电力机车乘务员一次出乘作业标准及呼唤应答

电力机车呼唤应答标准运转车间电力机车乘务员呼唤应答用语标准电力机车乘务员一次出乘作业标准一、出勤两人按规定着装和规定时间到运转室派班员处出勤，进行早、阅、联、订、听有关工作，在测酒仪上测验酒精含量，做好IC卡的写卡、验卡工作，为了提高机车运用效率，按照调度和值班员的要求，在不超劳的情况下，乘务员应提前出勤开车。

全班人员共同阅读有关通知、通报、揭示命令，将重点安全活动及安全注意事项记入手帐，认真听取值班员传达达示及安全注意事项，并进行调度命令的核对。

根据人、天、地、车、时综合因素开好出勤小组会，订出具体安全预想措施。

二、接班1、车站20分钟交接站接应做到人等车的规定，提高作业效率，站内交接时，本班人员结伴同行，走固定线路，确需跨越多股线路，要执行一站二看三指四通过措施，并和车站联系，确认机车、车辆暂不移动，方可从车钩上面越过，注意邻线机车、车辆动态，严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。

司机、学习司机做好对口交接。

内容包括：机车运用状态、检修情况、所担当区段的限速地段、用电量、列尾交接、工具备品、防护用品是否齐全。

对口交接完毕后，司机阅读交接本并在上面签字，机车制动，断电降弓，拔出钥匙，挂好禁动牌，钥匙由司机随身带好，防止检查机车时发生意外。

司机主要负责机车上部的检查，包括:照明装置、整流装置、各电气柜高压导线有无放电绝缘烧损、各辅助机组、主断路器、主变压器及附属装置、空气压缩机、劈相机、各微机、气阀柜内各阀和管路、止阀应在正常工作位，各调压阀调整压力是否正常，各电机轴承温度温升是否正常。

同时要注意在主变压器室、高压室从事检修、清洁、保养工作时，将高压室门打开，应将95QS和96QS置于接地位以防止触电。

各部件检查完毕后，在地面对车顶设备进行观察，检查受电弓、主断路器、高压电压及电流互感器、高压连接器及各高压导线和其他附属装置。

条件允许时，可上车进行高压试验及五步闸试验。

注意：北尽头线接班禁止朝升北受电弓。

必须确认人员到齐，均处于安全位置，操纵台无禁动牌，总风缸压力不低于700kPa，机车制动缸压力300kPa以上，各开关、闸刀、塞门均在正常位；Ａ、Ｂ节各室及地沟无人、工具及杂物；锁闭各室门、拉下锁闭杆。

做高压试验时，换向手柄置于0位，调速手柄置于0位，试验中，闭合570QS 后应注意确认“零位”，“预备”灯亮，鸣笛呼唤，并确认升降弓到位。

网压表显示19-29KV。

合主断后，应确认主断灯灭，辅助电压不低于310V，控制电压在92.5-110V；如辅助电压低于310V，应立即断电降弓，然后反复断合几次主断，再升弓合闸，以防主断触头闭合不到位引起瓷瓶爆炸；合闸后如听到主变压器交流声不正常，应立即断电降弓检查，未查明原因前，不得盲目试验；起劈相机时，应待网压稳定后，一手扶400SK，一手起动劈相机，发现异常，立即断电；电阻制动试验时闸缸压力，应保持在100kPa，以防加馈电流引起机车后溜；牵引试验时闸缸压力300kPa以上，移动调速手轮时另一手扶400SK，发现电流非正常上窜，立即紧急制动，防止窜车。

在有车线进行高压试验时，机车与前后车应保持一定的安全距离。

条件允许时，高压试验完毕后进行“五步闸试验”。

学习司机应对走行部及车体外观进行检查：主要包括车钩、各风管、轮缘喷油器、动轮、轴箱悬挂装置、速度传感器、各减振器、橡胶堆、各外设插座、总风缸、车体、转向架、车体支承装置、牵引缓冲装置、基础制动装置、撒砂装置、齿轮箱、牵引电机及悬挂装置、轮对、轴箱、总风缸、蓄电池、A、B节连接处等目视检查手动摸轴，并对需要给油的部件进行给油保养。

双重检查应包括：机车闸瓦、轴箱、车轮踏面、轮箍迟缓标志、车钩、电机、牵引装置等。

需要自检自修的要在合适的时间处理，作业完毕后立即提示车站挂车。

2、本务机10分钟站接站接检查必须遵守“先联系、后检查”的原则，接触网未停电，不论何种原因，绝对禁止登上机车车顶作业。

根据包神10分钟交接的实际状况，司机重点检查机车上部主要部件，包括各管路系统及主变压器外壳是否漏油，各辅助机组运转状态、各接触器吸合断开状态且有无异味。

学习司机检查确认车钩及风管的连接状态，轮箍有无过热、迟缓，轮箍踏面有无擦伤、剥离，轮缘润滑是否良好；轴箱温度是否正常，有无漏油现象，弹簧装置是否良好，闸瓦及其制动装置有无不良现象，速度表、传动装置等是否良好。

3、东胜机库或乌兰木伦机库交接：机车入库后，交班司机检查机车防溜措施采取妥当后，到隔离开关工作室进行登记，交班司机办理隔离开关操作手续，严格按照《隔离开关操作安全措施规定》进行降弓隔离，升弓验电、挂好接地线，学习司机全程监控；然后交班学习司机进入地沟对机车底部及走行部进行全面检查给油；检查范围包括：排障器内侧、车钩缓冲装置、牵引梁及牵引装置、撒砂装置、齿轮箱、抱轴承、基础制动装置、手制动、牵引电机、制动风机进风口、主变压器下部、总风缸、转向架、A、B节连接各部、轮缘喷油器等；检查牵引电机时将95QS和96QS置于接地位，带好手套，防止触电。

交班司机挂好禁动牌并手持隔离钥匙开锁后上机车大顶进行作业，上车顶时确认机车停留股道是否挂好接地线，防止打错股道隔离开关。

交班司机应重点对车顶设备进行全面细致检查，如主断路器、高压电压互感器、电阻制动柜出风口、变压器风机出风口、避雷器、高压电流互感器、风笛、头灯、导电杆、高压连接器、各绝缘支持瓷瓶，并对各瓷瓶进行清洁及受电弓给油保养。

交班乘务组按职称分别与接班乘务组对口交接，交班乘务组介绍机车在运行中的工作动态及存在的问题，有活及时提票。

（提票两次的同一处所没得到处理，应填写联控卡）。

接班检查要重点突出，应特别注意与行车安全直接有关的部件检查，确认机车的整备状态，并详细了解机车在上一班的运行状态，认真阅读交班记录。

特别强调：机车在做高压试验、制动机试验或移动机车时，必须鸣笛呼唤，确保地勤整备人员的安全。

整备完毕后向前动车让出台位，接班人员认真检查机车上部、走行部，做好高压试验及五步闸试验；若进入检修大库整备线时，应一度停车，确认信号，进出整备线均应升起非朝大库的受电弓。

整备作业完毕后，按照车间制定的库内车机联控用语出库，严守机库内运行限速，不得超过10km/h，信号、道岔逐个确认呼唤，认真落实车间制定的学习司机主叫制度。

在东胜机车出库机2线D2信号机前20m处一度停车，乌兰木伦折返所机车出库时在机车走行线D11前一度停车，与机务运转值班员联控机车以出库后再与车站进行车机联控准备出段，学习司机要将调车转线计划记录在手帐上，钩钩主叫。

四、出段挂车按照车站值班员的指令转线时要严格控制速度，岔区适当降速，认真执行调车信号机前50米一度停车确认信号定标制度。

进入尽头线前应注意接触网终点标，应先一度停车，在以不超5km/h速度移动，距接触网终点标保持10m的安全距离，确认好进路，防止进入无电区造成刮弓。

换端操作时：1、首先打满风再断电降弓，取出换向手柄和钥匙，大小闸制动位后置取出位，确认闸缸压力300kPa以上，小闸手柄从运转位取出，大闸手柄从重联位取出；取出电钥匙交给学习司机。

2、换端时，司机经司机侧门先换端，将93转换阀操纵节置本机位，非操纵节置补机位，重联机车应将操纵节156赛门开放，从司机侧门进入它端司机室；学习司机经学习司机侧门后换端，确认93阀的位置156塞门后，由学习司机侧门进入它端司机室；动车前司机须对自阀、单阀进行试验。

（具体试验为：自阀减压170kPa，排风完毕缓解;再试验单阀制动达到300kPa。

）3、学习司机在后司机室注意机车动态，发现机车有溜走迹象时，应使用紧急制动按钮使机车停车。

当听到司机鸣笛后，断开操纵节各开关及电源，关好门窗携带电钥匙复检两节车93阀状态，司机确认本班人员齐全后方可升弓合闸。

4、进入挂车股道前应注意停留车位置，并在警冲标处一度停车，认真执行十、五、三车呼唤应答制度，并严守速度。

距被挂车辆二十米外一度停车，学习司机检查被挂车辆车钩符合规定后显示连挂信号，司机以不高于5km/h的速度挂车，挂车后试拉（万南南北场挂车时，应执行三停一挂制度，距脱轨器20米一度停车确认。

）五、发车准备及发车挂车后，司机进行车钩、制动软管、折角塞门及机后三辆的检查，正确输入监控有关数据，学习司机检查并确认；按规定进行制动机试验，打开走廊侧门听排风声，注意充排风时间并记录在司机手帐上，做好列尾排风试验，学习司机在制动保压时，应检查机车闸瓦间隙是否正常，排风完毕机车制动，大闸缓解，与车站联控，准备发车。

若暂时不开车待列车管充至定压后减压80-100kPa，保压待发，学习司机注意检查和互控。

试拉前二人确认好行车凭证，出站信号显示正确，列尾风压上升正常，尾部风压500kpa以上，二人后部瞭望正常，厉行呼唤，鸣笛动车；双机或多机未联系好前不得动车。

进级前起动各辅机应逐个起动，不可一次按下两个以上扳钮。

辅机在起动过程中不得随意关闭，以免造成辅过流跳闸。

(启动列车前手动闭合牵引风机开关，原则上不使用风机自启，防止辅助过流，跳闸等故障)。

起车时调速手轮由2→4→6级徐徐推进起动列车，待全列车缓慢起动后，再将手轮移至理想位置；上坡道起车时，调速手轮不要提得过慢或过低，造成只拉紧了车钩，克服不了起动阻力，但同时也要禁止不顾一切盲目进级，造成空转、过载，甚至拉断车钩，打伤钢轨；在坡道上起动不了时，手轮在级位停留时间不要超过10秒，绝对禁止在机车不动，甚至后溜的情况下强迫进级，造成逆电操纵烧损牵引电机。

六、区间运行遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，精心操纵，确保列车安全正点到达。

安全注意事项：（1）发车后进行后部瞭望每个区间不少于二次，要加强对后弓状态的检查，特别是春秋季节，弓网易结霜，受流不好拉弧严重；（2）运行中，非操纵端的司机室门应锁闭，电炉、窗加热、电暖气、其它充电设备不得开启；（3）根据列车速度及线路纵断面情况，选择适当的手柄位置，牵引电机电压、电流不得超过额定值；（4）运行中严禁将小闸放缓解位；（5）接触网临时停电时，要迅速断主断，就地停车降弓（最好避开分相和启车困难地段），检查弓网状态无异状，与就近车站联控，听从车站值班员安排，来电后得到车站值班员的升弓命令，再升弓、合主断、起辅机、确认列尾风压上升正常，提手柄继续运行。

运行时密切注意弓网状态，在接触网故障时，区间被迫停车时，乘务员要及时将列车置于制动保压状态，停车超过2小时，应拧紧不少于《技规》规定的手制动机数，并结合《行规》进行防溜；（6）中间站停留，必须对受电弓状态、机车走行部及单元制动器缓解状态进行检查，不准停止劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动；换向手柄至“O”位或取出，货物列车应保压停车，直至发车条件具备后，方可缓解列车；（7）运行中随时注意机车各仪表及风压是否正常，学习司机按规定进行巡视检查，巡视时机为：始发列车出站或通过分相绝缘后，发生异常情况时；（8）附挂运行时，换向器的方向必须与列车运行的方向相同，严禁进行电气试验；（9）使用电阻制动时，提前将调速手轮移到制动区高于机车速度2km/h的级位上，出现初制电流，待列车车钩全部压缩后，再缓慢移至欲控制的级位，如需继续降低速度时，可将手轮缓慢下移，但要防止电阻制动电流不要超过最大额定电流，待电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动及空转和滑行，擦伤动轮；退电阻制动时，先将电阻制动电流逐级缓慢退至200Α，回小0位稍停，然后回0位，禁止直接回到大0位；使用电阻制动要防止滑行，必要时适当撒砂；停止使用电阻制动后，不得立刻关闭制动风机，制动电阻必须保持足够的冷却时间，一般2分钟以上，尤其是夏季，隧道内运行时适当延长冷却时间；（10）使用空气制动阀操纵时，列车管有补风现象，要掌握列车速度，提前采取措施，应防止机车车辆自然缓解，（使用时应适当减压量大一点，使列车在发生补风前产生制动作用，尽快降速），防止引起放飏或断钩事故；要注意使用空气制动阀停车时没有紧急停车功能，运行中危及行车安全或人身安全时，需列车迅速停车时，应将空气制动阀置制动位，手按紧急停车按钮或手动放风阀停车，应早采取措施、早停车；（11）牵引转憜力运行时先将牵引电流逐级降到200A左右稍停，然后调整手轮回小0位稍停再回0位（停留意义：避免过电压引起主回路接触器触头烧损和列车冲动，给电器留有一定的转换吸合、释放时间）；（12）憜力运行转牵引：先将手轮直接移至低于当时速度5km/h的级位上，待初电流出现，全列车车钩伸张后，再逐渐的提手轮至理想位置，初次电流不宜超过200A，每次电流增幅不宜超过100A；（13）机车需入库整备或修车时，应提前2小时预报。