体的清洗(P.173)： •涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机
50％负荷下进行。
•压气机端喷水清洗应在柴油机全负
荷下进行。
•(P.173-)轴承在增压器中居重要地
位，它不仅保证转子安全可靠地高 速回转，还必须保证转子准确定位
异物撞击所致。
•增压器压气机叶片损伤是由于轴承
严重磨损所致。
•涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。
•当个别涡轮叶片产生严重损伤时应
采用拆除损伤及与之对称的叶片。
•涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工
艺处置。
•涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采
用焊补修理。
•涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允
许修磨，但修磨的厚度应不大于
(P.180) ：
• 转子部件受机械损伤； • 转子轴及涡轮叶片经修理后； • 涡轮叶片部分或全部更换后； • 压气机叶及导风轮经修理或更换后。 • 增压器转子转动时产生的离心力空间
汇交力系。
• 动平衡试验是在2个平面上检测。
• 动平衡指标(P.180)：
• ①不平衡度：
• 反映回转件回转时不平衡惯性力的大
• 其中间隙N是转子轴向串动量。
• 保证增压器转子受热膨胀不会产生压
气机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值 (压气机叶轮的后间隙) 。
• 保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙
是L(压气机叶轮的前间隙)。
• 增压器转子校中时若压气机叶轮前后
间隙不满足要求时应采取措施：
• 增加压气机端转子轴的调位垫片
•废气涡轮增压器转子两端轴承一般
采用透平油，由自带油泵进行润滑。
•增压器自带油泵工作的可靠性与其
安装质量有关，安装时应保证油泵 轴线与转子轴线同轴。
• 滚动轴承具有摩擦系数小，产
生热量少，润滑油消耗量少，拆 卸方便，起动性能好，效率高等 优点,缺点是使用寿命有限。
•滚动轴承累积工作时间达到其额
定使用寿命时即应换新轴承，一 般累积工作时间约为8000小时。
• 2.增压器的检修(P.171-) • 废气涡轮增压器的作用是利用Biblioteka Baidu油机废气
能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空 气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅 度提高。
• 废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，
而重量只增加10％。
• 由于增压器高速运转，它属于精密机械。
• 增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、
1／6相应部位的叶片厚度。
• 增压器的密封装置(P.175) ： • 气封和油封。
• 增压器转子轴上的油封的作用是防止
滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。
• 压气机叶轮背部的气封作用是防止空
气漏入涡轮端。
• 涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油
被污染。
• 增压器气封严重损坏时应采取更换密
封带和压紧丝进行修理。
第九章 船舶主要部件的检修
1.柴油机吊缸检修（P.166-)
• 吊缸正确的拆卸顺序(P.166): • 先附属件后主体 • 先拆容易的后拆难的 • 先上后下 • 先拆外部后拆内部 • 先拆部件然后再解体
• 拆卸的注意事项(P.167-168): • 拆不开的零件不得强拆 • 拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入
•小型增压器中的油封常采用活塞环
式的密封装置。
•大型增压器中的气封多采用迷宫式
的密封装置。
•增压器压气机叶轮背面与隔热墙之
间设有径向迷宫式的气封。
•(P.175)轴承损坏会引起振动，应
更换新轴承。
•转子变形会使增压器产生振动。
• 增压器主要装配间隙和校中(P.177)：
• 增压器校中测量：通过测量N 、M、L
异物
• 相互配合的零件应做好标记 • 吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带 • 吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般
盖住时可以用:
• 木板盖、铁罩、硬纸板 • 拆卸零部件时的标记方法可以用： • 标记笔 、挂标签、打钢印号
•吊缸检查的主要零件(P.169)： •气缸盖 、气缸套 、活塞组件 •指南P.360-365： •题目：3277-3326
小和方向的指标是不平衡度。
• 对于质量分布在同一平面内，轴向长
度较小的回转件，其不平衡度用不平 衡度或称重径积表示,即距回转半径Ｒ 处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时， 回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ， 或称重径积。
• 减少压气机端转子轴的调位垫片
• 交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调
位垫片。
• 转子动平衡试验(P.178-181)： • 静平衡试验：在一个回转平面内，力
系平衡。
• 动平衡试验：动平衡试验是在2个平面
上空间汇交力系平衡。两平面内离心 力的向量和近似为0；离心力引起的力 偶矩向量和近似为0。
• 动平衡试验(P.180) ： • 零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，
•(指南P.302-303)
•压气机端的轴承中装有径向和轴
向两级减振弹簧片。其中轴向减 振弹簧片除应具有减振作用外， 还应具有调整和确定转子轴向位 置的作用
•在涡轮端轴承中只装有径向减振
弹簧片，以减轻振动。
•(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常
见的失效形式是变形、裂纹和断裂。
•增压器涡轮叶片变形的原因是高速
叶片损伤、气封损坏、振动。
• (P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触
发生腐蚀，特别是在排气壳底部(A处) 易腐蚀烂穿。
• 增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁
面温度低于硫酸的露点(170℃)。
• 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于
电化学腐蚀。
•壳体腐蚀防止、修理(P.173) ： • 防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是
提高冷却水进口温度。
• 防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选
用非冷却式的增压器。
• 增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在
不大于50％的设计壁厚
• 涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设
计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压 试验合格后方可继续使用。
• 涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补
修理
• 壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁
以保证其平稳、无振动的运转。
• 零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，
以保证运转平稳，如螺旋桨。
• 修后的增压器转子、电机转子应进行
动平衡试验，以保证平稳运转。
•增压器的转子或叶片经修理或更换
后均应进行动平衡试验并合格。
• 新造或经修理的增压器转子应进行动
平衡试验。
• 增压器转子需做动平衡试验的情况
厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5 倍工作压力的水压试验合格后方可继 续使用。
•涡轮壳体的清洗(P.173)： •涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机
50％负荷下进行。
•压气机端喷水清洗应在柴油机全负
荷下进行。
•(P.173-)轴承在增压器中居重要地
位，它不仅保证转子安全可靠地高 速回转，还必须保证转子准确定位
异物撞击所致。
•增压器压气机叶片损伤是由于轴承
严重磨损所致。
•涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。
•当个别涡轮叶片产生严重损伤时应
采用拆除损伤及与之对称的叶片。
•涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工
艺处置。
•涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采
用焊补修理。
•涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允
许修磨，但修磨的厚度应不大于
(P.180) ：
• 转子部件受机械损伤； • 转子轴及涡轮叶片经修理后； • 涡轮叶片部分或全部更换后； • 压气机叶及导风轮经修理或更换后。 • 增压器转子转动时产生的离心力空间
汇交力系。
• 动平衡试验是在2个平面上检测。
• 动平衡指标(P.180)：
• ①不平衡度：
• 反映回转件回转时不平衡惯性力的大