城市轨道交通站点命名和规划

• 一般情况下，地铁设站规划时，最主要考虑是要服务最多的人群，其 次是与其他交通设施衔接能够做到灵活且方便，再次是线路在轨道交 通网络中的作用。此外，在有些情况下还要考虑技术条件。以深圳地 铁1号线为例，1号线属于轨道干线，要求站间距一般是1-2公里比较合 适，太近了没有办法达到干线在城市轨道交通网络中的作用。另外， 地铁站在选址的时候既要考虑主要服务对象，也要考虑站点辐射范围 内的流量问题。同时，因为地铁站的辐射范围比较广，每一种地名的 命名都有它的原则和规则，和公交站点不一样。
轨道交通站点命名与规划
站名所需要考虑的因素
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我们在修建轨道交通时，经常 会碰到一些车站的命名和选址 难题，在我们现实生活当中， 城市地铁规划时也经常要因为 站点命名和选址问题大伤脑筋。 那么，地铁车站的命名和选址 究竟遵循怎样的原则呢？ 每个城市遵从的原则是不是一 样的呢？
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相对站距和站间距
• 轨道交通站点名称也会随着服务对象的变更而发生变化。 • 对于一个服务对象大多数为本地人的市内轨道交通系统，使用本地惯称进行车站命名 是简洁而又合理的。但是对于这个站名给外地人带来的歧义，应该用一套合理的车站 命名系统进行解决：对于市内交通系统（公交车、轨道交通等），应该直接使用本地 惯称命名。对于城际交通系统或对外交通设施（火车站、汽车站、机场等），应当使 用城市名字+本地惯称命名，这种命名方法叫做“复合原则”。这样对于本地人来说，保 留了本地传统；同时对于外地人来说，城际交通站名当中的城市名称可以定位目的地 城市，本地惯称对不同车站进行了（与东西南北来说）更明显的区分，同时尊重本地 传统。将轨道交通站名改变很简单，但是将市民口口相传的惯称改变很难。例如，杭 州市民称呼的“城站”和轨道交通站名“杭州火车站”会让外地人无法理解；再比如，同样 有这样问题的成都火车站，无论轨道交通站叫“成都火车站”还是“火车北站”，市民还是 习惯叫这座车站“北站”，但是外地人还是无法理解；又比如，桂林本地人习惯称桂林火 车站为“南站”，但是外地人如果没有经过专门的查询，也比较难理解；重庆、廊坊等地 同样面临着这样的问题。
• Gare de Lyon 里昂车站（巴黎轨道交通和 RER）／Paris Lyon 巴黎里昂车站（法铁） • Hauptbahnhof主火车站（慕尼黑轨道交通和S-Bahn）／München Hbf慕尼黑主火车站（德铁）
• 因此，根据复合原则，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火车站（轨道交通）／杭州站（国铁）， 英文名则参考翻译拼音或者意译。
• 在两个建设或管理单位对站点的名称有争议的时候，这些就可以作为 地铁站站点名最终决定的参考依据。这里我们先对后面两种展开。
• 以杭州为例，杭州地铁1号线中，出现了地铁站名和出入口公交站名不 一致的现象，像近江地铁站出来门口的公交站名是婺江路站，婺江路 地铁站出来的公交站名是近江村，很多人被搞混了。因此，在杭州地 铁2号线地铁Fra Baidu bibliotek取名中，“和出入口公交站名保持一致”是一条很重要的 原则，这条原则我们为了方便记忆，称作“一致原则”。杭州地铁2号线 的保俶路站，也更名为了下宁桥站，是为了和旁边的下宁桥公交站相 对应。
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站点的命名与服务对象的关系
• 在选定站点以后，我们就要对其进行命名。一个轨道交通 站点在施工时的名字与它实际投入轨道交通线网中的名字 在某些情况下是不一样的。为了方便理解，我们把设计师 为轨道交通站点选址时临时取的名字称作工程名，而在实 际并网后，在轨道交通线网或者是TRS售票系统里的名字 叫做站点名。在一般情况下（武汉市除外），轨道交通的 站点名不会大规模地沿用工程名。
• 因此，我们发现除了命名需要考虑客流以外，车站的选址 也需要考虑客流可能带来的影响。为方便轨交的规划与建 设，我们可以在规划图上把每个规划站间的区间距离称作 站间距（注意：站间距是前一站的出站位置到后一站的进 站位置），把所有站间距与最短的一个站间距的比值称作“ 相对站距”。“相对站距”与“站间距”合称站距。
• 但是，“复合原则”的命名方式在西欧的铁路和国内的民航系统已经广泛使用，例如：
• 虹桥火车站（上海轨道交通）／上海虹桥国际机场（民航）／上海虹桥站（国铁）
• 浦东国际机场（上海轨道交通）／上海浦东国际机场（民航） • 首都机场（北京轨道交通）／北京首都国际机场（民航）
• 机场（深圳轨道交通）／深圳宝安国际机场（民航）
• 另外，同一条线路相对站距小于1的线路，为避免站名重复，尽量不要在站名中出现同样的词语。如 果必须要出现，也应该设置明显的区分条件。
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站点的命名与道路和既有地名的关 系
• 一般情况下，轨道交通站点名除了要考虑服务对象，还需要 考虑在这附近的道路、既有的小区、历史建筑等既有地名（ 这些既有地名的知名度需要比较大，一边让外来人员能够更 清楚地找到地铁站所在位置），尤其是考虑到客流量比较大 的公交站，并且要随着旁边的地名的变更而随之发生变更。 在这种情况下，使用路名（一般是地铁线路垂直的道路的名 字）、原始地名（可以是该地正式地名、历史地名、自创地 名）、地标名（地铁站临近的交通枢纽、大学、小区名）为 地铁站命名都是常见的命名方式。
• 杭州地铁2号线位于莫干山路与沈塘桥路丁字路口的文三路 站，站点东边属拱墅区，西边属西湖区，一开始拱墅区希望 叫“沈塘桥站”，西湖区希望叫“建工新村站”或“邮电新村站”。 后地名办组织专家评审，认为沈塘桥地名历史更悠久，知名 度更广，且旁边就有“沈塘桥”公交站，叫“沈塘桥站”更合适； 杭州地铁2号线外环路站，随着外环路改名为“飞虹路”而改为 飞虹路站。
• 在一般情况下，无论对于相对站距还是站间距，市区线均 小于郊区线，快线均大于普通线，干线均大于支线。另外 ，站距和站位设置要考虑人口密集程度、周围建筑安全性 、利于出站人群疏散、利于公交换乘、周边环境影响及拆 迁费用等，对于换乘站还要考虑换乘距离。定位快速线的 线路经常有超过2公里的站间距，在绝大多数情况下，站间 距大于700米。