铁路建筑限界测量

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铁路建筑限界检测系统及应用

铁路建筑限界检测系统及应用

技术应用1 概述铁路建筑限界[1-3]可保障列车有足够的行驶空间和行驶安全,是一条以钢轨顶面为基准,在水平直线上垂直于铁路中心线,用于限制建筑物和设备在任何情况下均不得侵入横断面轮廓尺寸的控制线。

在实际测量中,可划分为铁路建筑实际限界和综合最小建筑限界[4-5]。

铁路建筑实际限界是指建筑物和设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点,其共同构成横断面轮廓,在实际应用中主要关注铁路周边建筑物或设备的限界接近(侵限)状态;综合最小建筑限界是指在规定范围内,建筑物和设备所有检测横断面轮廓的综合最小尺寸,在实际应用中主要为超限货物的运输提供基础控制数据。

随着我国高速铁路和重载铁路的发展,“四纵四横”的高速铁路骨架网已基本建成,重载货运网和快速集装箱运输网已初具规模,铁路网的运营和维护至关重要,准确的限界数据关系到铁路运输安全和效率。

我国地域广阔,铁路的地理环境复杂,在电气化改造、救灾、施工、日常维修与养护、超限货物运输等方面都需了解限界状况,但现有的检测车辆和手段已远远不能满足建筑限界检测和管理的需要,应对铁路建筑限界检测系统及应用开展进一步研究。

2 限界检测技术铁路建筑限界早期检测技术主要有横断面法、综合断面法和轨迹法等。

横断面法需要停车手工测量,是一种定位测量断面法;综合断面法属定高测宽法,动车时检查架开屏测量;轨迹法要求定向连续测距,动车量测,通过捕捉测绘触手外端点的运动轨迹进行测量。

目前,基于综合断面法的简易限界检测车主要在工程施工中使用。

随着激光和摄像技术的进步,出现了激光扫描和断面摄像检测技术,目前已在线路运营维护中应用。

断面摄像技术的基本原理是通过激光器与摄像机同步配合对建筑限界进行检测,通常由多台线性激光器统一将激光投射到被测建筑物上,得到建筑物断铁路建筑限界检测系统及应用孙淑杰1,王凡1,赵鑫欣1,刘维桢1,赵彦平2(1. 中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所,北京 100081;2. 北京铁科英迈技术有限公司,北京 100081)摘 要:论述横断面法、综合断面法和轨迹法等铁路建筑限界早期检测技术,分析已在线路运营维护中应用的激光扫描和断面摄像检测技术和原理。

铁路线路工基础知识——限界

铁路线路工基础知识——限界

限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界
(一)建筑限界
建筑限界:为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得入侵规定的线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线
《铁路技术管理规定》(以下简称《技规》)规定:一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界
与机车、车辆直接相互作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围
建筑限界包括:(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160km/h)
(2)客货共线铁路建筑限界(160km/h<v≤200km/h)
(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建
筑限界
(4)客货共线铁路建筑限界(200km/h<v≤350km/h)
建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定
(二)机车车辆限界
机车车辆限界:为了确保行车安全,要求机车、车辆本身及其装载的货物,不得超过规定的轮廓尺寸线称为机车车辆限界
《技规》规定:机车、车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界
机车车辆限界:(1)机车车辆限界(V<200km/h)
(2)机车车辆限界(V≥200km/h)
机车车辆限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定。

铁路高站台建筑限界控制技术

铁路高站台建筑限界控制技术
列 车通 过 的最 大 速 度 计 算 而 得 。
2 高站 台施 工产 生侵 限界 的原 因分 析
我 国高 速铁路从 2 0 0 8 年开始运 营 以来 , 高站 台在施工过 程、 运 营过 程发 生 了不少 站 台侵 限界 质 量 问题 和行 车 安全
事故。
曲线上建筑 限界加宽 计算 :
2 . 1 案 例 分 析 ( 1 ) 某新 建车站垂 直式站 台墙高站 台验 收测量 时 , 发 现站 台墙 的中部 因为胀模有 2 6 个点侵 限界 , 分析发现在整 个施工 过 程限界控制 中, 一直是 以站 台墙 帽为控 制点 , 仅用直 角靠尺
测 量只有站 台墙上 、 下两点数据 , 没有测量到站 台墙 中部凸出 的侵 限界点 ; ( 1 ) 当V <  ̄ 2 O O k m / h曲线上站 台建筑限界加宽办法 为 : 曲线
本 站 台、 中间站台各 1 座, 钢筋砼站 台墙 1 4 4 0延长米 , 雨棚 覆 盖 面 9 0 0 0 m , 设置 自动扶梯 4 台, 垂直 电梯 2 台。 本工程设计时速 2 0 0 k m / h , 执行 高速铁路标准 。
( 1 2 5 0 + 2 0 ) m m, W值是根据现场实际施工轨 道曲线半径 和设计
关键词 :铁路 高站 台; 站 台施 工 ; 限界计算测量 ; 施工双向控制
1 工 程概 况
某 高铁 客运站 , 站房中心里程为 K 2 5 7 + 7 4 0 , 站房形式为线 侧 下式 , 站房建筑 面积 6 0 0 0 m。 , 站台规模 : 4 5 0 m X 1 0 mX 1 . 2 5 m基
站 台直 线 段 设 计 要 求 : 站 台 侧 边 与 轨 道 中心 线 水 平距 离

信号设备建筑限界测量说明及要求.

信号设备建筑限界测量说明及要求.

信号设备建筑限界测量说明及要求一、限界测量简介:(一)不同的线路及运行速度,对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求,具体如下(依据铁总科技[2014]172号文):1、v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图1 单位:mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。

各种建(构)筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建(构)筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

2、v >160 km/h 客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图2 单位:mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。

站台建筑限界(正线不适用)。

各种建(构)筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建(构)筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

52003、客运专线铁路建筑限界基本建筑限界图图3 单位:mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。

①站台建筑限界(侧线站台为1 750 mm;正线站台,无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1 750 mm,列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm)。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建(构)筑物的基本限界,也适用于桥梁和隧道。

y为接触网结构高度。

(二)测试计算方式1、示意图中斜面高度限界计算方法:根据图1、图2、图3所示,结合不同的线路,设备在不同的高度有不同的限界要求。

如设规规定四显示带引导的进站信号机,在非电化区段,最下方灯位高度要求在>5000mm,速度≤160km/h,从图1中处于4500-5500mm区域,限界在2000-1400mm,形成一个底边是600mm、高度为1000mm的三角形,如在实际测量该进站高度是5150mm,该限界的最小值应是2000-(X/600=650/1000)=1610mm,或1400+(X/600=350/1000)=1610mm。

高站台限界测量车在合肥南站限界管理中的应用

高站台限界测量车在合肥南站限界管理中的应用

501'(346)78
13#-22#。;234
根据 TG/01—2014铁路技术管理规程,
①目前阶段还是以数显站台限界尺
客运专线铁路建筑限界执行标准(如图 1 测量为主,人员配备:一位驻站联络员、
所 示 ), 合 肥 南 站 站 台 高 度 不 大 于 一位现场防护员、一位测量读数员、一位
限公司下辖的特等站,是华东地区的交 在运输过程中一旦发生问题,不仅会产 站台限界测量车,大大提高了站台限界
通枢纽之一,并为合宁、合武、合蚌、合福 生巨大的经济损失,也会造成重要的政 测量效率,并对限界数据进行了科学、准
客运专线的国家铁道枢纽站,2014年 11 治影响。因此,铁路建筑限界管理必须打 确、动态、实时的管理,实现铁路限界管
F G*'()*+,-./0$123456789:;<=>?@ABCDE9F G6HIGJKLM9NOPQGRS'568;TUV 56WXYZ[\TU9E]^ _`abc8>?de`afg19hijkRblm+,nop/0q.9rsV t u`a9vwx1yz56{|G}`DER~9 .a|R nnV $9WXTP$~T^@ 9 WXT^_Rg¡¢_£R¤¥¦§¨©ªV «WXT^_,~z¬­W 9®§R*¯°±^²~TdeH³´(g1a§Rbkµlm56-¶·¸¹09 º»¼V HIJ*WXT^_½¾¿À½Á½Â¨
标准化的生产可以节省材料,减少浪费, 降低了工程造价。 &"$ Z[1\]^ 3.2.1建筑垃圾排放减少
装配式路面板,可减少 CO2排放 325× 750×133.33=324900kg,周转使用 3次 后,总计可减少 97.47t。
用装配式临时路面板,预制板的制作费 186元 /m2,吊装、拆除以及运输费用按 照 300元 /m2计算,成本按照三次循环 使用摊销计算,则成本为 [186+(300× 0.2×3)]÷3=122元 /m2。那么可循环装 配式预制混凝土路面板可节约成本为 1000×43=4.3万元。工程实际一次性可 降低临时设施成本达到 26.06%。

高速铁路站台建筑限界测量和安全管理

高速铁路站台建筑限界测量和安全管理

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31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称 评定标准 一级 二级 侵限但不影响二级超限货物 站台 无病害且不侵限。 运输列车通过; 帽石及站台墙 有破损,站台面局部坑洼不 平,但不影响安全使用。 侵限但不影响二级超限货物 雨棚 无病害且不侵限。 列车通过;有破损,漏雨,但 不影响安全使用。 三级 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过; 有影响 安全使用的各项病害。 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过; 有影响 安全使用的各项病害。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节,即第五章第六节 建筑限界管理,共7条
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触 网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站 内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界, 需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
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二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式,或采用曲线圆顺方式。

标准轨距铁路建筑限界

标准轨距铁路建筑限界

标准轨距铁路建筑限界铁路建筑限界指的是以标准或特别规定的铁路轨距(称为“标准轨距”)建造铁路的范围。

标准轨距的定义是:指一个铁路段的公里标之间的铁路轨床及紧急过程的完整索引距离(称为“标准轨距索引距离”)。

所谓的“标准轨距索引距离”是指在指定标准轨距内,连接公里标之间的横断面精确定位所需要的距离。

标准轨距在铁路段上,横断面精确定位点之间的实际距离不得超过标准轨距索引距离。

一般而言,铁路建筑限界通常指标准轨距铁路建筑限界。

它包括四个主要部分:道床限界、单轨最大曲率限界、保台限界与舌钩限界。

道床限界是指道床及其附属设施在指定标准轨距之内的有效范围,如铁路道堤、侧堤、行道桥和隧道入口,是铁路建造及运营范围。

单轨最大曲率限界是指在铁路上单一轨道建设曲率所允许的最大角度限制。

一般情况下,铁路的最大曲率限界一般设定在1500- 2000米,双轨最大曲率限界一般设在3000-3500米。

保台限界是指铁路段的节点和车站区域的范围。

保台的距离视路况的不同而有所不同,一般可设定距离为200-300米。

舌钩限界是指铁路轨道曲线上架空的搭挂索用于保持运营安全的轨道施工索具有的最大跨径范围,一般设定舌钩限界在400—600米。

标准轨距铁路建筑限界是对铁路建设技术和安全规范,以及车辆总重量、牵引力等因素提出了苛刻要求。

主要是为了确保在安全状态下、符合结构要求情况下,站房及其附属建筑的正常建设及运营,此外,标准轨距是铁路大小型货车的基本要求,同时也是维修安全及联络接口的基础。

因此,标准轨距铁路建筑限界的准确计算和制定,是铁路建设的关键性过程。

这需要综合考虑地处特殊环境、地形属性及建设条件,以确保符合国家铁路界定建设标准和要求。

铁路信号限界测量

铁路信号限界测量

2
出站
三显示
8 500
1 700
5 200
2 900
2 700
2440
3
出站
四显示
10 00
2 000
4 700
2 900
2 700
2440
4
出站
二显示
8 500
1 700
5 300
2 900
2 700
2630
5
出站
三显示
8 500
1 700
5 200
2 900
2 700
2630
6
出站
四显示
10 00
6
或 2000+(X/440=1000/1500)=2220mm 如表中四显示带引导的进站信号机,在客专区段,最下方灯位高度 要求在>3500mm,图 3 中 1250mm 以上,4000mm 以下区域,限界均在 2440mm。 3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽,加宽量根据曲线 半径、设备所处的曲线位置决定,曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超 高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道 岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准,曲线内侧加宽公式
6
②带柄大型或无柄大型表示器安装在不通过超限列车之站线时,表 示器中心距所属线路中心的距离,不得小于 2275mm。 ③带柄小型或无柄小型表示器的中心距所属线路中心的距离,不得 小于 2020mm。 ④脱轨表示器的中心距所属线路中心的距离,不得小于 2020mm。
⑸继电器箱、区间设备箱、靠近线路侧的基础螺栓距线路中心 的距离,不得小于 2800mm。 ⑹变压器箱中心距所属线路中心的距离,不得小于 2100mm。 ⑺电缆盒中心距所属线路中心的距离,不得小于 1900mm。 ⑻扼流变压器箱中心距离所属中心不得小于 1900mm。

信号设备建筑限界测量说明及要求

信号设备建筑限界测量说明及要求

信号设备建筑限界测量说明及要求一、限界测量简介:(一)不同的线路及运行速度,对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求,具体如下(依据铁总科技[2014]172号文):1、v ≤160 km/h 客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图1单位:mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界(正线不适用)。

①站台建筑限界(侧线站台为1750 mm ,列各种建(构)筑物的基本限界,也适用于桥梁和隧道。

y 为接触网结构高度。

(二)测试计算方式1、示意图中斜面高度限界计算方法:根据图1、图2、图3所示,结合不同的线路,设备在不同的高度有不同的限界要求。

如设规规定四显示带引导的进站信号机,在非电化区段,最下方灯位高度要求在>5000mm ,速度≤160km/h ,从图1中处于4500-5500mm 区域,限界在2000-1400mm ,形成一个底边是600mm 、高度为1000mm 的三角形,如在实际测量该进站高度是5150mm ,该限界的最小值应是2000-(X/600=650/1000)>2均在2440-。

E H R W 150040500+=内(mm ) ②曲线外侧加宽公式式中:W —折减后的建筑限界半宽,单位为毫米(mm );R —曲线半径,单位为米(m )。

H—计算点自轨面算起的高度,单位为毫米(mm)E—外轨超高,单位为毫米(mm)3、信号设备建筑接近限界的测量原则1)信号设备的不同高度(部位),存在不同的限界要求。

2)不同的线路级别,存在不同的限界要求。

3)处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。

,AB的距离(直线区段需要大于2440mm)和CD的距离(直线区段需要大于2000mm),及上、下机构背板下灯位的高度及距离限界。

图4高柱信号机限界测量示意图说明:1、“h”为轨面至最下方(引导)机构下端挡板的距离;2、“AB”的距离为梯子包箍的安装螺栓或梯子上的安装螺栓至线路中心的距离,以距离小的为准,一般测量最下面的包箍;3、“CD”的距离为距线路最近机构(引导)挡板线路侧边缘至线路中心的距离。

铁路建筑限界检测系统及应用

铁路建筑限界检测系统及应用

2 限界检测 技术
铁路 建筑 限 界早 期检测 技 术主要 有横 断面法 、综
面轮廓 .在 实际 应用 中主要 关注铁 路 周边建 筑物 或设 合 断面法 和轨 迹法 等 。横 断 面法需要 停车 手丁测量 , 备的 限 界接 近 ( 侵限 )状 态 ;综 合最 小建筑 限 界是指 是 一种 定位测 量断 面法 ;综合 断面法 属定 高测宽 法 , 在规定 范 同内 ,建筑物 和设 备所 有检测 横断 面轮 廓 的 动 车时检 查架 开屏 测量 ;轨迹 法要求 定 向连续测距 , 综 合最 小 尺寸 ,在实 际应用 中 主要 为超限货 物 的运输 动 车量测 .通 过捕 捉测绘 触手 外端点 的运 动轨迹进 行 提供基 础控 制数据。
C HI N A R.
7 7.
t r y +  ̄ 廓线 .多 台摄 像 机 置在检 测车 的外 轮 廓 , -
从 同 角 度 拍 摄 激 光 轮 廓 线 片 的 处 理 量 大 ,需 多
台 汁算 机 时 处胛 ,合成 得剁 建筑 限 界数据 ,经 过 后
DOI :1 0 . 1 9 5 4 9 4 . i s s n . 1 0 0 1 - 6 8 3 x . 2 01 7 . 1 0 . 0 7 7
1 概述
至 关重要 ,准确 的限 界数据关 系到铁 路运输 安全 和效 率 :我 国地域 广 阔 ,铁路 的地 理环境 复杂 .在 电气化
快 速集 装箱运 输 网 已初具 规模 ,铁 路 网的运 营和 维护 断 面摄像检测技 术 ,目前 已在线路运 营维护 中应用 。 断 面摄 像技 术 的基 本 原理 是通 过 激 光 器 与摄 像
基 金项 目:中 国铁 路总公 口 j 科技研 究开 发计 划项 目 ( 2 0 1 5 T 0 0 3 一 A)

铁路建筑限界测量和数据处理方法研究

铁路建筑限界测量和数据处理方法研究

铁路建筑限界测量和数据处理方法研究HE Jie【摘要】为解决建筑限界测量和数据处理中的标准化、规范化问题,确保数据完整、准确,在简要回顾限界管理10多年发展历程的基础上,针对目前存在的问题,从测量基准选择与转换、曲线数据处理与汇总、限界距离检算等方面探究建筑限界测量和数据处理方法,采用定量分析的方法,通过进行空间几何分析和数学公式推导,提出基于大地坐标系和轨面坐标系测量数据的转换方法,论述曲线地段的建筑限界数据分左右曲线和不同销距分别汇总的方法,设计限界距离检算的计算机算法,对进一步提高建筑限界管理水平,确保超限货物安全运输具有重要意义.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)006【总页数】5页(P28-32)【关键词】铁路;建筑限界;大地坐标系;轨面坐标系;测量基准;数据处理【作者】HE Jie【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U294.61 概述铁路超限货物是指货物装车后,车辆停留在水平直线上,货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300 m的曲线时,货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者[1]。

铁路超限货物运输本质上是利用机车车辆限界与实际建筑限界之间的有限空间,在确保安全的前提下尽可能提高大型货物的铁路运输能力。

建筑限界数据是超限货物运输的基础和依据[2],直接关系到超限货物运输安全和通行能力。

限界管理涉及面广、专业多、设备多,实现数据动态管理必须依靠技术创新和应用。

回顾限界管理10多年的发展历程,已经发生了很大的变化:在管理模式方面,从一年更新一次限界资料,到初步实现动态管理,数据得到及时更新;在管理制度方面,制定了全路统一的制度办法;在数据载体方面,从纸质资料到信息系统电子化管理;在数据标准方面,出台了行业标准和企业标准,统一了数据格式。

同时,限界管理也存在一些有待进一步完善的地方,特别是大部分设备的数据测量和录入还采用人工方式,工作量大、环节多、易发生错误。

铁路建筑实际限界测量和数据格式表

铁路建筑实际限界测量和数据格式表



高度 mm
距线路中心距离mm 左侧 右侧
距线路中心距离mm 左侧 右侧
限界尺寸 (实测尺寸)
限界尺寸 (折减后尺 寸)
注: 设备处 所信息 线路 名称 站内 股道 测量时面 向车站 设备方位 (打钩) 线路 左侧 高度 mm 距线路中心距离mm 左侧 右侧 线路 右侧 线路类型 (打钩) 直线 曲线 高度 mm 曲线 半径m 外轨 超高 mm
单个设备及建筑物综合最小限界尺寸表
设备名称 测量基准 (打钩) 设备处 所信息 大地基 准测量 设备 编号 轨面 测量人 设备管理部门
测量时间 外轨 超高 mm
线路名称 里程
站线路 左侧 线路 右侧
线路类型 (打钩) 直线 曲线 高度 mm
曲线 半径m
曲线方向
里程
曲线方向


距线路中心距离mm 左侧 右侧
限界尺寸 (实测尺寸)
限界尺寸 (折减后尺 寸)

标准轨 距铁路建筑限界

标准轨 距铁路建筑限界

标准轨距铁路建筑限界标准轨距铁路建筑限界。

铁路建筑限界是指在铁路线路两侧的范围内,禁止建筑物和设施等物体进入的空间范围。

这个范围的设定是为了保障铁路运输的安全和畅通,防止建筑物对铁路线路和列车的影响,同时也是为了保护周边居民和建筑物的安全。

标准轨距铁路建筑限界是指在标准轨距铁路线路两侧的限界范围,下面将对其具体内容进行详细介绍。

标准轨距铁路建筑限界的范围包括了铁路线路两侧的水平和垂直限界。

水平限界是指在铁路线路两侧,禁止建筑物和设施等物体进入的水平范围,其范围一般由铁路设计规范和相关法律法规进行规定。

垂直限界是指在铁路线路上方,禁止建筑物和设施等物体进入的垂直范围,其高度一般由铁路设计规范和相关法律法规进行规定。

标准轨距铁路建筑限界的设定是经过严格的技术和法律审核的,其目的是为了保障铁路运输的安全和畅通。

在建筑限界范围内,禁止建设高大建筑物、设施和其他可能对铁路线路和列车运行造成影响的物体。

这样可以有效地减少铁路运输事故的发生,保护铁路线路和列车的安全。

同时,标准轨距铁路建筑限界的设定也是为了保护周边居民和建筑物的安全。

铁路线路上的列车在运行过程中会产生噪音和振动,如果建筑物过于靠近铁路线路,就会对周边居民和建筑物造成影响。

因此,建筑限界范围的设定也是为了保障周边居民和建筑物的利益。

在实际建设中,必须严格遵守标准轨距铁路建筑限界的规定,不得越界建设。

对于已经存在的违法建筑,必须及时进行整改或拆除,以消除安全隐患,保障铁路运输的安全和畅通。

总之,标准轨距铁路建筑限界的设定是为了保障铁路运输的安全和畅通,防止建筑物对铁路线路和列车的影响,同时也是为了保护周边居民和建筑物的安全。

在实际建设中,必须严格遵守相关规定,不得越界建设,确保铁路运输的安全和畅通。

标准轨距铁路建筑限界2020

标准轨距铁路建筑限界2020

标准轨距铁路建筑限界2020
标准轨距铁路建筑限界是指铁路线路上各种建筑物(如桥梁、
隧道、站台、信号设备等)与列车行驶空间之间的安全距离要求。

这些限界的设定是为了确保列车和铁路设施之间的安全距离,以防
止发生碰撞或其他意外情况。

2020年的标准轨距铁路建筑限界主要受到以下几个方面的影响
和规定:
1.国家标准和行业标准,不同国家和地区对于铁路建筑限界的
规定可能会有所不同,通常会根据当地的铁路运营情况、技术水平、地理环境等因素进行制定。

2.技术进步和更新,随着科学技术的不断进步,铁路建筑限界
的相关技术和标准也在不断更新和完善。

例如,新型材料、工程机
械和施工工艺的应用可能会对建筑限界的设计和施工产生影响。

3.安全和环保要求,随着社会对安全和环保的重视程度不断提高,铁路建筑限界的规定也会受到相关法律法规和标准的影响,以
确保铁路运营过程中的安全和环保要求得到满足。

4.运营需求和客流量,铁路建筑限界的设置还需考虑到铁路线路的运营需求和客流量情况,以确保列车能够安全、高效地运行,并为乘客提供舒适的出行环境。

总的来说,2020年的标准轨距铁路建筑限界是一个综合考虑了技术、安全、环保、运营等多方面因素的产物,其具体规定会根据具体情况进行调整和制定,以确保铁路运营的安全和高效。

铁路建筑限界标准距离

铁路建筑限界标准距离

铁路建筑限界标准距离
铁路建筑限界是确定铁路设施界限的一个重要标准,其目的是确保铁路运输的安全和顺畅。

根据不同的标准和规定,铁路建筑限界的距离可能会有所不同。

一般来说,铁路建筑限界包括基本建筑限界和安全建筑限界。

基本建筑限界是确定铁路设施的最小尺寸,包括线路中心线、轨顶面、轨距、水平面等。

安全建筑限界是在基本建筑限界的基础上,考虑了各种因素的安全余量后的界限。

具体来说,铁路建筑限界的距离可能受到以下因素的影响:
1. 线路类型:不同类型的线路可能有着不同的建筑限界要求。

例如,客货共线铁路、客运专线铁路、货运专线铁路等不同类型的线路可能会有不同的限界要求。

2. 车辆类型:不同类型的车辆可能有着不同的建筑限界要求。

例如,客车、货车、动车组等不同类型的车辆可能会有不同的限界要求。

3. 设备类型:不同类型的设备可能有着不同的建筑限界要求。

例如,接触网、信号设备、通信设备等不同类型的设备可能会有不同的限界要求。

4. 安全余量:为了确保铁路运输的安全,在制定建筑限界时需要有一定的安全余量。

安全余量的大小取决于各种因素的影响,例如车辆和设备的振动、风载、温度等。

总的来说,铁路建筑限界的距离是一个复杂的问题,需要考虑多种因素。

为了获得准确的铁路建筑限界距离,建议查阅相关的法律法规和标准规范。

同时,在实际工作中,也需要根据具体情况进行评估和确定。

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铁路建筑限界测量
自从动车组开通以后,铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作,而且基本上要在晚上“天窗点”
进行测量。

线路等级不同,执行安全标准也不同,现编辑汇总铁路建筑限界测量标准,供大家参考。

第十一章建筑限界(部分摘自铁道部146号部令)
11.1 限界测量要求
11.1.1 安全
测量时穿好防护服,必须实行专人防护,做好瞭望,注意过往机车车辆,确保安全。

11.1.2 工具
测量线时注意不能使用导电材质的测量工具,防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺,测量线间距应采用非导电尺规(如皮尺)测量。

11.1.3 要求
11.1.3.1 现场测量建(构)筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度,与限界图或限界表对照,计算是否侵限。

11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量,每个站台至少测量6个点,测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处,测量点2为平面站台的中间,测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处,测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点(如站台最高点、最大侵限点等),可不测线间距。

11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径,曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线,判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2 侵限判定
11.2.1 严重侵限:实测值<二级超限限界+W[曲线内(外)侧加宽]
凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者,为严重侵限,防碍行车安全,应立即进行处理。

11.2.2 一般侵限:实测值<建筑限界+W[曲线内(外)侧加宽]
凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者,为一般侵限,可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2:站台、雨棚、天桥建筑限界表(铁运[1999]146号)
附件一:限界标准
1.建筑限界标准(摘自铁路技术管理规程第十版)(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160km/h)
①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图(车库门等)
(2)客货共线铁路建筑限界(160<v≤200km/h)①.基本建筑限界图
(3)客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界
①.双层集装箱运输基本建筑限界图(内燃牵引区段)
②.双层集装箱运输基本建筑限界图(电力牵引区段)
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/h≤v≤350km/h)
(5)曲线上建筑限界加宽
①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法
曲线内侧加宽计算公式(mm):W1=40500/R+H×h/1500
曲线外侧加宽计算公式(mm):W2=44000/R
曲线内外侧加宽共计(mm):W=W1+W2=84500/R+H×h/1500
式中:R——曲线半径(m);
H——计算点自轨面算起的高度(mm);
h——外轨超高(mm);
Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴,将有关限界旋转θ角[θ=arctan(Hh/1500)]可求得。

②.200km/h≤V≤350km/h曲线上建筑限界加宽办法
曲线地段的建筑限界,应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。

其加宽量为:W=H×h/1500
式中W——为曲线内侧加宽量(mm)
H——为轨顶面至计算点的高度(mm)
h——为外轨超高值(mm)
曲线上建筑限界的加宽范围,包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线,采用图11.7所示阶梯加宽方法。

(6)站台安全线
技规(铁道部令第29号)第121条规定:旅客站台不应邻靠正线。

旅客列车通过的车站,通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为:
列车通过速度不超过120Km/h时,1000mm;
列车通过速度120Km/h以上至160Km/h时,1500mm;
列车通过速度160Km/h以上至200Km/h时,2000mm。

也可在距站台边缘1000mm处设珊栏防护。

2.二级超限限界图(摘自铁运[2007]62号)
A
A。

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