全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

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长春火车站综合交通换乘中心方案设计

长春火车站综合交通换乘中心方案设计
郭飞
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】通过对长春火车站综合交通换乘中心的设计分析,探索地下空间开发模式及规模.
【总页数】1页(P216)
【作者】郭飞
【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广东,深圳,518209
【正文语种】中文
【相关文献】
1.建筑照明系统节能问题的应用研究——以长春西站综合交通换乘中心公共区域LED照明改造项目为例 [J], 田仁荣;魏立明
2.建筑照明系统节能问题的应用研究——以长春西站综合交通换乘中心公共区域LED照明改造项目为例 [J], 田仁荣;魏立明;
3.城市立体化视角下的地下综合交通枢纽换乘体验提升策略研究——以北京城市副中心站综合交通枢纽为例 [J], 李翔宇;单镜祎;崇志国
4.综合交通枢纽旅客换乘设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例 [J], 李冰;李鑫
5.长春站综合交通换乘中心开工 [J],
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浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法

浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法1前言长春地铁1号线解放大路站2号线车站主体为侧式站台，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工，暗挖车站主体起讫里程为K11+786.900～K11+993.600，暗挖车站主体长206.7m，净宽21.6m，覆土7.5～9.5m，底板埋深25.9～27.9m。

在浅埋暗挖施工过程中，人工开挖土方成本远远大于机械开挖，为节约劳务成本，在浅埋暗挖施工过程中，坚持能采用机械开挖的一律采用机械开挖的原则组织施工；在浅埋暗挖施工过程中，导洞开挖面积越小，对周边土体的扰动越小，地表沉降越小。

基于这两个原则，提出调整初支扣拱土方开挖面积的思路。

长春地铁1号线由北京城建设计研究院设计，由中铁十八局集团公司和中铁十八局集团第三工程有限公司承建。

“浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整”技术是依托中国铁建股份公司立项课题“长春地铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”的一系列关于地铁施工的新技术之一。

该技术结合工程实例，通过设计计算、研究分析形成的，适用于城市繁华地区使用PBA暗挖工法修建其它各种大型地下建筑，通过浅埋暗挖PBA工法初支扣拱导洞开挖面积调整后，施工更安全可靠，现场操作性更强，成本节约明显，并缩短了施工工期。

“长春地铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”2016年12月由吉林省科技厅主持组织专家鉴定，结论为：依据查新结果，基于大型数值仿真技术的改进PBA工法和一次扣拱暗挖逆作法交叉同步施工的地铁十字换乘车站快速施工技术成果达到国际领先水平。

2工法特点2.1 原设计方案净空高度为5.609m，调整后方案净空2.99m，净空相对降低2.619m，从净空方面分析调整后方案较安全，对周边土体的扰动性更小。

原设计方案从风道进主体没有坡道，修改方案后在进主体5m后设置8m的爬坡道，在行车方面存在车辆上下坡隐患，如果车辆车况较好，可以避免此安全隐患。

长春地铁一号线一期岩土工程勘察报告完整版

目录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降水工程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下水情况 (2)2.3地下水影响分析 (2)2.4方案选择 (3)2.5降水方案及设计参数 (3)2.6降水排水设计方案 (4)2.7降水配电系统设计 (4)2.8降水施工围挡方案 (4)2.9降水沉降监测 (4)2.10降水施工技术要求 (5)第3章降水工程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建立地下水动态监测网 (7)3.2潜水残留水处理 (7)3.3备用电源措施 (7)第4章降水工程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下水资源保护 (8)4.2地下水污染防治 (8)4.3降水设施的后期处理 (8)总说明第1章概述1.1 工程概况拟建长春地铁1号线一期工程自由大路站位于长春市人民大街与自由大路交叉口，设4个出入口，1号出入口位于林业宾馆门口，2号出入口位于吉林省科学技术信息研究所院内，3号出入口位于长春电力集团院内，4号出入口位于国商百货门口，设2个风亭，分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。

车站为地下两层站，车站主体拟采用暗挖法（PBA 工法）施工。

车站中心里程为K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）。

车站顶板标高约为197.85m ，底板标高约为185.00m ，底板埋深约为20.0～25.0m 。

本工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

1.2 设计范围车站中心里程为 K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）范围内，车站主体、出入口、及风亭等地下结构的降水设计。

1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩土工程有限责任公司编制《长春地铁一号线一期工程自由大路站详细勘察报告》；⑵《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；〔3〕《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；〔4〕《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）；〔6〕《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）；〔7〕《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；〔8〕《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）；〔9〕《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308--1999）；〔10〕《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；〔11〕《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。

长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制

李春奎
（中铁十八局集团有限公司，天津３００２０２）
摘要：长春市解放大路站为地铁１号线和２号线的换乘车站，采用一次扣拱暗挖逆作法施工。为合理缩短工期，方便快速施工，将导洞开挖顺序调整为先上后下，先边后中的施工顺序。为了控制地铁暗挖车站施工风险，减少和避免地层沉陷等安全事故发生，对长春地铁１号线解放大路站车站主体施工阶段地表监测数据进行分析，得出了在东北地层条件下，采用一次扣拱暗挖逆作法施：［
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｏｐ－ｄｏｗｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｕｎｄｅｒｔｈｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｃａｓｔ — ｉｎ — ｓｉｔｕａｒｃｈ．Ｔｈｅｅｘｃａｖａｔｉｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅ
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长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究_以地铁1_2号线为例

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例赵红梅刘涛摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。

关键词：长春；轨道交通；开发模式前言《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。

线网总长度179公里。

2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。

而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。

对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。

如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。

同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。

1 对“TOD”的认识与理解“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。

在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。

浅谈地铁盾构井横通道浅埋暗挖施工技术

浅谈地铁盾构井横通道浅埋暗挖施工技术作者：王冠儒来源：《建筑与装饰》2019年第10期摘要浅埋暗挖法因适应城市特殊环境，避免了明挖法对地表的干扰性，已渐成为城市地铁施工的主要方法。

本文以长春地铁1号线解放桥站～建设街站盾构接收盾构井横通道施工为例，介绍了浅埋暗挖施工技术及关键施工工艺，可为类似工程施工提供参考。

关键词地铁;盾构井;横通道;浅埋暗挖1 工程概况解放桥站～建设街站盾构接收盾构井位于长春市朝阳区西解放立交桥南侧中心花坛内，西解放立交桥是长春市主要交通枢纽，车流量较大，盾构井中心里程为K29+105.000，横通道由盾构井向左线开挖作为盾构接收和平移的通道（如图1所示），左线区间过盾构段为盾构洞内部分解体提供空间。

解放桥盾构接收盾构井横通道采用矿山法施工（CRD法），横断面为直墙拱顶断面，顶拱覆土厚度约为13.5米。

结构由钢格栅+喷射混凝土的初期支护和模注钢筋混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层，超前支护采用大管棚+小导管注浆施工辅助措施[1]。

2 施工方法及主要施工工藝横通道大断面采用CRD法6导洞开挖，开挖前采取超前大管棚和超前小导管注浆对拱顶进行加固，初支采用C20喷射混凝土，厚度为35cm，内设格栅钢架，钢架间距50cm。

二衬采用C40、P10钢筋混凝土，二衬厚度80cm。

2.1 超前大管棚施工横通道大断面超前长管棚均采用直径Ф108mm厚度8mm无缝钢管，丝扣连接，水平夹角1～2°，环向间距300mm，单根长度18m，共46根拱部环向120°布置。

管棚施工工序为：利用土方开挖平台→安装套拱拱架→安装管棚Ф127mm套管→C25套拱混凝土施工→土方开挖完成搭设钻孔平台→管棚钻孔→制安Ф108mm钢管→管棚注浆。

2.2 超前小导管横通道大断面暗挖选用超前小导管，施工时，人工采用风动凿岩机沿隧道开挖线在隧道拱部钻小导管孔，小导管孔的孔径、孔深、外插角必须符合设计要求（小导管选用DN32水煤气管，t=3.25mm，外排超前小导管长度2.5m，外插角25°，每两榀格栅打设一环，环向间距300mm;内排超前小导管长度1.8m，外插角25°，每榀格栅打设一环，环向间距300mm）。

地铁冬季专项施工方案

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据《建筑工程冬期施工规程》、《地铁施工规范》等相关法律法规和标准，结合长春市气象信息、气候状况及地铁1号线一期工程的具体情况编制。

1.2 编制原则1. 严格执行国家及长春市政府关于冬季施工的相关法律法规和标准，确保施工安全和工程质量。

2. 根据工程实际情况，制定有针对性的冬季施工措施，确保施工进度和质量。

3. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率，降低施工成本。

二、工程概况2.1 工程内容地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目，包括解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。

2.2 冬季施工特点1. 施工环境恶劣，气温低，易发生冻害、滑移等安全隐患。

2. 施工材料易受低温影响，强度降低，影响施工质量。

3. 施工人员易受低温影响，工作效率降低。

三、冬季施工措施3.1 施工组织措施1. 成立冬季施工领导小组，负责冬季施工的全面管理工作。

2. 制定详细的冬季施工方案，明确各阶段施工任务、技术措施和责任人。

3. 加强施工现场安全管理，严格执行冬季施工安全操作规程。

3.2 施工技术措施1. 桩基工程：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，确保混凝土强度。

2. 土方开挖：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，防止土方冻结。

3. 喷射混凝土：采用加热剂、保温材料等，提高混凝土强度和耐久性。

4. 主体结构施工：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，防止结构受冻。

5. 施工人员：加强保暖措施，如配备保暖衣物、调整作息时间等，确保施工人员身体健康。

3.3 施工进度计划1. 根据冬季施工特点，合理安排施工进度，确保工程按期完成。

2. 加强施工现场管理，提高施工效率，确保冬季施工进度。

3.4 质量控制措施1. 严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。

2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保施工质量。

四、保障措施4.1 人员保障1. 加强冬季施工人员培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。

长春地铁车站中洞法施工技术研究

也将起到重要作用，该地铁站全长１９４．６ｍ，由于施工环境
交通繁忙，不允许利用明挖法施工，只有采用暗挖法来最大限度的降低对交通及居民影响。
二、地铁施工过程中技术应用１真空降水技术
Ｒ一注浆扩散半径（为Ｋ的０．６５倍左右）；
Ｋ一相邻导管中心间的距离；Ｅ一周围岩土体孔隙率（％））。按图３所示施工顺序开挖，首先施工中洞，１：做好初
粗砂、粉质粘土、细中砂和粉细砂。大多属于不透水层，尤
是可行且有效的方法。
攀蠢望土
粕土粉质粘土
夏撵鬃
粉细砂中粗砂
图２管棚支护
粉质粘土
管棚支护主要起加固围岩并扩散围岩压力的作用，同时能减少开挖时的应力释放。根据管棚直径，可将管棚分为大、中、小三种管棚，支护主要通过提高管棚及其端点支撑梁的刚度来实现对上覆地面变形的控制，该地铁站周围岩土体相对较软弱，而大管棚相对刚度更大，该地铁站施工采用了大管棚进行超前支护。该地段周围岩土体渗水程度较严重，因
细中砂
糊细砂
图１真空降水技术示意图
该区域地下管线设施复杂，施工过程要避让地下管线设

城市轨道交通地铁车站“t型”换乘节点施工技术

云南水力发电YUNNAN WATER POWER 第35卷第6期138城市轨道交通地铁车站“T型”换乘节点施工技术杨光武（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明650041）摘要：随着经济的迅猛发展，城市交通拥堵、不便、环保、安全、城市用地等问题日趋突出，人们对美好出行方式的需求愿望日趋凸显，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、准时、绿色、舒适和安全、节地、受天气等不良条件干扰小等特点⑴，属绿色交通系统，广受人民青睐。

然而，城市轨道交通系统建设面临城市用地紧张，地质复杂，地下水丰富、建（构）筑密集、工程建设难度等问题。

大部分敷设在城市地面以下，换乘车站实现乘客的同台换乘，减少乘客出行时间，但换乘车站换乘节点施作面临问题较多，施作难度大。

依托深圳某地铁工程“T型”换乘节点施作案例，系统全面阐述“T型”换乘节点施作存在的问题、处理措施。

关键词：城市轨道交通；地铁车站；T型；换乘节点；施工技术中圈分类号：U231+.4文献标识码：B文章编号：1006-3951（2019）06-0138-06DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2019.06.0360引言在有限的城市空间内建设城市轨道交通工程,城市轨道交通路网越来越密集，线路与线路之间交汇点越来越多，换乘站也越来越多，关于换乘节点的施工技术研究，颇为常见。

徐泽民⑵以天津某地铁十字换乘车站为背景，对59。

斜十字换乘车站的设计、工程地质、既有车站基底加固、冷缝加固、待建车站基底加固等情况进行了研究，结合监测结果，分析了采取各项加固措施的实施效果；王忠文［3］以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例，从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析，得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案；刘燕⑷从上海软土地区临近地铁基坑开挖对周围环境影响分区的研究入手，采用现场实测数据分析和数值计算结合的方法，考虑已有车站对位移场的遮拦作用，对地铁换乘枢纽施工过程中，后建车站施工引起已有车站的位移场、应力场和动态调整响应以及周围土体位移场的规律等进行了详细分析；帅六妹⑸等以北京地铁6号线一期工程车公庄站为例，通过对车公庄站与既有2号线车公庄站的换乘方案、换乘方式进行总结和分析，同时总结新建线路与建设较早的未预留换乘节点车站的几种换乘方式，如“十”、“T”型方式换乘；实践证明采取“T”型换乘，新建车站下穿既有车站，设置3条换乘通道，实现单向换乘的方式较合理；雷蒙［6］以成都地铁骡马市站换乘节点施工为背景，通过理论分析、数值模拟和现场测试相结合的方法研究开挖对既有结构的变形、应力、沉降影响的规律；王怀东⑺等以南京地铁上海路站换乘站为例，介绍新建地铁站（5号线）与运营地铁站（2号线）呈十字换乘情况下，对新建地铁站施作临近基坑及采用无覆土下穿运营地铁站技术的风险管控措施进行研究；王振峰⑻从实际情况出发，探讨T型换乘地铁车站续建基坑开挖对运营结构的影响分析及对策。

长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析

长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析梁春岩;孔洋【摘要】通过对长春市居民轨道交通换乘方式的调查数据整理,利用多元Logistic 模型,分析不同影响因素对居民城市轨道交通换乘方式选择的影响,得出出行者性别对出租车换乘有显著影响,男性更偏向于选择出租车换乘,拥有网约车打车A PP对常规公交换乘有显著影响.打车软件的流行使居民出行换乘的方便性大大增加.学历水平越高的出行者越喜欢选择比较环保的步行和自行车换乘方式.月收入越高的更加注重出行的时效性,更偏好选择高效率的网约车换乘方式出行.出行距离对出行者是否选择轻轨+轻轨换乘影响较大,出行时间在出租车、小汽车、网约车这几种出行时间相差不大的换乘方式中影响不大.最后对城市的轨道交通换乘发展的优化提出合理的建议.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2018(020)003【总页数】5页(P6-10)【关键词】轨道交通;换乘方式选择;多元logistic模型【作者】梁春岩;孔洋【作者单位】吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118;吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118【正文语种】中文【中图分类】U121随着我国城市化进程不断快速发展，城市规模的扩大，社会经济活动日益频繁，交通需求不断增长，城市交通面临的交通拥堵、土地资源短缺、空气污染等问题愈演愈烈[1]。

在长春市城市总体规划中明确指出，城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”[2]。

优先发展公共交通[3]重视公交、土地与交通一体化[4]成为有效缓解一系列城市交通问题的一个重要措施，轨道交通作为一种资源节约型、环境友好型的绿色交通[5]工具，也是现在提倡的一种绿色环保出行方式[6]，具有明显的优势。

同时，由于轨道交通站距较大，部分城市密度较低等特点，使得轨道交通出行过程中的换乘成为必然[7]，合理的轨道交通换乘系统，对于提高轨道交通出行率及出行效率具有较大的实际意义。

浅埋暗挖法在长春轻轨暗挖区间的应用

多，宜控制在三～四榀之内。只有尽快把衬砌封闭成环，才能发挥初期支护防坍塌限沉降的作用。（）４由于初衬承受施工期间的全部荷载，所以喷射混凝土的强度等级及其喷射厚
度必须要达到设计图纸的要求。（）视初衬及二衬背后的５重回填注浆，衬成环后的第三天，衬封闭后的第七天应分初二别对初衬及二衬拱顶背后进行回填注浆，对控制地面沉降这和隧道结构防水是至关重要的。（）格防水板的铺设和焊６严
研究。
３浅埋暗挖法数值模拟
３１计算模型．
２浅埋暗挖法施工要点
长春轻轨暗挖区间基本上都是采用预设核心土环形台
阶法的施工方法。施工流程是：工准备一超前支护注浆一施上部弧线开挖一上部钢架安装一上部拱墙喷混凝土一上部核心土开挖一临时支撑安装一下层土方开挖一下层钢架安装一下层边墙喷混凝土一底板开挖一底板钢架安装一底板
距０３ｍ，向问距１５ｍ（．纵．每环２５根计）下排小导管Ｌ＝，
Ｉ８ｍ，插角度３。环向间距０３ｍ，向间距０５ｍ一环。．外Ｏ，．纵．
初期支护：２Ｃ５早强网喷混凝土，格栅间距０５ｍ。边墙打设．Ｇ５自进式中空注浆锚杆，３０ｍ，向间距同格栅，Ｍ２Ｌ＝．纵环

全风化砂岩地铁暗挖车站支护结构及施工工法优化分析

全风化砂岩地铁暗挖车站支护结构及施工工法优化分析发布时间：2021-06-10T12:04:37.607Z 来源：《中国建设信息化》2021年2期作者：孙猛[导读] 基于当前城市交通建设不断开展，地铁车站的修建施工受环境的影响较大。

孙猛中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308摘要：基于当前城市交通建设不断开展，地铁车站的修建施工受环境的影响较大。

通常情况下对出现全风化砂岩地质的大断面地铁车站施工，需要采用浅埋暗挖法。

并且因为暗挖车站的跨度较大、埋深较浅，为避免在建设过程中出现地表开裂、塌方以及沉降变形等问题，需要注重对支护结构以及暗挖施工工法进行优化。

因此本文结合长春7号线工农广场站为例，探究全风化砂岩对其支护结构施工的影响，并提出优化建议，旨在为相关工程施工提供一些参考和借鉴。

关键词：全风化砂岩；地铁暗挖车站；支护结构；施工工法前言对长春7号线地铁工农广场站主体结构施工拟采用明挖或盖挖方案，但经过实地勘察和论证，由于其存在特殊的泥岩地质，而且地面交通导改相对困难、管线改移量较大、路由选择困难，以此选择暗挖法施工。

为保障地铁暗挖车站的施工建设安全性和质量得到提升，拟定采用洞柱（桩）法，并对其工法进行优化，以充分应对泥岩地质，降低暗挖施工的影响，为实际施工提供理论基础和依据。

1 工程概况1.1车站概况工农广场站位于长春市南湖大路与人民大街交叉口，主体沿南湖大路东西向布置，车站南端为空军航空大学、东北象限为建设中的城建大厦。

同时该车站为与1号线工农广场站换乘车站，车站为三层暗挖车站。

该车站为岛式车站，站台宽度为14m，总长152.1m，受现有1号线车站控制中心里程处结构覆土11.97m，有效站台中心处底板埋深为35.608m。

车站附属部分共设置有3个出入口、2组风亭和2个安全出口。

车站东端区间采用暗挖法施工，西端区间采用盾构法+暗挖法施工。

1.2地质概况对该车站施工区域进行地质勘察，其属于松辽平原东部高平原地貌，存在伊通河谷冲积阶地（I）以及冲积洪积波状台地（II）两个地貌单元。

地铁换乘通道施工

工程名称长春地铁1号线一期工程卫星广场站编号交底日期2015.10.17施工单位中铁二十五局集团分项工程名称换乘通道导洞开挖交底提要换乘通道导洞开挖页数共3页交底内容：1、工程概况长春地铁1号线卫星广场站，位于人民大街与卫星路交叉路口处，沿人民大街呈南北走向设置，为换乘车站；轻轨3号线、长春市南部快速路呈东西向从车站负一层结构下穿过。

车站设与轻轨3号线换乘通道一座，采用明暗挖相结合的方法施工。

换乘通道自车站主体站厅层向西延伸至轻轨3号线“卫星广场站”，并位于轻轨3号线、长春市南部快速路之间，总长171.3m，暗挖段长度141.6m，明挖段长度29.7m；并设3号紧急疏散口一座，长度16.6m。

受周边环境及卫星广场围挡影响，换乘通道结构划分为4个区域段以及1个紧急疏散口；广场内为1#暗挖段、环岛路下方为2#过街段、卫星路下方为3#爬坡段、与轻轨连接处为4#明挖段。

1#暗挖段最大开挖深度21m，顶部覆土13.3m；2#过街段最大开挖深度21m，顶部覆土13.5m；3#爬坡段最大开挖深度24.3m，顶部最小覆土5m。

2、施工工艺2.1导洞开挖采用 CRD法单导洞开挖（1）深孔注浆加固结束6-8小时后，通过打探孔，经施工队、项目部、监理三方确认注浆达到加固的效果后，即可破除止浆墙进行开挖。

若注浆效果不好，为了超前支护施工安全，须采用φ32小导管进行补强注浆，注浆压力控制在0.5MPa左右，浆液采用水泥-水玻璃双液浆。

（2）掌子面开挖严格按照CRD法分导洞开挖，并遵守“暗挖十八字方针”。

先开挖左侧①、②号导洞、后开挖右侧③、④号导洞，并严格按照每榀格栅50cm间距循环进尺；上下导洞台阶距离宜为3-5m，右侧导洞需在1#导洞开挖10m左右后进行；上导洞采用环形预留核心土开挖，下导洞采用全断面开挖（必要时留部分核心土）。

开挖过程中，随时注意掌子面渗水情况，同时准备好应急物资；导洞开挖时，应严密组织，做好工序衔接，开挖面及时封闭成环，防止土体崩解。

长春地铁笔试题目及答案

长春地铁笔试题目及答案一、单选题（每题2分，共10题）1. 长春地铁1号线的起点站是？A. 南湖公园B. 长春站C. 人民广场D. 长春西站答案：B2. 长春地铁2号线的终点站是？A. 长春站B. 长春西站C. 长春北站D. 长春东站答案：C3. 长春地铁的票价计算方式是？A. 按距离计费B. 按时间计费C. 按站数计费D. 按人次计费答案：A4. 长春地铁1号线的开通时间是？A. 2017年B. 2018年C. 2019年D. 2020年答案：A5. 长春地铁的运营时间是？A. 06:00-22:00B. 05:00-23:00C. 06:30-22:30D. 07:00-21:00答案：A6. 长春地铁的车厢编号通常位于？A. 车厢内部B. 车厢外部C. 车厢顶部D. 车厢底部答案：B7. 长春地铁的换乘站数量是？A. 3个B. 5个C. 7个D. 9个答案：B8. 长春地铁的车厢内禁止的行为是？A. 吃东西B. 打电话C. 听音乐D. 阅读答案：A9. 长春地铁的票价优惠政策包括？A. 学生票B. 老人票C. 残疾人票D. 所有选项答案：D10. 长春地铁的官方网站是？A.B.C.D.答案：C二、多选题（每题3分，共5题）1. 以下哪些是长春地铁1号线的换乘站？A. 长春站B. 人民广场C. 长春北站D. 长春西站答案：A, B2. 长春地铁的票价优惠政策适用于以下哪些人群？A. 学生B. 老人C. 残疾人D. 军人答案：A, B, C3. 长春地铁的运营时间包括以下哪些时段？A. 早晨B. 中午C. 晚上D. 深夜答案：A, B, C4. 长春地铁的车厢内允许的行为是？A. 吃东西B. 打电话C. 听音乐D. 阅读答案：B, D5. 长春地铁的官方网站提供以下哪些服务？A. 线路查询B. 票价查询C. 失物招领D. 投诉建议答案：A, B, C, D三、判断题（每题1分，共5题）1. 长春地铁1号线和2号线在长春站有换乘。

暗挖大型换乘地铁车站施工关键技术及对策

暗挖大型换乘地铁车站施工关键技术及对策
陈涛;董小龙
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2007(027)003
【摘要】结合沈阳地铁青年大街站工程实际,介绍了暗挖洞桩法的主要施工步骤及要点.青年大街站结构复杂,洞桩法施工增加了工程的安全性和稳定性,可减少施工产生的变形,有效保护临近建(构)筑物.
【总页数】5页(P71-74,91)
【作者】陈涛;董小龙
【作者单位】沈阳市地铁指挥部,沈阳,110011;沈阳市地铁指挥部,沈阳,110011【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例 [J], 解忠明
2.大型近接暗挖换乘地铁车站施工关键技术 [J], 苏建丰;杜普
3.全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例 [J], 田茂国
4.全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例 [J], 周文静;
5.既有地铁车站换乘节点暗挖段托举施工技术 [J], 杨建礼;杨艳玲
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丁字形暗挖隧道盾构施工物料运输方案比选分析

丁字形暗挖隧道盾构施工物料运输方案比选分析高崇【摘要】长春地铁1号线自由大路站～南湖大路站区间采用盾构法施工,此区间两端均为暗挖地铁车站且正在施工,两端均无法给盾构施工提供始发和运输条件,因此盾构机只能通过临时竖井和横通道,分体进入区间正线进行组装、始发和掘进,再从前方的横通道内解体、平移、吊出,所有材料的运输都只能通过施工竖井和横通道来解决,这种丁字形暗挖隧道施工方法在国内外尚无成功的案例,本文将对完成直角运输方案的比选过程进行分析.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】3页(P100-102)【关键词】盾构法;丁字形暗挖隧道;物料运输;水平直角转弯运输【作者】高崇【作者单位】中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京101300【正文语种】中文【中图分类】TU455.41 引言盾构法隧道施工需要将管片从地面垂直与水平运输系统抵达盾构掘进机的工作面,掘进过程中产生的渣土运输为管片运输的逆过程。

本文将就如何提高丁字形运输条件下的盾构施工物料运输效率,加快施工速度做详细施工方案对比[1]。

2 工程概况长春地铁1号线自由大路站～南湖大路站区间采用暗挖法及盾构法进行施工,暗挖部分为盾构施工提供条件。

本工程在距离盾构掘进的正线隧道旁开挖一个工作竖井,通过工作竖井在地下施作一个横通道,通过横通道开挖盾构施工用暗挖隧道,为盾构施工提供工作条件[2],其结构平面图见图1。

利用轨道运输要完成图1中的水平直角运输显然是不可能的,如何解决此处的施工运输问题,是解决此区间能否利用盾构法施工的关键。

为解决这一难题,提出3种施工方案。

图1 暗挖结构平面图3 转辙机方案转辙机是一个转向装置,可实现停放在其上物品的转向功能,方案设想在横通道与正线隧道的交叉口位置处设置一台转辙机,利用其可转向的功能,将运输到此处的物料转向,实现物料在此处的直角转弯运输。

利用转辙机施工地下部分水平运输分为3部分完成。

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全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春
地铁1号线解放大路站为例
解忠明
【期刊名称】《长江工程职业技术学院学报》
【年(卷),期】2016(033)001
【摘要】在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择.为了达到控制地表沉降,确保路面行人、行车安全的目的,以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展.
【总页数】5页(P8-12)
【作者】解忠明
【作者单位】中铁十八局集团第三公司,河北涿州 072750
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.长春地铁1号线解放大路站2号风道53 m长管棚施工技术 [J], 王智强
2.长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制 [J], 李春奎
3.全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例 [J], 田茂国
4.全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例 [J], 周文静;
5.高寒地区全暗挖同步地铁换乘车站的建设——中铁十八局集团第三工程有限公司长春地铁1号线解放大路站施工特写 [J],
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