成都东客站换乘方式论文

成都东客站换乘方式论文

【摘要】成都东客站规模宏大，因此设计也比一般交通枢纽复杂。笔者通过调研发现，大多数乘客在换乘时都出现不同程度的疑惑。因此本文就东站的布局以及换乘模式做出相应分析，以期解决乘客换乘中出现的各类问题。

1 成都东站综合交通枢纽介绍

1.1 总体概况

成都东客站，位于成都市东边沙河堡片区内，是迄今为止西南片区最大的综合客运交通枢纽。

1.2 布局模式

从平面布局来说看，东站可以划分为西广场、国铁站房、东广场、长途客运枢纽站房、商业中心。

从立体结构来看，东站整体划分为5层，形成“地面两层，地下三层”的形式。“地面两层”分别是指国铁站台层（1F）、国铁出发层（2F）。“地下三层”分别是指国铁到达层（B1）、地铁二号线（B2）、地铁7号线（B3）。如下图所示：

2 成都东站换乘方式分析

与传统的对外交通枢纽相比，成都东站作为现代化的大型综合交通枢纽，集多种交通方式于一体，是兼具对内和对外交通功能的大型换乘枢纽。因此，其换乘形式除了主要的内外交通的换乘，还包括对外交通之间的换乘（即长途中转换乘）与城市内部的交通换乘。

2.1 对外交通之间的换乘

对外交通之间的换乘是指城市对外交通与对外交通之间的换乘，即长途中转换乘。

2.1.1 铁路——铁路间换乘

旅客乘坐国铁到达东站后，经负一层的国铁出站口直接进入换乘大厅。由于旅客需要再次检票候车，因此必须穿越换乘大厅，步行至换乘大厅的末端，乘坐自动扶梯到达地面一楼的站台层。这种换乘模式称为站外换乘，旅客必须先出站再进站。

2.1.2 铁路——长途汽车间换乘

国路换乘长途大巴：乘坐国铁的旅客出站后，进入换乘大厅。往东广场方向步行至走到大厅尽头，通过楼梯或自动扶梯到达中间层。再乘坐电梯上楼到达地面层的长途客运售票处，换乘长途大巴。

长途大巴换乘国铁：汽车客运站的落客区位于换乘大厅（B1）与地面（1F）之间的中间层，旅客下车后可沿通道前行50米到达出口扶梯处，然后乘坐扶梯到达地面。步行至东广场，换乘国铁。

2.2 对外交通与城市交通之间的换乘

对东站而言，其承担的对外交通与城市交通之间的换乘功能主要是指铁路与城市交通之间的换乘。因此本文将着重介绍铁路与轨道交通、常规公交、出租车之间的换乘。

2.2.1 铁路与轨道交通间换乘

旅客乘坐国铁到达东站后，出站即可在同一大厅购票换乘轨道交通，这种换乘方式叫做站厅换乘，又称同厅换乘。此时，轨道交通站台通过楼梯（或电梯）到达国铁的出站大厅，二者公用一个站厅。

地铁二号线与地铁七号线出口直接与换乘大厅相连，乘坐轨道交通的旅客出站后可根据需要步行至换乘大厅两端，乘坐电梯直接到达东西两个广场换乘国铁。

2.2.2 铁路与常规公交间的换乘

中间层设有公交车站台、出租车站台、以及社会车辆停车场。公交站台一共有两个，即东广场的1号站台和西广场的2号站台。当乘坐国铁的旅客出站后，可根据负一层LED显示屏以及公交线路指示牌查询自己需要乘坐的公交信息，自行选择换乘站台。

常规公交的下客区有共两个区域：东广场落客区以及西广场落客区。从市内乘坐常规公交的旅客到达东站后，下车步行100米即可到达国铁售票厅，换乘非常便捷。

2.2.3 铁路与出租车间的换乘

在东西广场的中间层均设置有出租车停靠站，旅客乘坐国铁到达负一层以后，可以直接步行至两端的出租车站台换乘出租。而出租车可经过高架直接到达国铁主站房的南北两侧，到达后可短暂停留供旅客下车。旅客下车以后直接从南北两侧的入口进入大厅检票候车。

3 东站在换乘时的优缺点

其优点在于：

1.成都东站采用了立体化的换乘方式，将换乘大厅集中在了地面层之下。并且分层布置，不同方式之间的换乘位于不同的高度层，有目的性地将客流分散化。

2. 信息服务系统上，成都东站比目前成都市大多数车站都要完善，它的设计从出行者的角度出发，充分考虑了出行者的出行信息需求。如：

人性化的导向设计：由于东站规模宏伟，设计复杂。出于对人性化的考虑，引导旅客换乘，设计者在换乘大厅设置了一系列导向标志，旨在指示各种交通方式之间如何衔接。标志中的图标均采用国际化的表示方法，辨识度高。

详细的公交线路信息：在负一层设有许多嵌入式灯箱，上面完整显示了所有公交的站点信息以及乘车台位，方便旅客查询。同时，大厅顶部也设置有大型LED屏幕，显示有公交站线路信息以及乘车方向。其屏幕采用全彩色信息显示屏，蓝底白字的显示形式带给旅客更好的舒适感。

缺点在于：

1.乘客在东站换乘时依旧存在这样尴尬的问题：部分交通方式之间的换乘距离太长。如乘坐长途大巴的旅客换乘地铁时，到达后大约要步行800米，超过旅客能接受的换乘距离。

2.部分交通方式之间的换乘太过繁琐，需要反复上下楼。如长途大巴与出租、公交之间的换乘，国铁与出租、公交之间的换乘。

3.通过考察发现，东站的社会车辆停车场的利用效率并不高，存在许多空置现象，造成资源浪费。

5总结

成都东客站规模宏大，因此设计也比一般交通枢纽复杂。笔者通过调研发现，大多数乘客在换乘时都出现不同程度的疑惑。因此本文就东站的布局以及换乘模式做出相应分析，以期解决乘客换乘中出现的各类问题。

【参考文献】

[1]潘晓东，柯振明，林涛，吴德华. 综合客运交通枢纽换乘距离与布局评价研究[J]. 黑龙江交通科技，2008

[2]林国成. 城市综合客运枢纽换乘衔接研究[D].长安大学，2010

[3]丰伟. 城市对外交通综合换乘枢纽系统关键问题理论研究

[D].西南交通大学，2010

[4]郑毅. 成都东客站综合显示系统设计与研究[J]. 高速铁路技术，2012