铁路客运站前广场设计研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例
高铁客运站站前广场规划设计思路的探讨与浅析——以广西来宾高铁站站前广场为例周正【摘要】随着社会的进步和生活水平的提高,人们对于出行的快捷与舒适程度的要求越来越高,站前广场设计是否合理,直接影响到旅客换乘率、城市形象及“以人为本”的人性化服务的好坏,也是衡量城市综合品质的一个重要因素.由于目前国内对这一领域在深入理论研究及系统实践总结上尚较薄弱,因此,对铁路客运站站前广场设计的相关研究和分析有着重要的现实和理论意义.论文围绕“以人为本”这项基本原则,探讨分析人性化设计理念在高速铁路客运站设计中的体现,并提出我国高速铁路客运站人性化设计的一些方法和体现.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P93-97)【关键词】高速铁路客站;站前广场;空间模式;交通流线【作者】周正【作者单位】中国铁路经济规划研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191新世纪的改革发展中，我国城市化发展进入到了更高更快的水平，已有城市无论是数量还是质量，都难以满足快速城市化的发展需求。
伴随以高铁、城铁为先导的新城、新区建设成为中国城市生长的重要模式，站前广场作为重要交通枢纽与城市发展的接合器，城市公共开放空间要实现留与停的融合转换关系，在设计实践中更需要突破传统建筑设计，形成自身独立的系统设计理念。
因此，通过对未来高速铁路客站广场发展趋势进行预测，及时的研究和发现潜在的问题，对高速铁路客站广场设计有着积极意义。
1.1 高速铁路客运的特点以及站房与站前广场的一体化（1）快速高效的行车组织高速铁路行车特点是“高密度、小编组”。
单列车次运输人数少，但到发车频率高，在站停候时间短，旅客可随到随走，实现公交化运营。
为适应高速铁路客运高效、快捷的到发车要求，站前广场的交通组织流线应更加清晰，旅客换乘流线更加便捷，因此，只有提升站前广场的效率，才能提高客站运输旅客能力。
（2）开放的进站模式普速铁路客运站由于候车人数多，对进站候车的旅客进行了限制——2小时以内出发车次的旅客才能进入候车室候车。
铁路客站站前广场及交通设施发展路径研究
经营管理铁路客站站前广场及交通设施发展路径研究武赞（中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038）摘要：解决好铁路客站与站前广场及交通设施的配套问题，是建设好铁路客站的关键技术之一，需要专题研究解决。
结合现场发现的问题、社会媒体披露的问题和业内综合统计的问题，分区取样后进行对比研究，通过梳理65座铁路客站的站前广场及交通设施配套情况，从客流量匹配、接口设计、进站口布置、客流疏解和配套工程实施等5个方面展开分析，明确站前广场及交通设施配套功能要求的重点，提出探索站前广场及交通设施配套高质量发展的新路径。
关键词：铁路客站；站前广场；交通设施；地铁；城市轨道交通中图分类号：U217文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）06-0057-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.0570引言截至2020年底，全国铁路运营里程达到14.6万km 以上，其中高速铁路运营里程达到3.8万km；铁路客站建设也取得巨大成果，2008年至今，共建成铁路客站约1550座，其中高铁客站1000余座，省会级城市客站约75座。
这些铁路客站的建设，既满足了铁路网高质量发展的要求，也有效缓解了部分城市交通发展不平衡、不充分的问题［1］。
按照《交通强国建设纲要》和铁路发展规划相关建议，“十四五”及其后的一段时间内，将建设大量体现“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”十六字方针的铁路客站，解决好铁路客站与站前广场及交通设施配套问题，是建设好铁路客站的关键技术之一，需要专题研究解决。
1研究现状按铁路客站所处地域，选取位于东北、华北、东南、中南、华南、西北、西南地区的代表性铁路客站作者简介：武赞（1971—），男，高级工程师。
E-mail：***************进行对比研究，其中省会级城市铁路客站40座，地级城市铁路客站25座，包含地下铁路客站3座。
对65座铁路客站建设、运营情况统计梳理，这些铁路客站在建设理念和建设功能上，能很好地满足当时经济社会发展阶段的要求，体现了鲜明的时代建筑特色，引领了铁路客站建设新风尚，实现了站城合一、绿色建筑、智能客站等多项创新，提高了铁路客站综合开发和全寿命周期安全管理水平；配套的地铁/城轨、公交车、出租车、社会车站/场完成率达90%以上，能够实现铁路客站的基础功能。
火车站站前广场设计思考
火车站站前广场设计思考1火车站站前广场设计及发展1.1火车站及站前广场设计概述。
在世界上的很多城市，火车站不仅满足了铁路客运和货运的集散功能，还会因独特的建筑风格、历史和文化内涵而使其主体建筑物和站前广场等设施成为重要的城市景观之一。
另外由于铁路运输业对现代人类社会的物质与精神文明发展进程的关键作用，使有些火车站即便早已不再使用，依然作为具有重要历史价值的景点或者被改建为博物馆而保留了下来，作为一座城市发展的重要历史见证，例如位于北京的前门火车站。
而现代的铁路运输由于电气化高速铁路建设技术的迅速应用，在目前乃至未来相当长的一个时期都注定成为影响社会经济和人们生活发展的重要元素。
因此现代的火车站及站前广场的设计和建设也必然成为影响深远的城市景观，并且随着时间的推移被赋予新时代的独特人文内涵和成为一座城市发展轨迹上的关键标志。
1.2我国火车站站前广场设计的发展。
我国火车站的站前广场设计和建设在改革开放后才出现了大规模的需求，由于铁路运输业的客流量和货物运输量的剧增，原有的火车站及其设施无法满足铁路运输的基本周转需求，曾经出现了多个地方的火车站在运输高峰期秩序混乱的局面。
不仅人流拥堵且火车站的运输功能与城市的交通运输体系、火车站周边环境的治理等方面都存在很严重的问题，因而很多城市进行了火车站站前广场的设计与扩建。
我国近年的铁路客流量变化见图1。
而近年来由于城市地面交通公路路网建设和地下、地上的轨道交通网络的发展和变化，对很多城市的火车站站前广场及基础设施的功能又有了更高的要求，我国的火车站站前广场设计正在向着功能多样化和空间结构的立体化方向发展<sup></sup>。
而且火车站站前广场不仅需要成为高效、流畅运转的城市交通枢纽，还要承载一座城市的文化地标和市民休闲空间的新功能。
2我国火车站站前广场设计理念2.1火车站站前广场的基本功能概述。
火车站作为铁路运输沿线的旅客和货物的集散地点，其站前广场需要为满足火车站的客货集散提供足够的空间和基础设施，一方面让进出站的旅客、接送站人员能够安全并高效的踏上既定的旅程。
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
浅析铁路客运站站前广场设计策略
浅析铁路客运站站前广场设计策略发表时间：2020-12-10T08:22:35.006Z 来源：《新型城镇化》2020年18期作者：梅振斌[导读] 随着城市的快速发展和城市间交通联系需求的不断增强，城际铁路建设的重要性越来越突出。
其中，铁路客运站站前广场作为铁路与城市的连接部位成为市民关注的重点。
笔者从交通换乘、城市景观、商业开发等角度对站前广场的设计策略进行剖析，为铁路客运站站前广场的设计提出基本的认识和指导。
梅振斌中国铁路设计集团有限公司天津 300000摘要：随着城市的快速发展和城市间交通联系需求的不断增强，城际铁路建设的重要性越来越突出。
其中，铁路客运站站前广场作为铁路与城市的连接部位成为市民关注的重点。
笔者从交通换乘、城市景观、商业开发等角度对站前广场的设计策略进行剖析，为铁路客运站站前广场的设计提出基本的认识和指导。
关键词：站前广场；换乘；景观；商业Abstract: With the rapid development of cities and the increasing demand for inter-city transportation, the importance of intercity railway construction is becoming more and more prominent.Among them, the railway passenger station station front square as the connection between the railway and the city has become the focus of public concern.The author analyzes the design strategy of station front square from the perspectives of traffic transfer, urban landscape and commercial development, and puts forward basic understanding and guidance for the design of station front square of railway passenger station.Keywords: Station square station; interchange; landscape; commercial一、研究背景随着城市的快速发展和城市间交通联系需求的不断增强，城际铁路建设的重要性越来越突出。
铁路客运站站前广场设计研究的开题报告
铁路客运站站前广场设计研究的开题报告一、选题背景和意义随着我国城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路客运站已经成为交通运输的重要枢纽，站前广场作为铁路客运站的重要组成部分，是连接城市公共交通的重要接口，也是城市面向外部展示的窗口。
因此，站前广场的设计和建设将对整个城市交通运输体系的完善和城市形象的提升产生重要的影响。
本课题选择研究铁路客运站站前广场设计，旨在通过调查研究和实践探索，探讨符合城市实际情况和市民需求的站前广场设计，提高站前广场的功能性、实用性和美观度，为城市公共交通的完善和城市形象的提升提供理论和实践的支持。
二、研究内容和目标本研究的主要内容和目标如下：1.通过对国内外铁路客运站站前广场的实例分析和比较，总结出符合城市实际情况和市民需求的站前广场设计的要素和原则。
2.结合我国城市面积、人口分布和交通状况等实际情况，设计出符合全国铁路客运站站前广场建设的统一规范。
3.通过实践调查和模拟设计，验证站前广场的设计方案的合理性和有效性，得到具有实际操作性的设计方案。
三、研究方法本研究将采取以下方法：1.文献调查法：对国内外铁路客运站站前广场的相关文献进行收集和阅读，对比分析站前广场的设计和建设情况，总结出站前广场设计的要素和原则。
2.实例分析法：选取国内外铁路客运站站前广场成功的实例进行分析和研究，从站前广场的布局、功能、形式和环境等方面探讨其成功的原因和经验，为我国铁路客运站的站前广场设计提供借鉴和启示。
3.实地调查法：通过实地考察和问卷调查等方法，了解市民对站前广场的需求和期望，探讨站前广场设计的实用性和美观度。
4.模拟设计法：根据前期调查分析和实验数据，设计出站前广场的设计方案，通过模拟设计进行验证和改进，得到具有实际操作性的设计方案。
四、预期结果和意义本研究的预期结果有：1.总结出符合城市实际情况和市民需求的站前广场设计的要素和原则，提供理论指导和建议，对提高站前广场的功能性、实用性和美观度有积极意义。
城市火车站前广场景观现状分析及对策研究
城市火车站前广场景观现状分析及对策研究【摘要】本文通过对我国目前城市火车站前广场景观现状中存在的各种具体问题的分析，提出了城市火车站广场景观设计应在各个层面与城市景观与交通有效衔接，对改善站前广场的景观设计提出了对策和指引并就火车站广场设计的发展趋势做出了相应的判别和分析。
【关键词】火车站；广场景观；公共空间1、城市公共空间景观与生活的关联与启迪城市公共空间是指城市或城市群中，在建筑实体之间存在着的开放空间体，是城市居民进行公共交往，举行各种活动的开放性场所，其目的是为广大公众服务。
从根本上说，城市公共空间是市民社会生活的场所，是城市实质环境的精华、多元文化的载体和独特魅力的源泉。
公共空间建设的整体质量直接影响到城市的综合竞争力和大众的满意度，因此，城市决策者、建设者和使用者无不对其给予特别关注［1］。
火车站前广场作为城市公共空间景观的一个组成部分，是一个城市打造城市公共客厅的重要环节，也是营造城市门户形象的重要组成部分。
人们对于一个城市的第一印象往往是从火车站或机场开始的。
对于火车站来说，站房的建筑设计与站前广场的景观设计直观的营造人们往来城市的最初形象。
2、城市火车站广场景观现状存在的问题：随着经济的迅猛发展与城市的迅速扩张，许多城市的火车站已经不能满足日常输送旅客的需求，急需扩建或重新选址。
那些存在于城市老城区的火车站在经历了十几或几十年的使用之后已经远远不能应对列车提速、城际开通以及轻轨的并联，原有的站前广场景观也显得毫无特色可言。
随着城市化进程的加速，新城火车站的规划设计在某种程度上向着现代化及多功能的交通枢纽发展。
受到经济水平、国土幅员辽阔、人口众多等因素的影响，与国外西方发达国家相比，我国铁路客运站及站前广场的设计有明显的特点，客运高峰周期性出现春运高峰、五一、国庆旅游高峰客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低了旅客进出站手续较繁，滞留在站内的时间较长，站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。
铁路客运站站前广场灰空间的应用探究
人 的本性是倾 向于 自 的。 自厚的感情 ． 它们不仅可 以柔化广场空 间生硬 的线条 ， 还带来
【 ｂｔ ｃ］ｈ ｔｌ ｈｓ ｏ ｅ ｕｔｅ ｏｅ ｔｎｔ ｏ “ｒ ａｅａｄｔｅ ａｗｙ ａｓｎｅ ｓ ｔｎｓｕｒ ｂｓ ｅｕｃｏ ｎ Ａ ｓ ａｔ ｉａｉｅ ａ ｓｒｄｏｔｈ ｒ ｌｉ ｅｒ ｏ ｇｅ ｓ ｃ”ｎ ｉ ａ ｐｓ ｇｒ ｔｉ ｑａ ， ａｅ ｏ ｔ ｎｔｎａｄ ｒ Ｔ ｓ ｒｃ ｔ ｃ ｒａｏ ｈ ｙ ｆ ｙｐ ｈ ｒｌ ｅ ａｏ ｅ ｄ ｎｈ ｆ ｉ
【 ｅ ｏｄ ］ｒ ａｅＳｕ ｅＣ ｌｒ； ｉｔ ｒ ｓｉ Ｋ ｙｗ ｒｓＧｅ ｓ ｃ；ｑａ ；ｕｕｅＳ ｒ ； ａ ｉｏ ｙｐ ｒ ｔ ｐ ｉ Ｔ ｎ ｔｎ
随着我 国经济 的迅速 发展 ．人们 对于空间设计 的要求也越 来越 高。 在站前广场上 ． 旅客会有多种的活动 ， 他们都希望站前广场能提供 个舒适宜人的空间 ． 空间” “ 灰 的设计则成为 了广场 中不可 或缺的一 部分。对铁路客运站站前广场“ 灰空间” 进行研究 ． 不仅有益 于出行人 群和客运站 自 的建设 ． 身 还可 以丰富城市 空间环境 ． 为铁路 客运 站这 张城市名片增加色彩
心理需求 层面看 ， 这种缓冲中介空间以一种柔性 的模糊方式 完成 了人 们心理轨迹 的连续 ， 少了人 们进入 建筑 内部空 间的唐 突感 减 ２１ 广场地下 与地面的过渡空间 ．． ２ 连接 站前广场 在地下和地 面环境 的通 道要有足够 的宽度保证 大 量人流 的无 障碍通行 。 阶梯下面可 以容纳商业及其他服务设施 。 这种 立体 的空 间构造 里既有半 围合 的实体 ． 由于阶梯的存在构成 了半 开 也 敞的虚体 。实体 和虚体在 不同的界面互 相穿插 ， 给人 以丰富 的空 间层 次变化 。 ２２ 视线遮挡式 ． ２２１ 休憩 、 ．． 服务设施 的遮挡 围合形 成了空 间 。 在站前广 场 中． 最能体 现人性化 的地方莫过 于 休憩 、 务设施 围合 出来的“ 空间” 服 灰 。休憩 、 务设施 的围合界定 ． 服 分 割 了空 间 ． 但不会 限定 空间的形态 ， 所呈现 出来 的灵动 、 渗透 的空 间形 式 为旅 客带来 了生动的空间效果 ． 能够 为附近广大市 民提供更 为有 也 趣 的开放空 间和交往场所 。 客运站站前广场作为人们候车活动 的主要 场所 ， 离不开完善 的公共设施 的支持 。 因此 ， 其休憩 、 服务空 间的布置 、 构成形式尤为重要
铁路站前广场规划设计研究
铁路站前广场规划设计研究摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。
随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。
既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。
本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。
关键词：铁路广场；规划设计Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.Keywords: railway square; Planning and design引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。
浅谈火车站站前广场城市设计
山东建筑大学建筑城规学院课程论文课程名称：城市设计概论论文名称：浅谈火车站站前广场城市设计学年学期：2010-2011学年第1学期任课教师：班级名称：学生学号：学生姓名：浅谈火车站站前广场城市设计【摘要】火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。
但是目前国内很多城市的火车站站前广场的城市设计并没有达到理想效果，我们在规划设计过程中缺乏城市设计手法的运用，而将这一公共空间从城市中剥离出去，不仅没有形成特色，甚者对城市造成了诸多不便。
济南火车站和其站前广场在城市更新中所发生的变化，引起了我对于国内城市火车站站前广场城市设计的关注。
这篇论文结合国内部分城市实例，分析了火车站站前广场设计中的相关问题，总结提出了在站前广场公共空间规划设计中城市设计手法的运用。
【关键词】站前广场城市设计公共空间尺度比例环境设计1、火车站站前广场在城市中的功能和地位1.1 交通枢纽功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。
火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。
1.2 城市广场功能城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。
但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。
由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。
旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
轨道交通枢纽站站前广场景观设计探索——以湘潭北站为例
轨道交通枢纽站站前广场景观设计探索——以湘潭北站为例发布时间：2021-09-14T06:12:02.992Z 来源：《建筑设计管理》2021年6期作者：沈缙琦[导读] 站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能沈缙琦悉地国际西南分公司,四川成都610000摘要：站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能，本论文主要以湘潭北站为例，将“莲”为主题，以莲茎为‘脉’、以莲叶为‘体’、莲花为“景”的手法，更加注重使用者的体验感为目标。
该项目建设和实施经验可为未来轨道交通站前广场的景观设计提供的宝贵经验。
关键词：交通枢纽站前广场、景观设计、体验感随着城市现代化进程加快、人民生活水平稳步提升，交通拥挤成为制约城市发展问题之一，这极大影响了人民生活体验。
为了解决这一问题，拥有运量大、速度快且安全可靠、准时舒适等诸多优点的轨道交通建设如雨后春笋般密集展开，成为我国城市交通发展的新方向。
伴随着轨道交通的铺开，沿线轨道交通枢纽站陆续建设起来其站前广场景观设计作为城市公共空间属性增强的主要方式，越来越成为民众的关注要点。
通常轨道交通枢纽站前广场承担着两个主要职能。
其一是功能性职能，作为人流聚集、交通集散中心点的站前广场，必须通过高效的交通疏导系统，引导人流方向，避免突然集中的人流造成安全隐患；另一方面站前广场还承担着重要的文化传播职能，对于首次来到这个城市的人来说这是对一个城市的第一印象，对要远行的人而言，这里则是要离开的家乡，也是要去追寻的远方的开始。
景观设计的重要前提是提升城市文化魅力，展现城市时代风采，保护传承历史文脉，开拓创新文化特色。
此外，设计应当与周围环境融合性高，实现景观设计和环境的和谐发展，给人留下深刻印象。
站前广场在设计过程中应当考虑的不仅仅是站前广场本身的造型与使用，还应当统筹考虑城市的交通、土地使用、城市景观和产权管理，甚至是站前广场片区与城市发展一体化的问题。
浅析中小型高铁站前广场规划设计要点
浅析中小型高铁站前广场规划设计要点摘要：该文以济青高铁临淄北站前广场为例，实例分析了中小型高铁站前广场规划设计要点及主要的设计内容，对其功能性、文化性进行了重点探讨，可供类似工程借鉴。
关键词：站前广场；交通流线；齐文化0前言随着我国经济的快速发展和综合经济实力的增强，城市化进程加速发展，高铁在交通运输系统中的作用不断增强，人们对高铁站前广场建设的关注程度不断提高。
站前广场不仅作为交通流的集散地，也成为了周边居民的日常休闲场地，更是一张崭新亮丽的城市名片。
因此，研究分析如何更好的规划设计高铁站前广场具有重要的现实意义。
本文以济青高铁临淄北站前广场规划方案为例进行分析，希望能够给予类似的项目提供一些可以借鉴的经验。
1规划设计要点1.1交通集散功能高铁站作为交通枢纽，其站前广场的主要功能为交通集散功能，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能。
而中小型高铁站前广场主要以公交场站、长途汽车站、出租车驻车及停车场、社会车辆停车场、大型车辆停车场、非机动车停车场、旅客步行广场等场地为主。
多数布置在布局在一个水平面上，功能分区时主要考虑交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
1.2彰显地域文化高铁站常选择建设在城市边缘地区，并带动周边发展，而站前广场多以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，一般设置了较多的景观和休闲功能。
因此站前广场作为城市空间的重要节点，也相应具有城市广场的功能特点。
作为城市“门户”形象，在满足交通集散功能的前提下，充分体现一座城市的地域文化内涵和城市魅力，使得人们在旅途中了解城市的历史文脉、风土人情、时代风貌。
1.3商业等服务功能高铁站周边地区常常形成商业、商务、文化等多功能发展区，为满足不同类型人群的需求，中小型高铁站前广场商业多结合周边地块开发设置，主要以小型超市、餐饮、商店、旅馆为主，使旅客、游人、居民、工作人员等各种人群不同的需求得以满足。
2案例分析2.1项目概况济青高铁临淄北站前广场源于济青高铁建设项目，建设完成后将实现高铁与城市道路之间的有效连接与换乘，为旅客及周边城市居民提供相应的服务设施，以使高铁达到预期的经济与社会效益。
高铁客运站站前广场空间的整体化改造
高铁客运站站前广场空间的整体化改造摘要：随着城市化进程的不断发展及高速铁路的普及，高铁客运站站前广场空间改造与设计已成为人们关注的焦点。
通过分析传统普速铁路客运站站前广场存在的问题与高铁客运站站前广场的新特点，基于城市空间更新，提出综合城市功能、叠合内部空间、创造动态流线等设计策略对高铁客运站站前广场空间进行整体化改造。
此研究对高铁客运站站前广场空间改造与设计具有现实意义。
关键词：高铁站前广场综合功能叠合空间动态流线世界正进入高铁时代。
纵观世界各国，高铁对于城市的发展有着直接的推进作用。
一是直接促进沿线城市的发展，二是直接推进城市的功能转型。
因此，如何完善这种优势，处理好高铁客运站站前广场与周边复杂功能区域的关系，成为全新的挑战。
一．高铁客运站较传统普速铁路客运站站前广场拥有全新特点1.1 空间流通高时效性未来，中国将形成“四纵四横”的高铁线路。
届时，北京到全国绝大部分省会城市将形成八小时经济圈。
这就意味着高铁火车站站前广场承载人流量更大，运输效率更高，时空性更明显。
高时效性主要表现在：候车模式和运输对象上。
我国传统普速客运候车模式是等候式的，旅客在站停留等候时间较长，而由于高铁的高时效性高铁站是通过式的，即到即走，旅客停留时间短，客流量大，流动性强；运输对象主要是以旅客为主，货运与其不交叉。
因此，减少了广场的货物等运输功能，大大提升站前广场的时效性。
百度文库1.2 与城市界面模糊化传统客运站站前广场大多较为封闭，割裂了广场与城市的关系，使得铁路两侧不能很好的融合，阻碍城市发展，从而形成功能单一的铁路停靠站。
高铁的建成将使高铁站前广场形成巨大的人流物流场所，刺激和带动商业、旅游、餐饮、宾馆、仓储、运输以及房地产等行业的快速发展，形成以高铁站前广场为中心的商业圈。
高铁站客运广场势必将承托更多城市功能。
因此，高铁客运站站前广场更具开放性，与城市具有模糊的界面。
高铁客运站站前广场的全新的特点为站前广场设计提出了更高要求。
山区复杂地形中小型高铁车站站前广场布局研究——以西十高铁漫川关站为例
山区复杂地形中小型高铁车站站前广场布局研究——以西十高铁漫川关站为例摘要：近年来，铁路总公司加大了对于中西部地区的铁路投资力度，使铁路建设的重点由东部大城市向中西部的中小型城市转移。
我国中西部地区山地较多，地形复杂，铁路站前广场作为衔接各种交通方式的重要环节，其规划设计显得尤为重要。
秦岭地区地形特别复杂，新建西安至十堰铁路需穿越秦岭山脉，其高铁站站前广场设计应不同于平原区站前广场的设计策略，不仅要满足高铁站无缝衔接、立体换乘、快速集散等要求，还要与地形相结合，符合城市的总体形象。
本文以秦岭山区内西安至十堰高铁漫川关站站前广场为例，阐述在复杂的地形下如何设计中小型城市高铁站站前广场，为日后我国中小型高铁站站前广场的建设提供一定的指导作用。
关键词：铁路客运综合枢纽；交通设施；换乘衔接；规划布局文献标识码：文章编号：本文以秦岭山区内西安至十堰高铁（以下简称西十高铁）漫川关站站前广场为例，探究如何在山区复杂地形环境下统筹考虑地形、交通接驳、交通设施布局以及景观环境等多种因素，打造无缝衔接、立体换乘、快速集散的铁路综合客运枢纽[1-2]。
1漫川关站片区特点分析漫川关站是西十高铁的中间站，位于商洛市山阳县漫川关镇，是漫川古镇及周边村镇最重要的对外交通枢纽及旅游集散中心。
车站最高聚集人数800人，车站建筑面积4000㎡，为线侧下站房。
1.1区位分析漫川关站位于商洛市山阳县漫川关镇东侧前店子村，距离漫川关镇直线距离3.1km，距离法官关镇直线距离1.8km。
车站附近有福银高速G70和县道X212。
1.2地形条件分析站位设于福银高速东侧、漫川关互通立交东北侧的山坡上，车站周边250米范围内高程变化大，自然地面高程在320m-379m之间，部分区域高差达50米以上。
图1车站区位及地形条件分析图2 制约性条件（1）站场所在区域将X212县道切断，根据客流分析，X212是未来车站客流的主要来向，也是连接车站和漫川关镇区的唯一道路，站场切断X212后给交通衔接造成极大困难。
高铁站站前广场优化设计策略研究
高铁站站前广场优化设计策略研究摘要：现如今，随着经济和科技的发展，我国的高速铁路，以及高铁客运站，都在忙碌的建设当中。
作为高铁客运站以及繁华的城市，空间上的过渡，高铁站前广场显得尤为重要。
高铁站广场，因其特殊的功能和地理位置，成为高速铁路、城市交通、轨道交通等互相连接的交汇地点，同时，也成为客流进行转换地点，以及进行集散的重要场地。
因此，站前广场设计应采取新的一体化设计方法，将彼此有机融合在一起，才能更好的促进城市的发展关键词：高铁站；站前广场；设计原则；一体化设计引言近年来，高铁建设迅速发展，以网络式覆盖全国各地，期间涌现了许多以高速铁路为主要发展驱动力的高铁新城，城市中心区域面积的扩大使得居住区与高铁站相毗邻，高铁站站前广场作为最重要的城市门户，其布局、功能、规划成为一个重要的研究领域。
为了有效提升站前广场的设计质量，应首先明确其设计需求及原则，优化传统的设计策略，满足使用功能的同时建立起高铁站与城市之间的有机联系。
1高铁站分类高铁站，全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站。
铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
2设计原则2.1站-场-城的一体化设计原则站前广场作为站房与城市功能间联系的纽带，一方面要向城市内外快速疏散人流，同时要与各功能相互联系，因此不能孤立的看待站前广场设计，而应该采取系统、开放的城市设计策略，整体考虑。
使其与站房、城市间积极地相互作用。
2.2交通优先原则对于高铁站前广场的交通组织来说，包含了两个方面，分别是动态和静态交通。
其中，动态的交通组织，其中包含的是，各种各样并具有相对流动性的人车流。
（1）人流：主要指乘坐高铁的乘客和购票人员。
（2）车流：包括公交、出租车、社会车辆。
关于郑万铁路巫山站站前广场设计的总结及思考
关于郑万铁路巫山站站前广场设计的总结及思考一、项目概况郑万铁路位于豫、鄂、渝三省市境内，全长约818km，在巫山设站。
巫山站地处重庆巫山县桂花村早阳组团，紧邻琵琶洲景区，距离传统县城中心5公里。
郑万铁路巫山站站前广场项目用地北靠城市主干道桂花北路，西侧为高铁下穿道，东侧为迎宾大道，南侧为桂花大道。
交通四通八达，路况较好。
本项目总用地面积58671.44平方米，总建筑面积68822.95平方米，为大型单层公共建筑。
广场与高铁站房平接,主要功能为高铁站配套的人流集散和组织广场。
广场北部为公共汽车站，西部为出租车站，下部为网约车候车区和社会车辆停车库。
图1-1项目鸟瞰效果图二、设计重点及亮点（一）开展复杂地质及地形条件下的山地建筑设计项目用地原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，地势总体北高南低。
现状场地地形坡度约0～40°，局部存在人工开挖陡坎。
场地最高标高为299.92m，最低标高为212.61m，相对高差约87.31m，地势高差较大，地形较为复杂。
项目竖向设计的原则是合理利用地形、减少土方工程量。
设计利用地形高差，在广场下方设计两层停车库。
项目广场层、地下一层及地下二层分别通过南面桂花大道的一层、地下一层及地下二层，与城市景观平台相连，将广场打造成为城市会客厅。
（二）合理组织高铁周边交通流线，实现“以人为本零换乘”的体系以铁路交通为中心，旨在为旅客提供高效便捷的换乘体验，实现铁路、公交、社会车辆、出租车、网约车等多种交通方式相融合，打造有机统一的“零换乘”体系。
根据项目用地条件，为满足社会车辆停放的需要，利用地形高差，在广场下方设置两层社会车辆停车库，在用地的西面布置出租车站，北面布置公交车站。
（三）高边坡处理本项目全线共3段高填深挖段落，形成的高边坡属于超限边坡，对其设计方案进行安全专项论证。
设计中严格执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡检测和信息反馈。
（四）解决广场与站房同步施工问题郑万铁路巫山站先于广场施工，局部场地已进行填方整平，原始地貌起伏较大，场坪完成后最深处回填土约为30m，场地条件极为复杂。
浅谈站前广场规划设计研究——以新合肥西站西广场方案设计为例
Urbanism and Architecture36浅谈站前广场规划设计研究——以新合肥西站西广场方案设计为例潘莉萍（中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院，湖北武汉 430000）摘要：我国铁路客站发展成就非凡，对站前广场的探讨也经历了不同的发展历程。
本文分析了目前站前广场的特点，以新合肥西站西广场设计为例，基于站城融合理论、紧凑城市理论、生态城市理论提出了方案的设计思路，并以此设计思路设计新合肥西站站前广场，使其成为城市门户，成为城市生态景观中的重要节点。
关键词：站前广场；站城融合；紧凑城市；生态城市［中图分类号］TU941［文献标识码］AStudy on the Planning and Design of Station Square—— A Case of the Design of the West Square of New Hefei West Railway StationPan Liping(Architectural Design Institute of China Railway Siyuan Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Wuhan Hubei 430000, China)Abstract: The development of railway passenger stations in China has made remarkable achievements, and the discussion on the square in front of railway stations has also experienced different development processes. This paper analyzes the characteristics of the current station square, takes the west square design of new Hefei West Railway Station as an example, and puts forward the design idea of the scheme based on the station-city integration theory, the compact city theory and the ecological city theory, and then designs the station square of new Hefei West Railway Station with this design idea, making it become the city portal and an important node in the urban ecological landscape. Key words: station square; station-city integration; compact city; ecological city新一代的站前广场应注重场地的综合开发及景观的生态化布局，营造尺度相对较为紧凑、景观富于变化的站前广场，宜人的站前广场空间可以提升人对场所的认知，使站前广场不再仅仅是车站的交通集散区域，而成为城市公共空间系统的一个重要节点。
西南地区旅游城市中小型铁路客站站前广场设计研究
西南地区旅游城市中小型铁路客站站前广场设计研究
改革开放30年来,我国铁路客站建设正处于一个高速发展的时期,站前广场作为铁路客站和城市空间的重要组成部分,为旅客提供了换乘、等候、休息、人流车流集散的场所,为市民提供良好的休闲空间。
合理的站前广场设计规划对保证铁路客运站的高效运转、提升城市形象具有重要的作用。
本课题研究对象定位于西南地区旅游城市,研究重点放在西南地区旅游城市中小型铁路客站站前广场的总体布局、交通组织设计及景观的地域性表达设计等方面。
旨在希望有效解决西南地区旅游城市中小型铁路客站站前广场建设存在的问题、塑造城市门户形象提升城市影响力,进一步优化站前广场设计、促进城市空间建设及旅游业地发展。
文章结合当前时代背景和国内外中小型铁路客站站前广场发展建设趋势,通过阅读国内外站前广场建设相关文献资料、实地调研西南地区中小型铁路客站前广场现状、对比我国不同等级及不同地区的站前广场,归纳总结出西南地区旅游城市中小型铁路客站站前广场特点及设计需求。
接着研究分析了西南地区旅游城市中小型火车站前广场的规模、特点及总体布局。
第五章重点研究了西南地区旅游城市中小型火车站前广场交通组织设计,提出了设计原则及设计方法。
第六章主要分析了影响地域特色的基本要素、提出了景观的地域表达设计原则和方法。
最后以峨眉山站站前广场为实例,进行了实例分析。
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铁路客运站前广场设计研究
火车因安全、快速、廉价等诸多优点成为重要的交通工具。
火车的发展与铁路建设密不可分。
由于我国原有线路客运量的大幅增长,城市现代化建设水平的日益提高,现代化交通工具及管理体制的更新,原有铁路客运站及站前广场大都分需要或正在实施改造或扩建。
而自1999年秦(皇岛)——沈(阳)客运专线高速铁路的开工,我国铁路的新时代——高速铁路时代也拉开帷幕。
铁路客运站前广场是搭乘火车旅客的必经之地,站前广场是城市门户、空间节点和交通枢纽。
但是,目前国内站前广场存在着如交通拥堵,设施缺乏、形象不足,地域特色不明显等各种问题。
同时,随着国家高速铁路规划的“五纵四横”铁路网的逐渐形成,高速铁路客运站及站前广场的建设也已全面展开。
由于现在国内对这一领域在深入理论研究及系统实践总结上尚较薄弱,亟待新的设计理论作为工程实践的支持。
基于对上述问题的思考,论文以环境行为学、交通组织、城市空间等为理论基础,通过对作者参与的实际项目--河南安阳京广高铁站区城市设计中站前广场的深入研究,探索新旧站前广场设计上的差异,得出新式站前广场的交通组织设计、公共服务设施设计、地域性设计的理念与方法。
总结出新的站前广场设计策略与原则,希望能为今后此方面的工程设计与实践提供理论依据。