新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计_yg

第一章总体施工组织布置及规划

第一节编制依据、原则、范围

1 编制依据

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件。

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。

国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。

我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程，拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

2 编制原则

遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第一、预防为主”和”管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

3 编制范围

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程轨道交通站前工程施工总价承包XX标段，线路起讫里程DK914+043.945～DK980+018.61(驻马店特大桥北台尾～至淮河北岸)，标段正线长度65.978km范围按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合章节表对应的招标文件第一章至第十一章的全部内容。

第二节工程概况

1 地理位置

XX标段起点位于驻马店市，向南途经确山县、明港镇，至淮河北岸边结束。线路

横跨S206、S333、S334、S335、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横跨三里河水系，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。

2 主要技术标准

主要技术标准见表1-2-1。

3 自然地理特征

3.1 地形地貌

xx铁路客运专线河南段，xx至xx段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xx淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。

3.2 工程地质

黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。

沿线地震动峰值加速度见表1-2-2。

不良地质及特殊地质有：地面沉降、地裂缝、地震液化层、软土、岩溶。

3.3 气象特征

河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15m/s。

3.4 沿线主要河流水文特征

石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。

主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。

4 工程建设条件

4.1 交通运输条件

4.1.1 铁路

既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线xx至武汉段基本平行并在xx、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。

4.1.2 公路

沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

4.1.3 水路

线路穿越淮河、长江水系，其代表性河流为颖河、沙河、淮河等，以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。

4.2 当地建筑材料分布情况

4.2.1 工程用砂

黄河以南xx以北砂源十分缺乏，xx以南砂源丰富，以淮河砂为主。本工程用砂xx以北考虑远运，采用火车从xx明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。

其它地段的砂均可就地购买，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程