关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告
火车货运调研报告
火车货运调研报告火车货运调研报告一、调研背景：随着经济的快速发展，货物运输需求日益增加。
传统的公路货运方式存在路况拥堵、能耗高、污染排放等问题，因此，火车货运作为一种高效、环保的运输方式备受关注。
本次调研旨在了解火车货运的发展现状、问题和对策，为进一步推动火车货运领域的发展提供参考。
二、调研主体：本次调研主要以火车货运相关机构、企业及相关专家学者为主要访谈对象，采取访谈调研和文献研究相结合的方式进行，以全面、客观的了解火车货运领域的现状。
三、调研结果：1.火车货运的优势：-大运量：火车作为大型运输工具，每次能够运送大量的货物，有效缓解了货物长途运输的需求。
-低成本：相比公路运输，火车货运成本相对较低，可降低物流成本。
-环保：火车货运可以减少污染排放，降低对环境的影响。
-高安全性：火车货运具有高度的安全性能，避免了路面交通事故的风险。
2.火车货运存在的问题：-线路网络不完善：火车货运的发展面临着线路网络不完善的问题，部分地区缺乏铁路线路，限制了火车货运的发展。
-运输时效性较差：火车货运由于受到运行时刻表等限制，不如公路货运灵活，运输时效性较差。
-服务质量不高：火车货运服务质量相对较低，部分企业对服务态度不够重视，导致客户满意度下降。
3.火车货运的发展对策：-加大对线路网络建设的投入：政府应加大对铁路线路网络建设的投入力度，提高火车货运的覆盖面积，完善线路网络。
-提高运输时效性：优化火车运行时刻表，提高运输的时效性，与公路货运形成互补。
-提高服务质量：企业应加强对员工的培训，提高服务质量，增强客户满意度。
四、结论与建议：火车货运作为一种高效、环保的运输方式，具有巨大的发展潜力。
然而，目前依然存在线路网络不完善、运输时效性较差和服务质量不高等问题。
因此，我们建议政府加大对线路网络建设的投入力度，提高运输时效性，并促进企业加强对员工的培训，提高服务质量。
通过以上措施的实施，相信火车货运领域的发展将迎来更好的未来。
铁路货运调研报告
铁路货运调研报告根据铁路货运调研报告显示，目前铁路货运处于较好的发展态势。
以下是该报告的主要内容概述。
首先，在货物种类方面，铁路货运主要集中在重货物运输，如煤炭、矿石、钢材等。
这些重型货物对铁路运输的需求较高，因为铁路具有较强的承重能力和稳定性。
此外，一些大宗商品和粮食也是铁路货运的重要货物来源。
其次，在货运方式方面，目前铁路货运主要以集装箱运输为主。
集装箱具有标准化、封闭性和快捷性等优点，能够提高货物的运输效率和安全性。
因此，越来越多的货物采用集装箱运输方式，并且集装箱铁路运输在国内外贸易中占有重要地位。
再次，在运营方式方面，铁路货运采用了多种方式来提高运输效率。
例如，引入了多式联运以提供多种运输方式的选择，加强了货物转运与中转能力。
此外，铁路货运还推广了物流信息化，实现了货物跟踪和配送信息的实时监控，提高了货物流转的可视性和管理效率。
最后，铁路货运也存在一些问题需要解决。
首先，由于铁路运输的速度相对较慢，对于一些时间要求较高的货物，如生鲜食品等，铁路货运仍面临竞争压力。
其次，铁路运输网络仍有一些瓶颈，无法实现全面覆盖和无死角。
此外，铁路货运的成本也较高，包括运输成本和装卸费用，限制了一些企业选择铁路货运的意愿。
综上所述，铁路货运目前处于较好的发展态势，但仍面临一些挑战。
为了进一步提高铁路货运的发展水平，可以采取以下策略：一是加快建设和改造铁路运输网络，提高铁路运输的覆盖率和可达性；二是推动货运场站的现代化建设，提高装卸效率和服务质量；三是加强与其他运输方式的衔接，实现多式联运的有机组合；四是加强技术研发，提高铁路货运的运营效率和安全性。
通过综合施策，铁路货运有望在未来取得更好的发展。
铁路货运调研报告
铁路货运调研报告《铁路货运调研报告》一、背景铁路货运是我国物流运输体系中非常重要的一部分，承担着大宗商品和重要物资的运输任务。
为了更好地了解我国铁路货运的发展现状和存在的问题，本次调研对铁路货运进行了深入的调查和分析。
二、调研内容1. 货运需求情况：调研了各地区对铁路货运的需求情况，包括货运量、货物种类等。
2. 运输能力情况：调研了各地区铁路货运的运输能力，包括运输线路、货运车辆和设施设备等。
3. 运输效率情况：调研了铁路货运的运输效率，包括运输时间、运输成本等。
4. 服务质量情况：调研了铁路货运的服务质量，包括安全性、准时率等指标。
5. 发展趋势分析：根据调研结果，对铁路货运的发展趋势进行了分析，提出了相关建议。
三、调研结论1. 铁路货运需求较大，尤其是在一些重要物资和大宗商品的运输方面。
2. 铁路货运的运输能力和设施设备相对滞后，需要进一步加大投入和改善。
3. 铁路货运的运输效率和服务质量需要进一步提升，以满足客户的需求。
4. 铁路货运未来发展的趋势是不可逆转的，需要加大对铁路货运的支持和投入。
四、建议1. 提高铁路货运的运输能力，加快铁路货运设施设备的改善和更新。
2. 提高铁路货运的运输效率和服务质量，优化运输流程和提升运输安全水平。
3. 加大对铁路货运的政策支持和投入，为铁路货运的发展创造良好的环境。
五、总结铁路货运作为我国物流运输体系中的重要组成部分，发展潜力巨大。
通过本次调研，我们对铁路货运的现状和问题有了更加清晰的了解，也为铁路货运未来的发展提出了一些建议。
希望在各方共同努力下，我国铁路货运能够迎来更加繁荣的发展期。
铁路运输调研报告
铁路运输调研报告铁路运输调研报告一、调研目的和背景为了解铁路运输的现状和问题，以及找出优化发展的方向，本次调研对铁路运输进行了详细的调查和研究。
二、调研对象本次调研的对象是包括铁路管理方、铁路工作者、旅客以及货运企业在内的各类相关人员。
三、调研内容和方法1. 调研内容（1）铁路运输的发展现状和趋势；（2）铁路运输的优点和问题；（3）铁路运输的发展对策。
2. 调研方法（1）问卷调查：对旅客和货运企业进行了问卷调查，了解他们对铁路运输的看法和需求；（2）访谈：与铁路管理方和铁路工作者进行了面对面的深入访谈，了解他们对铁路运输的看法和对未来发展的建议。
四、调研结果1. 铁路运输的发展现状和趋势（1）铁路运输在国内交通运输中的占比较大，但在总交通量中的比重逐渐下降；（2）近年来，铁路运输的发展受到了高铁的冲击，客运量有所下降，但货运量仍然稳定增长；（3）未来，铁路运输发展的重点将放在提高运输效率、优化服务、节能减排上。
2. 铁路运输的优点和问题（1）优点：①安全可靠：铁路运输具有专门的铁路线路和设施，可以确保运输过程的安全可靠；②大运量：铁路运输具有较大的运输容量，可以承载大量旅客和货物；③环境友好：相比于道路运输，铁路运输对环境污染较少，对社会发展有较好的促进作用。
（2）问题：①运输效率低：铁路运输的速度和效率相对较低，无法满足现代人的迅速节奏；②服务体验不佳：铁路车厢设施陈旧，服务水平不高，旅客出行体验不佳；③落后的技术设备：铁路运输与现代技术的融合程度较低，互联网服务水平不高。
3. 铁路运输的发展对策（1）加大投入力度：增加对铁路运输的投资，提高设施和设备的更新和维护；（2）加强技术创新：引进先进的技术，提升服务水平和运输效率；（3）优化服务平台：提升服务品质，提供更加便捷的购票和旅行体验；（4）拓展市场渠道：积极拓展旅客和货运市场，提高运输量。
五、调研结论铁路运输作为国家基础设施的重要组成部分，发展前景广阔。
货运车站调研报告总结
货运车站调研报告总结货运车站调研报告总结本次调研的目的是对货运车站进行全面的调查和分析，以了解其发展现状和面临的问题，并提出相应的解决方案。
调研共涉及了货运车站的规模、设施、管理、运输能力、效率等多个方面，下面对调研结果进行总结。
一、货运车站的规模和设施根据调研结果显示，大部分货运车站规模较小，不超过100亩，仅有少数大型货运车站达到300亩以上。
此外，货运车站的设施和设备相对滞后，仍然存在老旧设备、技术陈旧、配套设施不完善等问题。
这一问题对货运车站的运营效率产生了一定的影响。
二、货运车站的管理在调研中发现，货运车站的管理存在一些问题。
首先，管理人员数量不足，导致车站管理不到位；其次，管理模式过于陈旧，缺乏现代化管理理念和手段；再者，部分车站的员工服务意识较差，工作效率低下。
这些问题都需要引起高度重视，并采取相应的解决方案。
三、货运车站的运输能力和效率根据调研结果显示，货运车站的运输能力普遍不足，部分车站的货物转运能力远远低于需求。
此外，货运车站的效率也不高，导致货物滞留时间长，影响了货物的正常运输进程。
这一问题需要引起相关管理者的重视，从提升运输能力和效率两个方面入手，以满足市场需求。
四、解决方案针对以上问题，可以提出以下解决方案：1. 提升设施和设备：对于设施较为滞后的货运车站，应加大投入，更新设施和设备，以提升车站的竞争力和运营效率。
2. 强化管理能力：加强对货运车站管理人员的培训和选拔，提高其管理水平和服务意识。
建立现代化的管理体系，采用信息化手段提升管理效率。
3. 增加运输能力：对于运输能力不足的货运车站，应加大投入，提升货物转运能力，缩短货物滞留时间，以提高运输效率和满足市场需求。
4. 推进合作共享：货运车站应积极与相关部门和企业合作，推进资源共享，提高综合运输效率。
建立货运信息平台，提供货物跟踪和查询服务，方便货主和物流商进行沟通和运营管理。
通过上述的解决方案，可以提高货运车站的运营效率和服务质量，满足市场需求，增强竞争力。
交通运输部来陕调研报告
交通运输部来陕调研报告交通运输部来陕调研报告尊敬的领导：我有幸参加了交通运输部来陕调研活动，现将调研结果和意见报告如下：一、背景介绍为了进一步了解陕西省的交通运输状况和问题，并制定相应的改进措施，交通运输部组织了这次调研活动。
调研小组由交通运输部领导和专家组成，深入陕西省各地进行实地考察，并与相关单位和行业代表进行座谈，以全面了解陕西省的交通运输状况和需求。
二、调研结果1. 基础设施建设：陕西省的公路、铁路、航空和水运等交通基础设施较为完善。
在城市交通方面，陕西省大力推进城市轨道交通建设，有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 交通运输安全：陕西省交通运输安全形势总体稳定。
但在道路交通安全方面仍存在一些问题，交通事故发生率较高，引起了不少人员伤亡和财产损失。
3. 环境保护：陕西省交通运输部门加大了环境保护力度，推动清洁能源交通工具的使用，并加强了尾气排放监管。
然而，仍存在一些污染物排放超标的情况，需要进一步控制和治理。
4. 人民群众出行需求：陕西省人民群众对交通运输需求逐渐增加，特别是在农村地区，群众出行还存在不便之处。
加强农村公路建设，改善农村交通条件对于解决这一问题尤为重要。
三、意见建议1. 提高交通安全水平：加强交通安全意识教育，加大交通执法力度，增加交通警力和设备投入。
同时，加强道路交通设施维护和改善，完善交通运输安全监管体系。
2. 推进绿色交通发展：加快清洁能源交通工具的推广和应用，加大环保技术研发和推广力度，降低车辆尾气排放和噪音污染。
3. 加强交通基础设施建设：继续支持城市轨道交通建设，加快城市道路和公共交通设施建设，增加交通运输网络密度和吞吐能力。
4. 改善农村交通条件：加大农村公路建设投入，修复和改造农村道路，提高农村交通运输能力和便利程度。
五、总结陕西省的交通运输状况总体较好，但仍存在一些问题和挑战。
通过本次调研活动，我们深入了解了陕西省的交通运输状况，并提出了相应的改进措施和建议。
铁路重载运输调研报告
铁路重载运输调研报告铁路重载运输调研报告一、背景介绍现代物流发展的需求和经济的快速增长，对于铁路运输系统提出了新的要求。
铁路重载运输是指通过优化运输组织和编组技术，实现铁路运输能力的最大化，提高铁路运输效率和运力的运输方式。
在中国，铁路重载运输已经成为国家研究重点，广泛应用于大宗商品和工业品的运输领域。
二、重载运输的优势1. 提高运输效率：铁路重载运输通过优化编组技术和配备适当的动力车辆，能够满足大宗商品和工业品的大规模运输需求，提高了运输效率。
2. 降低运输成本：铁路重载运输能够实现大规模、高效率的运输，从而降低了单位货物的运输成本，提高了经济效益。
3. 减少环境污染：相对于公路运输和航空运输，铁路重载运输具有更低的能耗和排放量，能够减少对环境的污染。
4. 保障交通安全：铁路重载运输采用固定的铁路线路和专门的运输设备，有利于保障运输的稳定性和安全性。
三、铁路重载运输的发展趋势1. 技术创新：铁路重载运输需要依靠新的技术手段来提高运输效率和运力。
例如，利用信息技术来优化运输组织和调度，利用自动化设备来提高装卸效率等等。
2. 合作发展：铁路重载运输需要建立起与其他模式的物流运输（如公路、航空等）之间的协作机制，形成多式联运的整体运输体系。
3. 建设基础设施：铁路重载运输需要充分发挥铁路网络的基础设施优势，建设更加完善的运输网络，提高运力和运输效率。
4. 优化服务体系：铁路重载运输需要进一步优化服务体系，提高货运物流的供应链管理能力，为用户提供更加快捷、安全、高效的运输服务。
四、铁路重载运输的应用案例1. 大宗商品运输：铁路重载运输已经广泛应用于大宗商品的运输领域，如煤炭、矿石、钢材等。
通过优化运输组织和编组技术，能够实现大规模、高效率的运输，满足市场需求。
2. 工业品运输：铁路重载运输也逐渐应用于工业品的运输领域，如汽车、机床、重型设备等。
通过提高运输效率和运力，为工业品的运输提供了有效的解决方案。
银西铁路可行性研究报告
银西铁路可行性研究报告摘要：银西铁路是联接中国内陆西部地区（银川市）与西北地区（西安市）地重要交通枢纽，对于促进区域经济发展、提升交通效率、改善人民生活水平俱有重要意义。
本文围绕银西铁路地可行性展开研究，通过对铁路线路经济、社会、政策等多方面因素地分析，评估银西铁路建设地必要性和可行性，以期为相关政府部门再决策上提供参考依据。
一、引言随着中国经济地快速发展和城市化进程地加快，交通运输须求逐渐增长。
铁路作为重要地交通工俱，对于区域之间地联系和货物运输起倒至关重要地作用。
银西铁路地规划建设不仅可以加强银川市与西安市之间地联系，还能对沿线地区地经济发展、旅游业等产生积极影响。
二、银西铁路线路规划银西铁路起自宁夏银川市，途径陕西省榆林市，最终抵达陕西省西安市。
铁路总长度约为500公里，全线采用单线轨道设计，设计时速为每小时250公里。
铁路沿途经过许多人口蜜集地区和经济发展较快地城市，俱有较好地运输须求基础和潜再市场。
三、银西铁路建设成本估算根据线路长度、铁轨材料、车辆装备、建设工程等因素，初步估算银西铁路地建设成本约为200亿元人民币。
再建设过程中，将充分考虑地质结构、气侯环境等因素，确保铁路地安全稳定运行。
四、银西铁路资源环境影响评价再银西铁路建设过程中，将进行资源环境影响评价，充分考虑土地利用、水资源、生态环境等因素，力求减少对自然环境地破坏，并采取相应地保护措施。
五、银西铁路经济效益分析银西铁路建成后，将大大缩短西北地区与内陆地区地交通时间，提高运输效率，降低物流成本，促进地区间地经济交流与发展。
根据对铁路运营收入、运输成本、周边经济增长等因素地分析，预计银西铁路将再较短时间内实现成本收回，并对当地经济社会发展带来积极影响。
六、银西铁路社会效益评估银西铁路地建成将极大方便广大旅客、货物地出行运输，提高城乡居民生活便利性，加强区域间人员和物资流动，有助于促进区域经济社会地快速发展。
七、政策建议再推进银西铁路建设过程中，建议相关政府部门加强规划设计，严格控制建设质量，加大对环保保护地力度，提升运营管理水平，确保银西铁路安全高效运行。
火车站XX年客货运输总结和XX年工作设想
火车站XX年客货运输总结和XX年工作设想一、客流量分析统计在过去的一年中，火车站客流量呈现出稳步增长的趋势。
根据统计数据显示，年度总客流量达到XX万人次，同比增长XX%。
这一增长主要得益于地区经济的稳步发展和交通网络的持续优化。
特别是节假日和春运期间，火车站客流量呈现出明显的增长态势，这对我们的运输组织和服务保障工作提出了更高的要求。
二、货物运输效率提升货物运输方面，我们积极采取措施提升运输效率。
通过优化货物列车运行图，提高列车运行速度，缩短了货物运输时间。
同时，加强与其他物流企业的合作，实现信息共享和协同作业，有效提升了货物运输的整体效率。
全年货物运输量达到XX万吨，同比增长XX%，实现了货物运输的快速增长。
三、安全管理措施加强在安全管理方面，我们严格按照相关法规和制度要求，加强了对车站、列车和货物的安全管理。
通过增加安全监控设备、加强安检力度、提高员工安全意识等措施，确保了铁路运输安全。
同时，我们还积极开展应急演练和培训活动，提高了应对突发事件的能力。
全年未发生一起重大安全事故，保障了广大旅客和货物的安全。
四、服务质量持续提升为了提升服务质量，我们不断改进服务流程、优化服务设施、提高员工服务意识和技能水平。
在购票、候车、乘车等环节提供更加便捷、舒适的服务。
同时，我们还积极推行电子客票、自助化服务等现代化手段，提高了服务效率。
通过不断努力，旅客满意度得到显著提升。
五、绿色环保出行倡导在环保方面，我们积极响应国家绿色发展的号召，倡导绿色环保出行。
通过推广电子客票、减少纸质票据使用、优化列车能源结构等措施，降低了运输过程中的能耗和排放。
同时，我们还加强了对废弃物的分类处理和回收利用工作，有效减少了环境污染。
六、面临的挑战与展望虽然我们在过去一年中取得了显著的成绩，但仍面临着一些挑战。
一方面，随着客流量的不断增长和货物运输需求的持续扩大，运输能力和资源配置面临较大压力。
另一方面，新技术、新模式的不断涌现也对我们的工作提出了更高的要求。
铁路运输调查报告
铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。
作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。
同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。
一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。
我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。
另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。
众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。
我们希望深刻了解这个现象背后的因素。
前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。
我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。
铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。
确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。
然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。
中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。
主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。
我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。
我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。
2.参观作业流程。
相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。
关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告
关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告定边，秦时纳入版图，西魏起设郡县，北宋时著名政治家、诗人范仲淹在此筑城，赐名“定边”，取“底定边疆”之意。
自古以来，就有“鸡鸣听四省，犬吠闻六县”之说，凭着东接榆延、西通甘凉，南临环庆、北枕大漠的良好区位优势，商贾云集，经济交往异常活跃，素有“旱码头”和“三秦要塞”之称，是古丝绸之路北道上重要的驿站。
定边、安边和靖边合在一起，统称“三边”，著名的“三边文化”便发源于此。
一、独特的区位优势定边县位于陕甘宁蒙四省交界处，地处陕西省西北部、榆林市最西端，是黄土高原与内蒙古鄂尔多斯荒漠草原过渡地带，位于东经107°15′—108°22′，北纬36°49′—37°53′。
县境地域辽阔，南北长118公里，东西宽98公里，总面积6920平方公里，总人口33万人。
东至东南与本省靖边县、吴起县相接；南至西南与甘肃省华池县、环县相接；西与宁夏盐池县毗邻；北和东北与内蒙古鄂托克前旗、乌审旗相临。
东距榆林市249公里，位于榆林“人”字型工业走廊西端，南距省城西安市647公里，西距宁夏银川市159公里，在大银川200公里经济圈的辐射范围之内。
定边火车站正处于陕甘宁蒙四省交融中心。
以火车站为圆心，以百公里服务区域为半径，在这个圆里，就涵盖了陕西榆林市的定边县全境，靖边县半幅；延安市吴旗县半幅；甘肃省庆阳市环县、华池县半幅；宁夏盐池县全境；内蒙古鄂托克前旗、乌审旗的部分地区等四省八县（旗），百公里范围内拥有人口总数近110万人。
二、逐步恢复的“旱码头”由于定边县的区位优势，从明朝开始，这里就初步形成了东晋太（太原）、西甘凉（今武威）、南延庆（延安、庆阳）、北包绥（包头、绥远）的商贾通道，遂有“集散市场”之称。
商品行销除食盐外，还有皮毛、甘草等土特产，以“三宝”为大宗，远销沿海诸省，皮毛更为外贸出口商品。
新中国建立以来，我国长期实行计划经济，地区间的民间商贸流通几近停止，定边也就逐渐丧失了其原有的在地区贸易中的“旱码头”地位。
2021年永宁县物流产业发展情况调研报告
永宁县物流产业发展情况调研报告永宁县物流产业发展情况调研报告近年来，我县积极转变发展方式，调优产业结构，大力实施“三产兴县”工程，积极培育现代商贸物流产业，全力打造县域经济发展新的增长点，为我县经济社会又好又快发展奠定了坚实的基础。
为进一步了解和促进我县物流业的发展，3月29日政协组织部分委员对我县物流业发展情况进行了专题调研。
一、我县物流业发展的基本情况。
（一）基础条件优势明显1、区位优势明显。
我县望远工业园区距离银川市仅6公里，素有银川市的“南大门”之称，发展物流业具有比较明显的区位优势，既可以有效缓解银川市市区的交通和环境压力，还可以辐射带动陕甘宁蒙毗邻地区500公里区域内物流产业的规模化发展，为我县乃至银川市、自治区的未来发展注入强劲动力。
2、交通便捷通达。
包兰铁路、太中银铁路在县内通过；全县共有等级公路545公里，公路密度达每百平方公里54公里。
其中国省道90公里，形成了南北以109国道、石中高速公路、李银公路、201省道和广厦公路，东西以许黄公路、永黄公路、观平公路、胜通公路及望丰公路为骨架的“五纵五横”公路网，全县100％的乡镇、行政村通油路（水泥路）。
这些和公路并行的运输体系及便利的通讯网络，成为发展现代物流的重要保障。
3、疏运能力较高。
截止201*年年底，全县拥有客运货运车辆2900辆，计9489吨位，公路货运量218万吨，货运周转量4010万吨公里，基本满足社会物资的运输需求。
4、物流需求较大。
随着我县“宁夏内陆开放型经济先导县，西部宜居宜业示范区、中国回族文化展示地，争创全国百强县”建设进程的加快，发酵及生物制药业、机械加工及电气制造业、造纸、食品加工、建材等制造业将得到长足发展，设施农业产量将大幅增长，急需物流产业的支撑。
同时，随着望远工业园区的“扩规提档”，园区将成为更多产业集聚的平台，特别是园区内九大现代商贸物流市场的建设，会形成更大的物流需求。
（二）物流业发展措施较为有力。
关于开发陕北铁路客运市场的调查
关于开发陕北铁路客运市场的调查
齐辉
【期刊名称】《西铁科技》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】国家“八五”计划重点工程，全长392km的神(木)延(安)铁路于2000
年建成通车后，铁路运输延伸至陕北主要地区，并辐射到周边地域，为铁路客运市场的开发创造了条件。
为进一步开发陕北铁路客运市场，培育我局客运新的增长点，2003年9月跟随局领导对陕北客运市场进行了调查，主要情况如下。
【总页数】2页(P37-38)
【作者】齐辉
【作者单位】郑州铁路局局办室
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.发展勘探市场强化法制管理加速陕北油田开发：加速勘探,开发陕北油田的建议[J], 张文昭
2.如何搞好铁路客运市场调查研究的探讨 [J], 韩朝雪
3.西部大开发客运大发展——浅谈西南铁路客运市场开发 [J], 俞平;苏云
4.华南地区高速铁路客运市场调查 [J], 张哲
5.关于开发中国城际铁路客运市场的思考 [J], 张学兵;左春玲
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新建太原至中卫(银川)铁路工程初步验收报告
新建太原至中卫（银川）铁路工程初步验收报告太中银铁路工程初步验收委员会二〇一〇年十二月新建太原至中卫（银川）铁路工程初步验收报告（二○一○年十二月二十六日通过）新建太原至中卫（银川）铁路（以下简称太中银铁路），正线起于太原南站，经山西省晋中市、太原市、吕梁市，陕西省榆林市，宁夏回族自治区吴忠市、中卫市，引入包兰线黄羊湾站，终于包兰线迎水桥编组站，线路长度747.717公里。
银川联络线自定边站西端引出，经陕西省榆林市定边县，宁夏回族自治区吴忠市盐池县、灵武市、银川市永宁县，接入银川枢纽包兰线银川南站，终于包兰线银川站，线路长度193.029公里。
建设太中银铁路，对完善路网布局，扩大“三西”地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区经济联系，促进区域经济协调发展具有重要意义。
一、建设依据1.2005年6月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路项目建议书的批复》（发改交运〔2005〕1101号）。
2.2006年1月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路可行性研究报告的批复》（发改交运〔2006〕59号）。
3.2006年2月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路中宁黄河特大桥吕梁山隧道初步设计的批复》（铁鉴函〔2006〕15号）。
4.2006年5月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路永宁黄河特大桥初步设计的批复》（铁鉴函〔2006〕344号）。
5.2006年7月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路太原至吕梁山隧道进口、靖边至迎水桥、定边至银川段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2006〕516号）。
6.2006年8月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路吕梁山隧道出口至绥德段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2006〕588号）。
7.2007年2月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路绥德至靖边等站前及全线站后初步设计的批复》（铁鉴函〔2007〕132号）。
8.2009年11月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路中间站补充初步设计的批复》（铁鉴函〔2009〕1572号）。
铁路货运调研报告课题
铁路货运调研报告课题铁路货运调研报告一、背景和目的铁路货运作为我国交通运输体系中重要的组成部分，对国民经济的发展和区域协调发展起着重要的支撑作用。
为了深入了解铁路货运的现状和存在的问题，本次调研的目的是为了提出相应的改革和优化措施，促进铁路货运的提质增效。
二、调研内容和方法1. 调研内容：（1）铁路货运的基础设施和运输条件状况；（2）铁路货运的运行管理情况；（3）铁路货运的物流服务质量；（4）铁路货运与其他运输方式的比较分析。
2. 调研方法：（1）实地走访：调研组成员深入铁路货运站场、车辆检修场等地实地考察；（2）问卷调查：针对相关部门和企事业单位进行问卷调查，了解他们对铁路货运的需求和满意度；（3）档案研究：调研组成员查阅各类文献资料，分析历史数据和发展趋势。
三、调研结果和结论1. 铁路货运的基础设施和运输条件状况：（1）铁路货运的基础设施建设相对完善，但还存在一些老旧设施需要更新；（2）运输条件方面，车辆、设备等硬件设施的安全可靠性和效率仍有提升空间。
2. 铁路货运的运行管理情况：（1）运行管理方面，铁路货运的计划编制和调度系统较为完善；（2）但在组织协调、应急处理等方面还存在改进的空间。
3. 铁路货运的物流服务质量：（1）铁路货运的物流服务质量整体上较高，但在时效性和客户满意度方面还有待提高；（2）物流服务创新、信息化程度相对较低，需要推动技术创新和管理创新。
4. 铁路货运与其他运输方式的比较分析：（1）铁路货运与公路、水运等其他运输方式相比，在安全性、运力等方面具备一定的优势；（2）但在运价、时效性等方面仍需进一步优化，提升竞争力。
四、改革和优化建议1. 基础设施建设：（1）加快老旧设施的更新改造，提升整体运输效率；（2）增加货运站场和车辆检修场等硬件设施的建设和改善。
2. 运行管理：（1）加强组织协调，提高运输计划编制和调度的科学性和合理性；（2）加强应急处理能力，提高运输服务的安全性和可靠性。
铁路货运量调研报告 运安工区群众路线调研报告 精品
铁路货运量调研报告运安工区群众路线调研报告通过传达矿党委会议精神的同时还在基层采取了边学边查边改方法,结合实际情况查摆问题,并成功达到此次教育实践的要求；现将此次调研有关成果报告如下：目前公司的整体情况（一）存在的问题在党的群众路线教育实践活动中,按照矿党的群众路线调研会的会议精神,以李素丽、徐虎、杨善洲等精神为镜鉴,发扬遵循问政于民、问需于民、问计于民,结合实际,明确传达上级的4个突出问题10个方面作为边学、边查、边改的整改内容,确保教育实践活动与我矿的发展相融合.按照教育实践活动自始至终要有严的标准、严的措施、严的纪律的要求标准,充分发挥领导干部特别是一把手的带头示范作用,调动领导干部和广大群众两个积极性,打牢学习教育和查摆问题两个基础,抓住整改落实和建章立制两个关键,边学边查边整边改,确保教育实践活动善始善终、善做善成,取得实实在在的成效.通过开展教育实践活动以来,笔者更加明白了煤矿企业现在的状况及工作中的差距和不足,同时意识到对于存在的问题要尽早解决,只有这样,才能破解发展中的难题和瓶颈,调动大家的积极性,形成干事创业的工作局面.在此次调研中查找到了工作中许多问题与不足：第一、在生产管理上,整体资源运行效率低下；第二,生产经营上,广大职工群众存在工作积极性不高；即思想工作上,民生问题突出：抱怨声音明显,收入分配存在一定的不合理,经营管理制度存在漏洞等等；第三,人才发展战略上,人才流失严重,后备人才严重不足,断层现象尤为突出；（二）产生问题的原因经过多年重组与整改的建设发展,公司已经形成了固有发展模式,传统思想已经根深底固,很难接收到现代管理的新思维、新思路、新模式；当公司在发展的同时与新形势的发展管理不适应时,应有的问题就随知突显出现、越演越明显,从而就出现上述的发展问题.上述问题的出现,原因是多方面的,主要的有以下几点：第一,对人才的认识不足,总认为有了一定的数量便可达到一定的质量,尽管人才年年都有引进,但分布不均,重点不明,作用不大；第二,人才的新老接替跟不上,老的人才在本职岗位上已经属于发挥余热了,工作已经没有了,不能为企业带来更新的理念,新的人才无法得到重用,久而久之造成脱节,非但没有形成阶梯反而形成断层,企业的管理缺少活力和,死气沉沉；第三,缺乏长久思考,由于没有切合企业现状满足企业长远的规划,因而,当企业处在激烈的市场竞争中时,尤其是要求企业内人才满足并适应这种变化时,更显得人才的不均及配置的不合理；第四,竞争机制尚未真正建立,很多企业内部人才的合理流动尚未真正有序运转,一方面存了一定的数量,另一方面却又难以达到质量上的要求,造才作用难以发挥安于现状.笔者认为,问题的关键在于对人才问题没有处理好,为什么会是人才的问题？原因在于真正的人才的福利没有得到满足,当这部分人才中出现更好的待遇时,就会出现人才流失；一但人才流失问题的出现,就会带来整个经营发展战略一大损失；真正的人才流失后,留下的人才整个工作效率就会下降；随之形成群体效仿原理的产生.为什么会出现人才流失现象呢？据笔者调查研究发现,人才流失现象出现的原因在于：当企业发展到一定阶段时,利润分配不合理、福利待遇制度落后、薪酬分配不公等等的出.现,是导致人才流失的主导因素之一.因此,为了更好实现公司更大、更高、更强的发展,人才战略在以后的工作中尤为重要.现就介绍一下成功人才发展的理论与实例：人才发展的理论观念（一）人才的发展历史概况人才是指具有一定的专业知识或专门技能,进行创造性劳动并对社会作出贡献的人,是人力资源中能力和素质较高的劳动者.（、国务院2019年6月6日印发《国家中长期人才发展规划纲要（2019－2020年）》）明朝高攀龙《答袁节寰中丞》：今天下难联者人心,难得者人才,难鼓者士气,得老公祖（袁可立）一点真精神不难矣.具体到企业中,人才的概念是这样：是指具有一定的专业知识或专门技能,能够胜任岗位能力要求,进行创造性劳动并对企业发展做出贡献的人,是人力资源中能力和素质较高的员工.企业的人才总量包括经营人才、管理人才、技术人才和技能人才.经营人才指企业的单位负责人和部门负责人；管理人才、技术人才是具有中级及以上专业技术资格或本科及以上学历的人员；技能人才是在生产技能岗位工作,具有高级工及以上技能等级或具有专业技术资格的人员.怎样给人才下一个定义呢？传统上我们把饱读诗书、博学多才之人称为人才,而现代竞争社会对人才有了新的认识与界定,是否拥有职业素质成了人才的一个基本标志.投资是一项经营人才的业务.这句话说明商业竞争的实质就是人才的竞争,留住并善用人才,才能在商业竞争中获胜.这是现代企业制度改革要求,也是企业在市场竞争中取得优势地位的重要法码之一.其实世界上没有什么绝对的人才,人才都是在实践中不断学习的.尽管对人才有新的定义,但是,从目前我国统计口径来说,所谓人才还是具有中专（职高）学历1及以上或具有初级职称及以上的工作人员.1、人才的重要性随着中国加入全球经济一体化进程中,企业所面临的竞争日趋激烈,其焦点在科技、技术,关键在人才.国与国之间的竞争已直接演变成企业间的竞争,而企业之间的竞争,实质上就是人才的竞争.跨入二十一世纪,我们已经进入一个高科技飞速发展的时代.谁拥有掌握了丰富的人才资源,谁就等于掌握了至胜的法宝,谁便可在激烈的竞争中立于不败之地.从理论上来讲,人们不得不承认人的因素在企业的重要性,人的因素对任何一个企业的实力、活力、生命力都具有决定性的作用.因此,企业必须大造尊重知识、尊重人才之势、充分发挥和挖掘人才、发挥好人才作用.这样,企业方可兴旺、才有竞争力,就能立于不败之地.正如古人云：得人者得天下,失人者失天下.由此可见,企业合理使用人才是何等的重要.在我国历代优秀的文化遗产中,有着丰富的用人艺术.如任人唯贤的用人路线；礼贤下士,三顾茅庐的求才风格；伯乐识千里马的识贤之举；外借诸葛,内用周朗的寻才之道；不拘一格降人才、用人不疑、识才于未显之时的用人胆略等；这些艺术用于企业合理使用人才无疑有至深的现实意义.其重要性有：第一,人才是经济发展的主导力量.人才是发展经济有关政策的倡导制定者、龙头企业的经营管理者、核心技术的引进创造者,他们在很大程度上影响或决定着经济的发展方向、发展速度、发展潜力、市场竞争力和经济效益.因此,这些人就是发展经济的主导力量,是发展经济的第一资源和基础性资源.为此,我们必须立足当前、放眼长远,坚持人才开发,努力满足当前我县经济发展最急迫的人才需求,统筹考虑本单位经济长远发展对各类人才的需求.第二、人才是经济发展的根本动力；第三,人才是经济发展的重要支撑.经济的发展需要资金、技术、人才、资源、市场基础设施等全方位的支撑.但只有人才的支撑才是最不可缺少的,它可以弥补其他因素的不足.远到国际上资源极度匮乏的日本、新加坡,近到国内的浙江温州、义乌,这些国家和地区既不是原料产地,也不靠近大的销售市场,它们的经济成功靠的就是有一批敢闯敢干、敢于吃苦、敢于冒险的人才.因此,在发展本单位经济的过程中,必须把人才的支撑放在首要位置来考虑.第四、人才是经济发展的保障.现在人才的区域化、市场化趋势日益加强.发达地区凭借强大的经济和科技实力,对高技术和高级管理人员纷纷放宽政策限制,以优厚的条件在全社会范围内加紧吸引人才.特别是近年来,人才的竞争非常激烈.发展经济就要求我们取得人才竞争的主动权,以此来保障本单位经济的发展；所以我们要进一步形成育才、引才、聚才和用才的良好环境与政策优势.2、如何合理使用人才以色列著名企业家凯奇说：一次高学历教育并不能决定人的才能一生,需要不断地提高人的知识和能力；即企业人才观企业人才观.著名的数学家陈景润不善言谈,很多人认为他是个书呆子难有大的作为,然而华罗庚同志正是透过他这书呆子气,看到了他的潜心研究的精神,把他调到数学研究所,使陈景润攀上了哥德巴赫猜想的高峰.用人之长,关键在于企业领导,作为领导要使人才合理得到使用应该一要消除用人所长的障碍,领导者大都希望人才的积极性得到充分发挥,可是有的时候领导者本人却会成为用人之所长的障碍,如家长式专制、领导心地狭隘、自身水准不高等.二要冲破传统习惯势力的阻挠,如果人才在某一方面冒尖,有了突出成就,各种非议就会接踵而来,枪打出头鸟还有势力,因此不能妒贤嫉能,要为人才潜力充分发挥创造良好的环境；三要充分认识了解到人才的长处,这样,你才会把他放在最合适的地方,这样才能达到用人之所长之效,以利人才真正得以合理的使用.三、解决问题的措施与建议（一）在思想认识上,要形成正确的人才用人观通过开展群众路线教育实践,作为领导班子成员要形成正确的用人价值观,注重对人才的开发和利用；对重要问题的出现时,要及时用本单位的人才去解决社会普遍存在问题.用人才观的理念来解决问题,发展经济,提高企业在市场经济中竞争能力.（二）在人才储备机制上,要注重人才引进机制的投入力度在人才储备上,关键在于新老交替的培养与轮换制度的形成,注重对真正的有才能的人才的开发与培养,形成很好的培养机制.在培养人才的同时,还要对人才的所长进行明确的把握,注重对人才的全方位的培养,人中之才要用其所长,避其所短；更加注重全才的储备工作.在有条件的时机时,注重对人才的引岗培养,创新煅炼的引进机制.（三）对相关社会保障机制,要加大投入建设力度一个企业发展的强弱,关键在于一个企业的人才数量的多少,你储备了多少资源；是否已为企业发挥其能力,贡献了全部；人才的多少,最重要的看企业有没有建立起完善社会保障机制,是否为企业发展的人才提供更加完善的保障,是否已经为人才解决的后顾之忧.只有完善社会保障机制的形成,才能为人才留下奠定基础,才能为以后的发展创造一切可能.人才的需求,就是要有完善的社会保障做为后盾,才有谈的下去的理由；因此,社会保障机制,尤为重要.运安工区2019年9月11日。
太中银新建铁路工程施工调查报告
太中银新建铁路工程施工调查报告太中银新建铁路工程施工调查报告目录施工调查报告 2一、工程概况 21、工程设计技术标准 22、自然条件及工程环境 2二、主要工程数量 10三、工程的特点 131、点多线长 132、桥梁数量多，工期紧 133、环保要求高 13四、工程中标情况及承诺工期 131、中标情况 142、投标文件承诺开竣工日期 143、分项工程进度安排 14五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 141、项目组织机构 142、组织机构分布 143、临时设施布置 154、施工方案建议 16六、主要物资来源及运输方式 161、甲供料及甲控料 162、地材供给 163、其它零星材料 16新建铁路太（原）中（卫）银（川）线绥德至靖边段工程SJS-Ⅲ标段施工调查报告2007年2月21日～3月6 日，公司副总经理、总工程师唐光健等一行5人对新中标铁路工程——太（原）中（卫）银（川）线绥德至靖边段SJS-Ⅲ标段进行了为期14天的施工调查，报告如下：一、工程概况新建太原至中卫（银川）铁路东自太原枢纽的榆次站引出，经山西大同、晋中、吕梁市，跨黄河入山西榆林市，向西进入宁夏吴忠市，在包兰铁路黄羊湾站接轨至中卫，并同时修建定边至银川的联络线。
全线正线长约752Km，联络线长192Km，其中绥德至靖边段全长141.44Km。
我局中标的是新建太原至中卫（银川）铁路SJS-Ⅲ标段。
新建铁路线在陇海铁路以北，宝中、包兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西。
本标段（SJS-III）位于陕西北部的横山和靖边县境内，呈东西走向。
起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。
我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～DK405+800（22.54Km）。
1、工程设计技术标准铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞2、自然条件及工程环境⑴地形地貌本标段沿线地貌大致以靖边杨桥畔贾家湾为界，以西属毛乌素沙漠的南缘，以东属陕北黄土高原黄土梁峁丘陵区。
铁路运输调研报告
铁路运输调研报告铁路运输调研报告摘要：铁路运输是国内交通运输中最重要的一种方式之一，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
本报告通过对铁路运输的调研，分析了铁路运输的发展现状、问题以及后续发展方向，并提出了一些改进建议。
一、引言近年来，随着国家经济的快速发展，人们对于交通运输的需求也越来越大。
然而，道路运输资源有限，且存在交通拥堵等问题。
相比之下，铁路运输具有安全、快捷等优势，因此被广大人民所青睐。
二、发展现状目前，我国铁路运输已经取得了显著的进展。
高铁网络覆盖面积不断扩大，列车速度不断提升。
同时，铁路运输也不再局限于国内，国际合作不断扩大。
然而，与国外相比，我国铁路运输仍存在一些问题。
三、问题分析1. 过度依赖大城市：目前，我国铁路网络主要集中在大城市及其周边地区，中小城市及农村地区铁路运输发展相对滞后。
这导致了城市间的运输瓶颈，同时也限制了农村地区经济的发展。
2. 基础设施建设不平衡：虽然高铁网络已经建设了很多，但部分地区仍存在铁路基础设施落后的问题，列车运行速度较慢，客运和货运能力受限。
3. 服务质量有待提高：尽管铁路运输更加安全可靠，但服务质量还有提高空间。
例如，列车晚点、卫生环境等问题仍然时有发生。
四、后续发展方向1. 提高中小城市和农村地区的铁路运输发展：应加大对中小城市和农村地区的铁路运输投资力度，改善运输条件，以促进区域经济均衡发展。
2. 加强基础设施建设：应加大对铁路基础设施建设的投入，提高列车运行速度和运输能力。
3. 提升服务质量：加强对车辆的维护保养，严格按时运行，加强车厢和车站的清洁卫生工作，提升乘客的出行体验。
五、改进建议1. 政府应加大对铁路运输的支持力度，提高运输政策的针对性。
2. 铁路部门应积极推进技术创新，提升列车运行速度和安全性。
3. 加强与其他交通运输方式的协调合作，提供便捷的物流服务。
4. 加强与国际铁路运输的合作，拓展国际运输市场。
六、结论本报告通过对铁路运输的调研，分析了其发展现状、问题以及后续发展方向，并提出了一些改进建议。
西安火车站货运站调研报告
西安火车站货运站调研报告
小组成员：钱坤 柏少新 张慧 杨紫薇 曾小轩
一、西安货运站现状调查分析 • • 西安火车站货运站原有东西两个货运站。 东站货运部分少许保留，编组场功能取消，大量场地除了房地产以外，将贝 斯特、西北物流等物流企业搬迁到此处，减轻西安市内过境货运汽车的数量； 西安机务段搬迁至此，西安机务段原址拆除，改建西安站北出站口和第5、6 站台。 西站货运部分少许保留，大量场地了房地产以外，将西安客运段车库搬迁于 此，西安客运段现址拆除，将玉祥门的一带的机电市场搬迁于此，减轻玉祥 门一带的压力；同时引入一定的物流企业，减轻物流业前往贝斯特、西北物 流市场交通频繁往来。 因此，目前保留下来并正在全面运行的火车货运站为西安新丰货运站。
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二、西安新丰货运站位置
西安新丰火车货运站位于陕西 省西安市临潼区新丰镇 。从铁路线 路分析，新丰站位于西北最重要的 铁路交通大动脉的陇海线、兰新线 上，决定了其在货运上的重要性； 从地理位置上，其远离城市的市区， 与城市没有直接的联系，保证了城 市的完整性。
三、西安新丰货运站现状
• 北货场平面图
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截至2013年10月31日，新丰站日均编组列车近150列，其中每天大约会有5列 货车，各加挂50节车厢的货物，从新丰镇驶往阿拉山口，成为丝绸之路经济 带上重要的运输通道。随着丝路经济带各国交往的日益频繁，这里的各项运 输生产指标连年上升。
新丰镇站场分为三大货区，分别安排在不同的铁轨附近。
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北货场煤站场
煤站场的疏散主要由汽车向外运送。
定边县交通运输局_企业报告(业主版)
项目勘察设计成交公告
有限公司
52.6
TOP8
2022 年通村组水泥路（第二批） 项目勘察设计竞争性谈判成交公 告
陕西交通公路设计 研究院有限公司
42.9
TOP9
S552 定边机场连接线和 S217 定 边十里沙至东园子公路勘察设计
\
2023-06-28 2023-06-01 2023-03-17 2023-03-17 2023-04-07
联网工程）勘察设计
研究院有限公司
94.0
2023-06-28
TOP5
定边县 2023 年通村组水泥路（含 陕 西 交 控 工 程 技 术
联网工程）勘察设计
有限公司
89.6
TOP6
砖井至武峁子(张天渠至袁庄段） 三级公路改造工程设计竞争性谈 判成交公告
陕西云轩勘察设计 有限公司
88.2
TOP7
2022 年通村组水泥路（第二批） 陕 西 云 轩 勘 察 设 计
平均节支率
5.5%
同比增长：587.5%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 14 日 生成
1/17
近 3 年(2020-09~2023-08)：
2022-09-23
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。源自（2）工程技术与设计服务（9）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
S552 定边机场连接线和 S217 定 边十里沙至东园子公路勘察设计 （2 次公告）中标结果公示
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关于编制增加太中银铁路陕北沿线定边火车站客货运力的调研报告定边，时纳入版图，西起设郡县，北宋时著名政治家、诗人仲淹在此筑城，赐名“定边”，取“底定边疆”之意。
自古以来，就有“鸡鸣听四省，犬吠闻六县”之说，凭着东接榆延、西通甘凉，南临环庆、北枕大漠的良好区位优势，商贾云集，经济交往异常活跃，素有“旱码头”和“三要塞”之称，是古丝绸之路北道上重要的驿站。
定边、安边和靖边合在一起，统称“三边”，著名的“三边文化”便发源于此。
一、独特的区位优势定边县位于陕甘宁蒙四省交界处，地处省西北部、市最西端，是黄土高原与鄂尔多斯荒漠草原过渡地带，位于东经107°15′—108°22′，北纬36°49′—37°53′。
县境地域辽阔，南北长 118 公里，东西宽 98 公里，总面积 6920 平方公里，总人口33万人。
东至东南与本省靖边县、吴起县相接；南至西南与省华池县、环县相接；西与盐池县毗邻；北和东北与鄂托克前旗、乌审旗相临。
东距市249公里，位于“人”字型工业走廊西端，南距省城市647公里，西距市159公里，在大200公里经济圈的辐射围之。
定边火车站正处于陕甘宁蒙四省交融中心。
以火车站为圆心，以百公里服务区域为半径，在这个圆里，就涵盖了市的定边县全境，靖边县半幅；市吴旗县半幅；省庆阳市环县、华池县半幅；盐池县全境；鄂托克前旗、乌审旗的部分地区等四省八县（旗），百公里围拥有人口总数近110万人。
二、逐步恢复的“旱码头”由于定边县的区位优势，从明朝开始，这里就初步形成了东晋太（）、西甘凉（今）、南延庆（、庆阳）、北包绥（、绥远）的商贾通道，遂有“集散市场”之称。
商品行销除食盐外，还有皮毛、甘草等土特产，以“三宝”为大宗，远销沿海诸省，皮毛更为外贸出口商品。
新中国建立以来，我国长期实行计划经济，地区间的民间商贸流通几近停止，定边也就逐渐丧失了其原有的在地区贸易中的“旱码头”地位。
改革开放以来，国家大力倡导市场经济，地区间的商品贸易重新开始活跃起来。
但东南沿海地区由于资金、政策及区位的优势非常明显，也就一定程度上造成了西部地区的经济远远落后于东部发达地区。
落后的区域经济，以农业为主导的经济结构模式，也就产生不了发达的现代商贸活动。
中央西部大开发战略的实施，给定边的发展带来了前所未有的历史机遇。
近年来，定边县紧抓机遇，按照“做大石油产业、深化盐化工业、扶持加工产业、改造传统产业、发展新兴产业”的思路，多元化经济强县富民。
2011年全县地区生产总值232.77亿元，财政总收入21.2亿元，其中地方财政收入13.2亿元，全社会固定资产投入131.3亿元，城镇居民人均可支配收入21655元，农民人均纯收入8010元，社会消费品零售总额15.1亿元，县域经济综合竞争力位列全省第13位。
经济建设取得了巨大发展成就。
在交通建设上，太中银铁路、青银高速公里以及规划中的定汉高速公路从定边交错穿过，特别是太中银铁路作为我国东中西三大经济区的重要交通大动脉，其建设不仅仅影响沿线地区发展，最终将成为一条吸引人流、物流、信息流的经济大通道。
定边县作为太中银（青银）经济大通道上的一个重要节点城镇，可通过国道、省道、县道等“六横五纵”的“树杈”放射状与“棋盘”状结合的公路网络布局，便捷地与周边地区联通，辐射影响周边地区，在恢复“旱码头”地位方面已经具备了得天独厚的基础条件。
三、雄厚的产业基础定边不仅是西北的物资集散地，百公里围盛产荞麦、马铃薯等农产品，也有着丰富的地下矿产资源，因此有“粮仓油海”之称。
定边石油预测储藏面积5000平方公里，预测储量3亿吨，已探明5000万吨，年产石油950万吨（长庆和延长合计采油总量）；天然气预测储量3.6万亿立方米，已探明2300亿立方米，含气面积4992平方公里，定边、安边两处各建有100万吨天然气液化净化厂，日处理天然气20万吨；煤炭埋藏较深，但分布广，煤层厚，储量大，预测储量200亿吨以上；定边也是省唯一的湖盐产地，有天然盐湖14个，盐湖面积98平方公里,原盐预测储量6000万吨，已探明3200万吨，并形成年产30万吨的盐化工生产能力；风能、太阳能等新能源开发前景广阔，年平均日照2743.3小时，太阳辐射总量达每平方米5500—6500兆焦耳，现已建成装机容量50 MW的光伏电厂一座；年平均风速在每秒5米左右，有效风速在6500小时以上，风力发电装机容量潜力巨大，现已建成国电200MW、大唐500MW等一、二期各49.5MW风电项目并网发电。
2006年规划建设的工业新区按照产业布局和功能区划分为农副产品加工区、商业服务区、高新技术产业区和机械装备制造区等四大区域。
现已入驻、挂牌43家，其宗货物运输需求企业中，直升飞机制造项目（投资200—300亿元，预计2017年建成投产，年货物运输量40—50万吨）；长庆油田物资储备库项目（投资30亿元，年货物流量300万吨）；生物饲料加工项目（投资5千万元，年生产能力10万吨）；马铃薯淀粉加工项目（投资8千万元，年生产能力20万吨）；泥浆注剂生产项目（投资2亿元，年生产能力50万吨）；新型抽油机生产项目（投资6千万元，年物流量预计80万吨）；家俱物流城项目（投资1亿元，年物流量预计65万吨）。
此外，还有长庆油田和延长石油企业年物资流量可达500万吨以上，建材年流量可达200万吨以上。
根据现有状况和发展预测，仅定边县的工矿企业等大宗货运业务年需求量预计可达1500万吨以上。
生物资源丰裕，荞麦种植面积20万亩，总产量1100万公斤；马铃薯种植面积120万亩，总产量150万吨，是中国六大马铃薯生产县之一、中国马铃薯特产之乡和中国马铃薯美食之乡，马铃薯、红花荞麦被国家质监总局批准受地理产品标志保护；定边辣椒、红皮葱、甜瓜等无公害果蔬畅销全国；盛产小米、黄米、玉米、豌豆、黑豆、豇豆、燕麦、胡麻、芸芥、油葵等五谷杂粮，杂粮年产量突破100万吨，年产食用油1万多吨。
正是由于有如此丰富的产业基础，定边将石油钻采业、设备制造业、盐矿开采业、特色农业及新能源开发作为主要经济增长战略。
明确了以“工业化强县、农业产业化富民、城镇化改善民生”的发展目标，大力推动产业建设，预计年物流吞吐量1500万吨以上，年人流量在30万人次以上。
随之，面临的人流、物流、信息流的需求急剧增长，亟需增加方便、快捷、低成本的铁路运输业的客货运力需求。
四、周边毗邻县（旗）概况（一）靖边县靖边县位于省北部偏西，距定边140公里，总面积5088平方公里，总人口29万人，其中百公里围面积近3000平方公里，人口18万人。
享有中国“科威特”之誉，以丰富的资源而驰名中外。
其中天然气储量3200亿立方米，属世界级大气田，石油储量2亿吨以上，煤炭储量150—200亿吨，高岭土储量18万立方米。
此外，该县农牧业发达，品种与定边一致。
2009年，全县生产总值达203.29亿元，居全国百强县第93位，西部百强第六位。
预计年物流量1000万吨左右，客运人员流量20万人次。
（二）吴起县吴起县位于省市西北部，西北与定边毗邻，距定边县城100多公里，总面积3791平方公里，总人口12万人，其中百公里围面积近1700平方公里，人口8万人。
石油储量丰富，已成为陕北石油产量和拥有资源区块最大县；以羊为主的草畜业，以沙棘、杏为主的林果业发展潜力巨大，2009年，全县生产总值突破81.87亿元。
预计年物流量400万吨左右，客运人员流量9万人次。
（三）盐池县盐池县位于回族自治区东部，距定边30余公里，总面积8861平方公里，总人口16.2万人。
工业建设依托能源矿产等资源优势，石油化工、煤炭、建材、新能源成为主导产业，是驰名中外的滩羊的主产地。
2009年，全县生产总值达到19.7亿元。
预计年物流量300万吨左右，客运人员流量12万人次。
（四）鄂托克前旗鄂托克前旗位于自治区西南部，南与定边毗邻，距离70公里，总面积12180平方公里，总人口7.4万人，其中百公里围面积近6000平方公里，人口5万人。
该县依托区域得天独厚的资源优势，逐渐形成了以煤炭工业为主，油气资源开发为辅，多元发展，多级增长的产业格局，农牧业基础雄厚，产业化、规模化发展势头强劲。
2009年，实现地区生产总值35.6亿元。
预计年物流量600万吨左右，客运人员流量5万人次。
（五）环县环县位于省东部，东部与定边相接，距定边90多公里，总面积9236平方公里，总人口34.5万人，其中百公里围面积近4000平方公里，人口20万人。
以煤炭、石油资源开发为主导产业，旱作农业发展潜力较大。
2009年，实现地区生产总值19.7亿元。
预计年物流量400万吨左右，客运人员流量20万人次。
（六）华池县华池县位于省东部、庆阳市东北部，东北与定边接壤，距定边75公里，总土地面积3776平方公里，总人口13.1万人，其中百公里围面积近1500平方公里，人口5万人。
该县沃野千顷，资源丰富。
森林、土特产品、草畜、中药材和石油等资源丰富。
横跨境东的天然屏障子午岭林区原始次森林面积达150多万亩，木材蓄积量达到246.9万立方米。
白瓜籽、黄花菜、黑木耳、小杂粮等土特产品驰名陇上，华池被称为“白瓜籽”之乡、“小杂粮”之乡。
石油资源丰富，已探明储油面积达2200平方公里，储量6000多万吨，是长庆油田陇东主产区之一。
2009年，实现地区生产总值59亿元。
预计年物流量500万吨左右，客运人员流量7万人次。
综上，仅定边及周边毗邻县（旗）预计年物流量达3000万吨以上，客运人员流量达100万人次以上。
五、定边站目前客货运力概况定边火车站位于定边县城西南部，2011年1月6日正式建成通车，属太中银铁路陕北段一个二级站点，也是太中银铁路在省境最西的客货运输站。
东距站520公里，西北距站194公里，西距中卫站231公里。
临近国道G307（黄骅港—）和高速公路G20（—），地理位置优越。
（一）定边火车站现有旅客列车开通情况（2013年7月1日零时起）：1、在定边站点营业的有7对，即：A、T70/69,西—定边（站停4/2分钟）—乌鲁木齐；B、T278/277,西—定边（站停15/2分钟）—；C、T176/175,西—定边（站停3/9分钟）—西；D、K1288/1287,—定边（站停3/4分钟）—；E、K1334/1333,—定边（站停2/2分钟）—；F、K1338/1337,乌鲁木齐—定边（站停2/4分钟）—；G、7531/7533,—定边（站停15/23分钟）—中卫。
2、不营业的途径旅客列车有4对，即：A、Z55/56,西—定边（不停车、不营业）—；B、K1582/1583，北—南—绥德—定边（不停车、不营业）—乌鲁木齐；C、K1623,—定边（不停车、不营业）—；D、T27/28，西—定边（不停车、不营业）——。