上海长江大桥

主跨105m连续组合箱梁
力。即：
负弯距区双层组合
在负弯距区范围内，下翼缘 处于受压状态，最能发挥混凝土承 压能力强的特点；可起到限制上翼 缘混凝土板裂缝宽度的作用。
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上海长江大桥
三、结构设计
主要技术措施
本桥采用整孔吊装并简支于桥墩的施工方法，虽然降低了中支点 的负弯距有利于负弯距区桥面板受力，但正弯距较大并控制跨中箱梁 下翼缘钢板设计。 为此，利用在预制场进行整孔制作的条件，钢梁拼装完成后设定 支撑条件，使之下翼缘预拉、上翼缘预压，发挥了上翼缘混凝土板的 受压优势，降低了钢材用量，这一方法也即：
四、公规合建
主要技术要求
（3）桥墩纵向刚度
桥墩纵向刚度的限值规定，主要有两个目的，一是满足无缝 线路的要求，二是满足列车运营安全要求。城市轨道交通荷载小、 过桥速度低，对桥梁刚度要求可以有所放松，为此结合行车安全 分析研究和无缝线路设置研究，对约束体系进行调整并对个别基 础进行加强，可以满足要求。
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上海长江大桥
四、公规合建
主要技术要求
（4）梁端转角
不同的铁路规范，针对不同标准，对梁端转角作出了不同的 要求，本桥采用4‰的限值。这一限值仅控制主通航孔斜拉桥设计。 为此，对辅助墩位置进行了调整。
（5）轨道平顺性控制标准
根据铁路及地铁规范，对本桥轨道不平顺控制确定了整体扭
转变形及局部变形控制标准。
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上海长江大桥
一、建设条件
大桥在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。桥面宽 度成为35.3m。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车按10辆编组考虑。
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上海长江大桥
一、建设条件
汽车荷载标准为公路Ⅰ级。 列车荷载按10辆编组考虑。 列车每辆车满载48t、长度16.5m，轨道系荷载双线66kN/m，维修 、逃生通道10kN/m。
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四、公规合建
列车走行性分析
为了论证刚度的合理性及行列安全与舒适性，开展了车桥耦 合振动仿真分析研究。建立了列车与汽车模形，考虑了道路与轨 道的不平顺。仿真计算结果表明，有足够的抗脱轨安全度；乘坐 的舒适度指标达到优秀。 在特殊气候条件对过桥车辆走行性的影响，从已有的研究成 果看，有风时，车辆的运行性能指标一般会有一定程度的降低， 但在一定的风速下，其安全性和舒适性可以得到保证；风速更大 需减速运行。本桥初步研究表明当风速达到25m/s（9级风）时， 车辆停运。 本桥桥面较宽，在有风条件下的车桥振动问题主要仍然是车 辆的振动。
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二、桥式方案
大桥工程越江桥梁部分主要由主航道桥、辅航道桥、非 通航孔桥等组成。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸 浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。
105m跨 50m跨 70m跨
730m跨
105m跨 70m跨 60m跨
140m跨 50m跨
主航道
辅航道 2006.05
主跨105m连续组合箱梁
负弯距区桥面板滞后结合
支点升降的方法
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三、结构设计
主要技术措施
本桥由于跨度与荷载大、轨道交通对刚度要求较高等特点，并且支点
截面钢梁下翼缘受压问题突出，不仅需要增加材料，而且存在需要使用厚 钢板、现场厚板焊接作业条件差等问题。为此，在中支点负弯距区采用双 层组合结构，在下翼缘也采用混凝土板与钢梁结合，形成整体截面共同受
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三、结构设计
主跨105m连续组合箱梁
全桥共2联，分别布置在主通航孔桥两侧，上下行车道分成两幅桥，均采用 单箱单室截面，跨度布置为90m+5×105m+85m，全长1400m。
700m
85m
5x105m
90m
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施工、降低造价的优点。。
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三、结构设计
主要技术措施
组合结构桥是由钢与混凝土两种材料结合而成的，不同的施工 步骤、钢与混凝土结合时机，对组合结构中钢与混凝土的受力将产 生不同影响。 结合本桥具体情况选用两种方法用以降低中支点负弯距，减小 混凝土板受拉范围与数值：
主跨105m连续组合箱梁
要做到这一点，有如下主要认识：
必须以空间方法代替平面方法 必须以非线性方法代替线性方法
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四、公规合建
合建技术特点
本桥考虑城市轨道交通过桥，采用公路铁路同平面共建形式，
既不同于典型公路桥，也不同于典型的轨道交通桥梁。 需要注意的是城市轻轨和大铁路、高速铁路对桥梁刚度要求
先进建设经验与相关研究的新进展，并合理地应用于具体工程
之中。希望本桥的设计经验对桥梁技术发展有所裨益。
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上海长江大桥
谢
谢！
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主跨105m连续组合箱梁
预设台座线形对钢梁预弯，调节组合截面受力
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三、结构设计
主要认识
本桥主跨105m，宽17.15m，运营荷载大，但是通过设计以及研究 单位共同努力，取得了较好的经济指标。原不考虑预留轨道交通方案 钢材指标约为290kg/m2，考虑预留轨道交通时钢材指标约为330kg/m2。 这些指标足以显示了组合结构桥梁的技术经济竞争力。
（1）设计活载
考虑到城市轨道交通满载率高、行车密度大，双线铁路活载 组合时不折减，与公路活载组合时也不折减，仅对公路活载按规 范折减。
（2）竖向挠度
根据国内外规范，对于梁式桥，采用L/1500的刚度标准；对 于主航道大跨度斜拉桥，采用L/500的刚度标准。
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上海长江大桥
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上海长江大桥技术特点
邵长宇 上海市政工程设计研究总院 2006.05
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上海长江大桥
前 言
建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形 复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然 与建设条件，采用了多种结构形式。同时，大桥需要预留 轨道交通过桥功能，设计不仅要面对复杂的自然与施工条 件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。另
12m
9×9m
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三、结构设计
主跨730m斜拉桥
钢箱梁为分离式结构，两个分离钢箱之间间距 10m，由纵向间距 15m的箱型 钢横梁连接成整体；钢箱梁梁高 4m ，实腹式横隔板间距 3.75m, 桥面全宽 51.5m （含中间联系横梁和风嘴）；拉索采用钢锚箱锚固；采用强度高Q345qD钢材。 为了尽可能改善路面工作条件，顶面钢板厚度全部采用16mm。
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二、国外工程 三、结构设计
7.4×7.4m
主跨730m斜拉桥
桥塔的尺寸进行了严格控制， 以避免过大引起基础的进一步增 加。在运营、抗风、抗震需求方 面把握平衡。 塔柱外形为切角方形，通过 气动选型以尽可能减小风阻力系 数。此外还结合了建筑效果的要 求。 桥塔索锚区采用钢锚箱。
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三、结构设计
主跨105m连续组合箱梁
负弯距区设计－设计原则
综合本桥确定的整孔吊装方案以及 国外经验，确定负弯距区不配置预应力 束，而是采用允许混凝土桥面板开裂， 通过采用适当的普通钢筋配筋率以限制 混凝土裂纹宽度的设计方法。 这不仅简化了构造，而且具有方便
三、结构设计
主跨105m连续组合箱梁
组合箱梁上翼缘混凝土板宽17.15m，两端悬臂长各4.0m，槽型钢梁下翼缘 底板宽7.0m，主梁横断面由斜腹板槽形钢梁与混凝土桥面板通过连接件结合而
成，等高度梁梁高5m，其中钢梁高4.5m。 每片箱梁钢结构拼装成整体，接着完成桥面板施工与钢梁结合形成组合截 面，再整孔吊装。相应于中支点位置的20m长桥面板留待吊装后再施工形成组 合截面。预制混凝土桥面板，配有横向预应力束。
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上海长江大桥
一、建设条件
工程地处长江入海口，受台风影响频繁。 江面开阔，呈南北两个水道，水下地形复杂。 桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱。 主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求。 工程处于淡水与盐水交替环境。 施工受水文、气象的影响较多。
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三、结构设计
主跨730m斜拉桥
主墩基础分别采用 60 根直 径 2500 ～ 3200mm 变截面钻孔灌 注桩，采用桩底后注浆工艺， 以提高桩的承载能力，承台采 用钢筋混凝土结构。
塔柱的塔座居于桩群的中
心位置，使基础更紧凑；采用 变截面桩抵抗地震、船撞以及 采用桩底压浆，均为了减少桩 数，避免恶性循环。
江中深水
近岸
70m跨PC连续梁
50m跨PC连续梁
1610
750
钢管打入桩、预制桥墩
钻孔灌注桩、现浇桥墩
预应力箱梁，整孔预制吊装
预应力箱梁，移动模架现浇
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二、国外工程 三、结构设计
主航道桥为双塔双 索面斜拉桥，跨度： 92+258+730+258+92= 1430m 。桥塔为“人” 字型混凝土结构，钢箱 梁为分离式结构，间距 10m ，由纵向间距 15m 的箱型钢横梁连接；拉 索采用平行高强度镀锌 钢丝。
外，作为长江口标志性工程需要重视桥梁景观。
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上海长江大桥
一、建设条件
崇明越江通道工程由南向北 以隧道形式下穿长江南港，以 桥梁形式跨越长江北港。上海 长江大桥全长16.55km，越江桥 梁约 10km 。大桥按照双向六车 道高速公路标准，考虑崇明三 岛建设与发展的需要，为有效 利用资源，设计需要考虑预留 轨道交通过桥的功能。
主跨730m斜拉桥
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二、国外工程 三、结构设计
主跨730m斜拉桥
采用这种桥型最初考虑景观需要，斜拉桥加劲梁和常规整体钢箱梁 相比多出了其间的联系横梁。桥塔塔柱合一，效率更高；主梁加宽，较 为复杂。综合造价增加约2.5％。从抗风角度并非必要，但为随后列车过 桥提供了更为有利的条件。
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上海长江大桥 结 语
上海长江大桥为适应复杂的自然条件与建设条件，采用了多 种结构形式，同时还要考虑轨道交通过桥的要求，要面对多种 多样的技术问题，面临更多、更大的挑战。 本桥主航道大跨度公铁合建斜拉桥、高墩区大跨度连续组合 箱梁等，要求设计必须随科技水平的提高及时更新观念、重视
之间的区别。城市轨道交通荷载小、过桥速度低，对桥梁刚度要
求可以放松。 另外，公路铁路同平面一体的桥梁形式具有较大的横向刚度， 这使得上部梁的横向刚度不再成为控制因素，甚至主通航孔大跨 度斜拉桥也可自然满足列车运行对于桥梁横向刚度的要求。
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上海长江大桥
四、公规合建
主要技术要求
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上海长江大桥
二、桥式方案
水上桥梁主要情况一览表
近岸 辅航道 江中浅滩 江中深水 江中深水 主航道 江中深水 50m跨PC连续梁 主跨140mPC连续梁 60m跨PC连续梁 70m跨PC连续梁 105m跨连续组合箱梁 主跨730m双塔斜拉桥 105m跨连续组合箱梁 750 440 1920 630 700 1430 700 钻孔灌注桩、现浇桥墩 钻孔灌注桩、现浇桥墩 钻孔灌注桩、现浇桥墩 钢管打入桩、预制桥墩 钢管打入桩、预制桥墩 基础全部为钻孔灌注桩 辅助墩与边墩桥墩现浇 钢管打入桩、预制桥墩 预应力箱梁，移动模架现浇 预应力箱梁，挂蓝逐段现浇 预应力箱梁，节段预制拼装 预应力箱梁，整孔预制吊装 组合箱梁，整孔制作吊装 混凝土桥塔逐段现浇，钢箱梁由 梁上吊机对称吊装 组合箱梁，整孔制作吊装