汽车试验学第8章 汽车总成与零部件试验
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离状态（M-O-Ⅱ），在相应试验条件下，各状态 分别进行低温、暖机及热机起动试验。
（3）试验程序 按制造厂使用说明书的规定程序进行设置和操
作。起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转 速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时 间）不得超过15 s，发动机能自行运转10 s以上不 熄火，则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及 自行运转期间不得操纵发动机。
第8章 发动机性能试验
依据标准：GB/T 18297-2001 《汽车发 动机性能试验方法》
总体试验内容：
GB/T 18297-2001 《汽车发动机性 能试验方法》规定了汽车用发动机性能台架 试验方法，包括“各种负荷下的动力性、经 济性试验方法”，“无负荷下的起动、怠速、 机械损失功率试验方法以及活塞漏气量、机 油消耗量试验方法等。
分，三次失败评定为1分。 （3）发动机的起动性总分计算 总分等于起动成功的评分减去起动失败的扣
分数。若差值小于1时，总分为1。
汽车试验学
•
东北林业大学交通学院
•
Baidu Nhomakorabea
主讲教师：
•
•
第8章 汽车总成与零部件试验
• 第一节 发动机试验 • 发动机特性试验、发动机可靠性试验、发动机
机械效率试验 • 第二节 传动系试验 • 离合器试验、变速器试验、驱动桥试验 • 第三节 悬架试验 • 弹簧试验、减振器试验 • 第四节 车轮试验 • 车轮平衡试验、轮胎噪声测量试验 • 第五节 车身密封性试验 • 粉尘密封性试验、水密封性试验、气密性试验 • 第六节 汽车电器试验 • 蓄电池、发电机、起动机、前照灯试验
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验， 其区别在于发动机工作所需的附件不同。进行功 率试验时，发动机节气门全开或柴油泵齿条处于 最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少 于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩 点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量， 并计算功率和燃料消耗率等，绘制发动机性能曲 线。
二．汽车试验技术的发展
2.负荷特性、速度特性与万有特性试验 发动机性能试验分三种： （1）在发动机转速不变的条件下，测量不同功率时的燃油消
耗率和燃油消耗量，用于评价发动机的燃油经济性，有时 还要测定排放值。这种方法多用于柴油机试验中。 （2）在节气门开度保持不变的条件下进行试验，即部分速度 特性试验，多用于汽油机。 （3）根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验，它 代表汽车的使用工况，用于评价汽车使用的燃油经济特性， 具有实用意义。还可采用测定排放值的方法来进行试验， 以评定排放性能。 万有特性是将发动机四个主要参数，即转速、功率、转矩和 燃油消耗率绘制在一个曲线图上，表示发动机在整个工作 范围内主要参数的相互关系，用于确定发动机最经济的工 作区域，这个曲线图称为万有特性曲线。 万有特性曲线由许多条负荷特性曲线或部分速度特性曲线的 数据绘制而成，为了使曲线图准确，一般所用的曲线数应 不少于10条，采用的曲线越多，绘制的万有特性越准确。
技术依据。
第一节 发动机性能试验项目和内容 一．起动试验 1.试验目的
评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K、 柴油机263 K）、中温及热机起动性。起动性的优 劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。
2.试验条件 （1）发动机所带附件按表2-1规定。低温起动
试验时，发动机不装特殊起动附件。不与测功机相 连。用仪器测量瞬态参数如转速、起动电流、进气 管绝对压力等。
• 第一节 发动机试验 • 一、发动机特性试验 • 二、发动机可靠性试验 • 三、发动机机械效率试验
第一节 发动机试验
• 一、发动机特性试验 • 1.发动机功率试验
• 发动机功率试验可以测定发动机的主要性能指标， 如最大功率及其相应的转速、最大转矩及最低燃 油消耗率等，以及这些主要性能指标的变化特性。
（4）热机起动试验前，在40％～80％额定转速 下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10s， 停车10 min，环境温度不限，即可开始热车起动。
3．试验方法 （1）变速器状态
自动变速器，置于“停车”档状态（A-P）； 手动变速器，置于“空”档。
（2）离合器状态 离合器先后处于接合状态（M-O-Ⅰ）及分
若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序 再次进行设置和操作，在3min内继续进行下一次起 动；低温起动时需待冷却液、润滑油及电解液达到 规定的环境温度，方可进行下一次起动。若3次起动 失败，则终止该种试验。
4．试验中需测量的参数 起动失败次数、起动成功的拖动时间、环境
温度和进气状态。起动机和蓄电池的最低工作 （即拖动时的）电压、拖动及自行运转的发动机 转速、起动电流、进气管绝对压力等与时间的关 系曲线。起动前冷却液，各种润滑油及电解液的 温度；汽油牌号及馏程、柴油牌号。
（2）低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在 263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发 动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人 规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油 温达到规定的环境温度±1 K时，即可开始低温起动 试验。
（3）暖机起动试验前，在40％～80％额定转速 下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10 s， 停机120 min，环境温度不限，即可开始中温起动。
适用范围：
轿车、载货汽车及其他陆用车辆的内燃机， 包括往复式、转子式；点燃、压燃机；二冲程、 四冲程机；非增压机、增压机（机械增压、涡轮 增压及中冷）；水冷、风冷机。 试验目的：
1．新设计及有重大改进的发动机定型试验； 2．转产生产的发动机验证试验以及现生产的发
动机质量检验试验； 3．评定发动机性能； 4．作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的
5．试验结果分析 发动机起动性结果为评分与评语。
（1）评语与分数（表2-2）。
分数 9 8 7 6 5
评语与分数
评语 优秀 很好
好 尚可 及格
分数 4 3 2 1
评语 不及格 不大可靠 不可靠 很不可靠
（2）评分标准 按起动成功的拖动时间评分（见表2-3），拖
动时间为起动机通电时间。 起动失败扣分，一次失败扣2分，两次失败扣5
（3）试验程序 按制造厂使用说明书的规定程序进行设置和操
作。起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转 速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时 间）不得超过15 s，发动机能自行运转10 s以上不 熄火，则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及 自行运转期间不得操纵发动机。
第8章 发动机性能试验
依据标准：GB/T 18297-2001 《汽车发 动机性能试验方法》
总体试验内容：
GB/T 18297-2001 《汽车发动机性 能试验方法》规定了汽车用发动机性能台架 试验方法，包括“各种负荷下的动力性、经 济性试验方法”，“无负荷下的起动、怠速、 机械损失功率试验方法以及活塞漏气量、机 油消耗量试验方法等。
分，三次失败评定为1分。 （3）发动机的起动性总分计算 总分等于起动成功的评分减去起动失败的扣
分数。若差值小于1时，总分为1。
汽车试验学
•
东北林业大学交通学院
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Baidu Nhomakorabea
主讲教师：
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•
第8章 汽车总成与零部件试验
• 第一节 发动机试验 • 发动机特性试验、发动机可靠性试验、发动机
机械效率试验 • 第二节 传动系试验 • 离合器试验、变速器试验、驱动桥试验 • 第三节 悬架试验 • 弹簧试验、减振器试验 • 第四节 车轮试验 • 车轮平衡试验、轮胎噪声测量试验 • 第五节 车身密封性试验 • 粉尘密封性试验、水密封性试验、气密性试验 • 第六节 汽车电器试验 • 蓄电池、发电机、起动机、前照灯试验
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验， 其区别在于发动机工作所需的附件不同。进行功 率试验时，发动机节气门全开或柴油泵齿条处于 最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少 于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩 点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量， 并计算功率和燃料消耗率等，绘制发动机性能曲 线。
二．汽车试验技术的发展
2.负荷特性、速度特性与万有特性试验 发动机性能试验分三种： （1）在发动机转速不变的条件下，测量不同功率时的燃油消
耗率和燃油消耗量，用于评价发动机的燃油经济性，有时 还要测定排放值。这种方法多用于柴油机试验中。 （2）在节气门开度保持不变的条件下进行试验，即部分速度 特性试验，多用于汽油机。 （3）根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验，它 代表汽车的使用工况，用于评价汽车使用的燃油经济特性， 具有实用意义。还可采用测定排放值的方法来进行试验， 以评定排放性能。 万有特性是将发动机四个主要参数，即转速、功率、转矩和 燃油消耗率绘制在一个曲线图上，表示发动机在整个工作 范围内主要参数的相互关系，用于确定发动机最经济的工 作区域，这个曲线图称为万有特性曲线。 万有特性曲线由许多条负荷特性曲线或部分速度特性曲线的 数据绘制而成，为了使曲线图准确，一般所用的曲线数应 不少于10条，采用的曲线越多，绘制的万有特性越准确。
技术依据。
第一节 发动机性能试验项目和内容 一．起动试验 1.试验目的
评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K、 柴油机263 K）、中温及热机起动性。起动性的优 劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。
2.试验条件 （1）发动机所带附件按表2-1规定。低温起动
试验时，发动机不装特殊起动附件。不与测功机相 连。用仪器测量瞬态参数如转速、起动电流、进气 管绝对压力等。
• 第一节 发动机试验 • 一、发动机特性试验 • 二、发动机可靠性试验 • 三、发动机机械效率试验
第一节 发动机试验
• 一、发动机特性试验 • 1.发动机功率试验
• 发动机功率试验可以测定发动机的主要性能指标， 如最大功率及其相应的转速、最大转矩及最低燃 油消耗率等，以及这些主要性能指标的变化特性。
（4）热机起动试验前，在40％～80％额定转速 下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10s， 停车10 min，环境温度不限，即可开始热车起动。
3．试验方法 （1）变速器状态
自动变速器，置于“停车”档状态（A-P）； 手动变速器，置于“空”档。
（2）离合器状态 离合器先后处于接合状态（M-O-Ⅰ）及分
若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序 再次进行设置和操作，在3min内继续进行下一次起 动；低温起动时需待冷却液、润滑油及电解液达到 规定的环境温度，方可进行下一次起动。若3次起动 失败，则终止该种试验。
4．试验中需测量的参数 起动失败次数、起动成功的拖动时间、环境
温度和进气状态。起动机和蓄电池的最低工作 （即拖动时的）电压、拖动及自行运转的发动机 转速、起动电流、进气管绝对压力等与时间的关 系曲线。起动前冷却液，各种润滑油及电解液的 温度；汽油牌号及馏程、柴油牌号。
（2）低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在 263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发 动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人 规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油 温达到规定的环境温度±1 K时，即可开始低温起动 试验。
（3）暖机起动试验前，在40％～80％额定转速 下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10 s， 停机120 min，环境温度不限，即可开始中温起动。
适用范围：
轿车、载货汽车及其他陆用车辆的内燃机， 包括往复式、转子式；点燃、压燃机；二冲程、 四冲程机；非增压机、增压机（机械增压、涡轮 增压及中冷）；水冷、风冷机。 试验目的：
1．新设计及有重大改进的发动机定型试验； 2．转产生产的发动机验证试验以及现生产的发
动机质量检验试验； 3．评定发动机性能； 4．作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的
5．试验结果分析 发动机起动性结果为评分与评语。
（1）评语与分数（表2-2）。
分数 9 8 7 6 5
评语与分数
评语 优秀 很好
好 尚可 及格
分数 4 3 2 1
评语 不及格 不大可靠 不可靠 很不可靠
（2）评分标准 按起动成功的拖动时间评分（见表2-3），拖
动时间为起动机通电时间。 起动失败扣分，一次失败扣2分，两次失败扣5