城市对外交通体系规划课件

• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
煌70公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7
苏联
26
15.9
65.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水 运
运输方式 运–价低 各种速度对快外运交载量工连具续优性 缺灵活点性的比较备注
大
好
强
铁路
2
2
2
1
2
公路
4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4 运价可低于铁路
• 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
• 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数
– 按轨距宽度分：
– 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨：
1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨： 地区
1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分
– 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
• Ⅰ级铁路
原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京 汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
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海洋
1
4
1
4
5
2
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• 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰
• 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 • 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 • 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 • 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
在问侧，与货场同侧，少量的职工和旅客通过立交跨越铁路。
– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、 铁路方向等因素有关
• 场站的数量与形式
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 – 大城市可布置专业场站立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
• 4、铁路场站在城市中的布置原则
– 铁路站场、线路与城市的关系
• 客、货、城同侧
按这种形式，铁路从城市一侧通过，城市不受铁路的干扰和影 响。客站接近城市生活居住用地，主要客流不跨铁路，对乘客比较方便。
这种布局方式在规模不大的工业城市比较适用。
• 客、货对侧，客、城同侧 城市的主要客流不跨越铁路。其他客流用立交跨越铁路。 • 客、货对侧，货、城同侧 为防止大量客流路越铁路，职工多的单位与城巾的主要生活区安排
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于
15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；
• Ⅱ级铁路
骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；
• Ⅲ级铁路
区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
– 平交路口的设计、管理要求
– 铁路线路两侧的隔离绿化带
• 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
– 铁路场站在城市中的形象
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印度
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中国
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– 铁路建筑与设备分为二类
• 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
• 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
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一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
• 2、铁路线路的分类