栈桥设计说明与方案
栈桥设计说明92
栈桥设计说明一、设计依据1、《中朝鸭绿江界河公路大桥临时工程施工招标资料》2、《港口工程荷载规范》（JTJ 215－98）3、《港口工程桩基规范》（JTJ 254－984、《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）5、《海港水文规范》（JTJ 213－98）6、《港口工程钢结构设计规范》（JTJ 283－99）7、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)二、设计条件1. 水文条件a.设计高水位：+8.96 m（300年一遇）b.最高流冰水位：+5.15 mc.最低流冰水位：-2.4 md.平均高潮位：+2.75me.平均低潮位：-1.08m2、设计荷载a、①施工用70t履带吊②6m3砼罐车运输车（重300KN）③挂80b、恒载：栈桥自重三、运输栈桥结构布置（1）栈桥丹东侧设计两条栈桥，分别为施工栈桥和材料运输栈桥。
施工栈桥宽8m，长516m，栈桥轴线与桥轴线平行。
材料运输栈桥宽6m，长312m，栈桥轴线与桥轴线平行，轴线间距为80m，运输栈桥前端修建滚装码头。
栈桥基本结构为12m（部分跨为9m、6m）的贝雷桁。
朝鲜侧施工栈桥和材料运输栈桥共用。
钢栈桥从岸边25#墩到水上主墩长度342m，宽度9.0m；在主墩位置布置成Z字型，延伸到主墩外120m，宽度6.0m。
栈桥前端修建滚装码头。
栈桥基本结构为12m（部分跨为9m、6m）的贝雷桁。
栈桥轴线与桥轴线平行。
中朝鸭绿江界河公路大桥临时栈桥结构包括三大部分：面层结构、贝雷梁及下部桩基排架。
面层结构为主要包括：10mm厚钢板、横向分配梁采用I12.6、纵向分配梁采用I25；8m栈桥采用2组双排单层和1组三排单层贝雷梁；6m栈桥采用3组双排单层贝雷梁。
9m栈桥贝雷梁采用4组双排单层。
8m栈桥桩基排架采用三根φ800x8钢管桩，下横梁HN450x200和φ630x6钢管平联组成。
6m栈桥桩基排架采用两根φ800x8钢管桩，下横梁2HN450x200和φ630x6钢管平联组成。
栈桥设计与施工说明
3.1 栈桥设计及施工说明 3.1.1 栈桥设计 一、栈桥结构设计概述根据类似工程的施工经验，栈桥设计沿主桥左右两侧布置，单幅桥长约165m ，栈桥跨度15m ，宽6m 。
栈桥基础为υ1500mm 钢管桩，桩内填砂，桩顶50cm 用混凝土封顶，从栈桥起点开始每间隔5跨布置为双排，其余为单排。
钢管桩上沿桥横向放置2I36a 工字钢分配梁。
栈桥梁部由贝蕾梁片拼接而成，每5跨布置为一联，贝蕾梁加加强弦杆，其上用2[18a 槽钢按70cm 间距排列，作为龙门吊轨道轨枕。
龙门吊（吊重60T ）走行轨道为43kg/m 轻钢轨。
栈桥详图见《栈桥布置方案示意图》（图号02）。
栈桥桥面标高综合南岸高程和施工水位标高，桥面高程暂定为H=9.5m 。
二、栈桥结构主要结构受力计算： 1、荷载(1) 龙门吊机自重：G 1=270t (2) 龙门吊最大起重重量：G 2=60t (3) 汽车荷载：汽-20级 (4) 施工荷载：q=3KN/m 22(1) 轨道轨道为43kg/mW 2=217.3cm 3，A=57cm 2 计算简图如图所示：P 1=（G 1/2+G 2）计算得：σmax支反力：R A =R C 最大挠度：(2) 轨枕轨枕为2[18aP 2=R B =314.9KN 计算得：σmax=100.2Mpa ＜[σ]=170Mpa最大挠度：f=0.11mm ＜L/400=1.25mm (3) 贝雷梁每幅栈桥沿桥横向布置4组贝雷梁，其中龙门吊轨道下2组贝雷梁上下加加强弦杆，而另外2组贝雷梁不用加加强弦杆。
由于龙门吊起吊重物时，喂梁小车不再受负荷，喂梁小车可看作施工荷载，因此只需对龙门吊轨道下2组贝雷梁进43570=14280cm 3，A=101.92cm 2 ① P 3=（G 1/2+G2施工荷载：计算得：σmax=85.34Mpa ＜[σ]=170Mpa支反力：R D =R E =487.5KN最大挠度： ② P 3=487.5KN施工荷载：q 2计算得：σmax支反力：R F =830.3KN最大挠度：f=4mm ＜L/600=25mm③P3=487.5KN施工荷载：q2=0.5×3=0.15KN/m计算得：σmax=101.1Mpa＜[σ]=170Mpa支反力：RH=722KN最大挠度：f=10mm＜L/600=25mm④栈桥支墩分配梁支墩分配梁为2136a工字钢，其物理参数：IX =31592cm4，WX=1755.2cm3，A=152.88cm2P 1=RF计算得：σmax支反力：RIRL最大挠度：⑤钢管桩设计计算A、承载力设计由以上计算可看出，单桩最大荷载：P=RI +RJ=867.9KN，取安全系数1.5，则桩顶设计荷载为：P6=1.5×867.9=1301.85KN。
栈桥施工组织设计
汉滨大桥钢栈桥施工组织汉滨大桥钢栈桥施工一、设计说明本栈桥纵向布置标准跨为15米，2孔一联，非标准跨为18m，2孔、12m，2孔。
连续墩基础全部采用单排3根φ630×10mm钢管桩，横向布置为2×1.5米，制动力墩基础全部采用双排6根φ630×10mm钢管桩，横向布置为2×1.5米，纵向间距为2.5米，连续墩铺设2I45a分配梁，制动墩顶纵向铺设2I45a 分配梁，横向铺设2I45a分配梁。
钢管桩纵横向均采用[18连接。
贝雷片纵向布置18米一跨，横向布置双榀3组，间距为1.5+1.5米。
贝雷片之间设置支撑架以形成整体，贝雷梁上铺设I25横向分配梁，间距0.375米，桥面板采用8mm厚的压花钢板。
栈桥设置于汉滨大桥大里程方向一侧，栈桥起点里程121+101.723，终点里程121+221.723，全桥长120米。
栈桥设计主要承受行人、混凝土罐车、风力、水流以及其他器具产生的荷载。
二、主要结构计算1、荷载分析：① 25a型工字钢分配横梁：4.5×0.038×10×2＝3.42kN/m；②“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等），计为0.287×6×10/3＝5.74kN/m；③桥面、护栏等附属结构：6.5kN/m；2、横向I25横向分配梁计算：计算跨径0.375m,考虑混凝土罐车中轴一侧刚好在一跨中间时为最不利情况。
主要承受荷载：横梁自重Q1=0.038KN/m，罐车荷载：考虑中轴刚好在横梁上。
计算结果：支座反力：R A=45KN R B=100KN R C=45KN最大弯矩：M max=25.9KN.M最大剪力：Q max=52KN最大变形：f max=1.04mm计算：σ=M max/W=25.9/401.36=64.5MPa<[σ]=145MPaτ=QS/Id=52/0.8×21.58=30.12MPa<[τ]=85MPaf/l=1.04/1500=1/1442<[f/l]=1/400MPa3、贝雷梁计算：栈桥每跨只布置一台混凝土罐车，当罐车2×190轴中轴在跨中时弯矩最大。
栈桥设计说明
栈桥设计说明1、栈桥设计荷载为汽—超20级，验算荷载为挂—120，设计桥面净宽为8m，桥面标高为7m,全长1570.5m；栈桥中心线与主桥中心线间距为25.5M。
2、气象、水文、地质情况：桥位区桩基地质以淤泥质亚粘土为主，基本无不良地质。
最高潮位5.54m，最低潮位-4.01m，设计高潮位拟采用 5.30m；10m高30年重现期风压为0.54KN/m2,20m高30年重现期风压为0.71KN/m2, 30m高30年重现期风压为0.82KN/m2。
3、栈桥结构：栈桥采用跨径8.5m，每个墩设3根φ60钢管桩。
钢管桩壁厚为8mm;桩顶采用H692型钢横梁做横向连接，横梁上面纵桥向安装间距为28.33cm的I18型钢，在I18型钢上面铺设10mm厚钢板作为桥面板，板间缝宽为5cm。
6、钢管桩桩长：内河港池以北方向桩平均入土深度22m（即栈桥2#~136#墩）,其中冲刷已考虑2M。
内河港池以南方向平均桩长暂定为23m（即栈桥137#~185#墩）,其中冲刷已考虑3M，对于深水区冲刷深度根据试桩情况予以调整；其中双排桩位置桩长均取18m。
7、在滩涂区每5孔设一联，增加一排桩。
在深水区每隔一跨加一排钢管桩。
8、在栈桥左侧设两处会让点，分别在66#墩和131#墩位置。
会让点宽4m，长36m，荷载等级同栈桥。
9、由于堤坝顶加固后标高为7.35m，而栈桥的标高为7.0m，因此在0#台至6#墩设置过度段，纵坡为0.7%。
其它桥跨纵坡均为0%；0#台桥面宽度按10m 设计。
1#墩以南方向桥面宽度均为8m。
10、每联（5孔）设置一道伸缩缝，缝宽3cm；伸缩缝位置、道桥板及栏杆均要断开，并且主梁与下横梁采用φ24高强螺杆连接，主梁下翼板左右各打孔长为6cm，宽2.6cm，另一侧上横梁不得与此主梁焊接。
11、防腐处理：钢管桩防腐采用牺牲壁厚处理，即钢管桩顶部至海床面以下1.5M长约6.5M,壁厚采用10MM钢板制作;主梁与横梁焊缝位置涂防锈漆;栏杆防锈漆刷二次,面漆用桔红色,扶手用红白相间颜色处理，要求表面光滑并有亮泽。
2-1钢栈桥计算书
目录1. 设计说明 (1)1.1 栈桥构造 (1)1.2 设计依据 (3)1.3 设计标准 (3)1.4主要材料力学性能 (3)2. 荷载 (4)2.1 永久荷载 (4)2.2 可变荷载 (4)2.2.1 履带吊 (4)2.2.2 混凝土罐车 (4)2.3 荷载工况 (5)3. 栈桥结构计算分析 (5)3.1 混凝土面板计算 (5)3.2 计算模型 (5)3.3 工况1计算分析 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4工况2计算分析 (8)3.7计算结果汇总 (12)I栈桥设计计算书1. 设计说明1.1 栈桥构造栈桥为钢管桩基础贝雷梁栈桥，采用钢板桥面板。
其中栈桥标准跨径21m，行车道宽7.0m（栈桥总宽8m）。
栈桥基础每排采用3根υ630,δ8mm钢管桩，；钢管桩上设2X45I型钢承重横梁。
根据栈桥宽度设置9排贝雷纵梁，每两排贝雷纵梁之间采用90花架连接。
栈桥面层采用10mm厚Q235刚板面板，并设置有防护栏杆、电缆通道等附属设施。
栈桥跨径布置及标准段横断面见下图。
栈桥总体立面图（单位：cm）栈桥总体侧面图（单位：cm）栈桥总体平面图（单位：cm）1.3 设计依据⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑵《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)⑷《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑹《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）1.4 设计标准⑴设计荷载：80t履带吊，12m³混凝土罐车；⑵水位：20年一遇的最高洪水位+3.3m；⑶水流速度：2.3m/s；⑹河床高程：河床底标高为-1.30m,河堤顶标高为+5.20m，常水位为+1.80m，河床处地质情况依次为5m 厚淤泥质粘土、8m 厚粉细砂层、6m 厚中砂层和15m 厚圆砾层等，对应侧摩阻力分别为9kpa、25kpa、38kpa、70kpa，河床一般冲刷深度约2.0m。
栈桥受力检算
栈桥受力检算一、栈桥设计说明大主山隧道进口仰拱施工栈桥采用双幅I30热轧轻型工字钢拼焊而成。
单幅采用4根I30工字钢，栈桥受力检算主跨为10.5m。
二、栈桥受力检算栈桥受力检算模型依据简支梁考虑。
根据现场实际情况，通过栈桥的主要载重车辆主要为挖掘机、装载机及载重汽车，依栈桥最不利受力情况进行检算，则应当按重为40t(40kN)的满载载重汽车进行力学布载，单根工字钢受力简图及Mc影响线如下：Mc=20×2.3+20×3+10×1=116KNm根据查表得知，I30轻型工字钢截面受力几何特性为：Ix＝1.1080×10－4m4ωx=692cm31、工字钢允许应力［σ］＝300MpaMc÷ωx=(116×103 )÷(6.92×10-4)=167.6Mpa＜［σ］强度满足使用要求2、稳定性验算工字钢抗压强度设计值取215N/mm2Mx÷(φbωx)=42.75KNm÷(0.62×692cm3)=99.6N/mm2＜f=215N/mm2 稳定性满足使用要求3、刚度验算刚度验算荷载组合P=20+15.4+0.3=35.7KNQ=35.7÷10.5=3.4KNIx＝1.108×10－4m4 E=2×105Mpaf=5QL4÷(384EIx)=(5×3.4×10.54)÷(384×2×110800)＝0.0022mf＜L÷400=10.5÷400=0.02625m所以刚度满足设计荷载综上，本栈桥设计方案满足使用条件。
栈桥计算书
第一章主桥施工栈桥计算说明一、设计依据二、主要技术标准三、技术规范四、主要材料五、设计要点六、结构计算内容七、使用注意事项第二章栈桥结构计算书一工程概况二设计参数三纵向槽钢［14b计算四分配梁工字钢136b计算五贝雷桁计算六桩顶横垫梁（工字钢2136b ）强度验算七钢管桩竖向承载力计算八、栈桥的纵向稳定性验算。
九、栈桥抗9级风稳定性验算。
第一章主桥施工栈桥计算说明一、设计依据本栈桥使用“321”装配式钢桥（上承式）。
用u 630x 8mn钢管作为桩基础，满足栈桥的使用功能要求。
二、主要技术标准1、桥梁用途：满足该项目施工使用的行车栈桥，使用寿命为至工程结束。
2、设计单跨标准跨径9m桥面净宽8m与岸线连接的道路宽度6m>3、设计行车速度：20km/小时，4、设计荷载：①9m3混凝土运输车（总重400KN,②500KN履带吊车，③水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠下游侧的贝雷桁架上）。
本设计未设人行道荷载，暂不考虑人群荷载。
5、桥面标高：5.5m6、设计风速：41.5m/s7、“321 ”装配式钢桥使用6排单层型（上承式）贝雷片。
三、技术规范1、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
2、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
3、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。
4、中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》（交通部战备办发布，1998年6月）。
5、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
四、主要材料1、“321 ”装配式钢桥及附件采用国产321 ”装配式钢桥及附件，其技术标准应符合交通部编制《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关规定。
贝雷桁架几何特性及桁架容许内力2、钢材钢管桩采用Q235A钢板卷制，其技术标准应符合国家标准（GB699-65的有关规定。
钢栈桥设计计算书(单跨荷载75T)
钢栈桥设计计算书一、设计说明：钢栈桥桥面宽度6.0m，单向通行车道。
施工钢栈桥设计通行荷载为75T。
钢栈桥结构设计如下：以C30标号钢筋混凝土结构作重力式桥台，7根工56a作承重主梁，I20a间距80cm作为横梁，I14a 间距40cm作为分配梁，12mm钢板横作为桥面行车道板。
栏杆采用υ48（δ=3mm）钢管，立杆（高度1.2m）按间距0.8m布置，对称安装；横杆（υ48钢管）设置三排，间距0.5m，间隔涂刷红白油漆。
本设计活载按一个集中力考虑，而实际车辆活载是多个集中力作用，故偏于保守，但在外界影响方面未考虑有风力、集水冲击力等方面的影响。
栈桥温度伸缩缝布置：因栈桥仅为一跨，不设置温度缝。
桥台上上用υ16钢筋作为钢轨限位装置，确保钢轨在车荷载作用下不发生移位。
主梁、横梁、分配梁、桥面板、栏杆之间连接方式均为焊接，质量方面必须保证牢固可靠。
栈桥桥面板横桥向焊接直径6mm圆钢防滑条，间距15cm。
钢栈桥车道限载75T，考虑冲击系数为1.2，限速15Km/h，严禁在栈桥范围内急刹车。
为保证钢栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。
栈桥两侧头尾均设置一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止车辆撞击栈桥。
二、设计数据描述2.1、栈桥允许通行能力：本栈桥以75T施工车辆为最重，则栈桥车道设计以能通行75T车辆为最不利设计考量。
动载系数取值为1.2，Q1=75*1.2=90T，取值为90T。
在8m跨度的简支梁上，公路一级荷载只有28T，低于设计荷载，故不列入计算范畴。
2.1.1、栈桥基本数据：以单个8m跨度为独立考量，简化结构形式为简支梁，采用单车道计算模型。
工56a纵梁：P1=7*8*106.2=5.6TI25a横梁：P2=10*6.6*38.1=2.52TI14a分配梁：P3=17*8*16.9=2.3T12mm钢板桥面行车道板：P4=7.85*6*8*0.012=4.52Tυ48（δ=3mm）钢管栏杆及其他附属内容：P5=1T2.1.2、工56a主梁检算：6.0 6.0力学计算简图 (m)A、弯矩、剪力检算：单孔跨度Lmax=8m；计算时所受车辆荷载考虑为集中荷载；弯矩最不利工况：当车荷载位于跨中时；剪力最不利工况：当车荷载位于支点端部时。
某钢栈桥施工方案
筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M某钢栈桥施工方案一 栈桥设计及施工说明 1 栈桥设计栈桥设计根据所提供的《施工现场总平面布置图》位置设置两座，单幅栈桥长120m，栈桥跨度最大约为5.3m，宽6m。
栈桥基础为φ600х9mm 钢管桩。
钢管桩上沿栈桥横向放置2I45c 工字钢分配梁。
栈桥梁部由8根I25a 工字钢组成,其上用防滑钢板组成桥面系。
2 栈桥施工说明1、栈桥由岸边向河中延伸，采用边打桩边架梁的方法施工。
2、施工前的准备工作(1) 栈桥钢管桩入土深度按计算原则上不得少于10.0m。
(2) 施工前，首先通过静载试验，以确定钢管桩贯入度，桩底标高和下沉量与承载力等的关系，并以此来确定打桩的依据。
3、钢管桩的插打(1) 打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位，桩心误差不得大于5cm。
(2) 水中墩钢管桩用50t 汽车吊停在架好的便桥上，吊运钢管就位，并吊起DZ90A 震动锤振动下沉钢管桩，由中间向两侧插打。
打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。
(3) 每个墩钢管桩插打完后，用设计型钢焊成剪刀架将其连接成整体，架设横向分配梁，准备架纵梁。
4、栈桥桥面结构用汽车吊直接吊装I25a 工字钢在分配梁上，连接成连续梁，纵梁横向每1m 用10号槽钢连接成整体，再铺设16mm 厚的防滑钢板，即安成一跨的架设，依此逐跨延伸完成便桥施工。
5、载重试验每段栈桥平台施工完成后，需做设计荷载试验，确认安全后方可向前推进。
二 栈桥设计检算G.CO M1、栈桥设计概述1、基础采用φ600×9钢管桩，桩长16m ，入土深度≧10m ，各层土深度分别为人工填土3m ，亚粘土1m ，中粗砂1.8m ，淤泥质粘土1.4m ，粉细砂2.3m ，淤泥质亚粘土3.7m ，亚粘土0.9m ，以下为强风化泥质砂岩。
2、栈桥横梁采用2I45c 工字钢。
3、纵梁采用8I25a 工字钢，面上均用间距100cm 的[10槽钢相连接。
栈桥计算书
钢栈桥施工计算说明一、设计计算部分1、设计说明钢栈桥结构形式：1）栈桥桥台部分：下部采取采用Φ800钻孔灌注桩排桩基础（密排），桩顶采取C30混凝土做冠梁连接，冠梁顶预埋20mm厚钢板与上部纵梁连接。
桥台台背设计搭板与路基过渡。
2）栈桥桥墩部分：下部采用Φ630*8钢管桩基础，钢管桩桩顶上搭设2I50作为主梁，纵向铺设I20，间距0.7m,在纵梁上铺设I10，间距0.3m。
上面铺设8mm厚钢板，钢板上焊接φ12的防滑螺纹钢筋。
桥侧Φ48*3.5钢管做栏杆，钢栈桥按10m一跨布置，总长30m长，其中钢栈桥桥面标准宽度为9.5m，钢管桩入土深度为6m.外漏长度为12米，跨中每排四根钢管桩。
粘土层极限摩擦力T=2t/m2。
2、设计荷载车载最大荷载 20t+材料自重其他荷载暂不考虑。
3、工况计算1）桥面板假设选用ξ=8mm的钢板，I10间距按30cm间距布置，钢板容许应力 [σ0]=170MPa,弹性模量E=2.05*105MPa。
截面参数及材料力学性能指标:W=bh2/6=1000*82/6=1.07*104mm3I=bh3/12=1000*83/12=4.27*104mm420t车辆作用在桥面，对桥面作用，产生最大集中荷载为80KN,动载冲击系数取1.2，面板下面I10为30cm，作用在中间产生的最大弯矩为W=FL/4=80*0.3*1.2/4=7.24KN.m强度验算：σ=M/W=7.2*103/1.07*10-4=67.29N/mm2<fmax =170MPa满足要求挠度验算：ωmax=（FL3）/（48EIX）=9.6*0.33/(48*2.05*105*4.27*104)=6.2mm< L/400=7.5mm 2）工字钢I10验算受力图如下FLI10验算计算公式：ωmax=（FL3）/（48EIX）G为设计荷载，考虑后轮重，每两根I10承受一个轮胎，每个I10承受最大荷载为F=1.2×80/=48KN（人荷载及钢板暂可忽略不计, 按1.2系数考虑）I20的间距为70cm，I10挠度验算I10截面特性: E=2.05×105N/mm2, IX=245cm4,W=49cm3ωmax=（FL3）/（48EIX）=0.79mmωmax≤L/400= 1.75mm，强度验算：σ=（1/4×FL）/W=200N/mm2< fmax=215 N/mm2满足要求。
栈 桥
江门市滨江新区新南路西段（江沙路~天沙河路）第一标段栈桥施工方案编制单位：江西省工业设备安装公司编制日期：二0一0年一月十八日栈桥施工方案一、工程概况本便道工程是为配合江门市滨江新区新南路道路工程的建设而设，便道西至江沙路，东至滨江大道，全长6.188公里，便道宽度为9米,为满足跨越河流和保证水体系畅通,本便道工程共设置钢桥8座, 钢便桥上部结构采用定型单层双排装配式公路钢桥，简称“321”钢桥，下部采用D600mm钢管桩基础。
本施工方案主要为3跨24米连续桥型钢桥及其它相同类型结构的钢便桥而编制.二、栈桥设计及施工说明1 、栈桥设计（1）设计通行车辆限重：便桥按最大行驶车载-55t，行车速度按5公里每小时。
（2）结构设计使用年限：5年。
（3）结构安全等级：二级。
（4）设计荷载：公路II级。
（5）设计车道宽度：3.70米。
2、本施工方案编制依据：（1）施工设计图及有关相关的施工技术规范。
（2）进场后调查的相关水文资料和现场的地形地貌。
（3）国家相关的法律法规及当地河务部门对防洪防涝的要求。
3、编制原则（1）通航、防洪及现场地形地貌实际情况的有关要求，并以此确定标高。
（2）以安全第一为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员和施工接卸不相互干扰。
操作安全。
（3）结合材料的定型尺寸按要求施工、吊装。
4、桥型及结构本工程桥梁上部结构采用定型单层双排装配式公路钢桥，简称“321”钢桥，下部采用D600mm钢管桩基础。
三、施工准备工作1、人员机械设备配置：机械设备配置施工人员配置计划使用DZ90A振锤，其具体参数如下：DZ90A振锤技术参数2、、按照施工进度计划组织机械、材料分批进场。
3、按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其良好的待用状态。
4、按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行岗前安全教育；对特种作业技术工种进行技术培训教育，去得有关上岗证、资格证后方许其进场劳动安全加油及施工技术底，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
栈桥建筑、结构设计说明-en
建筑、结构设计说明Notes for Architectural/Structural Design一、工程概况及设计依据I. Project overview and design basis1、建筑名称:西安市纺织产业园区供热中心工程2#栈桥。
1. Name: NO.2 trestle of Centralized Heating Project, Xi’an City Textile Industry Park,2、本工程抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.20g ，设计特征周期为0.45s 。
本工程为钢桁架结构，地基基础设计等级为丙级，混凝土结构的环境类别为二(b)类。
2. The seismic fortification intensity of this project is 8 degree, and the designed earthquake category is I. The design basic acceleration of ground motion is 0.20g, and the design characteristic period of ground motion is 0.45s. The framework of building is of steel truss, and grade of the foundation design is III. Environmental category of the concrete structure is designed as B.3、本工程标高以米为单位，其余均以毫米为单位。
3. Unit of all the elevations for this project is “meter ”. Unit of the rest is “mm ”.4、设计依据：4. Design basis(1)西安工程地质勘测公司提供的《西安市纺织产业园区供热中心岩土工程勘察报告》（详勘阶段）(1) “Geotechnical Investigation Report for the Centralized Heating Project in Xi ’an City Textile Industry Park ” (in detail geotechnical investigation stage) provided by Xi ’an Engineering Geological Prospecting Company.（2）输煤专业提供的设计条件(2) Design information provided by the coal conveying discipline（3）主要规范、规程及规定：(3) Major codes, regulations and rules建筑结构荷规范（GB50009-2006）Code for Load of Buildings/Structures （GB50009-2006）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2010版）Code for Seismic Design of Buildings （GB50011-2001）（edition 2010）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）Code for Design of Building’s foundations （GB50007-2002）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）Code for Design of Concrete Structure （GB50010-2002）砌体结构设计规范（GB50003-2001）Code for Design of Masonry Structures （GB50003-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003）Code for Design of Steel Structures （GB50017-2003）建筑设计防火规范（GB50016-2006）Code for Fire Protection Design of Buildings （GB50016-2006）钢结构工程施工质量验收规范（GB50025-2001）Code for Acceptance of Construction Quality of Steel Structures （GB50025-2001）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）Technical Code for Water Proof in Underground Engineering （GB50108-2001）工业建筑防腐蚀设计规范（GB50046）Code for Design of Anticorrosion of Industrial Buildings （GB50046）（4）设计荷载取值：(4) Design value for loads基本风压：0.25kN/m2；基本雪压：0.25kN/m2；通廊活载：4kN/m2；不上人屋面：0.5kN/m2Reference wind pressure: 0.25kN/m2Reference snow pressure: 0.25kN/m2Live load of corridor: 4kN/m2Non often step roof: 0.5kN/m2三、基础工程：本工程采用第(3)层粗砾砂为持力层，承载力为260kpa。
高速公路特大桥钢栈桥设计说明
高速公路特大桥钢栈桥设计说明一、工程概况高速公路特大桥位于***县***乡。
大桥是一座主桥桥跨组合为55m+2×100m+55m的变截面单箱单室预应力混凝土连续刚构桥。
主桥两侧边跨设置交界墩。
南部岸引桥为18跨30米T梁，***岸引桥为6跨30米T梁。
主桥主梁及主墩采用分幅式，承台为整幅式及群桩基础；交界墩及引桥墩采用分幅式双柱墩，桩基为钻孔灌注桩，桩长按嵌岩桩设计，嵌入风化岩不小于8米。
大桥跨越***，桥位处江面宽约100米。
1、水文情况近年来，经调查，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m以及436.1m。
栈桥按10年一遇的洪水考虑，设计高度为441.0m。
根据调查，10年一遇洪水流量为8000m3/s,水位大约为438.0m。
2、地质条件覆盖层为卵石层（Q4al+pl）：杂色，饱和状，卵石成份为花岗岩、石英岩、玄武岩、流纹岩等，质坚硬，未风化，磨圆度较好，呈亚圆～浑圆状，粒径及含量随密实度变化而变化。
粒组：＞200mm 约占3～5%，200～60mm占50～60%，60～20mm约占15～20%，20～2mm约占5～10%，余为麻灰褐色细～中砂充填。
密实度据N120超重型动力触探试验成果，呈稍密～中密实状，局部呈松散状。
厚度为3.8m。
二、栈桥设计1、设计依据和设计规范1）《特大桥施工图设计》2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074)《钢结构设计规范》GB50017-20145)《装配式公路钢桥多用途手册》，2004年1月，人民交通出版社6）《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011；7）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2012；8）《装配式公路钢桥使用手册》交通部交通战备办公室，1998,6；2、技术标准1）荷载：栈桥主要考虑70t自卸汽车；2）宽度：考虑施工车辆通行要求和经济性因素，按单车道4.5m布置；3）风荷载：按10年一遇风速为22.2m/s；4）水流压力：按最大流速度3.2m/s；5）标高：根据水文资料，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m 以及436.1 m。
施工方案 栈桥计算及施工方案
栈栈施工方案批准：审核：编制：项目部栈桥施工方案一、方案简介栈桥与干渠交角15°。
栈桥结构系长24m，行车道宽度为4.5m。
栈桥台布置在灌溉渠两侧渠堤边坡以外，基础采用C25钢筋混凝土栈桥台和C15片石混凝土扩大基础。
栈桥梁两侧上栈桥道路路基采用土方回填，与原施工便道顺接。
连接道路路面铺设40cm厚山皮料，防止雨后路面湿滑。
连接道路路面宽6.5m，纵坡最大坡比为8%。
栈桥梁布置见干渠栈桥平面布置图。
二、新建道路施工原施工便道至栈桥之间需新建连接道路，过排碱渠路段在排碱渠底部埋设32m直径80cm的水泥管，除栈桥台C15片石混凝土基础下1.5m范围内采用3:7灰土回填外，其余部分均采用素土回填，填筑边坡坡比为1:1。
渠堤原有巡渠道路从排碱渠回填段改道绕行，确保渠巡渠道路畅通。
巡渠绕行路从栈桥连接道路西侧绕行，与原有道路相连，采用碎石路面确保雨天正常通行。
由于栈桥连接道路修筑造成原地方道路通行不畅，我方将对原地方道路加修引道，确保通行畅通。
土方填筑宜优先选用级配较好的粗粒土，施工过程中应根据天气情况控制填土含水率，采用20T振动碾分层碾压，分层厚度控制在30cm。
为防止雨水冲刷坡面，采用彩条布坡面进行防护。
三、栈桥台基础施工1、栈桥栈桥台基础设置在新填筑道路路基段，C15片石混凝土基础下1.5m范围内采用3:7灰土夯填，保证基底承载力达到150KPa。
对于栈桥台背墙处大型压实机械难以控制压实度的宽度范围内，应采用小型夯实机械夯实。
2、栈桥台施工2.1、钢筋严格按照图纸设计尺寸下料。
现场材料不得有锈蚀。
为保证钢筋保护层厚度，主筋与箍筋交点处垫块，并绑扎牢固。
支座预埋钢板锚固钢筋应和骨架点焊成整体，需定位准确。
支座钢板应和栈桥台混凝土密贴。
2.2、安设侧模模板可采用木模或组合钢模板。
模板安装按设计图纸测量放样。
安装过程中，保持足够的临时固定设施，以防倾覆。
侧模内壁与钢筋骨架间应有垫块，以保证保护层厚度。
钢栈桥计算书
钢栈桥计算书一、概述1、设计说明钢栈桥主栈桥位于**大桥右幅边线2米外，拟建栈桥分为两段，从西岸方向起点河岸侧往2号墩为第一段，钢栈桥起点(K0+519.44)标高304.5 m，终点（K0+564.544）标高304.5m，无纵坡；东岸方向，从3号墩至东岸岸边，主桥墩7号墩与6号墩之间，钢栈桥起点(K0+661.04)标高303.5 m，终点（K0+784.04）标高303.5m，钢栈桥全长213m，无纵坡。
考虑主桥桩基、立柱、系梁施工，全桥布,2-6号墩修建支栈桥和平台各5个。
桥墩采用钢管桩基础,桥台采用砼基础。
主栈桥简况：栈桥桥面宽度6m。
栈桥梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置3组单层贝雷梁，每组2片，采用90支撑架连接，组间距分布为：1.35+1.35。
贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为Ι22a工字钢，间距1 m，分配梁长度为6米。
桩基采用二种布置形式：a，单排桥脚形式，采用3根630mm*10mm规格钢管桩；b，复式桥脚，采用双排6根630mm*10mm及以上钢管桩。
承重梁为单拼H600*200钢，桥台采用砼桥台基础。
桥面采用专用桥面板，车道两侧设1.2m高防撞护栏。
其相关布置图如下：上部结构布置形式桥墩下部布置形式支栈桥简况：根据主桥桥墩位置进行布置，靠近桩基边离桩基边线为2.5m。
栈桥桥面宽度6m，长度21或24m。
梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置3组单层贝雷梁，每组2片，采用90支撑架连接，组间距分布为：1.35+1.35。
贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为Ι22a工字钢，间距1 m，分配梁长度为6米。
桩基采用单排桥脚形式，采用3根630mm*10mm及以上规格钢管桩。
桥面采用专用桥面板，车道外侧设1.2m高防撞护栏。
承重梁为单拼H600*200钢，其相关布置图同主栈桥。
钻孔平台简况：根据主桥桥墩位置进行布置，靠近支栈桥边布置。
宽度6m，长度18m。
梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置2组单层贝雷梁，每组2片，采用120支撑架连接，组间距分布为：3.96m。
钢便桥方案
栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。
全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。
本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。
跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根φ400×14mm钢管桩），2 榀贝雷或采用6×1.5×1.0m扩大基础，上部采2榀 4 片贝雷纵梁（加强单层双排）纵梁按间距布置，纵桥向每3m 间距采用支撑架连接贝雷梁。
跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根φ500×20mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根φ400×14mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。
栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15 及偏载系数1.2。
钢管桩按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。
二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。
国产321型桁架容许内力表栈桥总宽 4m，计算跨径为 20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ400×14mm 钢管桩，“321”军用贝雷梁。
单片贝雷：[M]=78.82 t·m, [Q]=24.52 t；双排单层加强：[M]=337.5 t·m, [Q]=98.05 t；三排单层加强：[M]=473 t·m, [Q]=147.1 t。
(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。
按单跨梁计算q=15 KN-m，l=20m；Rmax=15×20/2=15 t；Mmax=ql2/8=750 KN-m=75 t-m。
栈桥计算书(21m和12m)
目录1、结构简介 (2)1.1 设计说明 (2)1.2 设计依据 (2)1.3 车辆荷载 (3)2、计算模型 (3)3、杨堡河大桥21M跨栈桥验算结果 (4)3.1贝雷桁上、下玄杆应力 (4)3.2横梁应力验算 (5)3.3桥面纵梁应力验算 (6)3.4活载挠度验算 (7)4、阳武干渠大桥12M跨栈桥验算结果 (7)4.1纵梁应力验算 (7)4.2横梁应力验算 (8)4.4活载挠度验算 (9)5、计算结论 (9)钢便桥计算书1、结构简介1.1 设计说明本计算书对跨度分别为21m、12m的钢便桥结构，主要受力构件进行了计算分析与验算。
桥型布置为21m跨的钢便桥宽度为4m，纵向采用4排贝雷梁承载，每两片桁架采用450型标准支撑架连接，贝雷桁上、下均采用加强玄杆加固；横向采用I32a 分配梁，间隔1.5m布置两道；横梁上部采用I12a工字梁拼装成桥面，构造下图1.1所示：图1.1 21m跨钢便桥桥跨布置示意图桥型布置为12m跨的钢便桥宽度为4m，纵向采用6根I56a工字钢等间距布置，横向由长度为4m的I18工字钢间隔5cm均铺，起连接和桥面用。
构造下图1.2所示：图1.2 12m跨钢便桥桥跨布置示意图1.2 设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5)《装配式公路钢桥多用途使用手册》6)《钢结构计算手册》1.3 车辆荷载验算荷载：9m3砼罐车满载50T，考虑冲击系数65T，考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，栈桥设计中选65吨罐车荷载，如图1.3所示图1.3 9m3罐车荷载布置图2、计算模型采用Midas结构分析软件，分别对21m、12m跨结构建立了空间分析模型。
21m 跨钢便桥计算模型中，主要受力杆件采用空间梁单元，8mm桥面钢板采用板单元模拟；12m跨计算模型均采用空间梁单元模拟。
青岛栈桥设计美的成因分析说明
青岛栈桥设计美的成因分析说明
1. 建筑风格：青岛栈桥采用了典型的欧洲建筑风格，融合了德意志浪漫主义、巴洛克和哥特式的元素。
这种风格给人一种古朴、庄重的感觉，与周围的自然环境相得益彰。
2. 结构设计：栈桥采用了独特的木结构设计，整座桥梁结合了皮带式滑车和起档，使得桥梁更加稳固耐用。
这种设计不仅具备实用功能，还增加了建筑的观赏性。
3. 美丽的位置和环境：栈桥位于青岛的海滨地区，背靠青岛老城区，面朝大海，周围环境优美。
桥梁与周围的海滩、公园和建筑物相互呼应，形成了一幅美丽的风景画。
4. 细节处理：栈桥在细节处理上下了很大功夫，采用了精美的雕刻、铸铁栏杆等装饰，以及独特的灯光设计，使得整座桥梁更富有艺术感和独特性。
5. 历史和文化意义：青岛栈桥建于1891年，是青岛市最古老的能够通行的桥梁，具有重要的历史和文化意义。
其作为青岛的地标建筑之一，成为了青岛市民和游客们喜爱的地方，具有情感共鸣的作用。
因此，青岛栈桥的设计美源于其建筑风格、结构设计、位置和环境、细节处理以及历史和文化价值等多个方面的因素，使其成为了一座令人赞叹和令人难忘的建筑。
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一、 汉江五桥、唐白河桥栈桥概述
襄樊市内环线工程汉江五桥钢栈桥全长1673.2m ，分为左航道桥栈桥和右航道桥栈桥。
唐白
河桥钢栈桥全长416.2m 。
按照海事、航道部门关于通航的相关要求，汉江五桥钢栈桥设置四个跨径为30m 的通航孔，唐白河桥设置一个跨径30m 的通航孔，确保施工和通航同时顺利进行。
钢栈桥设计按照80T 履带吊吊重20t 、XR280旋挖钻考虑，栈桥标准跨跨径为12m ，五跨一联，联与联之间设置10cm 伸缩缝。
栈桥宽度统一为8.0m 。
栈桥基础结构形式考虑三种布置方式：单排φ820δ10mm 桩基础作为推荐方案、双排φ820δ10mm 桩基础作为备选方案，根据现场施工时的钢管桩入土深度与设计入土深度得对比，在入土深度小于推荐方案计算值时在紧邻钢管桩
1.5m 位置打入第二排钢管，即启用该备选方案，以满足受力要求。
同时根据我部的材料供应情况，φ630δ10mm 钢管桩基础作为另一种备选方案。
承重梁采用单支HW400×400沿横向放置，上部设置贝雷片，贝雷片间距90cm ，采用花架连接。
其上为混凝土预制板，平面尺寸为8m ×1.99m ，厚0.2m 。
图1-1栈桥立面布置图（基础方案一，推荐方案）
图1-2栈桥结构图（基础方案一，推荐方案）
图1-3栈桥立面布置图（基础方案二，备选方案）
汉江五桥、唐白河桥栈桥设计说明
图1-4栈桥结构图（基础方案二，备选方案）
图1-5栈桥立面布置图（基础方案三，备选方案）
图1-6栈桥结构图（基础方案三，备选方案）
图1-7通航孔栈桥结构图
二、栈桥施工
栈桥钢管桩基础采用50T 履带吊配合DZJ-60、90振桩锤振桩或浮吊配合振动沉桩锤进行施工，其余受力型钢、贝雷和混凝土面板统一采用50T 履带吊钓鱼法或浮吊配合安装，其中混凝土面板采用四点起吊、平稳落放方式进行铺设；
三、栈桥施工质量控制要点
⑴栈桥前期施工时，应确保质量和安全符合要求。
在工人操作的熟练程度提高后，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。
⑵钢管桩施工
①钢管桩振沉过程中，如突遇难以打设的情况，必须停止施工查明原因，待处理方法确定后再进行施工；
②钢管桩对接处对接口满焊外，还必须对称焊接六块连接板，且焊缝质量必须得到现场技术员的确认；
③钢管桩平面位置偏差控制：双排桩不大于80mm，单排桩不大于50mm，垂直度控制在1%以内；
④钢管桩头割除前，必须经过测量部门放样、工区技术主管复核确定桩顶标高；
⑤一排桩施打完成后，应立即焊接钢管桩的钢管平联。
⑥贝雷拼装的连接销不可遗漏，且每个销子上安装开口销，开口销的安装符合要求
⑦严禁在贝雷与贝雷支撑架的任何地方施焊。
⑶上道工序完成作业后需经现场技术员检查合格后才能进入下道工序。
⑷现场技术员应对所有检查结果进行书面记录。
四、栈桥的维护和保养
⑴栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查。
发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。
⑵在使用阶段，专门成立栈桥维护小组，每天派专人对栈桥的上、下部结构进行检查，发现问题及时修补。
⑶建立健全维护栈桥的相关制度，并做好维护记录。
具体的维护项目包括以下几点：
①检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况，
②检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复；
③对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复，确保施工人员安全。