新建南广铁路NGZQ-8标段桥梁工程

新建南广铁路NGZQ-8标段桥梁工程

现浇箱梁预应力张拉施工方案

编制：陈建强

复核：赵小勇

审核：

批准：

中铁隧道集团有限公司南广铁路NGZQ-8标项目部

二O一0年六月一日

现浇箱梁预应力张拉施工方案

1、适用范围

中铁隧道集团南广铁路8标一、二分部，31.1m、23.1m有（无）声屏障直（曲）线原位现浇后张法预应力简支箱梁预应力工程。

2、作业准备

2.1技术准备

预应力张拉前，应做好以下施工准备工作:

(1)组织相关人员认真学习作业指导书

(2)熟悉施工段桥梁的结构形式，具体包括为：跨度（31.1m还是23.1m）、直线还是曲线、有无声屏障及其具体位置。

(3)熟悉张拉设备的工作性能、熟练掌握张拉顺序和各项控制应力。本段桥梁张拉顺序及控制应力见下表。

31.1m曲线、现浇钢筋预应力筋参数表（无声屏障）

31.1m曲线、现浇钢筋预应力筋参数表（有声屏障）

张拉顺序及控制应力

(4)制定预应力张拉施工安全、技术专项方案

(5)做好张拉数据记录表，以备施工时现场记录使用。

2.2人员准备

预应力张拉前，组织现场作业人员进行技术交底、安全交底，明确张拉的顺序、荷载的分布形式、每级加载的总重量。张拉施工应固定人员，对张拉作人员要进行培训，并考试合格后方可上岗。

2.3设备准备

2.3.1张拉千斤顶须保证预应力钢绞线在张拉过程中的安全可靠和准确性及便于处理在张拉过程中产生的滑脱、断裂现象。选用张拉千斤顶为：纵向穿心式千斤顶，配套油泵。

2.3.2张拉油压表采用防震型，其精等级采用0.4级。

2.3.3张拉设备（千斤顶、油泵、油压表）要定期进行标定或校正，其期限不超过一个月（或已张拉200次），校正系数不得大于1.05，到期后必须送计量监督检测所复验，并做好更换使用记录。

2.3.4在使用中发现指针无油压不回零，油表玻璃破损或其它不正常情况，对其准确性有怀疑时，不得继续使用，必须送试验室进行修复，经重新校正合格后方可投入使用。

2.3.5选用的油泵额定油压数为使用油压数的1.4倍，油泵箱容量为张拉千斤顶总输油量的150%以上。

2.3.6千斤顶在下列情况下，必须重新进行校验。

（1）千斤顶校正期已经达到一个月或使用次数已达200次。

（2）千斤顶经过大修，或漏油严重，经拆修以后。

2.4物资准备

用于预应力的波纹管、钢绞线、锚具等物资应提前至少不小于15天进场，以提供试验部门足够的材料复检时间。

3.预施应力前的准备工作

3.1 检查梁体混凝土表面质量，有轻微缺陷允许在预施应力后进行修补处理（如非应力部位的缺陷或麻面、汽泡），缺陷严重者不得进行此道工序操作。

3.2检查梁体混凝土强度和弹性模量是否已达设计要求：

3.3千斤顶和油压表在校正期内，无异常现状。

3.4 锚具按规定检验合格，不得沾有污物。

3.5 检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位不得有损伤、扭结。

3.6 当梁体张拉于底部，支撑面不垂直密贴时，应在梁端部设支撑木，以保证操作时梁体稳定。

3.7清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。

3.8 在两端钢绞线上按序号装上锚板，钢绞线不得交错扭转，再将夹片按顺序套在钢绞线上，用Φ20的钢管将夹片轻轻打入锚板孔内（要求所有夹片基本整齐一致），再安装限位板。把钢绞线束穿入千斤顶，锚具中心要与孔道中心对准，调整千斤顶位置，使千斤顶与孔道、锚板位于同一轴线上，并使千斤顶与限位板、锚板接触密贴后，在千斤顶端

用工具锚将钢绞线临时固定。

程图

5.预施应力张拉

5.1为了加快台位周转和避免梁体混凝土出现裂纹，预施应力张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

5.2预张拉时当混凝土强度达到60%，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。

5.3初张拉时应在梁体混凝土强度达到设计强度的80﹪后进行，初张拉后梁体可吊移出制梁台位。

5.4在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且龄期不少于10天后方可进行终张拉。

5.5预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过一束张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。

5.6在首批梁张拉前应测定喇叭口摩阻、管道摩阻

为确保梁体的有效预应力值，满足运营和使用要求，必须检查预应力损失值和理论计算值之差别。设计中锚外控制应力是按锚口及喇叭口摩阻损失6.0%计算，施工中应根据现场实际施工工艺进行调整。因而，前两片梁施工预应力时应测试预应力管道摩阻及喇叭口摩阻。

1）喇叭口摩阻损失的测定

用油压千斤顶测定时，可用直孔道钢筋混凝土柱进行，两端均为锥形锚时，测定步骤如下：

a、两端同时充油，油压表数值均保持在4MPa，然后将甲端封闭作为被动端，乙端作为主动端，张拉至控制吨位。假设乙端控制吨位为Na，甲端相应吨位为Nb，则喇叭口摩阻力为N0为：

N0=Na－Nb

克服喇叭口摩阻力的超张拉系数为n02=Na/Nb，反复测试3次，取平均值。

b、乙端封闭作为被动端，甲端作为主动端，按上述方法测试3次，取平均值。

c、两次的N0和n0平均值，再予以平均，即为测定值。

2) 孔道摩阻损失的测定

用千斤顶测定曲线孔道摩阻时，其步骤如下：

a、梁的两端千斤顶安装完毕后，同时充油，保持一定数（约4MPa）。

b、甲端封闭，乙端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制应力。如此重复3次，取