25HZ轨道电路理论复习题
25HZ轨道电路培训班理论复习题1
一、填空题
1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于 15v。
2、站内电码已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。3轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于 0.3欧姆，轨道电路送受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。
4、97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。
5、一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
6、轨道电路按牵引电流通过方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
7、空心线圈主要用来平衡两根钢轨间的不平衡牵引回流。对50Hz电信号呈现低阻，相当于短路线。减少了工频及其谐波对轨道电路的干扰。
8、轨道电路的调整状态是轨道电路空闲，线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态。
9、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于100欧姆,97型不大于150欧姆
10、97型25HZ相敏轨道电路的极限长度可达1500米。
11、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm , 两钢轨头应在同一平面,高低相差不大于2mm , 在钢轨绝缘的轨枕应保持坚固,道床捣固良好。
13、轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物体,穿越钢轨处距轨底不应小于30mm ，不得与可能造成短路的金属件接触。
14、97型25HZ无扼流变压器轨道电路区段的送电端限流电阻为，道岔区段为：1.6欧
15、轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5 。
16、人身携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2m 以上距离，与回流线
必须保持1m 以上的距离。
17.危及信号安全工作的“三害”是违章、蛮干、抢点。
18.处理故障必须做到“三清”是时间清、地点清、原因清。
19.为做好防火工作，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。
20.FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
21.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
22.新《事规》将铁路事故分为四个等级：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。
23.新《事规》规定行车设备故障耽误本列客车1小时以上、货车2小时以上，固定设备故障延时影响正常行车2小时以上，列为一般D类事故。
24.电动转辙机ZD6-A165／250型，型号中“165"表示动程为165 mm。
25.三预告的内容是前方站开车预告，信号开放预告，列车接近预告。
26.信号安全工作防止两违一失的内容是信号设备失修，信号设备联锁失效，违章作业。
27.各级施工执行的两表施工措施表、联锁试验表，一票施工工作票，一图电气集中或自动闭塞换装施工组织安排图。
28.横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
29. 铁路电务人员必须做到“四懂”：懂设备结构、懂设备性能、懂设备原理、懂规章制度。
30.铁路电务人员必须做到“四会”：会使用、会维修、会排除故障、会标准化作业。
31.信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施4项基本安全制度。
二、选择题
1、97型25HZ相敏轨道电路送端限流器是固定使用的，其阻值为（B）欧
A、2.2
B、4.4
C、4.2 D3.3
2、轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（C）。
A.15m
B.l7m
C.18m
D.25m
3，道岔区段轨道电路，一般不应超过（C）单开道岔或两组交分道岔。
(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组
在轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面（B）时保护送电电源不会被烧坏。
(A)断轨 (B)短路 (C)开路 (D)生锈
4、能够使轨道继电器释放的（B）值称为该轨道电路的分路灵敏度。
(A)最小分路电阻 (B)最大分路电阻 (C)最小分路电流 (D)最大分路电流
5、警冲标应设于两会合线间距为（D）的中间。 A.2m B.3m C.3.5m
D.4m
6、25HZ相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于（A）欧
A、0.1
B、0.2
C、0.3
D、0.4
7、严禁色灯信号机（C）灭灯时用其他光源代替
A 、灯泡B、电源C、灯光D、光源
8、扼流变压器的变比为（B ）
A、1:9
B、1:3
C、1:5
D、1:2
9、25HZ相敏轨道电路送电端的电阻器，允许按需要从零至（B ）对轨道电路进行调整。
A、中值
B、全值
C、无穷大D最小值
10、97型25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于（C ）V
A、10.5
B、18
C、15 D16
11.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）。
A.3m
B.3.5m
C.4m
D.4.5m
12.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于（A）。
A.2.5m
B.3m
C.3.5m
D.4m
13.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（C）。
A.15m
B.l7m
C.18m
D.25m
14.当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（D）
A.10～16m
B.10～18m
C.10.5～16m
D.15～18m
15.有两轨道电路区段：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比
0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（A）。
(A)高 (B)低 (C)一样 (D)不能确定
16.在轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面（B）时保护送电电源不会被烧坏。
(A)断轨 (B)短路 (C)开路 (D)生锈
17.道岔区段轨道电路，一般不应超过（C）单开道岔或两组交分道岔。
(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组
18.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于（C）。
(A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
19.JZXC-480型轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则（B）。
A.室内开路
B.室内短路
C.室外小短路
D.室外开路
20.交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于（B）。
(A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
21.能够使轨道继电器释放的（B）值称为该轨道电路的分路灵敏度。
(A)最小分路电阻 (B)最大分路电阻
(C)最小分路电流 (D)最大分路电流
22.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C）及以上。
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
23.警冲标应设于两会合线间距为（D）的中间。
A.2m
B.3m
C.3.5m
D.4m
24.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为（C）。
A.10～16V
B.10～18V
C.10.5～16V
D.11～18V
25.在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于（C）。
A.2.4V
B.2.5V
C.2.7V
D.3V
26.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
27.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（A）。
A.1/5
B.1/4
C.1/3
D.1/2
28.钢轨引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于（C）。
A.1Omm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
29.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于（B）。
A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
30.480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（C）发生烧保险故障。
A.会
B.可能
C.不会
D.有车占用时会
31.480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（D）。
A.交流电压
B.直流电压
C.交直流电流
D.交直流电压
、判断题
1、在分线盘受端端子上测量无压无流时可判断为轨道电路室外故障（√）
2、将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。(√)
3、在送端限流器上测到有压无流时可判断为限流器开路（√）
4、有极性交叉的相邻两区段的一组绝缘破损时，相邻两区段点亮红光带。（×）
5、当防护盒发生开路故障时，轨道继电器线圈3、4电压会降低（√）
6、严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触，接触网导线断落时要远离10米以外，将该处加以防护，立即通知有关部门处理。（√）。
7、在受端扼流变压器引接线上测不到电流时应向送端去找故障点（×）
8、当二元二位继电器3、4线圈的电压、电流均正常时，可判断为局部电路故障（×）
9、在送端分线盘相应端子上测不到电压时，可判断为室内送端故障。（×）
10、25 Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0Ω。（√）。
故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( √)
11.“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。 ( √ )
12.轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( √ )
13.密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( × )
14.将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。(√)
四、简答题
1、“四、二、一”信号安全工作制度的内容是什么？
答： (1)把“四关”：施工关，联锁关、计表关，处理故障关。(2)严“两纪”：技术纪律，作业纪律。(3)一落实：落实安全逐级责任制。
2、人身安全“三不能”的内容是什么？答：1，天窗点外不能上道作业。2，未
携带良好的通信联系工具不能上道作业。3，现场未设好专职防护不能上道作业。。
3、电气化区段轨道电路出现电压频繁波动的原因有哪些？
答：（1）供电部门在本区段安装的吸上线接地或断股严重；（2）电力塔杆地线上的高电压放电间隙击穿；（3）绝缘杆件破损或工务地锚拉杆接地；（4）设备电气螺丝松动。（5）器材特性变化。
（6）钢丝绳、塞钉线与钢轨接触不好。（7）室内防护盒硒堆作用不良
4、处理电务设备故障的程序是什么？
答：（1）接到通知，（2）询问观察，（3）初步判断，（4）登记停用，（5）向上汇报，（6）进行处理，（7）试验、销记。遇有自动恢复的故障，不准乱动设备，须请示电务段调度后，慎重处理。
5、更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
答：在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线，装好新中性连接板后，再连接好吸上线，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
6、电气化区段作业更换轨道电路绝缘时有哪些规定？
答：更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好，方准开始作业。
7.电气化区段作业时对人身安全有哪些规定？
答：（1）人身携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2M以上距离，与回流线必须保持1M以上的距离。（2）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。（3）严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离10M以上，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
8、在距离接触网带电部分不足2M的处所作业时应注意什么？
答：在距离接触网带电部分不足2M的处所作业时，必须要求供电部门配合，接
触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始作业。作业时应有接触网工区人员在场防护。
9.电气化区段作业时电务设备的地线有哪些规定？
答：电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。
10.电气化区段作业更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时有哪些规定？
答：更换扼流变压器，中心连接板、轨道电路送受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
12.电气化区段作业整修电缆时有哪些规定？
答：整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏弊地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接线良好，方准开始作业。
13.对在电气化区段高柱信号机上进行检修作业时有何特殊规定？
答：（1）攀登高柱信号机前，须先用手锤检查信号机的地线，确认接触良好方可工作；
（2）登上信号机后，须先检查各部地线连接部分，确认接触牢固后，再进行检查作业；
（3）作业时，须保持人身和所持工具等与接触网带电部分距离不少于2M，与回流线距离不少于1M.
14、更换扼流变压器及扼流变压器连接线时有哪些具体要求？
答：先将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路扼流变压器的中心点临时连通后，才可进行更换作业。在检查更换工作全部完成，且回流线均沟通后方可拆除临时连接线。
15、当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时应注意什么？
答：在工作前，先做好防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始作业，待工作完毕后再撤除短路线或“两
横一纵”回流线。
16.为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？
答:(1)不准不设好防护就开始作业；
(2)不准不瞭望就穿越铁路；
(3)不准不戴安全帽、安全带和不设安全网、不穿防护服作业；
(4)不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；
(5)不准携带笨重工具和材料登高作业；
(6)不准钻车或在钢轨、枕木上何车辆下乘凉、坐卧、休息。
17.在区间行走、作业时，应注意什么？
答:在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。
18.天气不良时，禁止哪些作业？
答:(1)雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；
(2)打雷时，禁止修理避雷器、地线；
(3)打雷时，禁止等高作业。
19.对带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，应如何进行防护？
答:对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。需停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开头处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
20.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？
答:(1)使用带绝缘的工具，空绝缘胶鞋。
(2)不得同时接触导电和接地部分。
(3)未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
21.扛抬重物时，有哪些规定？
答:(1)扛抬重物时要单一指挥，密切联系。
(2)扛抬重物要呼唤应答，同起同落
(3)每人负重一般不超过50kg。
24.电务工作人员必须执行“三不动”的内容时什么？
答:“三不动”内容:
(1)未登记联系好不动；(2)对设备性能、状态不清楚不动；
(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
25.电务工作人员必须执行“三不离”的内容时什么？
答:“三不离”内容:
(1)工作完了，不彻底试验好不离；
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
26.电务工作人员必须执行“三不放过”的内容时什么？
答:“三不放过”的内容:(1)事故原因分析不清不放过；(2)没有防范措施不放过；(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。
27.电务作业的“三预想”的内容时什么？
答:(1)工作前预想:联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。
(2)工作前预想:有无漏检或只检不修及造成妨害的可能。
(3)工作后预想:是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、销记手续是否完备。
28.防止联锁失效的重点时什么？
答:(1)防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；
(2)防止挤切削非正常切断，造成道岔分离；
(3)防止轨道电路分路不良，失去有车占用检查功能；
(4)防止信号电缆绝缘不良，造成接地混线；
(5)防止室内外设备状态表示不一致；(6)防止电源对地漏电流超标；
(7)防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。
29.电务人员必须严格执行的“七严禁”的内容是什么？
答:(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。
(3)严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。
(5)严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示。
(6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
(7)严禁代替行车人员按压按钮、道岔转换、检查进路、办理闭塞和开放信号。
30.25Hz轨道电路极性交叉如何检查？
答:(1)有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确；(2)无扼流变压器时，一轨端电压绝缘封连，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。
31.97型25Hz轨道电路送电端限流电阻的阻值在《维规》中有何规定？
答:送电端限流电阻阻值符合规定，不得调小，更不得调至零值。
送端有扼流变压器的无岔区段，限流电阻为4.4Ω；送端无扼流变压器的无岔区段，限流电阻为0.9Ω；送端有扼流变压器的道岔区段，限流电阻为4.4Ω；送端无扼流变压器的道岔区段，限流电阻为1.6Ω。
32.《维规》对各种箱类、盒类、机构、表示盘以及控制台等设备有何要求？答:应无裂纹，门、盖要严密，孔堵塞和盘根要良好，防尘，防动物寄生，不进雨雪，不积水，内部清洁。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化
目录 摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)
最新25HZ轨道电路常见开路故障资料
25HZ轨道电路常见开路故障 一、1 现象：轨道电红光带 2 测试：分线盘没有220V电压，再测零层XJZ、XJF有没有220V电压，若有电压，在测保险，保险上端有，下端没有，为保险熔断。 3测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2没有电压。说明从分线盘至F-4电缆盒D1,D2电缆断线。处理时可用对地法判断哪根断（这四个端子分别对地，哪个变化大就是哪个不好。效线时最好不要用14型的表，只限25HZ轨到电路。） 4测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4无电，判断送端XB箱D1,D3与D2,D4之间保险断。注意：处理时不要用同电位法处理，要用交叉法判断保险的好坏。换保险时要注意220V的电压。 5测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧无电。说明D2,D4与变压器I次侧之间断线，判断哪根断时一定要效线。D2到I1，D4到I4。哪根有电就是哪根断。 6测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4电，变压器I次侧有电,变压器II次侧无电。然后测封线，封线有电就是封线断。 7测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻无电，再测D5,D7无电。然后效线III1到D8有电，说明III1到D8断线。 8测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻无电，再测D5,D7无电。然后效线III1到D8无电，说明III1到D8是好的。再测II2到限流电阻的进口无电好，再测限流电阻的出口到D5有电，说明限流电阻的出口到D5之间断线。 9测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电（电压约等于II次侧电压）再测D5,D7无电。说明限流电阻开路。 10测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5无电，然后效线XB箱的D5到扼流变压器的D5无电好，再效XB 箱的D7到扼流变压器的D4有电，说明XB箱的D7到扼流变压器的D4之间开路。 11测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5有电，扼流变压器I次侧有一半电压（比正常值少一半），测中间封线有电压，说明扼流变压器I次侧封线开路。 12测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。限流电阻有电，再测D5,D7有电。再测扼流变压器D4,D5有电，扼流变压器I次侧有电压（电压升高，就是开路电压）然后测轨面无电压，说明扼流变压器I次侧与轨面之间开路（有钢丝绳断或钢丝绳与轨面接触不良）。
25Hz轨道电路故障处理程序
室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路） g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右） h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。 （2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。
25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障 一． 1.现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。 故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。 注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。 2. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。D5皮线有电流，电缆无电流。说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。 故障点：有两种一D8与D5。二D7与D5短路。 注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 3. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。 故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线 4. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。 故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地 注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 5. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。 故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。 6. 现象：轨道电路红光带 测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。 故障点：通道短路 注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。 7. 现象：轨道电路红光带
25HZ相敏轨道电路原理(DOC)
一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义： 用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。 类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器 二元 交流 插入式 设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻
2．HF2-25型和HF-25型防护盒 用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。 对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。 原理： 防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器 型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。 参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图
25HZ轨道电路案例分析
25HZ轨道电路案例分析 某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况 某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。 2、故障处理过程 13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。 3、原因分析 通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的
功能为对50HZ 电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ 电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。同时举一反三以轨道电压正常值20V 为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V 左右,相位角失调角61°。防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V 左右，相位角失调角15°；当防护盒后面短联线开路时。电压为9V 左右，相位角到0°。 故障时电压变化和相位角变化
浅析25Hz相敏轨道电路
浅析25Hz相敏轨道电路 摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。 关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。 一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器
25Hz轨道电路故障判断
25Hz轨道电路学习资料 XB GJZ220GJF220JJZ110JJF110 1、防护盒作用及故障后的影响： 25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。 2、绝缘破损的情况： 在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。 3、室内外故障判断方法: 在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。 调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障 c 送端无220V----室内故障 d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障
25Hz轨道电路室内故障外判断方法 第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧； 第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧； 第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧； 第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧； 第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈； 第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子； 第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）； 5、闭环内出现故障的判断 在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。 在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。 在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。 站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道） 故障处理一般程序： 1、电压波动（故障）隐患： a、轨道曲线出现毛刺： 当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损，通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
第1章绪论 轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。 工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。 轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。 轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义： 定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。 定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用： 1）检测轨道电路有无列车占用。 2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能） 3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路状态 即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态 即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件 受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。 4）轨道电路极限长度 当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分 分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分 分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分 分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。
对于25Hz轨道电路故障处理与日常维护的现代研究
对于25Hz轨道电路故障处理与日常维护的现代研究 摘要在铁路的电力牵引区段中，25Hz轨道电路为常见轨道电路制式，一旦发生故障通常难以确定故障原因。基于这种认识，本文对25Hz轨道电路故障处理问题展开了分析，并提出了该电路的日常维护方法，从而为关注这一话题的人们提供参考。 关键词25Hz轨道；电路故障；日常维护 前言 25Hz轨道电路由接收设备、钢轨线路、电源、绝缘等构成，在非电化区段得到了广泛应用。电路频率限为25Hz，采用低频传输方式，终端设备可以实现相位鉴别，所以传输损耗小，设备灵敏度高，具有较强抗干扰能力。但是，该种轨道电路故障点较多，容易受外界因素影响，所以故障处理难度较大。因此，还应加强对25Hz轨道电路故障处理与日常维护研究，以便为列车安全运行提供保障。 1 25Hz轨道电路故障处理 1.1 接收器故障处理 25Hz轨道电路如果接收器存在故障，就会导致红光带的产生。结合红光带出现位置，可以对故障进行判断和处理。如果红光带在轨道区段出现，并且区段红、绿指示灯常亮，可以确定轨道接收器局部电源和接收电压正常，故障应位于室内直流输出或电源总，需要进行轨道测试盘检测。如果咽喉位置多个区段出现红光带，需对区段采用的相同路径电缆进行检测，确认是否存在断线问题。如果相邻区段出现一红一闪光情况，需检查分界绝缘情况，确认是否存在破损问题。在此基础上，需要对中性连接板和扼流变压器钢丝绳是否封接牢固进行确认。此外，如果单独区段有红光带产生，针对一送多受处的轨道，应确认继电器是否吸收完全，排除该问题后需对区段中DGJ和DGJF工作情况进行确认[1]。确定故障原因后，可以采取相应措施排除故障。 1.2 混线、断线故障处理 在轨道区段出现红光带，同时接收器绿灯灭，红灯亮，意味着接收器局部电源和直流电源电压正常，轨道结构电压和直流输出部分存在故障。在接收器轨道中，如果有低接收电压，还要再次测试分段盘轨道接收的电压。在接收电压为0后较小的情况下，还要甩开室外电缆，进行侧空电压测试。发现30V以上电压，室内可能存在故障，如接收器间存在混线、接收器插座插片不良、防护盒接收器间断线、输入变压器一次侧断线、防护盒断线。通过逐一排查，可以确定故障位置，然后进行故障处理。
25HZ轨道电路常见故障处理程序
25HZ轨道电路常见故障处理程序 第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发 生的时间、地点、区段及概况；调度电话： 第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过； 第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。 1）在分线盘上测试故障区段发送电压 ①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没 有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况； ②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘 测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找； 2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时） ①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相 敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常； A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况； B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源； C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行 继电器的引线及其状态； ②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室 内或室外故障； A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护 盒是否作用良好； B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障； ③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外 断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理； 第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果； 2、接收段处理故障的调度命令； 第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪； 第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理； 第七步：如果是送端故障 1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上； 2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢 轨上； 第八步：如是受端故障 测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室 内测电源是否正常； 第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。
25hz相敏轨道电路调整注意事项及方法
25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方 法 为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下： 一、轨道电路调整步骤： 1、先调整固定送端电阻、受端变比； 2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适； 2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适； 3、测试残压、占用核对继电器位置； 4、测试极性交叉； 5、测试入口电流。 二、轨道电路调整注意事项： 1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。 2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端
子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。 3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。 4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。 5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V； 6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA； 入口电流测试： 1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路； 2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz； 3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。
25Hz相敏轨道电路的原理及应用(精)
25Hz相敏轨道电路的原理及应用 前言 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 第一章轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
25HZ相敏轨道电路讲义
25HZ相敏轨道电路 一、25HZ相敏轨道电路设备的组成 1、送电端设备构成 （1）BE25：送电端扼流变压器。 （2）BG25:送电端电源变压器。 （3）R0:送电端限流电阻。 （4）RD1 、RD2:熔断器。（烧保险红光带:①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常，有车接近就烧保险。原因：是牵引电流不平衡造成。在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。） 2、受电端设备构成 （1）BE25:受端扼流变压器。 （2）BG25:受电端中继变压器。 （3）RD3:熔断器。 （4）FB:防雷补偿器。 （5）HF:防护合。 （6）GJ：(JRJC1-70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。 3、电源设备：25HZ电源屏。 二、25HZ轨道电路原理 由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ 扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V)、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ)的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。 三、25HZ相敏轨道电路各部件作用 1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC-H310型各字母含义： J--继电器W--无极X--信号 C--插入310--线圈电阻H--缓动 作用：用于复示相应区段二元二位继电器状态。装于区段组合内。 此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题。缓吸时间0.4±0.1S 缓放时间0.8±0.1S 。有8组普通前后接点（8QH)。 故障现象：组合上GJZ保险烧断缓动继电器落下，继电器线圈断线缓动继电器落下。注：红光带时要注意轨道复示组合架上的保险及缓动继电器状态。 2、二元二位继电器 二元二位继电器JRJC2-70/240各字母含义： J—继电器R—二元J—交流C—插入2—设计序号70—轨道线圈电阻240—局部线圈电阻 作用：反映轨道区段的占用和出清。 原理：它是一种交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理动作的。当该继电器通过规定的交流频率电流，局部线圈电压超前轨
25Hz轨道电路故障判断教学教材
25H z轨道电路故障判 断
25Hz轨道电路学习资料 XB GJZ220GJF220JJZ110JJF110 1、防护盒作用及故障后的影响： 25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ 电压会上升，继电器翼板有震动噪声。 2、绝缘破损的情况：
在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。 3、室内外故障判断方法: 在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。 调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障 c 送端无220V----室内故障 d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障 25Hz轨道电路室内故障外判断方法 4、把电路分为若干个闭环： 第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧； 第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧； 第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧； 第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；
第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈； 第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子； 第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）； 5、闭环内出现故障的判断 在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。 在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。 在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。 站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。
02__25Hz相敏轨道电路的测试和调整
97型25Hz相敏轨道电路 现场测试和调整（参考） 一、有关术语 1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。 2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。 即β应在±30°之内。 3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。 表1 U J(有效)和U J(测试)换算表 二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标 1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以内，直流电压输出应为20 V～30V。 2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。 相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V 3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。 4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。 5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。 6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册
25HZ轨道电路故障处理与分析
毕业设计（论文）中文题目:25HZ轨道电路故障处理与分析 学院： 专业自动化 姓名： 学号： 指导教师：
毕业设计(论文)成绩评议 年级09春层次本科专业 自动化 （交通信号控制方向） 姓名 题目 25HZ轨道电路故障处理与分析 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定：指导教师： 年月日 评 阅 教 师 意 见评阅教师： 年月日 答 辩 小 组 意 见答辩小组负责人： 年月日
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：09春级本科自动化专业学生 设计（论文）题目：《25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理》 一、设计（论述）内容： 1、收集并研究25Hz相敏轨道电路的工作原理及特点； 2、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题； 3、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 4、25Hz相敏轨道电路故障采取的技术处理方案； 5、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施； 二、基本要求： 1、论文体系应完整、规范； 2、论文内容应详实，做到层次清晰； 3、论文中引用的数据要求准确并符合规范的要求； 4、按要求做好开题报告，在开题报告中就对所用参考文献加以综述、叙述选题的目的及意义、论文涉及的主要内容也一并加以阐述； 5、按要求做好中期报告，在中期报告中，应对所收集的相关资料加以整理，列写论文的总体设计、论文框架及论文的撰写进程。 6、按规定的论文格式要求，撰写中、英文摘要、论文正文和相关的参考文献。 三、重点研究的问题： 1、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题； 2、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 3、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施； 四、主要技术指标： 1、25Hz相敏轨道电路的故障分析符合现场实际； 2、25Hz相敏轨道电路故障处理方案的实施应符合相关技术标准； 五、其他要说明的问题 1、开题报告电子版应于8月20日前交达指导老师，以便就报告中可能出现的问题及时